RU161939U1 - Кронштейн крепления для рабочего цилиндра привода сцепления - Google Patents
Кронштейн крепления для рабочего цилиндра привода сцепления Download PDFInfo
- Publication number
- RU161939U1 RU161939U1 RU2015147216/11U RU2015147216U RU161939U1 RU 161939 U1 RU161939 U1 RU 161939U1 RU 2015147216/11 U RU2015147216/11 U RU 2015147216/11U RU 2015147216 U RU2015147216 U RU 2015147216U RU 161939 U1 RU161939 U1 RU 161939U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- clutch
- mounting bracket
- cylinder
- housing
- additional
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K23/00—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for
- B60K23/02—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for for main transmission clutches
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
1. Кронштейн крепления для рабочего цилиндра привода сцепления, предназначенный для крепления рабочего цилиндра привода сцепления относительно картера сцепления с взаимодействием штока цилиндра с вилкой выключения сцепления, выполненный в форме фигурной детали и состоящий из корпуса, имеющего основные крепежные элементы для крепления его относительно картера и имеющего дополнительные крепежные элементы для крепления на нем цилиндра, отличающийся тем, что корпус выполнен на виде сбоку в форме подковообразной детали с основанием, имеющим плоскую опорную поверхность, образованную его тремя основными крепежными элементами в виде фланцев с отверстиями, и имеющим фигурную стенку с двумя дополнительными крепежными элементами в виде бобышек с резьбовыми отверстиями, причем опорные поверхности дополнительных крепежных элементов расположены в одной плоскости под острым углом к плоскости опорной поверхности основания.2. Кронштейн крепления по п. 1, отличающийся тем, что его корпус на виде спереди представляет фигуру, близкую по контуру к треугольнику, с верхней, нижней и боковой вершинами, на последней из которых выполнен один из дополнительных крепежных элементов.3. Кронштейн крепления по п. 1, отличающийся тем, что выполненные в виде бобышек дополнительные крепежные элементы имеют форму выступов, близких к цилиндрическим, резьбовые отверстия которых выполнены сквозными.
Description
Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к устройствам крепления цилиндров привода сцепления транспортных средств.
Известно устройство крепления цилиндра привода сцепления, включающее толстостенный литой корпус цилиндра, установленный в отверстии прилива картера сцепления (см. книгу "Автомобиль "Москвич-2140" под редакцией И.К. Черноцкого, М.: Машиностроение, 1982 г., стр. 108, 110, рис. 68, 69).
Недостатком такого устройства является усложненная конструкция и обработка картера сцепления.
Наиболее близким к заявляемому из известных технических решений является устройство крепления цилиндра привода сцепления транспортного средства, патент РФ 2126748, B60K 23/02, пуб. 27.02.1999 г., выполненное в виде охватывающей корпус штампо-сварного цилиндраа фигурной скобы, на поверхности которой, обращенной к корпусу, выполнена канавка, охватывающая буртик на корпусе, а между картером сцепления и корпусом установлена фигурная пружина, своей средней частью поджимающая корпус к фигурной скобе.
Недостатками такого устройства крепления цилиндра привода сцепления являются:
- сложность его конструкции за счет необходимости изготовления достаточно точных сопряженных поверхностей фигурной скобы и цилиндра, а также за счет необходимости использования фигурной скобы для прижатия корпуса цилиндра к фигурной скобе относительно картера сцепления, что усложняет устройство из-за необходимости обязательного использования поверхности картера сцепления как опорной для фигурной пружины и самого корпуса цилиндра, и изначально задает неточную кинематику работы штока пружины с вилкой сцепления из-за колебаний корпуса цилиндра (при работе) относительно скобы и картера сцепления в результате подпружинивания его фигурной пружиной;
- сложность обеспечения его конструкцией крепления цилиндра привода сцепления в необходимом месте, под необходимым оптимальным углом для наилучшей кинематики при работе его с вилкой сцепления.
Технический результат, достигаемый заявленной полезной моделью, заключается в упрощении конструкции кронштейна крепления для рабочего цилиндра привода сцепления с одновременным обеспечением посредством его крепления цилиндра в необходимом месте, под необходимым оптимальным углом для наилучшей кинематики при работе его с вилкой сцепления.
Указанный технический результат достигается тем, что в кронштейне крепления для рабочего цилиндра привода сцепления, предназначенным для крепления рабочего цилиндра привода сцепления относительно картера сцепления с взаимодействием штока цилиндра с вилкой выключения сцепления, выполненным в форме фигурной детали и состоящий из корпуса, имеющего основные крепежные элементы для крепления его относительно картера и имеющего дополнительные крепежные элементы для крепления на нем цилиндра,
согласно полезной модели, что корпус выполнен на виде сбоку в форме подковообразной детали с основанием, имеющим плоскую опорную поверхность образованную его тремя основными крепежными элементами в виде фланцев с отверстиями, и имеющим фигурную стенку с двумя дополнительными крепежными элементами в виде бобышек с резьбовыми отверстиями, причем опорные поверхности дополнительных крепежных элементов расположены в одной плоскости под острым углом к плоскости опорной поверхности основания.
