RU149686U1 - Транспортное средство на комбинированном ходу - Google Patents
Транспортное средство на комбинированном ходу Download PDFInfo
- Publication number
- RU149686U1 RU149686U1 RU2014111164/11U RU2014111164U RU149686U1 RU 149686 U1 RU149686 U1 RU 149686U1 RU 2014111164/11 U RU2014111164/11 U RU 2014111164/11U RU 2014111164 U RU2014111164 U RU 2014111164U RU 149686 U1 RU149686 U1 RU 149686U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rod
- hydraulic cylinder
- vehicle
- pivotally connected
- housing
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
Транспортное средство с комбинированным ходом, представляющее собой трактор, содержащий пневматические колеса и железнодорожную колесную пару, ось которой жестко закреплена на рычагах, каждый из которых шарнирно связан со штоком гидроцилиндра и подпружиненным стержнем, установленным в корпусе подвески комбинированного хода с возможностью возвратно-поступательного перемещения стержня, при этом корпус жестко связан с рамой транспортного средства, а корпус гидроцилиндра шарнирно связан с корпусом подвески комбинированного хода, отличающееся тем, что шток гидроцилиндра шарнирно смонтирован на конце рычага, а конец подпружиненного стержня шарнирно связан со средней частью рычага.
Description
Полезная модель имеет отношение к транспортным средствам на комбинированном ходу, имеющим возможность передвигаться как по автомобильным дорогам, так и по железной дороге.
Известен автомобиль с комбинированным ходом, с пневмоколесами и железнодорожной колесной парой, которая установлена на подвеску, закрепленная на раме автомобиля, оснащенная механизмом подъема и опускания ее в рабочее положение (см. патент Украины №42392, МКП B60F 1/00).
Недостатком известного транспортного средства является применение в механизме подъема сложной кинематической схемы и червячной зубчатой передачи, что существенно увеличивает время перевода автомобиля на рельсовый путь, и значительно усложняет техническое обслуживание и ремонт механизма, что делает его применение нецелесообразным.
Известно транспортное средство, преобразуемое для движения по рельсам и автомобильным дорогам, содержащее пневматические колеса и железнодорожную колесную пару, ось которой жестко закреплена на рычагах, каждый из которых шарнирно связан со штоком гидроцилиндра и подпружиненным стержнем, установленным в корпусе элемента подвески, который жестко связан с рамой транспортного средства, с возможностью возвратно-поступательного перемещения стержня. При этом корпус гидроцилиндра шарнирно связан с корпусом элемента подвески, а шток шарнирно связан со средней частью рычага. (авт. св. СССР №1248851, МПК: B60F 1/00, опубл. в Бюл. №29 07.08.86)
По технической сущности и достигаемому результату, известное техническое решение является наиболее близким к заявляемому.
Недостатком известного устройства является то, что при переводе транспортного средства на рельсовый путь, шток гидроцилиндра оказывается в максимально выдвинутом положении, в результате чего при рабочих нагрузках железнодорожной колесной пары, на шток гидроцилиндра действует большой изгибающий момент, что значительно сокращает срок службы гидроцилиндра и часто приводит к преждевременному выходу его из строя, вследствие сгибания штока.
В основу полезной модели положена задача создать транспортное средство с комбинированным ходом, максимально простой конструкции, которая исключает чрезмерные нагрузки на составные части устройства.
Поставленная задача решается в транспортном средстве с комбинированным ходом, которое представляет собой трактор, содержащий пневматические колеса и железнодорожную колесную пару, ось которой жестко закреплена на рычагах, каждый из которых шарнирно связан со штоком гидроцилиндра и подпружиненным стержнем, установленным в корпусе подвески комбинированного хода, жестко связан с рамой транспортного средства с возможностью возвратно-поступательного перемещения стержня, при этом корпус гидроцилиндра шарнирно связан с корпусом подвески комбинированного хода, шток гидроцилиндра шарнирно смонтирован на конце рычага, а конец подпружиненного стержня шарнирно связан со средней частью рычага.
Описанная конструкция обеспечивает то, что при переводе транспортного средства на рельсовый путь, шток гидроцилиндра оказывается в максимально втянутом положении, в результате чего при рабочих нагрузках железнодорожной колесной пары, на шток гидроцилиндра действует минимально возможный изгибающий момент, что значительно продлевает срок службы гидроцилиндра и исключает возможность преждевременного выхода его из строя, вследствие сгибания штока.
На фиг. 1 представлен общий вид устройства, заявляемого на фиг. 2 схема подвески комбинированного хода в транспортном состоянии, на фиг. 3 схема подвески комбинированного хода в рабочем состоянии.
Транспортное средство на комбинированном ходу представляет собой трактор 1 с пневмоколесами 2, железнодорожную колесную пару 4, ось которой жестко закреплена на рычагах 9, каждый из которых шарнирно связан со штоком гидроцилиндра 10 и стержнем 6, который поджимается пружиной 11. Стержень с пружиной установлены в корпусе 5 подвески комбинированного хода 3 с возможностью возвратно-поступательного перемещения стержня. Корпус 5 жестко связан с рамой транспортного средства 8. Также с корпусом 5 шарнирно связан корпус гидроцилиндра 7. Шток гидроцилиндра шарнирно смонтирован на конце рычага, а конец подпружиненного стержня шарнирно связан со средней частью рычага.
