RU157720U1 - Мостовой колейный настил - Google Patents

Abstract

1. Мостовой колейный настил, содержащий две колеи, отличающийся тем, что колеи выполнены из пакетов балок двутаврового сечения по четыре балки в каждом пакете, объединенных между собой двумя поперечными и двумя диагональными распорными связями, выполненными из швеллера.2. Мостовой колейный настил по п. 1, отличающийся тем, что поперечные и диагональные распорные связи с одной стороны шарнирно закреплены к внутренней стенке одной колеи, а с другой стороны крепятся пальцами к внутренней стенке второй колеи.3. Мостовой колейный настил по п. 1, отличающийся тем, что опирание несущих конструкций производится за пределами опор и полотна существующего мостового строения, непосредственно на насыпи имеющихся подъездных путей.

Description

Полезная модель относится к мостостроению, а именно к сборно-разборным мостовым конструкциям и может быть использована для наведения мостовой переправы через препятствия в виде аварийных, ветхих мостов или переправ с низкой грузоподъемностью с целью пропуска крупногабаритной дорожно-строительной техники при ее передислокации.

При производстве работ на линейной части магистральных газопроводов актуальна проблема доставки крупногабаритной дорожно-строительной техники в отдаленные районы. Для выполнения аварийно-восстановительных работ крайне важна оперативность доставки для устранения причин аварии и ликвидации ее последствий.

Нередко по маршруту следования находятся мостовые переправы со сниженной, вследствие длительной эксплуатации, грузоподъемностью, а также аварийные и ветхие мостовые строения (далее - мостовые строения).

В этих случаях необходим поиск объездных маршрутов, что негативно сказывается на сроках доставки специальной техники к месту производства работ.

В настоящее время известны и широко применяются механизированные колейные мосты, позволяющие преодолевать водные преграды. Их основным признаком является наличие конструкции, содержащей соединенные между собой колеи, предназначенные под колесные и гусеничные нагрузки. Недостатками являются большая масса, длительность и трудоемкость сборки конструкции, необходимость обустройства подъездных путей, а также необходимость в технике специального назначения (мостоукладчиках) для приведения в проектное положение.

Например, известна конструкция строения колейного моста (А.с. 661060 СССР, МПК E01D 15/12. Пролетное строение колейного моста / М.В. Макаров, Е.А. Коленда, Е.В. Васильев, Б.М. Глазман; №2540126/29-33; заявл. 03.11.1977; опубл. 05.05.1979, Бюл. №17) [1], содержащего подвижно соединенные между собой раздвижные колеи, снабженные кронштейнами и откидными открылками.

Недостатком данной конструкции является необходимость использования мостоукладчика для приведения в рабочее положение моста.

Существуют более современные конструкции сборно-разборных мостов, например, колейный мост (Пат. 2313628 Рос. Федерация, МПК E01D 15/12 / Р.С. Фахрутдинов, А.Р. Якупов, В.А. Шахов; заявитель и патентообладатель ФГОУ ВПО «Оренбургский государственный аграрный университет». - №2005124488/03; заявл. 01.08.2005; опубл. 27.12.2007, Бюл. №36) [2], включающий две колеи с наружными откидными открылками с пластинами и конусными выступами, где пазы колей и выступы пластин соединены с помощью клиньев, расположенных в отверстиях, а в пространстве между колеями и пластинами установлен решетчатый настил. Такой колейный настил не требует мостоукладчика для установки в проектное положение, но обладает сложной конструкцией крепления, повышенной массой, длительным процессом монтажа, связанным со сборкой колей и железобетонных аппарелей, обустройством подъездных путей.

Задачей предлагаемой полезной модели является возможность оперативного преодоления преград в виде мостовых строений, шириной пролета не более 9,2 м, с целью пропуска дорожно-строительной техники.

Для решения указанной задачи предлагается использование сборно-разборной мостовой конструкции, которая позволит исключить нагрузку на существующие мостовые строения.

Техническим результатом предлагаемой полезной модели является исключение нагрузки на мостовые строения, снижение общей массы конструкции и трудоемкости монтажа.

Технический результат достигается за счет использования облегченной сварной конструкции колейных блоков, позволяющей монтировать колейный настил за пределами полотна и опор мостовых строений с использованием существующих подъездных путей.

