RU153178U1 - Система управления работой транспортного дизеля с газотурбинным наддувом - Google Patents
Система управления работой транспортного дизеля с газотурбинным наддувом Download PDFInfo
- Publication number
- RU153178U1 RU153178U1 RU2014122696/06U RU2014122696U RU153178U1 RU 153178 U1 RU153178 U1 RU 153178U1 RU 2014122696/06 U RU2014122696/06 U RU 2014122696/06U RU 2014122696 U RU2014122696 U RU 2014122696U RU 153178 U1 RU153178 U1 RU 153178U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- bypass
- recirculation
- engine
- turbine
- pipe
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Supercharger (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Abstract
Система управления работой транспортного дизеля с газотурбинным наддувом, содержащая: воздушный фильтр, компрессор, турбину, глушитель, электронный блок управления, датчик давления надувочного воздуха, подводящий трубопровод, впускной трубопровод, двигатель, выпускной трубопровод, байпасный трубопровод, рециркуляционный трубопровод, электромагнитный привод, корпус устройства для байпасного регулирования турбины и рециркуляции отработавших газов со штоком, рециркуляционным клапаном и байпасным клапаном, составляющим вместе золотник, отличающаяся тем, что на двигателе установлен датчик частоты вращения коленчатого вала.
Description
Предложение относится к машиностроению, а именно к двигателестроению и может быть использовано в дизеле с газотурбинным наддувом, содержащем байпасное регулирование турбины и рециркуляцию отработавших газов в цилиндры для повышения эффективности работы транспортного дизеля.
Известна система управления работой транспортного дизеля с газотурбинным наддувом, содержащая: воздушный фильтр, компрессор, турбину, глушитель, электронный блок управления, датчик давления надувочного воздуха, подводящий трубопровод, впускной трубопровод, двигатель, выпускной трубопровод, байпасный трубопровод, рециркуляционный трубопровод, электромагнитный привод, корпус устройства для байпасного регулирования турбины и рециркуляции отработавших газов со штоком, рециркуляционным клапаном и байпасным клапаном, составляющим вместе золотник (Патент на полезную модель №112280, дата подачи заявки 24.05.2011, опубликовано: 10.01.2012 Бюл. №1).
В системе управления работой транспортного дизеля с газотурбинным наддувом используется устройство для байпасного регулирования турбины и рециркуляции отработавших газов, состоящее из корпуса с тремя каналами, золотника с рециркуляционным и байпасным клапанами, имеющего привод управления, состоящий из электронного блока управления с датчиком давления надувочного воздуха во впускном трубопроводе и электромагнитного привода перемещения штока. На режимах холостого хода и малых нагрузках, когда давление надувочного воздуха мало, а также при достижении средних и высоких значениях давления надувочного воздуха в впускном трубопроводе, электронный блок управления управляет электромагнитным приводом рециркуляционного и байпасного клапанов, в зависимости от сигнала с датчика давления надувочного воздуха.
Недостатком в известной системе является то, что при работе двигателя на различных режимах, при различном давлении надувочного воздуха во впускном трубопроводе, регулирование работой электромагнитного привода, управляющего байпасным и рециркуляционным клапанами, обеспечивается управляющим сигналом с электронного блока управления, который получает сигнал только от датчика давления надувочного воздуха во впускном трубопроводе, а частота вращения коленчатого вала двигателя, которая может изменяться в зависимости от нагрузки, не учитывается. Это приводит к неточному управлению байпасным регулированием турбины и рециркуляцией отработавших газов, и ведет к снижению эффективности работы транспортного дизеля с газотурбинным наддувом на различных режимах работы.
Данная конструкция является наиболее близкой к предлагаемой по технической сущности и принята за наиболее близкий аналог (прототип).
Задачей предложения является повышение эффективности работы транспортного дизеля с газотурбинным наддувом, путем совершенствования системы управления его работой.
Решение поставленной задачи достигается тем, что система управления работой транспортного дизеля с газотурбинным наддувом снабжена датчиком частоты вращения коленчатого вала двигателя, который дополнительно подает сигнал на электронный блок управления о изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя. Электронный блок управления управляя открытием (закрытием) байпасного и рециркуляционного клапанов, через электромагнитный привод, учитывает не только давление воздуха во впускном трубопроводе, но и изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя на различных режимах работы двигателя.
Анализ предлагаемого решения и известных позволяет сделать вывод о его соответствии условиям патентоспособности полезной модели.
