RU155852U1 - Стрелочный электропривод - Google Patents

Abstract

1. Устройство стрелочного электропривода, содержащее двигатель переводного устройства, редуктор, фрикционный модуль, механизм замыкания, блок автопереключателей, отличающееся тем, что электропривод снабжен механизмом замыкания и взреза шибера, включающим в себя два шибера, находящимся в зацеплении при помощи взрезного устройства, и представляют единую подвижную конструкцию.2. Устройство стрелочного электропривода по п.1, отличающееся тем, что он содержит устройство контроля взреза, основанное на независимом контроле остряков стрелки и механизма замыкания шибера контрольными линейками.

Description

Полезная модель относится к электроприводам стрелочным железнодорожной автоматики и телемеханики, в частности к стрелочным электроприводам с внутренним замыканием взрезного типа и предназначена для перевода, замыкания с помощью внешнего замыкателя и без него, а также контроля положения с нераздельным ходом остряков стрелочных переводов на железнодорожном транспорте.

Электропривод применяют на маневровых районных станциях магистрального железнодорожного транспорта, на промышленном транспорте и метрополитене.

Известны стрелочные электроприводы, содержащие смонтированные в общем корпусе электродвигатель, понижающий многоступенчатый механический редуктор с фрикционной муфтой сцепления, главный вал с шестерней, находящийся в реечном зацеплении с рабочим шибером, автопереключателем ножевого типа, контрольными линейками, элементом обогрева (патент на полезную модель №26506, «Электропривод стрелочный», патент на полезную модель №33078 РФ «Электропривод стрелочный малообслуживаемый»).

Недостатком данных устройств является то, что они не имеют взрезного устройства, благодаря которому предотвращается разрушение механизма привода и гарнитуры при взрезе стрелки (при «пошерстном» движении поезда).

Наиболее близким является техническое решение стрелочного электропривода СПВ-6 (Резников Ю.М. Электроприводы железнодорожной автоматики и телемеханики - Транспорт. - 1985. - 228 с). Но с увеличением веса и скоростей движения поездов, появления новых конструкций стрелочных переводов из рельсов тяжелых типов с гибкими остряками, жестко связанными между собой тягами, электропривода данной серии были исключены из повсеместного применения в связи с их требованиями обязательного раздельного хода остряков.

Целью настоящего изобретения является устранение указанных недостатков, упрощение конструкции взрезного устройства, расширение области применения, эксплуатационных расходов и безопасности движения поездов.

Указанная цель достигается тем, что в стрелочном электрическом приводе, содержащем двигатель переводного устройства, редуктор, фрикционный модуль, механизм замыкания, блок автопереключателей, привод дополнительно снабжен вторым шибером, находящемся в зацеплении с первым при помощи взрезного устройства, а также имеется устройство контроля взреза, которое является дополнительным электромеханическим устройством разрывающее цепь электропитания двигателя при срабатывании взрезного устройства.

На фиг. 1 изображен электропривод стрелочный; на фиг. 2 -кинематическая схема стрелочного электропривода; на фиг. 3 - взрезное устройство, на фиг. 4 - устройство контроля взреза.

В состав электропривода (фиг. 1 и фиг. 2) входят электродвигатель (1), кулачковая муфта (2), двухступенчатый цилиндрический редуктор (3), выходной вал (4) редуктора, совмещенный с фрикционной муфтой (5), приводной шибер (6), находящийся в зацеплении с рабочим шибером (7) при помощи взрезного устройства (8), две контрольные линейки (9), блок главного вала (10), устройство контроля взреза (11). В электроприводе имеются вспомогательные узлы: контакты безопасности (12), обогрев контактных пружин (13), курбельная заслонка (14), замок (15), устройство ручного перевода. Оборудование расположено в литом чугунном корпусе (16) , закрываемом сварной крышкой из листовой стали.

Взрезное устройство (фиг. 3) состоит из двух корпусов, установленных непосредственно на концах приводного (6) и рабочего шиберов (7). Корпуса (17) и (18) удерживают от смещения стакан (19) и направляющую втулку (20), в которых установлены: ползун (21) с прижимным роликом (22), винтовая пружина сжатия (23) и прижимная гайка (24) со стопорной шайбой (25).

