RU166255U1 - Стационарные автомобильные весы - Google Patents

Abstract

Стационарные автомобильные весы, содержащие по меньшей мере одну весоприемную платформу, опирающуюся на датчики веса, размещенные под весоприемными платформами, электронную обрабатывающую аппаратуру, отличающиеся тем, что, с целью повышения точности определения нагрузки на каждую ось взвешиваемого автомобиля, в них введен выравнивающий горизонтальный участок, примыкающий к крайней весоприемной платформе, при этом длина выравнивающего горизонтального участка не менее расстояния между первой и последней осями наибольшей по числу осей тележки для всего назначенного парка взвешиваемых автомобилей и прицепов, разновысотность края весоприемной платформы и примыкающего к ней края выравнивающего горизонтального участка не превышает 0,01-0,05 минимального расстояния между смежными осями тележек назначенного парка взвешиваемых автомобилей и прицепов, а ширина зазора между краем весоприемной платформы и примыкающим к ней краем выравнивающего горизонтального участка не превышает 0,01-0,05 минимального диаметра колеса назначенного парка взвешиваемых автомобилей и прицепов.

Description

Полезная модель относится к области измерительной техники и предназначена для измерения осевых нагрузок автомобилей.

Известны стационарные автомобильные весы, с помощью которых помимо общего веса автомобиля, измеряются нагрузки на каждую отдельную ось (Патент КНР CN 204007839, "Concurrence-type dynamic weighing platform for scale", G01G 19/03, 2014).

В известном устройстве для измерения нагрузки на каждую ось введены отдельные весовые платформы, что усложняет конструкцию.

Наиболее близким по технической сущности и существенным признакам к полезной модели, т.е. прототипом, является устройство, описанное в патенте КНР CN 103424167 «Method using finished metering vehicle scale to calculate axle weight», G01G 19/02, 2013.

В прототипе осевая нагрузка измеряется в момент заезда соответствующей оси на платформу по приращению сигнала весов, т.е. по величине «ступеньки» сигналов датчиков при наезде.

Недостатком прототипа является невысокая точность измерения приращения сигнала весов, связанная с тем, что непосредственно перед наездом на весы ось автомобиля может испытывать дополнительные паразитные нагрузки, колебания из-за неровностей покрытия в зоне, примыкающей к весам. Особенно сильно проявляется этот нежелательный эффект перекоса при заезде двух- и трехосных тележек.

Целью полезной модели, т.е. техническим результатом является устранение отмеченной погрешности, т.е. повышение точности измерения нагрузок на отдельные оси.

Указанный технический результат достигается тем, что в стационарные автомобильные весы, содержащие по меньшей мере одну весоприемную платформу, опирающуюся на датчики веса, размещенные под весоприемными платформами, электронную обрабатывающую аппаратуру, введен выравнивающий горизонтальный участок, примыкающий к крайней весоприемной платформе. При этом длина выравнивающего горизонтального участка не менее расстояния между первой и последней осями наибольшей по числу осей тележки для всего назначенного парка взвешиваемых автомобилей, разновысотность края весоприемной платформы и примыкающего к ней края выравнивающего горизонтального участка не превышает 0,01-0,05 минимального расстояния между смежными осями назначенного парка взвешиваемых автомобилей, а ширина зазора между краем весоприемной платформы и примыкающим к ней краем выравнивающего горизонтального участка не превышает 0,01-0,05 максимального диаметра колеса назначенного парка взвешиваемых автомобилей

Сущность полезной модели поясняется чертежами, на которых показаны:

Фиг. 1. Стационарные автомобильные весы, вид сбоку,

Фиг. 2. Стационарные автомобильные весы, вид в плане,

Фиг. 3. Выравнивающий горизонтальный участок и примыкающая весоприемная платформа в момент, предшествующий наезду колеса тележки на примыкающую весовую платформу

Фиг. 4. Выравнивающий горизонтальный участок и примыкающая весоприемная платформа в момент после полного наезда колеса тележки на примыкающую весовую платформу

Фиг. 5. График сигнала датчиков, расположенных под краем весовой платформы со стороны примыкающего выравнивающего горизонтального участка.

Описание устройства.