Полезная модель поясняется фиг., на которых изображен заявляемый мостовой колейный настил (далее - настил).

На фиг. 1 изображен фасад настила в сборе, на фиг. 2 изображен план настила в сборе, на фиг. 3 (вид А-А на фиг. 1) изображена схема шарнирного соединения аппарелей к блокам настила, на фиг. 4 изображен настил (вид Б-Б на фиг. 1), на фиг. 5 изображен настил в проектном положении над существующим мостовым строением.

Настил представляет собой две колеи 1, выполненные из пакетов балок двутаврового сечения 2 (по четыре балки в каждом пакете), объединенных между собой двумя поперечными и двумя диагональными распорными связями 3. Основные несущие блоки выполняются из четырех объединенных прокатных балок двутаврового сечения 5, усиленных ребрами жесткости 10. По нижнему поясу балки объединены металлическими планками 6. По верхнему поясу балки объединяются металлическими листами настила с чечевичным рифлением 7. Объединение двух колей настила в проектное положение осуществляется при помощи поперечных и диагональных распорных связей 3, выполненных из швеллера. С одной стороны связи шарнирно закреплены к внутренней стенке 11 одной колеи, а с другой стороны крепятся пальцами 12 к внутренней стенке второй колеи.

Въезд на настил осуществляется по аппарелям 4, монтируемым на шарнирные соединения пальцами 9 после непосредственной укладки настила над существующим мостовым строением 8. Транспортировка элементов мостового колейного настила к месту применения осуществляется на седельном тягаче с тралом длиной площадки не менее 10 м.

Погрузка и монтаж настила в проектное положение осуществляется автокраном грузоподъемностью не менее 25 тонн с вылетом стрелы не менее 15 метров. Порядок монтажа колейного настила в проектное положение следующий: установка седельного тягача на подходной насыпи; установка автокрана на подходной насыпи со стороны движения для разгрузки элементов настила; выгрузка элементов настила; монтаж элементов настила в проектное положение строго по оси дороги, установка горизонтальных связей, монтаж и фиксация аппарелей; снятие автокрана с аутригеров и его перемещение с линии проезда; проезд дорожно-строительной техники на противоположную сторону по настилу; установка автокрана для погрузки колейного настила, демонтаж элементов настила с погрузкой в седельный тягач с тралом, транспортировка настила к следующему пересекаемому препятствию или на базу предприятия.

После монтажа настила в проектное положение по нему может быть осуществлен пропуск обращающейся нагрузки. Движение транспортных единиц в колонне осуществляется в следующем порядке: седельный тягач с конструкциями колейного настила, автокран, транспортируемые единицы техники. Параметры блоков настила назначены из расчета пропуска по ним временных нагрузок. Расстояние по осям между блоками составляет 2,5 м. Ширина каждой колеи составляет 0,86 м. Длина аппарелей составляет 2,48 м (от начала до опорного шарнира). Полная длина пролета составляет 9,4 м. Длина расчетного пролета 9,2 м. Общая длина конструкции (расстояние между внешними гранями блоков аппарелей) составляет 14,16 м. Общая ширина по внешним граням составляет 3,366 м.

Полезная модель была использована в 2014 году для проезда по аварийным автодорожным мостам, расположенным на км 0+868 и км 9+377 автомобильной дороги IV технической категории «Апутово-Карантрав-станция Ургала».

Claims (3)

1. Мостовой колейный настил, содержащий две колеи, отличающийся тем, что колеи выполнены из пакетов балок двутаврового сечения по четыре балки в каждом пакете, объединенных между собой двумя поперечными и двумя диагональными распорными связями, выполненными из швеллера.

2. Мостовой колейный настил по п. 1, отличающийся тем, что поперечные и диагональные распорные связи с одной стороны шарнирно закреплены к внутренней стенке одной колеи, а с другой стороны крепятся пальцами к внутренней стенке второй колеи.

3. Мостовой колейный настил по п. 1, отличающийся тем, что опирание несущих конструкций производится за пределами опор и полотна существующего мостового строения, непосредственно на насыпи имеющихся подъездных путей.

Images