Устройство контроля взреза (фиг. 4) представляет собой конструкцию, состоящую из кронштейна (26) с тремя микропереключателями (27) и коромыслом (28), фиксатора (29) с подпружиненным штоком с роликом (30) и толкателем (31). Устройство взреза устанавливается непосредственно на блок главного вала (10) с левой или справой стороны в зависимости от места установки электропривода право- или левостороннее исполнение.

Сопоставительный анализ показывает, что указанные отличия заявленного устройства от прототипов представляют ряд новых признаков, что обуславливает его критерию «новизна».

Работает электропривод стрелочный следующим образом.

При поступлении управляющего сигнала по коммутационной электрической цепи на привод производится подача напряжения на электродвигатель (1). Вал электродвигателя начинает вращаться, передает вращение посредством кулачковой муфты (2), на вал двухступенчатого редуктора (3). Последний передает крутящий момент через зубчатую передачу на блок главного вала (10), от него на приводной шибер (6). Приводной шибер, находящийся в зацеплении с рабочим шибером (7) при помощи взрезного устройства (8) перемещает стрелку железнодорожного пути. При нормальной работе электропривода, т.е. когда исполнительное движение (перевод стрелки) выполняется штатно, без заеданий, вызванных внешними причинами, фрикционная муфта (5) передает номинальный вращающий момент на остальные элементы электропривода без проскальзывания, при этом величина крутящего момента определяется условиями наладки электропривода. В случае возникновения внештатной ситуации, при которой перевод стрелки затруднен или не возможен, фрикционная муфта при достижении номинального усилия перевода начинает проскальзывать.

Принцип работы взрезного устройства (фиг. 3) заключается в следующем: прижимной ролик (22) с ползуном (21), вставленный во впадину закаленного паза рабочего шибера (7) прижимается к ней с помощью винтовой пружины (23) и гайки (24), установленных в стакане (19). Сжатая пружина производят сильное сцепление ролика с рабочим шибером. Поворотом гайки в стакане, обеспечивают необходимое усилие удержания.

В рабочем состоянии электропривод стрелочный удерживает стрелку в обоих крайних положениях, с необходимым усилием удержания. При взрезе стрелки усилие на рабочем шибере превосходит величину усилия удержания - усилие фиксации приводного шибера (6). Ползун в приводном шибере под действием силы взреза, воздействующий через ролик на поверхность канавки рабочего шибера, преодолевая усилие пружины, отжимается, рабочий шибер осуществляет движение в направлении действия силы взреза. Когда сопротивление пружины достигнет усилия больше, чем усилие удержания, ролик выйдет из канавки и, дальнейшее движение рабочего шибера происходит беспрепятственно. Электропривод взрезан.

При взрезе стрелки срабатывает устройство контроля взреза, работа которого заключается в следующем: пластины с пазами (32), закрепленные на приводном (6) и рабочем (7) шиберах смещаются относительно друг друга, что приводит к совмещению пазов, ролик со штоком (30) фиксатора (29) входит в пазы и нажимает на коромысло (28), что приводит к срабатыванию микропереключателей (27) разрывающих цепь электропитания двигателя (1).

Для того чтобы восстановить работоспособность привода необходимо при помощи рукоятки ручного перевода перевести стрелку в другое крайнее положение, ролик должен войти в канавку рабочего шибера. Работоспособность электропривода восстановлена.

Таким образом, в описываемом стрелочном электроприводе благодаря применению механизма замыкания и взреза шибера, конструкции с устройством контроля взреза, построенной на принципе независимого контроля остряков стрелки с контрольными линейками и механизма замыкания и взреза шибера в крайних положениях, упрощается конструкция электропривода, позволяющая расширить область его применения, снизить эксплуатационные расходы и безопасности движения поездов.

Claims (2)

1. Устройство стрелочного электропривода, содержащее двигатель переводного устройства, редуктор, фрикционный модуль, механизм замыкания, блок автопереключателей, отличающееся тем, что электропривод снабжен механизмом замыкания и взреза шибера, включающим в себя два шибера, находящимся в зацеплении при помощи взрезного устройства, и представляют единую подвижную конструкцию.

2. Устройство стрелочного электропривода по п.1, отличающееся тем, что он содержит устройство контроля взреза, основанное на независимом контроле остряков стрелки и механизма замыкания шибера контрольными линейками.

Images