Предложение поясняется рисунком, где изображена система управления работой транспортного дизеля с газотурбинным наддувом (фиг. 1).
Предлагаемая система управления работой транспортного дизеля с газотурбинным наддувом содержит воздушный фильтр 1, компрессор 2, турбину 3, глушитель 4, электронный блок управления 5, датчик давления надувочного воздуха 6, подводящий трубопровод 7, впускной трубопровод 8, двигатель 9, выпускной трубопровод 10, байпасный трубопровод 11, рециркуляционный трубопровод 12, электромагнитный привод 13, корпус 14 устройства для байпасного регулирования турбины и рециркуляции отработавших газов со штоком 15, рециркуляционным клапаном 16 и байпасным клапаном 17, составляющим вместе золотник, датчик частоты вращения коленчатого вала двигателя 18.
Предлагаемая система управления работой транспортного дизеля с газотурбинным наддувом работает следующим образом.
На режимах холостого хода и малых нагрузках, когда давление наддувочного воздуха во впускном трубопроводе 8 и частота вращения коленчатого вала двигателя 9 соответственно малы, с датчика давления наддувочного воздуха 6 и с датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя 18 поступают соответствующие сигналы на электронный блок управления 5, который подает соответствующий сигнал на электромагнитный привод 13. Электромагнитный привод 13 удерживает (перемещает) шток 15 с рециркуляционным клапаном 16 и байпасным клапаном 17 в крайнем верхнем положении. В этом положении байпасный клапан 17 перекрывает байпасный канал 11, подводящий трубопровод 7 сообщается с рециркуляционным трубопроводом 12 и часть отработавших газов рециркулирует через рециркуляционный трубопровод 12 и впускной трубопровод 8 в цилиндры двигателя 9 (фиг. 2).
При достижении средних значений давления наддувочного воздуха (при работе двигателя на средних нагрузках) во впускном трубопроводе 8 и изменении соответствующей частоты вращения коленчатого вала двигателя 9 (в зависимости от изменения нагрузки), с датчика давления наддувочного воздуха 6 и с датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя 18 поступают соответствующие сигналы на электронный блок управления 5, который подает соответствующий сигнал на электромагнитный привод 13. Электромагнитный привод 13 перемещает и удерживает шток 15 с рециркуляционным клапаном 16 и байпасным клапаном 17 в среднем положении. В этом положении рециркуляционный клапан 16 перекрывает рециркуляционный трубопровод 12, а байпасный клапан 17 перекрывает байпасный трубопровод 11. Все отработавшие газы по выпускному трубопроводу 10 поступают в турбину 3 (фиг. 3).
При значительном давлении наддувочного воздуха во впускном трубопроводе 8 и изменении соответствующей частоты вращения коленчатого вала двигателя 9 (в зависимости от изменения нагрузки), с датчика давления наддувочного воздуха бис датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя 18 поступают соответствующие сигналы на электронный блок управления 5, который подает соответствующий сигнал на электромагнитный привод 13. Электромагнитный привод 13 перемещает и удерживает шток 15 с рециркуляционным клапаном 16 и байпасным клапаном 17 в нижнем положении. В этом положении подводящий трубопровод 7 сообщается с байпасным трубопроводом 11 и часть отработавших газов поступает в глушитель 4 через байпасный канал 11, минуя турбину 3 (фиг. 4).
По сравнению с наиболее близким аналогом (прототипом) предлагаемая система управления работой транспортного дизеля с газотурбинным наддувом, состоящая из конструктивных элементов: воздушный фильтр, компрессор, турбину, глушитель, электронный блок управления, датчик давления наддувочного воздуха, подводящий трубопровод, впускной трубопровод, двигатель, выпускной трубопровод, байпасный трубопровод, рециркуляционный трубопровод, электромагнитный привод, корпус устройства для байпасного регулирования турбины и рециркуляции отработавших газов со штоком, рециркуляционным клапаном и байпасным клапаном, составляющим вместе золотник, обладающие взаимным расположением и связью между собой, и отличающаяся тем, что на двигателе имеется дополнительный конструктивный элемент - датчик частоты вращения коленчатого вала, который в свою очередь взаимно расположен и обладает связью с другими конструктивными элементами, и который дополнительно подает соответствующий сигнал на электронный блок управления об изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя (в зависимости от нагрузки), что позволяет обеспечить более точное управление байпасным регулированием турбины и рециркуляцией отработавших газов.
