RU148657U1 - Устройство для преобразования механической энергии движущегося транспортного средства в электрическую энергию - Google Patents
Устройство для преобразования механической энергии движущегося транспортного средства в электрическую энергию Download PDFInfo
- Publication number
- RU148657U1 RU148657U1 RU2014118325/11U RU2014118325U RU148657U1 RU 148657 U1 RU148657 U1 RU 148657U1 RU 2014118325/11 U RU2014118325/11 U RU 2014118325/11U RU 2014118325 U RU2014118325 U RU 2014118325U RU 148657 U1 RU148657 U1 RU 148657U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- ramps
- converting
- movement
- cargo area
- mechanical energy
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Abstract
1. Устройство для преобразования механической энергии движущегося транспортного средства в электрическую энергию, содержащее грузовую площадку для наезда транспортного средства с механизмом преобразования механической энергии в электрическую, отличающееся тем, что грузовая площадка неподвижно закреплена по направлению движения сверху на проезжей части автомобильной дороги и снабжена двумя подвижными наклонными навстречу друг другу качающимися аппарелями, шарнирно закрепленными на несущей раме грузовой площадки и посредством поводка связанными с механизмом преобразования движения качания аппарелей во вращательное движение ротора электрического генератора.2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что поводок шарнирно связан через паз с наклонной аппарелью и жестко с входным валом механизма преобразования движения аппарелей.3. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что механизм преобразования движения аппарелей жестко закреплен сбоку грузовой площадки вне проезжей части дороги и выполнен в виде муфты свободного хода, через редуктор с маховиком передающей вращение на ротор генератора.4. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что между наклонными аппарелями и несущей рамой установлены возвратные пружины.
Description
Полезная модель относится к устройствам для преобразования механической энергии движущегося транспортного средства в электрическую энергию, которое может быть использовано для установки на автомобильных дорогах с интенсивным движением транспортных средств (автомобили всех типов, в том числе с прицепами, мотоциклы, гусеничная техника) в местах, где по определенным правилам требуется снижение скоростного режима (посты ГИБДД, таможни, железнодорожные переезды, дорожные знаки STOP, лежачие полицейские, парковки для большого количества автомобилей и др.)
Известно устройство для преобразования кинетической энергии движения транспортного средства в электрическую энергию (RU 2057043, В61Л 7/02, B61L 1/04, 25.02.1991), содержащее стационарно установленный на пути движения транспорта для взаимодействия с его элементами шкив, кинематически связанный с генератором, соединенным с маховиком, и средство амортизации, центробежный регулятор оборотов, включенный в кинематическую связь шкива с маховиком и генератором.
Данное устройство не может быть использовано на автомобильной дороге при движении транспортных средств.
Известно путевое устройство для преобразования механической энергии в электрическую (RU 2455183 C1, B61L 1/04, 14.03.2011), в котором повышение эффективности в процессе движения поезда достигается за счет превращения поступательного движения рельса во вращательное движение пьезоэлектрического преобразователя.
Данное устройство также не может быть использовано на автомобильной дороге при движении транспортных средств.
Целью предлагаемой полезной модели является обеспечение возможности преобразования механической энергии транспортных средств, движущихся по автомобильной дороге в электрическую энергию.
Поставленная цель достигается за счет того, что для преобразования энергии используется устройство, выполненное в виде грузовой площадки, неподвижно закрепленной по направлению движения сверху на проезжей части автомобильной дороги с двумя подвижными наклонными навстречу друг другу качающимися аппарелями, шарнирно закрепленными на несущей раме и посредством поводка связанными с механизмом преобразования движения качания аппарелей во вращательное движение ротора электрического генератора.
Поводок шарнирно связан через паз с наклонной аппарелью и жестко с входным валом механизма преобразования движения аппарелей.
Механизм преобразования движения аппарелей жестко закреплен сбоку грузовой площадки вне проезжей части дороги и выполнен в виде муфты свободного хода, через редуктор с маховиком передающей вращение на ротор генератора.
Между наклонными аппарелями и несущей рамой установлены возвратные пружины.
