RU153883U1

RU153883U1 - RAIL VEHICLE WITH PARTLY LOCKED INTERNAL SPACE

Info

Publication number: RU153883U1
Application number: RU2014115471/11U
Authority: RU
Inventors: Ральф ТИРШМАН; Томас ФОГЕЛЕЙ
Original assignee: Сименс Акциенгезелльшафт
Priority date: 2011-09-20
Filing date: 2012-08-15
Publication date: 2015-08-10
Also published as: US20140224149A1; CN204136993U; DE102011083055A1; CA2849035A1; EP2734430A1; WO2013041308A1

Abstract

1. Рельсовое транспортное средство с частично запираемым внутренним пространством, содержащее несколько кузовов вагонов (W), отличающееся тем, что в нем предусмотрена по меньшей мере одна раздвижная перегородка (Τ), которая проходит в поперечном направлении рельсового транспортного средства и отделяет доступный для пассажиров сегмент (F) рельсового транспортного средства от недоступного для пассажиров сегмента этого рельсового транспортного средства.2. Рельсовое транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что оно выполнено с возможностью сквозного прохода по нему.3. Рельсовое транспортное средство по п.1 или 2, отличающееся тем, что эта по меньшей мере одна перегородка (Т) выполнена с возможностью приведения в действие вручную.4. Рельсовое транспортное средство по п.1 или 2, отличающееся тем, что электрическое оборудование, относящееся к недоступному сегменту рельсового транспортного средства, выполнено с возможностью индивидуального отключения.5. Рельсовое транспортное средство по п.1 или 2, отличающееся тем, что эта по меньшей мере одна перегородка (Т) расположена в зоне перехода между двумя кузовами вагонов рельсового транспортного средства.6. Рельсовое транспортное средство по п.1 или 2, отличающееся тем, что вдоль рельсового транспортного средства предусмотрены дополнительные раздвижные перегородки (Τ), которые функционально идентичны этой по меньшей мере одной перегородке (Т).7. Рельсовое транспортное средство по п.1 или 2, отличающееся тем, что эта по меньшей мере одна перегородка (Т) выполнена из нескольких створок.8. Рельсовое транспортное средство по п.7, отличающееся тем, что с обеих сторон рельсового �1. Rail vehicle with a partially lockable interior space, containing several car bodies (W), characterized in that it is provided with at least one sliding partition (Τ), which runs in the transverse direction of the rail vehicle and separates the segment accessible to passengers (F) a rail vehicle from a passenger-inaccessible segment of that rail vehicle. 2. A rail vehicle according to claim 1, characterized in that it is configured to pass through it. A rail vehicle according to claim 1 or 2, characterized in that the at least one partition (T) is configured to be manually actuated. Rail vehicle according to claim 1 or 2, characterized in that the electrical equipment related to the inaccessible segment of the rail vehicle is configured to be individually disabled. Rail vehicle according to claim 1 or 2, characterized in that the at least one partition (T) is located in the transition zone between the two bodies of the rail vehicles. A rail vehicle according to claim 1 or 2, characterized in that additional sliding partitions (пере) are provided along the rail vehicle, which are functionally identical to the at least one partition (T). Rail vehicle according to claim 1 or 2, characterized in that the at least one partition (T) is made up of several flaps. A rail vehicle according to claim 7, characterized in that on both sides of the rail

Description

Полезная модель относится к рельсовому транспортному средству с частично запираемым внутренним пространством, содержащему несколько кузовов вагонов.The utility model relates to a rail vehicle with a partially lockable interior space containing several car bodies.

У рельсовых транспортных средств из-за незначительного количества пассажиров имеющееся в распоряжении помещение может оказаться не полностью востребованным. Чтобы избежать ненужного потребления энергии, сцепляют транспортные средства, состоящие из двух или трех вагонов, а при необходимости их снова расцепляют. Это имеет место, например, у поездов типа VT642 или Desiro ML. Недостатком является то, что и в этом случае приходится тянуть за собой неиспользуемые кабины машинистов.For rail vehicles, due to the small number of passengers, the available space may not be fully in demand. In order to avoid unnecessary energy consumption, vehicles consisting of two or three wagons are coupled, and if necessary, they are again disengaged. This is the case, for example, with trains of the VT642 or Desiro ML type. The disadvantage is that in this case too, you have to drag unused cabs of the drivers.