Заявляемое устройство работает следующим образом.
При перемещении транспортного средства по автомобильным дорогам железнодорожная колесная пара 4 находится в транспортном положении (фиг. 2). Для работы на железнодорожных рельсах транспортное средство заезжает на рельсы пневмоколесами 2. Оператор с пульта управления приводит в действие шток гидроцилиндра 10, поднимает его вверх. Вместе со штоком гидроцилиндра 10 движется рычаг 9, с закрепленной на нем колесной парой 4, вокруг неподвижного конца стержня 6. По мере подъема штока 10 колесная пара 4, касается железнодорожных рельсов и останавливается. Рычаг 9, с помощью штока 10 продолжает двигаться и вращаясь вокруг колесной пары 4 нагружает стержень 6 до тех пор, пока не сдавит пружину 11 до нужной величины. В то же время происходит вывешивание транспортного средства на заданную величину, при этом загрузка от него распределяется между пневмоколесами 2 и железнодорожной колесной парой 4. После этого транспортное средство готово для работы на железнодорожных рельсах.
Claims (1)
- Транспортное средство с комбинированным ходом, представляющее собой трактор, содержащий пневматические колеса и железнодорожную колесную пару, ось которой жестко закреплена на рычагах, каждый из которых шарнирно связан со штоком гидроцилиндра и подпружиненным стержнем, установленным в корпусе подвески комбинированного хода с возможностью возвратно-поступательного перемещения стержня, при этом корпус жестко связан с рамой транспортного средства, а корпус гидроцилиндра шарнирно связан с корпусом подвески комбинированного хода, отличающееся тем, что шток гидроцилиндра шарнирно смонтирован на конце рычага, а конец подпружиненного стержня шарнирно связан со средней частью рычага.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
UAU201303772 | 2013-03-26 | ||
UAU201303772U UA82412U (ru) | 2013-03-26 | 2013-03-26 | Транспортное средство с комбинированным ходом |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU149686U1 true RU149686U1 (ru) | 2015-01-20 |
Family
ID=52024337
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2014111164/11U RU149686U1 (ru) | 2013-03-26 | 2014-03-24 | Транспортное средство на комбинированном ходу |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU149686U1 (ru) |
UA (1) | UA82412U (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU204162U1 (ru) * | 2021-02-25 | 2021-05-12 | Общество с ограниченной ответственностью «Ригель АВ-Белгород» | Колесно-реверсный трактор |
-
2013
- 2013-03-26 UA UAU201303772U patent/UA82412U/ru unknown
-
2014
- 2014-03-24 RU RU2014111164/11U patent/RU149686U1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU204162U1 (ru) * | 2021-02-25 | 2021-05-12 | Общество с ограниченной ответственностью «Ригель АВ-Белгород» | Колесно-реверсный трактор |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
UA82412U (ru) | 2013-07-25 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN205344661U (zh) | 轨道式平板清障车 | |
RU149686U1 (ru) | Транспортное средство на комбинированном ходу | |
CN103101845A (zh) | 一种井下变轨液压吊车 | |
CN104533461A (zh) | 一种隧道施工台车横向移动装置 | |
CN202924623U (zh) | 一种井下变轨液压吊车 | |
CN106938650A (zh) | 一种可曲线收放的双向小车 | |
JP3181272U (ja) | エアー式パワーリフター | |
CN105416151A (zh) | 一种轨道式平板清障车 | |
CN202322242U (zh) | 旋转式井架作业车 | |
RU166777U1 (ru) | Подъемное устройство для дополнительной оси транспортного средства | |
CN201914335U (zh) | 一种飞机牵引车驾驶室高位升降机构 | |
CN109114988A (zh) | 带辅助刹车的窑车运载工具 | |
CN204917845U (zh) | 一种升降式电动平车 | |
CN102845154A (zh) | 多功能专用车后三点悬挂装置 | |
CN205146941U (zh) | 铁路货车车体外形修复车 | |
CN107200081B (zh) | 一种挂车装配系统的车架支撑部件 | |
CN203037487U (zh) | 一种伸缩臂煤炭采样装置 | |
CN210416118U (zh) | 一种公铁两用高空作业平台 | |
RU155064U1 (ru) | Тормозная рычажная передача тележки грузового вагона | |
CN204250076U (zh) | 轨道运输设备水平单向制动器 | |
CN203719909U (zh) | 一种汽车模型离地间隙调整装置和具有该装置的汽车模型 | |
CN207173606U (zh) | 一种可曲线收放的双向小车 | |
CN206606105U (zh) | 一种拖车装置 | |
RU101981U1 (ru) | Подъемник колесных транспортных средств | |
CN108069365B (zh) | 臂式挂装车及其自装卸装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20141104 |