RU161500U1 - Ведомый диск сцепления - Google Patents
Ведомый диск сцепления Download PDFInfo
- Publication number
- RU161500U1 RU161500U1 RU2015149205/11U RU2015149205U RU161500U1 RU 161500 U1 RU161500 U1 RU 161500U1 RU 2015149205/11 U RU2015149205/11 U RU 2015149205/11U RU 2015149205 U RU2015149205 U RU 2015149205U RU 161500 U1 RU161500 U1 RU 161500U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- springs
- hub
- sectional diameter
- flange
- sections
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Springs (AREA)
Abstract
Ведомый диск сцепления, содержащий фрикционные накладки, ступицу с фланцем, пружины, отличающийся тем, что посадочные места под пружины образованы отверстиями на диске с фрикционными накладками и на двух боковых пластинах, прикрепленных заклепками к ступице с фланцем, при этом пружины имеют тороидальную форму с осью в виде дуги и выполнены из прута с переменным диаметром сечения, навитым таким образом, что участки прута с наибольшим диаметром сечения находятся на наружном радиусе изгиба пружины, а участки с наименьшим диаметром сечения - на внутреннем радиусе.
Description
Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к ведомым дискам сцепления, и может быть использована в муфтах сцепления транспортных средств.
Известна конструкция диска фрикционной муфты сцепления (авторское свидетельство №1732058, МПК F16D 13/64, опубл. 07.05.1992 г.), который содержит диск с фрикционными накладками, связанный упорными пальцами со вторым диском, ступицу с фланцем и установленный на ней пружинно-фрикционный гаситель крутильных колебаний с демпфирующей частью и фрикционной, имеющей гофрированную тарельчатую пружину с наружными выступами, образующими с наружными выступами ступицы байонетный затвор, а также фрикционную шайбу, связанную со ступицей.
Наиболее близким к предлагаемому решению является ведомый диск сцепления (свидетельство на полезную модель RU 14622, МПК F16D 13/64, опубл. 10.08.2000 г.), содержащий диск с фрикционными накладками, второй диск, основание в виде кольца с перемычками, ступицу с фланцем, пружины расположенные в окнах фланца ступицы
Недостатком указанных конструкций является то, что в качестве упругого элемента используются пружины цилиндрической формы, во время работы которых в результате неравномерного воздействия нагрузки на торцы пружины возникают дополнительные изгибающие силы, что ограничивает возможность использования более длинных пружин, которые могли бы позволить передавать крутящий момент от двигателя к первичному валу коробки передач более плавно, без рывков и вибраций.
Задачей, на решение которой направлено предлагаемое техническое решение, является создание ведомого диска сцепления, позволяющего устранить недостатки описанные выше.
Технический результат, на достижение которого направлена предлагаемая полезная модель, заключается в уменьшении крутильных колебаний, увеличении длины пружин для улучшения рабочих характеристик устройства, а так же в увеличении плавности набора скорости при трогании с места транспортного средства.
Технический результат достигается тем, что ведомый диск сцепления, содержит диск с фрикционными накладками, ступицу с фланцем, пружины, посадочные места которых образованы отверстиями на диске с фрикционными накладками и на двух боковых пластинах прикрепленных заклепками к ступице с фланцем, а пружины имеют тороидальную форму с осью в виде дуги и выполнены из прута с переменным диаметром сечения, навитым таким образом, что участки прута с наибольшим диаметром сечения находятся на наружном радиусе изгиба пружины, а участки с наименьшим диаметром сечения - на внутреннем радиусе.
На фиг. 1 изображен общий вид ведомого диска сцепления;
на фиг. 2 изображен разрез А-А ведомого диска сцепления;
на фиг. 3 изображена рабочая пружина ведомого диска сцепления;
где 1 - диск; 2 - фрикционные накладки; 3 - ступица с фланцем; 4 - тороидальная пружина; 5 - заклепки для крепления боковых пластин к ступице 3, 6 - боковые пластины, 7 - заклепки для крепления фрикционных накладок 2 к диску 1.
Сущность полезной модели представлена на фиг. 1. Ведомый диск сцепления состоит из диска 1 с окнами для тороидальных пружин 4, фрикционные накладки 2 прикреплены к диску 1 с помощью заклепок 7. К ступице 3 с фланцем с помощью заклепок 5 с двух сторон прикреплены одинаковые боковые пластины 6, так же имеющие окна для пружин 4, и выемки для упора торцов пружин 4. Пружины 4 предотвращают проворачивание диска 1 с фрикционными накладками 2 относительно ступицы 3 с боковыми пластинами 6.
