RU152808U1 - Рулевое управление транспортного средства - Google Patents
Рулевое управление транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU152808U1 RU152808U1 RU2014141081/11U RU2014141081U RU152808U1 RU 152808 U1 RU152808 U1 RU 152808U1 RU 2014141081/11 U RU2014141081/11 U RU 2014141081/11U RU 2014141081 U RU2014141081 U RU 2014141081U RU 152808 U1 RU152808 U1 RU 152808U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- gear
- shaft
- steering
- secondary shaft
- primary
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Power Steering Mechanism (AREA)
Abstract
Рулевое управление транспортного средства, содержащее рулевую колонку, рулевой механизм, рулевой привод и гидравлический усилитель, отличающееся тем, что в кинематической цепи передачи усилия от рулевой колонки к рулевому механизму между ними установлен понижающий редуктор, состоящий из картера, первичного вала, выполненного за одно целое с шестерней, вторичного вала, установленного одним концом в расточке первичного вала, шестерни вторичного вала, установленной на вторичном валу на подшипниках, промежуточного вала с жестко установленными на нем ведущей и ведомой шестернями, зубчатой муфты, установленной на шлицах вторичного вала, соединяющей в первом положении первичный вал с вторичным и фиксирующей во втором положении шестерню вторичного вала с вторичным валом, механизма управления зубчатой муфтой, включающего в себя вилку со штоком, связанным с поршнем гидроцилиндра, внутри которого установлена возвратная пружина, при этом шестерня первичного вала находится в постоянном зацеплении с ведомой шестерней промежуточного вала, шестерня вторичного вала - с ведущей шестерней промежуточного вала, подпоршневая полость гидроцилиндра связана с магистралью высокого давления гидроусилителя.
Description
Полезная модель относится к транспортному машиностроению, в частности к рулевому управлению транспортного средства большой грузоподъемности.
Наиболее близким к заявляемому решению (прототипом) является рулевое управление транспортного средства [Автомобили Урал-4320-10, Урал-4320-31 и их модификации. Руководство по эксплуатации 4320-3902035РЭ (издание девятое, исправленное и дополненное). - Миасс, 2005 - 299 с], включающее в себя рулевую колонку, рулевой механизм, рулевой привод и гидравлический усилитель.
Недостатком прототипа является необходимость прикладывания водителем значительных усилий к рулевому управляющему органу (рулевому колесу) при выходе из строя гидравлического усилителя и продолжении движения или при буксировке транспортного средства с неработающим двигателем на гибкой сцепке, что приводит к сложности управления транспортным средством, вызывает быструю утомляемость водителя и создает аварийную ситуацию на дороге.
Технический результат полезной модели направлен на исключение аварийной ситуации при выходе из строя гидравлического усилителя или при буксировке транспортного средства с неработающим двигателем на гибкой сцепке за счет снижения усилия, прикладываемого водителем к рулевому управляющему органу, необходимого для поворота управляемых колес.
Технический результат достигается тем, что в кинематической цепи передачи усилия от рулевой колонки к рулевому механизму между ними установлен понижающий редуктор, состоящий из картера, первичного вала, выполненного за одно целое с шестерней, вторичного вала, установленного одним концом в расточке первичного вала, шестерни вторичного вала, установленной на вторичном валу на подшипниках, промежуточного вала с жестко установленными на нем ведущей и ведомой шестернями, зубчатой муфты, установленной на шлицах вторичного вала, соединяющей в первом положении первичный вал с вторичным и фиксирующей во втором положении шестерню вторичного вала с вторичным валом, механизма управления зубчатой муфтой, включающего в себя вилку со штоком, связанным с поршнем гидроцилиндра, внутри которого установлена возвратная пружина, при этом шестерня первичного вала находится в постоянном зацеплении с ведомой шестерней промежуточного вала, шестерня вторичного вала - с ведущей шестерней промежуточного вала, подпоршневая полость гидроцилиндра связана с магистралью высокого давления гидроусилителя.