Еще один вариант предусматривает, что локомотивы могут прицепляться к некоторым пассажирским вагонам и отцепляться от них. Для пользователя это означает время для сцепки и пространство для сортировки.Another option provides that locomotives can cling to and unhook from some passenger cars. For the user, this means time for coupling and space for sorting.

Сцепление и расцепление вагонных сегментов у рельсовых транспортных средств, состоящих из множества вагонов, связано с большими затратами, что в целом тоже рассматривается как недостаток.The clutch and uncoupling of car segments in rail vehicles, consisting of many cars, is associated with high costs, which in general is also considered as a disadvantage.

Кроме того, из DE 9416537 U1 известно рельсовое транспортное средство для пригородного сообщения. Расположенная в центре переходная область выполнена в виде функционально и пространственно цельной области первого-, соответственно, комфорт-класса или в виде буфетной, соответственно, закусочной области. Переходная область доступна из остальных областей транспортного средства через деверь, предусмотренную в неподвижной разделительной стенке. Однако, проблема неиспользуемого помещения и исключения доступа в неиспользуемое помещение здесь не решается.In addition, a suburban rail vehicle is known from DE 9416537 U1. The transitional region located in the center is made in the form of a functionally and spatially integral region of the first, respectively, comfort class, or in the form of a buffet, respectively, snack area. The transition area is accessible from the remaining areas of the vehicle through the door provided in the stationary separation wall. However, the problem of an unused room and exclusion of access to an unused room is not solved here.

FR 1207283 А показывает соединительную стенку между купе спального вагона в рельсовом транспортном средстве и указанные выше проблемы также не решает.FR 1207283 A shows the connecting wall between the compartment of a sleeping car in a rail vehicle and also does not solve the above problems.

Исходя из этого, в основу полезной модели положена задача усовершенствования рельсового транспортного средства таким образом, чтобы обеспечить простое деление его на доступные и недоступные сегменты.Based on this, the utility model is based on the task of improving the rail vehicle in such a way as to ensure its simple division into accessible and inaccessible segments.

Эта задача решается за счет того, что предусмотрена по меньшей мере одна раздвижная перегородка, которая проходит в поперечном направлении рельсового транспортного средства и отделяет доступный для пассажиров сегмент этого рельсового транспортного средства от недоступного для них сегмента. Таким образом, путем использования такой перегородки можно подготовить для пассажиров достаточный сегмент рельсового транспортного средства, исходя из требуемой в данный момент площади помещения. Можно, разумеется, предусмотреть дополнительные раздвижные перегородки и по длине рельсового транспортного средства, которые по функциям соответствуют упомянутой по меньшей мере одной перегородке.This problem is solved due to the fact that at least one sliding partition is provided, which extends in the transverse direction of the rail vehicle and separates the segment of the rail vehicle accessible to passengers from the segment inaccessible to them. Thus, by using such a partition, it is possible to prepare for passengers a sufficient segment of a rail vehicle, based on the currently required floor space. You can, of course, provide for additional sliding partitions along the length of the rail vehicle, which in function correspond to the aforementioned at least one partition.

Рельсовое транспортное средство может быть выполнено с возможностью сквозного прохода по нему, т.е. внутреннее пространство этого транспортного средства не прерывается концами кузовов вагонов с соответствующими дверями. В этом случае одна или несколько перегородок делят это транспортное средство в продольном направлении на доступные и недоступные сегменты. Такая по меньшей мере одна перегородка может приводиться в действие вручную. Преимуществом является то, что при закрывании этой перегородки обслуживающий персонал может контролировать ситуацию, в которой оказываются пассажиры в зоне этой перегородки, так что возможные риски для них при закрывании перегородки сводятся к минимуму.The rail vehicle may be configured to pass through it, i.e. the interior of this vehicle is not interrupted by the ends of car bodies with corresponding doors. In this case, one or more partitions divide this vehicle in the longitudinal direction into accessible and inaccessible segments. Such at least one partition may be manually actuated. The advantage is that when closing this partition, maintenance personnel can control the situation in which passengers are in the area of this partition, so that the possible risks for them when closing the partition are minimized.