В частном случае, корпус кронштейна крепления на виде спереди представляет фигуру близкую по контуру к треугольнику, с верхней, нижней и боковой вершинами, на последней из которых выполнен один из дополнительных крепежных элементов.
В частном случае, выполненные в виде бобышек дополнительные крепежные элементы имеют форму выступов, близких к цилиндрическим, резьбовые отверстия которых выполнены сквозными.
Анализ известных технических решений в данной области техники показал, что предлагаемое решение имеет признаки, отсутствующие в известных решениях, а их использование в заявляемой совокупности признаков дает возможность получить новый технический эффект, следовательно, предложенное техническое решение имеет изобретательский уровень по сравнению с существующим уровнем техники.
Предложенное техническое решение промышленно применимо, так как может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо и воспроизводимо, следовательно соответствует условию патентоспособности «промышленная применимость».
Сущность полезной модели поясняется на чертежах:
Фиг. 1. - кронштейн крепления для рабочего цилиндра привода сцепления, общий вид в аксонометрии;
Фиг. 2. - кронштейн крепления для рабочего цилиндра привода сцепления, вид сбоку справа;
Фиг. 3. - кронштейн крепления для рабочего цилиндра привода сцепления, вид сбоку слева;
Фиг. 4. - кронштейн крепления для рабочего цилиндра привода сцепления, вид сбоку слева;
Фиг. 5. - кронштейн крепления для рабочего цилиндра привода сцепления закрепленный на картере сцепления совместно со стартером;
Фиг. 6. - кронштейн крепления с рабочим цилиндром привода сцепления закрепленный на картере сцепления совместно со стартером.
Кронштейн крепления 1 для рабочего цилиндра 2 привода сцепления предназначен для крепления рабочего цилиндра 2 привода сцепления относительно картера 3 сцепления с взаимодействием штока 4 цилиндра 2 с вилкой выключения 5 сцепления и содержит корпус 6, выполненный на виде сбоку в форме подковообразной детали с основанием 7, имеющим плоскую опорную поверхность 8 образованную его тремя основными крепежными элементами 9, 10, 11 в виде фланцев с отверстиями 12, и имеющим фигурную стенку 13 с двумя дополнительными крепежными элементами 14 и 15 в виде бобышек с резьбовыми отверстиями 16, причем соответствующие опорные поверхности 17 и 18 дополнительных крепежных элементов 14 и 15 расположены в одной плоскости под острым углом «α» к плоскости опорной поверхности 8 основания.
В частном случае, корпус 6 кронштейна крепления 1 на виде спереди представляет фигуру близкую по контуру к треугольнику, с верхней 19, нижней 20 и боковой 21 вершинами, на последней из которых выполнен один из дополнительных крепежных элементов 15.
В частном случае, выполненные в виде бобышек дополнительные крепежные элементы 14 и 15 имеют форму выступов, близких к цилиндрическим, резьбовые отверстия 16 которых выполнены сквозными.
Кронштейн крепления 1 плоской опорной поверхностью 8 своего основания 7 устанавливается на ответной поверхности картера 3 сцепления и через отверстия 12, выполненных в виде фланцев, основных крепежных элементов 9, 10, 11 посредством элементов крепления 22 (болтов) крепится к фланцу 23 картера 3 сцепления совместно со стартером 24 (стартер 24 крепится этими же элементами крепления 22, что и кронштейн 1, только с другой стороны фланца 23 картера 3). Далее на опорные поверхности 16 и 17, выполненных в виде бобышек, дополнительных крепежных элементов 14 и 15 кронштейна крепления 1 устанавливается своими фланцами 25 корпус рабочего цилиндра 2 сцепления и крепится посредством элементов крепления 26 (болтов) через их (элементов 14 и 15) резьбовые отверстия 16.
Кронштейн крепления 1 надежно крепит рабочий цилиндр 2 сцепления относительно картера 3 сцепления исключая, по сравнению с прототипом, какие либо колебания корпуса рабочего цилиндра 2 относительно картера 3 сцепления, обеспечивая месторасположение цилиндра 2 в необходимом месте под необходимым оптимальным углом для наилучшей кинематики при работе его с вилкой сцепления.