Полезная модель "Устройство для преобразования механической энергии движущегося транспортного средства в электрическую энергию" поясняется чертежами, где:
на фиг. 1 изображен вид сбоку на устройство;
на фиг. 2 изображен вид сверху на устройство;
на фиг. 3 изображен вид сверху на несущую раму;
на фиг. 4 изображен разрез А-А фиг. 2 по наклонной аппарели;
на фиг. 5 изображен вид Б снизу на наклонную аппарель;
на фиг. 6 изображен разрез В-В фиг. 1 по цилиндрическим втулкам и пальцам;
на фиг. 7 изображен разрез Г-Г фиг. 2 по возвратным пружинам;
на фиг. 8 изображен разрез Д-Д фиг. 2;
на фиг. 9 изображен разрез Е-Е фиг. 8;
на фиг. 10 изображен разрез М-М фиг. 2;
на фиг. 11 изображен вид П фиг. 10 на узел соединения поводка с муфтой свободного хода, редуктором, маховиком и генератором.
Предлагаемое устройство (фиг. 1 и 2) содержит грузовую площадку 1 с двумя симметрично установленными подпружиненными наклонными аппарелями 2, шарнирно закрепленными на несущей раме 3. Несущая рама 3 снабжена четырьмя кронштейнами 4 и жестко закреплена на проезжей части дороги по направлению движения транспорта посредством четырех анкеров 5. Анкеры 5 выполнены в виде цилиндрического стержня и вертикально установлены в отверстия, выполненные в проезжей части дороги.
Несущая рама 3 выполнена в виде жесткой сварной конструкции (фиг. 3) и включает две продольные балки 6, связанные поперечными балками 7 и двумя наклонными концевыми балками 8. К концевым балкам 8 с нижней стороны жестко прикреплены цилиндрические втулки 9 с соосными между собой сквозными отверстиями 10 (фиг. 3). В каждой продольной балке 6 с противоположных сторон симметрично установлены цилиндрические втулки 11 (фиг. 3) в которых выполнены сквозные отверстия 12, соосные с отверстиями 10.
Каждая наклонная аппарель 2 (фиг. 1, 2, 4, 5) содержит настил 13 на котором с нижней стороны жестко путем сварки установлены ребра: продольные 14 и поперечные 15, обеспечивающие жесткость настила 13. С боковой стороны каждой аппарели 2, обращенной в сторону концевой балки 8, установлены цилиндрические втулки 16 (фиг. 4, 5) с соосными между собой сквозными цилиндрическими отверстиями 17. Между собой несущая рама 3 и наклонные аппарели 2 связаны посредством пальцев 17 (фиг. 1, 6). Фиксация пальцев 17 от выпадания осуществляется шплинтами 18 (фиг. 6).
Для фиксации аппарелей 2 в верхнем положении I (фиг. 1) между ними и несущей рамой 3 установлены возвратные пружины 19 (фиг. 7) с помощью обечаек 20 и 21, неподвижно закрепленных посредством сварки соответственно на поперечных балках 7 несущей рамы 3 (фиг. 3) и на настиле 13 аппарелей 2 (фиг. 5).
Для обеспечения перемещения аппарелей 2 в нижнее положение II при движении по ним транспортных средств, между собой они установлены с зазором К (фиг. 8), а в вертикальном ребре 14 одной из аппарелей 2 выполнен паз 23 длинной "Л" под палец 24.
Между собой симметрично установленные аппарели 2 (фиг. 1, 2, 8) связаны двумя кронштейнами 22. Каждый кронштейн 22 одним концом жестко закреплен на ребре 14 одной из аппарелей 2, а другим концом шарнирно закреплен в пазу 23 другой симметричной аппарели 2 посредством пальцев 24, фиксируемых шплинтами 25 (фиг. 9).
В крайнем вертикальном ребре 14 одной из аппарелей 2 (фиг. 2, 10 - например левая аппарель) выполнен паз 26 длиной "Н", в котором установлен палец 27, зафиксированный в одном конце поводка 28 шплинтом 29 (фиг. 10, 11).
Другой конец поводка 28 жестко закреплен на конце вала 30, который с возможностью вращения установлен в цилиндрическом отверстии кронштейна 31. Кронштейн 31 с помощью сварки жестко закреплен на продольной балке 6 (фиг. 11).