Потребляющие электроэнергию устройства, относящиеся к недоступным для пассажиров сегментам рельсового транспортного средства, могут отключаться индивидуально. Под ними подразумеваются, например, кондиционер или освещение в транспортном средстве. Благодаря этим мерам экономится электроэнергия. По мере увеличения количества пассажиров свободные сегменты могут снова задействоваться обычным образом.Power-consuming devices related to segments of a rail vehicle inaccessible to passengers can be individually disabled. By these are meant, for example, air conditioning or lighting in a vehicle. Thanks to these measures, energy is saved. As the number of passengers increases, free segments can be re-activated in the usual way.

Такая по меньшей мере одна перегородка может помещаться в зоне перехода между двумя кузовами вагонов рельсового транспортного средства. Это создает благоприятное разделение внутреннего пространства.Such at least one partition may be placed in the transition zone between two bodies of rail vehicle wagons. This creates a favorable division of the internal space.

Эта по меньшей мере одна перегородка может быть выполнена с несколькими створками, так что ее просто открывать и закрывать. При этом с обеих сторон рельсового транспортного средства можно предусмотреть по одной неподвижной створке, выходящей от соответствующей боковой стенки, тогда как остальные створки могут перемещаться в поперечном направлении этого рельсового транспортного средства. Благодаря этому получается простая по механике реализация такой перегородки.This at least one partition can be made with several wings, so that it is easy to open and close. Moreover, on both sides of the rail vehicle, one fixed leaf can be provided, extending from the corresponding side wall, while the rest of the leaf can be moved in the transverse direction of the rail vehicle. Thanks to this, a mechanically simple implementation of such a partition is obtained.

В порядке альтернативы перегородка может быть выполнена с двумя расположенными по бокам роликовыми блоками, с одним роликовым блоком сверху и одним роликовым блоком снизу, с дверной петлей (Faltband) (типа используемых для стеклянных дверей) или т.п.As an alternative, the partition can be made with two roller blocks located on the sides, with one roller block on top and one roller block on the bottom, with a door hinge (Faltband) (such as used for glass doors) or the like.

Пример осуществления полезной модели более подробно поясняется далее со ссылкой на чертежи. На них показано:An example implementation of a utility model is explained in more detail below with reference to the drawings. They show:

Фиг. 1 - схематичная блок-диаграмма рельсового транспортного средства с несколькими внутренними перегородками,FIG. 1 is a schematic block diagram of a rail vehicle with several internal partitions,

Фиг. 2 и 3 - продольный участок рельсового транспортного средства с перегородкой в открытом и в закрытом положении соответственно.FIG. 2 and 3 are a longitudinal section of a rail vehicle with a partition in the open and in the closed position, respectively.

На фиг. 1 показано рельсовое транспортное средство из двенадцати вагонов, причем из соображений наглядности оно показано в виде двух расположенных друг над другом частей. При этом самый крайний справа верхний кузов вагона примыкает к самому крайнему слева нижнему кузову вагона. Из соображений наглядности лишь один из двенадцати кузовов вагонов снабжен ссылочной позицией.In FIG. 1 shows a rail vehicle of twelve cars, and for reasons of clarity, it is shown in the form of two parts located one above the other. In this case, the upper car body, which is farthest to the right, adjoins the car body, which is farthest to the left. For reasons of clarity, only one of the twelve car bodies is equipped with a reference position.