Таким образом, технический результат, направленный на упрощение конструкции кронштейна крепления для рабочего цилиндра привода сцепления с одновременным обеспечением посредством его крепления цилиндра в необходимом месте, под необходимым оптимальным углом для наилучшей кинематики при работе его с вилкой сцепления, за счет того, что корпус выполнен на виде сбоку в форме подковообразной детали с основанием, имеющим плоскую опорную поверхность образованную его тремя основными крепежными элементами в виде фланцев с отверстиями, и имеющим толстостенную фигурную стенку с двумя дополнительными крепежными элементами в виде бобышек, опорные поверхности которых расположены в одной плоскости под углом к плоскости опорной поверхности основания, в заявляемом техническом решении достигается.
Claims (3)
1. Кронштейн крепления для рабочего цилиндра привода сцепления, предназначенный для крепления рабочего цилиндра привода сцепления относительно картера сцепления с взаимодействием штока цилиндра с вилкой выключения сцепления, выполненный в форме фигурной детали и состоящий из корпуса, имеющего основные крепежные элементы для крепления его относительно картера и имеющего дополнительные крепежные элементы для крепления на нем цилиндра, отличающийся тем, что корпус выполнен на виде сбоку в форме подковообразной детали с основанием, имеющим плоскую опорную поверхность, образованную его тремя основными крепежными элементами в виде фланцев с отверстиями, и имеющим фигурную стенку с двумя дополнительными крепежными элементами в виде бобышек с резьбовыми отверстиями, причем опорные поверхности дополнительных крепежных элементов расположены в одной плоскости под острым углом к плоскости опорной поверхности основания.
2. Кронштейн крепления по п. 1, отличающийся тем, что его корпус на виде спереди представляет фигуру, близкую по контуру к треугольнику, с верхней, нижней и боковой вершинами, на последней из которых выполнен один из дополнительных крепежных элементов.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2015147216/11U RU161939U1 (ru) | 2015-11-02 | 2015-11-02 | Кронштейн крепления для рабочего цилиндра привода сцепления |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2015147216/11U RU161939U1 (ru) | 2015-11-02 | 2015-11-02 | Кронштейн крепления для рабочего цилиндра привода сцепления |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU161939U1 true RU161939U1 (ru) | 2016-05-20 |
Family
ID=56012489
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2015147216/11U RU161939U1 (ru) | 2015-11-02 | 2015-11-02 | Кронштейн крепления для рабочего цилиндра привода сцепления |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU161939U1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2730704C2 (ru) * | 2018-12-11 | 2020-08-25 | Алик Евгеньевич Лысюк | Устройство пакетирования грузов |
-
2015
- 2015-11-02 RU RU2015147216/11U patent/RU161939U1/ru active
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2730704C2 (ru) * | 2018-12-11 | 2020-08-25 | Алик Евгеньевич Лысюк | Устройство пакетирования грузов |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2014138743A (ru) | Узел крепления съемного аккумулятора электрического транспортного средства и способ крепления | |
ATE457927T1 (de) | Halterung fuer flugzeugtriebwerk | |
RU2015129579A (ru) | Устройство соединения автомобильной подмоторной рамы | |
RU161939U1 (ru) | Кронштейн крепления для рабочего цилиндра привода сцепления | |
RU2018113301A (ru) | Электромеханический усилитель тормозного привода и тормозная система | |
EP2840190A3 (en) | Construction machine | |
EP2692482A3 (en) | Toggle lever clamp | |
RU2013154262A (ru) | Разъёмное соединение между ручкой и сковородой и сковорода с указанным соединением | |
JP2017184507A5 (ru) | ||
RU2013130666A (ru) | Кронштейн для топливного фильтра | |
RU148748U1 (ru) | Опорный кронштейн оборудования транспортного средства | |
CN105387035A (zh) | 快装凸缘槽机构锁紧装置 | |
JP2018080708A5 (ru) | ||
US11091140B2 (en) | Holding assembly | |
KR101725936B1 (ko) | 차량의 듀얼 알터네이터 장착용 구조물 | |
CN217396500U (zh) | 一种气室总成 | |
RU129888U1 (ru) | Фара транспортного средства | |
RU120148U1 (ru) | Устройство крепления адсорбера паров топлива транспортного средства | |
RU173593U1 (ru) | Фиксатор автомобильной аккумуляторной батареи | |
CN105710458A (zh) | 柴油机连杆滚齿装夹座 | |
RU186465U1 (ru) | Верхняя крышка картера сцепления | |
RU141840U1 (ru) | Устройство для крепления навесного оборудования на блоке двс транспортного средства | |
CN202673501U (zh) | 柴油机发动机进气管 | |
FR3059727B1 (fr) | Repartiteur d'admission avec un echangeur de chaleur integre | |
JP6818994B2 (ja) | 部品取付け部材 |