Ведомый диск сцепления работает следующим образом. Крутящий момент двигателя от маховика (не изображены) через фрикционные накладки 2 передается на диск 1, и через тороидальную пружину 4, передается на боковые пластины 6, а они в свою очередь приводят в движение ступицу 3 и первичный вал коробки передач (не изображен). За счет использования тороидальной пружины 4 с осью в виде дуги, выполненной из прута с переменным диаметром сечения, при этом участки прута с наибольшим диаметром сечения находятся на наружном радиусе изгиба пружины, а участки с наименьшим диаметром сечения - на внутреннем радиусе, прикладываемая к ней угловая нагрузка действует параллельно оси пружины 4 и распределяется на витки равномерно, что позволяет избежать появления дополнительной изгибающей силы и увеличить рабочую длину пружины 4, не теряя при этом ее несущей способности и упругих свойств.
Claims (1)
- Ведомый диск сцепления, содержащий фрикционные накладки, ступицу с фланцем, пружины, отличающийся тем, что посадочные места под пружины образованы отверстиями на диске с фрикционными накладками и на двух боковых пластинах, прикрепленных заклепками к ступице с фланцем, при этом пружины имеют тороидальную форму с осью в виде дуги и выполнены из прута с переменным диаметром сечения, навитым таким образом, что участки прута с наибольшим диаметром сечения находятся на наружном радиусе изгиба пружины, а участки с наименьшим диаметром сечения - на внутреннем радиусе.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2015149205/11U RU161500U1 (ru) | 2015-11-16 | 2015-11-16 | Ведомый диск сцепления |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2015149205/11U RU161500U1 (ru) | 2015-11-16 | 2015-11-16 | Ведомый диск сцепления |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU161500U1 true RU161500U1 (ru) | 2016-04-20 |
Family
ID=55859544
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2015149205/11U RU161500U1 (ru) | 2015-11-16 | 2015-11-16 | Ведомый диск сцепления |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU161500U1 (ru) |
-
2015
- 2015-11-16 RU RU2015149205/11U patent/RU161500U1/ru active
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP6513857B2 (ja) | 車両のトルク伝達デバイス用の振動ダンパー | |
JP6903157B2 (ja) | トルクリミッタを備えるトーショナルバイブレーションダンパ | |
JP6641107B2 (ja) | 自動車のトルク伝達装置用ダンパ | |
US10677313B2 (en) | Damper device | |
JP5850912B2 (ja) | プーリダンパ | |
JP6252686B2 (ja) | ダンパ装置 | |
JP6142812B2 (ja) | 発進装置 | |
JP5980818B2 (ja) | クラッチのためのトーショナルダンパ | |
US10208832B2 (en) | Centrifugal pendulum-type vibration absorbing device and designing method for the same | |
JP2016514817A (ja) | 遠心振り子 | |
US20170234400A1 (en) | Blade-type torsional damper | |
JP2012077823A (ja) | 流体伝動装置 | |
KR20140146067A (ko) | 원심력 진자를 구비한 마찰 클러치 | |
KR20140035347A (ko) | 댐핑 스프링을 구비한 마찰 클러치 플레이트 | |
KR20120039309A (ko) | 비선형 특성을 가지는 직렬 연결 토션 댐퍼 | |
JP2012141000A (ja) | ハイブリッド車用のリミッタ付きダンパ | |
JP2016014425A (ja) | 遠心振子式吸振装置 | |
RU161500U1 (ru) | Ведомый диск сцепления | |
EP2706263A3 (de) | Drehmomentübertragungseinrichtung | |
JP5351493B2 (ja) | リミッタ付きダンパ | |
CN107076259A (zh) | 扭转振荡缓冲装置 | |
JPWO2016021741A1 (ja) | 発進装置 | |
JP2022044922A5 (ru) | ||
RU128909U1 (ru) | Демпфер гидропередачи с фрикционом блокировки гидротрансформатора | |
RU2013115829A (ru) | Сцепление автомобиля дин ер, механическое |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PD9K | Change of name of utility model owner | ||
PC91 | Official registration of the transfer of exclusive right (utility model) |
Effective date: 20190604 |