Это рельсовое транспортное средство разделено на четыре сегмента, а именно с помощью одинаковых в конструктивном отношении перегородок Т. Нижняя правая часть показанного рельсового транспортного средства, содержащего три кузова вагонов W, представляет собой оставленную свободной зону F. Она с помощью примыкающей перегородки Τ в середине нижней части рельсового транспортного средства на фиг. 1 отделена от недоступной для пассажиров зоны. Две другие перегородки Τ образуют дополнительные сегменты транспортного средства. При необходимости могут быть открыты все перегородки Т, если, например, этого потребует количество пассажиров. В представленном примере выполнения сначала открыли бы перегородку Т, расположенную в нижней части посередине, так что в распоряжении пассажиров окажутся два дополнительных W.This rail vehicle is divided into four segments, namely, using structurally identical partitions T. The lower right side of the shown rail vehicle containing three bodies of wagons W, represents the left free zone F. It is with the help of the adjacent partition Τ in the middle of the lower parts of the rail vehicle of FIG. 1 is separated from the zone inaccessible to passengers. Two other partitions Τ form additional vehicle segments. If necessary, all partitions T can be opened, if, for example, the number of passengers requires this. In the presented exemplary embodiment, the partition T located in the lower part in the middle would first be opened, so that two additional W. would be at the disposal of passengers

Электрическое оборудование соответствующих сегментов транспортного средства, такое как кондиционеры и освещение, выполнены с возможностью индивидуального включения и отключения, так что обеспечивается экономия электроэнергии в неиспользуемых вагонах W. В зависимости от типа эти электрические устройства могут также переключаться на режим ожидания.The electrical equipment of the respective vehicle segments, such as air conditioners and lighting, is individually switched on and off, so that energy is saved in unused W cars. Depending on the type, these electrical devices can also switch to standby mode.

На фиг. 2 и 3 показано устройство перегородки Т. Каждая перегородка Τ состоит из шести створок TF, из которых каждые три взаимодействуют по типу раздвижных дверей и располагаются на одной и на другой боковых стенках S рельсового транспортного средства. По одной створке TF из каждых трех створок TF, образующих одну половину перегородки, располагается неподвижно и примыкает к боковой стенке S. Показанное на фиг. 2 открытое положение перегородки Τ обеспечивает проход для пассажиров, тогда как показанное на фиг. 3 положение перегородки Τ делает часть рельсового транспортного средства недоступной для перемещения пассажиров.In FIG. Figures 2 and 3 show the structure of the partition T. Each partition Τ consists of six shutters TF, of which every three interact as sliding doors and are located on one and the other side walls S of the rail vehicle. One flap TF out of every three flaps TF forming one half of the septum is stationary and adjacent to the side wall S. Shown in FIG. 2, the open position of the partition Τ provides passage for passengers, while the one shown in FIG. 3, the position of the partition Τ makes part of the rail vehicle inaccessible for the movement of passengers.

В других вариантах осуществления перегородка может быть также снабжена роликовыми блоками или петлями, типа используемых для стеклянных дверей.In other embodiments, the partition may also be provided with roller blocks or hinges, such as used for glass doors.

Claims

1. A rail vehicle with a partially lockable interior space containing several car bodies (W), characterized in that it has at least one sliding partition (Τ) that extends in the transverse direction of the rail vehicle and separates a segment accessible to passengers (F) a rail vehicle from a segment of the rail vehicle inaccessible to passengers.

2. Rail vehicle according to claim 1, characterized in that it is made with the possibility of through passage through it.

3. The rail vehicle according to claim 1 or 2, characterized in that this at least one partition (T) is configured to be manually actuated.

4. The rail vehicle according to claim 1 or 2, characterized in that the electrical equipment related to the inaccessible segment of the rail vehicle is configured to be individually disabled.

5. The rail vehicle according to claim 1 or 2, characterized in that this at least one partition (T) is located in the transition zone between the two bodies of the rail vehicle.

6. Rail vehicle according to claim 1 or 2, characterized in that along the rail vehicle additional sliding partitions (Τ) are provided that are functionally identical to this at least one partition (T).

7. Rail vehicle according to claim 1 or 2, characterized in that this at least one partition (T) is made of several wings.

8. The rail vehicle according to claim 7, characterized in that on both sides of the rail vehicle there is one fixed leaf (TF) extending from the corresponding side wall (S), and the remaining leafs (TF) are mounted to move laterally direction of the rail vehicle.