Отличительными признаками от прототипа является то, что в кинематической цепи передачи усилия от рулевой колонки к рулевому механизму между ними установлен понижающий редуктор, состоящий из картера, первичного вала, выполненного за одно целое с шестерней, вторичного вала, установленного одним концом в расточке первичного вала, шестерни вторичного вала, установленной на вторичном валу на подшипниках, промежуточного вала с жестко установленными на нем ведущей и ведомой шестернями, зубчатой муфты, установленной на шлицах вторичного вала, соединяющей в первом положении первичный вал с вторичным и фиксирующей во втором положении шестерню вторичного вала с вторичным валом, механизма управления зубчатой муфтой, включающего в себя вилку со штоком, связанным с поршнем гидроцилиндра, внутри которого установлена возвратная пружина, при этом шестерня первичного вала находится в постоянном зацеплении с ведомой шестерней промежуточного вала, шестерня вторичного вала - с ведущей шестерней промежуточного вала, подпоршневая полость гидроцилиндра связана с магистралью высокого давления гидроусилителя.
Структурная схема предлагаемой конструкции рулевого управления транспортного средства представлена на фиг. 1. Предлагаемое рулевое управление состоит из рулевой колонки, рулевого механизма, рулевого привода, гидравлического усилителя и понижающего редуктора, установленного в кинематической цепи передачи усилия от рулевой колонки к рулевому механизму.
На фиг. 2 показана кинематическая схема понижающего редуктора. Он состоит из картера 1, первичного вала 2, выполненного за одно целое с шестерней 3, вторичного вала 4, на котором на подшипниках установлена шестерня 5, промежуточного вала 6, на котором жестко установлены ведущая 7 и ведомая 8 шестерни, зубчатой муфты 9, установленной на шлицах вторичного вала 4, механизма управления зубчатой муфтой 9, включающего в себя вилку 10 со штоком 11, связанным с поршнем 12 гидроцилиндра 13, внутри которого установлена возвратная пружина 14. Один конец вторичного вала 4 установлен в расточке первичного вала 2. Шестерня 3 первичного вала 2 находится в постоянном зацеплении с ведомой шестерней 8 промежуточного вала 6, шестерня 5 вторичного вала 4 - с ведущей шестерней 7 промежуточного вала 6. Подпоршневая полость гидроцилиндра 13 связана с магистралью высокого давления гидроусилителя (не показан). Возвратная пружина 14 установлена в надпоршневой полости гидроцилиндра 13.
Рулевое управление транспортного средства работает следующим образом. При работающем гидроусилителе масло из магистрали высокого давления поступает в подпоршневую полость гидроцилиндра 13 (фиг. 2) и воздействует на поршень 12, который, преодолевая усилие возвратной пружины 14, перемещается вместе со штоком 11 и вилкой 10 и переводит зубчатую муфту 9 в зацепление с первичным валом 2. Усилие от рулевой колонки передается на рулевой механизм через первичный вал 2 и вторичный вал 4, соединенные друг с другом посредством зубчатой муфты 9.
При неработающем гидроусилителе давление масла в подпоршневой полости гидроусилителя 13 падает, и возвратная пружина 14, разжимаясь, перемещает поршень 12 со штоком 11 и вилкой 10 в противоположную сторону и, выводя зубчатую муфту 9 из зацепления с первичным валом 2, вводит ее в зацепление с шестерней 5, фиксируя ее тем самым с вторичным валом 4. В этом случае усилие от рулевой колонки на рулевой механизм передается с первичного вала 2 через две пары шестерен - 3 и 8, 7 и 5 на вторичный вал 4. При этом усилие, прикладываемое водителем к рулевому управляющему органу, необходимое для поворота управляемых колес при неработающем гидравлическом усилителе, снижается за счет передаточных чисел зубчатых колес понижающего редуктора.
В результате достигается исключение аварийной ситуации при выходе из строя гидравлического усилителя или при буксировке транспортного средства с неработающим двигателем на гибкой сцепке за счет снижения усилия, прикладываемого водителем к рулевому управляющему органу, необходимого для поворота управляемых колес.
