RU156883U1

RU156883U1 - Устройство для регулирования состава горючей смеси, подаваемой карбюратором

Info

Publication number: RU156883U1
Application number: RU2015120471/06U
Authority: RU
Inventors: Сергей Валентинович Гусаков; Виктор Александрович Новиков; Матвей Васильевич Азанов; Андрей Андреевич Савастенко
Priority date: 2015-05-29
Filing date: 2015-05-29
Publication date: 2015-11-20

Abstract

Устройство для регулирования состава горючей смеси, состоящее из электронного блока управления, связанного с источником давления и разрежения, с датчиком давления, установленным в ресивере, и с блоком заслонок, вход которых соединен с источником давления и разрежения, а выход соединен с ресивером, выход которого с помощью трубопровода подключен к поплавковой камере карбюратора.

Description

Данная полезная модель относится к машиностроению, а именно к регулировочным устройствам рабочих процессов двигателей внутреннего сгорания с искровым зажиганием.

Среди различных типов карбюраторов довольно редко встречаются конструкции, в которых существует возможность изменять состав горючей смеси (коэффициент избытка воздуха) на режимах, отличных от холостого хода. Так, например, в конструкции отечественного карбюратора К-22П (http://www.redmotor.ru/karburator/34.html), выбранного в качестве прототипа, предусмотрено устройство для регулирования состава горючей смеси, подаваемой карбюратором. Главный топливный жиклер имеет регулировочную иглу. В боковой стенке блока жиклеров, выше калиброванного сечения главного жиклера, имеется дополнительное калиброванное отверстие диаметром 1,1 мм, соединенное каналом непосредственно с поплавковой камерой карбюратора. Регулирование состава смеси в таком карбюраторе осуществляется изменением положения регулировочной иглы, которая в свою очередь увеличивает или уменьшает проходное сечение канала главного топливного жиклера для, соответственно, увеличения или уменьшения количества топлива, подаваемого из поплавковой камеры карбюратора в двигатель внутреннего сгорания. Однако такое устройство не позволяет точно отрегулировать состав смеси, так как это в большей степени зависит от навыков человека, которому необходимо провести такую процедуру, а в некоторых случаях, например, при проведении стендовых испытаний, этот процесс является очень трудоемким, вследствие необходимости изменения качества смеси на различных испытательных режимах.

Техническим результатом полезной модели является повышение точности регулирования состава смеси, а также возможность регулирования состава смеси во время работы двигателя в любом диапазоне изменения нагрузки двигателя.

Технический результат достигается за счет устройства для регулирования состава горючей смеси, имеющее соединение с поплавковой камерой карбюратора, и согласно полезной модели состоит из электронного блока управления, связанного с источником давления и разрежения, с датчиком давления, установленным в ресивере, и с блоком заслонок, вход которых соединен с источником давления и разрежения, а выход соединен с ресивером, выход которого с помощью трубопровода подключен к поплавковой камере карбюратора.

На представленной фигуре изображена схема управления составом горючей смеси.

На приведенной фигуре 1 - двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием (ДсИЗ), имеющий поплавковую камеру карбюратора 2, связанную трубопроводом 3 с ресивером 4. Давление (разрежение) в ресивере 4 контролируется с помощью датчика давления 5, соединенного с электронным блоком управления 8 (ЭБУ). Источник давления (разрежения) 7 связан с ресивером через блок заслонок бис ЭБУ для управления величиной давления (разрежения). Положение заслонок управляется ЭБУ 8. В первом положении воздух забирается источником давления (разрежения) 7 из окружающего пространства и после сжатия поступает в ресивер 4. Во втором положении воздух забирается из ресивера 4, создавая в нем разрежение, и после воздуходувки выбрасывается в атмосферу.

Устройство для регулирования состава горючей смеси работает следующим образом.

Перед подключением устройства балансировочный канал карбюратора разобщается с приемным патрубком(на чертеже не показаны). Трубопроводом 3 соединяется ресивер 4 с поплавковой камерой 2 карбюратора. Перед запуском двигателя внутреннего сгорания 1 ЭБУ 8 считывает показания датчика давления 5 для определения атмосферного давления р_атм.

Блок заслонок 6 имеет два положения, которые регулируются ЭБУ 8. В первом положении воздух забирается источником давления(разрежения) 7 из окружающего пространства и после сжатия поступает в ресивер 4 (Р_упр>р_атм). Во втором положении воздух забирается из ресивера 4, создавая в нем разрежение (Р_упр<р_атм), и после источника давления(разрежения) 4 выбрасывается в атмосферу. Для изменения величины управляющего давления (разрежения) в ресивере 4 источник давления(разрежения) 7 подключен к ЭБУ 8, позволяющему дистанционно управлять составом горючей смеси в зависимости от программы, которая запущена на ЭБУ 8, или от требования оператора. Таким образом, состав смеси регулируется за счет увеличения или уменьшения количества вытесняемого воздухом топлива из поплавковой камеры карбюратора в зависимости от повышения или уменьшения давления в ресивере 4.

Также, например, для изменения величины управляющего давления (разрежения) в ресивере 4 может быть применена воздуходувка с приводом от электродвигателя, который питается через регулятор напряжения, управляемый электронным блоком управления 8, позволяющим менять обороты рабочего колеса воздуходувки. Также возможен вариант, при котором источником давления (разрежения) 7 являются два устройства, управляемые ЭБУ 8.

Данное устройство может применяться на двигателях в составе транспортного средства, либо при стендовых испытаниях, когда двигатель установлен на стенд.

ЭБУ 8 может управлять качеством смеси в зависимости от выбранной программы, либо в ручном режиме в зависимости от выбора оператора.

Таким образом, устройство обеспечивает высокую точность регулирования состава смеси за счет использования микроконтроллерного управления (ЭБУ 8), а также возможность регулирования состава смеси во время работы двигателя в любом диапазоне изменения нагрузки двигателя.