Стационарные автомобильные весы содержат весоприемные платформы 1 и 2, опирающиеся на датчики 3 веса, размещенные под весоприемными платформами 1 и 2. Выравнивающий горизонтальный участок 4 примыкает к одной из весоприемных платформ 1 или 2. В некоторых случаях стационарные автомобильные весы могут содержать два выравнивающих горизонтальных участка 4, в некоторых случаях один. Длина каждого выравнивающего горизонтального участка 4 не менее расстояния между первой и последней осями наибольшей по числу осей тележек 5 и 6 для всего назначенного парка взвешиваемых автомобилей 7 и прицепов 8, разновысотность края весоприемной платформы 1 или 2 и примыкающего к ней края выравнивающего горизонтального участка 4 не превышает 0,01-0,05 минимального расстояния между смежными осями и смежными осями тележек 5 и 6 назначенного парка взвешиваемых автомобилей и прицепов. Ширина зазора между краем весоприемной платформы 1 или 2 и примыкающим к ней краем выравнивающего горизонтального участка 4 не превышает 0,01-0,05 минимального диаметра колеса назначенного парка взвешиваемых автомобилей и прицепов. В случае врезных весов весоприемные платформы 1 и 2 совместно с выравнивающими горизонтальными участками 4 размещаются в весовой яме (на чертеже не показана) на одном уровне с примыкающим дорожным покрытием (на чертеже не показано). В случае, когда весы устанавливаются выше уровня дороги, к ним для обеспечения заезда автомобилей 7 и прицепов 8 достраиваются наклонные аппарели 9.

Датчики 3 веса соединены с электронными преобразователями 10, которые, в свою очередь, соединены с блоком обработки 11. Сигнал 12 от датчиков 3 веса, находящихся на краю весоприемной платформы 1 и примыкающим к ней краем выравнивающего горизонтального участка 4 показан на фиг. 5, и при прокатывании каждой из смежных осей 13 и 14 имеет выраженный ступенчатый характер, с высотой ступени 15. Направление движения автомобиля 7 с прицепом 8 обозначено стрелкой 16.

Устройство работает следующим образом.

Взвешиваемый автомобиль 7 с прицепом 8 заезжает на весы и смежные оси 13 и 14 тележек 5 и 6 одна за другой пересекают зазор между краем выравнивающего горизонтального участка 4 и краем весоприемной платформы 1. При этом сигнал 12 датчиков 3 веса, примыкающих к этому зазору, ступенчато увеличивается на величину 15, пропорциональную весу проехавшей через зазор оси. Величина сигнала ступени 15 преобразуется электронными преобразователями 10 и блоком обработки 11. Таким образом, при полном наезде автомобиля 7 на весоприемные платформы 1 и 2, оси всех тележек 5 и 6 последовательно пересекают зазор между краем выравнивающего горизонтального участка 4 и краем весоприемной платформы 1, и мы получаем информацию об осевой нагрузке для каждой оси. Для обеспечения качества измерений необходимо чтобы в момент проезда осей тележек 5 и 6 через зазор между краем выравнивающего горизонтального участка 4 и краем весоприемной платформы 1 были исключены или уменьшены колебания осей по высоте, тележки 5 и 6 сохраняли горизонтальное положение, не было вертикальных скачков колес из-за разновысотности краев выравнивающего горизонтального участка 4 и весоприемной платформы 1, а также не было заметных при точных измерениях чрезмерного провала шины в зазор между краем выравнивающего горизонтального участка 4 и весоприемной платформы 1.

Это достигается подобранными экспериментально соотношениями размеров элементов весов: длина выравнивающего горизонтального участка 4 не менее расстояния между первой и последней осями наибольшей по числу осей тележек 5 и 6 для всего назначенного парка взвешиваемых автомобилей и прицепов, разновысотность края весоприемной платформы 1 и 2 и примыкающего к ней края выравнивающего горизонтального участка 4 не превышает 0,01-0,05 минимального расстояния между смежными осями тележек 5 и 6 назначенного парка взвешиваемых автомобилей 7 и прицепов 8, а ширина зазора между краем весоприемной платформы 1 и 2 и примыкающим к ним краем выравнивающего горизонтального участка 4 не превышает 0,01-0,05 минимального диаметра колеса назначенного парка взвешиваемых автомобилей и прицепов.

Claims (1)

1. Стационарные автомобильные весы, содержащие по меньшей мере одну весоприемную платформу, опирающуюся на датчики веса, размещенные под весоприемными платформами, электронную обрабатывающую аппаратуру, отличающиеся тем, что, с целью повышения точности определения нагрузки на каждую ось взвешиваемого автомобиля, в них введен выравнивающий горизонтальный участок, примыкающий к крайней весоприемной платформе, при этом длина выравнивающего горизонтального участка не менее расстояния между первой и последней осями наибольшей по числу осей тележки для всего назначенного парка взвешиваемых автомобилей и прицепов, разновысотность края весоприемной платформы и примыкающего к ней края выравнивающего горизонтального участка не превышает 0,01-0,05 минимального расстояния между смежными осями тележек назначенного парка взвешиваемых автомобилей и прицепов, а ширина зазора между краем весоприемной платформы и примыкающим к ней краем выравнивающего горизонтального участка не превышает 0,01-0,05 минимального диаметра колеса назначенного парка взвешиваемых автомобилей и прицепов.

   

Images