Claims (1)
- Рулевое управление транспортного средства, содержащее рулевую колонку, рулевой механизм, рулевой привод и гидравлический усилитель, отличающееся тем, что в кинематической цепи передачи усилия от рулевой колонки к рулевому механизму между ними установлен понижающий редуктор, состоящий из картера, первичного вала, выполненного за одно целое с шестерней, вторичного вала, установленного одним концом в расточке первичного вала, шестерни вторичного вала, установленной на вторичном валу на подшипниках, промежуточного вала с жестко установленными на нем ведущей и ведомой шестернями, зубчатой муфты, установленной на шлицах вторичного вала, соединяющей в первом положении первичный вал с вторичным и фиксирующей во втором положении шестерню вторичного вала с вторичным валом, механизма управления зубчатой муфтой, включающего в себя вилку со штоком, связанным с поршнем гидроцилиндра, внутри которого установлена возвратная пружина, при этом шестерня первичного вала находится в постоянном зацеплении с ведомой шестерней промежуточного вала, шестерня вторичного вала - с ведущей шестерней промежуточного вала, подпоршневая полость гидроцилиндра связана с магистралью высокого давления гидроусилителя.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2014141081/11U RU152808U1 (ru) | 2014-10-10 | 2014-10-10 | Рулевое управление транспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2014141081/11U RU152808U1 (ru) | 2014-10-10 | 2014-10-10 | Рулевое управление транспортного средства |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU152808U1 true RU152808U1 (ru) | 2015-06-20 |
Family
ID=53434026
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2014141081/11U RU152808U1 (ru) | 2014-10-10 | 2014-10-10 | Рулевое управление транспортного средства |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU152808U1 (ru) |
-
2014
- 2014-10-10 RU RU2014141081/11U patent/RU152808U1/ru not_active IP Right Cessation
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US10113628B2 (en) | Axle assembly having a clutch collar actuator mechanism | |
US9586477B2 (en) | Front wheel drive based power transfer unit (PTU) with hydraulically actuated disconnect | |
CN105228847A (zh) | 动力输出装置、具有所述动力输出装置的车辆和用于所述动力输出装置的中间件 | |
WO2011129776A4 (en) | Gear pump with continuous variable output flow rate | |
CN105387265A (zh) | 一种实现互不干涉驱动的行星齿轮传动机构 | |
US20160318392A1 (en) | Power transfer unit (ptu) assembly with cylinder | |
CN202624618U (zh) | 一种二级减速的特大速比船用齿轮箱 | |
RU152808U1 (ru) | Рулевое управление транспортного средства | |
RU2664618C1 (ru) | Электрогидравлическая система управления коробкой передач с двойным сцеплением | |
US20150285320A1 (en) | Selectable one-way and/or dog clutch assembly | |
RU99389U1 (ru) | Раздаточная коробка с механизмом отбора мощности | |
RU188861U1 (ru) | Редуктор привода насосов с валом отбора мощности | |
EP2765061B1 (en) | Hydraulic pump system of an emergency hydraulic power steering | |
CN103322078B (zh) | 过载保护轴 | |
PE20141229A1 (es) | Sistema de control de embrague en una unidad de potencia para vehiculo | |
CN202022102U (zh) | 带离合装置的全功率取力器 | |
CN102322517B (zh) | 拖拉机变速箱降速输出pto换档驱动装置 | |
RU174815U1 (ru) | Механизм отбора мощности | |
RU138932U1 (ru) | Механизм отбора мощности под насос | |
RU76604U1 (ru) | Механизм отбора мощности | |
RU184097U1 (ru) | Дистанционный механический привод управления главной передачей транспортера-тягача МТ-ЛБ | |
RU167072U1 (ru) | Коробка передач | |
WO2018217126A9 (ru) | Трансмиссия моторизованного велосипеда | |
CN204749864U (zh) | 一种多头取力器 | |
RU46226U1 (ru) | Коробка отбора мощности для гидропривода руля |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20150719 |