По сравнению с наиболее близким аналогом (прототипом) предлагаемая система управления работой транспортного дизеля с газотурбинным наддувом обеспечивает повышение эффективности работы транспортного дизеля с газотурбинным наддувом, то есть улучшает согласованность работы поршневой части двигателя и системы воздухоснабжения на различных режимах работы двигателя, и тем самым улучшает мощностные показатели и топливную экономичность, уменьшает количество выбросов токсичных компонентов с отработавшими газами, возникающих при неполном сгорании топлива.
Указанные преимущества свидетельствуют о достижении поставленной задачи - повышение эффективности работы транспортного дизеля с газотурбинным наддувом, путем совершенствования системы управления его работой.
Claims (1)
- Система управления работой транспортного дизеля с газотурбинным наддувом, содержащая: воздушный фильтр, компрессор, турбину, глушитель, электронный блок управления, датчик давления надувочного воздуха, подводящий трубопровод, впускной трубопровод, двигатель, выпускной трубопровод, байпасный трубопровод, рециркуляционный трубопровод, электромагнитный привод, корпус устройства для байпасного регулирования турбины и рециркуляции отработавших газов со штоком, рециркуляционным клапаном и байпасным клапаном, составляющим вместе золотник, отличающаяся тем, что на двигателе установлен датчик частоты вращения коленчатого вала.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2014122696/06U RU153178U1 (ru) | 2014-06-03 | 2014-06-03 | Система управления работой транспортного дизеля с газотурбинным наддувом |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2014122696/06U RU153178U1 (ru) | 2014-06-03 | 2014-06-03 | Система управления работой транспортного дизеля с газотурбинным наддувом |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU153178U1 true RU153178U1 (ru) | 2015-07-10 |
Family
ID=53539028
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2014122696/06U RU153178U1 (ru) | 2014-06-03 | 2014-06-03 | Система управления работой транспортного дизеля с газотурбинным наддувом |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU153178U1 (ru) |
-
2014
- 2014-06-03 RU RU2014122696/06U patent/RU153178U1/ru not_active IP Right Cessation
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US11421611B2 (en) | Internal combustion engine | |
EP3152426B1 (en) | Control apparatus for engine | |
CN101910603B (zh) | 具有再循环回路的进气系统 | |
EP1770270A3 (en) | EGR system having reverse flow, internal combustion engine and method | |
BRPI0802492A2 (pt) | método de controle de um motor de combustão interna superalimentado por um turbo compressor | |
RU144921U1 (ru) | Система турбонаддува с воздушноохлаждаемым исполнительным механизмом перепускной заслонки | |
EP1643102A3 (en) | Engine boost pressure control | |
KR20150074063A (ko) | 소기 밸브를 통한 egr 시스템을 향한 배기가스 유동의 제어 | |
JP5822445B2 (ja) | ブローバイガス還流装置 | |
WO2011139737A3 (en) | Air intake powered engine backpressure reducing system | |
DK201100060A (en) | Large turbocharged two-stroke diesel engine with exhaust gas recirculation | |
US20180266365A1 (en) | Exhaust gas control apparatus of internal combustion engine | |
CN103195593A (zh) | 使用分流排气系统和方法的发动机 | |
ATE533932T1 (de) | Ventileinrichtung für eine brennkraftmaschine mit einem abgasturbolader | |
MX2017016457A (es) | Metodo de control y dispositivo de control para motor de combustion interna. | |
CN111788378A (zh) | 内燃机及其控制方法 | |
RU2472950C2 (ru) | Система турбонаддува двигателя внутреннего сгорания | |
CN104747279A (zh) | 进气压力控制式废气旁通装置 | |
RU153178U1 (ru) | Система управления работой транспортного дизеля с газотурбинным наддувом | |
US9695786B2 (en) | Engine intake system and method for operating same | |
ATE500408T1 (de) | Abgasüberströmventil mit ladedrucksteuerung | |
RU163939U1 (ru) | Эжекционный охладитель наддувочного воздуха в комбинированных двигателях | |
CN102678272A (zh) | 增压器进排气流量调节装置 | |
RU163248U1 (ru) | Устройство для дифференцированного регулирования воздухоснабжения транспортного дизеля с наддувом | |
RU112280U1 (ru) | Система управления работой транспортного дизеля с газотурбинным наддувом |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20150514 |