Другой конец вала 30 соединен через муфту свободного хода 32 с редуктором 33, повышающим обороты вала 30 до величины, необходимой для вращения ротора электрического генератора 34 в режиме выработки электрического тока. На выходном валу редуктора 33 установлен маховик 35, накапливающий кинетическую энергию при вращении редуктора 33. Маховик 35 через соединительную муфту 36 связан с генератором 34.
Редуктор 33 и генератор 34 установлены на кронштейне 37, жестко закрепленном на продольной балке 6 (фиг. 11).
Генератор 34 посредством электрических кабелей 38 соединен с аккумуляторными батареями 39 (фиг. 2).
От возможности механических повреждения и атмосферных осадков редуктор 33 и генератор 34 закрыты защитным кожухом 40 (фиг. 1, 2)
Устройство работает следующим образом. При наезде транспортного средства на наклонные аппарели 2, связанные между собой кронштейнами 22, с любой стороны, пружины 19 сжимаются, аппарели 2 опускаются из положения I в положение II (фиг. 1, 10), перемещая вниз поводок 28 и, поворачивая вал 30, приводя во вращение муфту свободного хода 32, редуктор 33, маховик 35 и генератор 34.
Вращение генератора 34 обеспечивает выработку электрического тока, передающегося по кабелям 38 на аккумуляторные батареи 39, а далее - к потребителям.
После проезда транспортного средства сжатые пружины 19 возвращают аппарели 2 в положение I и устройство готово к следующему проезду транспортного средства.
При движении аппарелей 2 из положения II в положение I муфта свободного хода 32 отключается и не препятствует вращению маховика, продолжающего, вследствие запаса кинетической энергии вращать генератор 34.
Таким образом, указанное устройство обеспечивает преобразование механической энергии движущегося транспортного средства в электрическую энергию.
Claims (4)
1. Устройство для преобразования механической энергии движущегося транспортного средства в электрическую энергию, содержащее грузовую площадку для наезда транспортного средства с механизмом преобразования механической энергии в электрическую, отличающееся тем, что грузовая площадка неподвижно закреплена по направлению движения сверху на проезжей части автомобильной дороги и снабжена двумя подвижными наклонными навстречу друг другу качающимися аппарелями, шарнирно закрепленными на несущей раме грузовой площадки и посредством поводка связанными с механизмом преобразования движения качания аппарелей во вращательное движение ротора электрического генератора.
2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что поводок шарнирно связан через паз с наклонной аппарелью и жестко с входным валом механизма преобразования движения аппарелей.
3. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что механизм преобразования движения аппарелей жестко закреплен сбоку грузовой площадки вне проезжей части дороги и выполнен в виде муфты свободного хода, через редуктор с маховиком передающей вращение на ротор генератора.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2014118325/11U RU148657U1 (ru) | 2014-05-06 | 2014-05-06 | Устройство для преобразования механической энергии движущегося транспортного средства в электрическую энергию |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2014118325/11U RU148657U1 (ru) | 2014-05-06 | 2014-05-06 | Устройство для преобразования механической энергии движущегося транспортного средства в электрическую энергию |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU148657U1 true RU148657U1 (ru) | 2014-12-10 |
Family
ID=53291213
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2014118325/11U RU148657U1 (ru) | 2014-05-06 | 2014-05-06 | Устройство для преобразования механической энергии движущегося транспортного средства в электрическую энергию |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU148657U1 (ru) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2017200366A1 (ru) * | 2016-05-19 | 2017-11-23 | Константин ЧИХАН | Устройство для преобразования механической энергии в электрическую энергию |
RU179308U1 (ru) * | 2017-08-29 | 2018-05-07 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования Северо-Кавказский горно-металлургический институт (государственный технологический университет) (СКГМИ (ГТУ) | Устройство для преобразования механической энергии движения автотранспортных средств в электрическую |
RU198133U1 (ru) * | 2020-04-10 | 2020-06-19 | Александр Михайлович Сенченко | Устройство для преобразования энергии механических колебаний подвески корпуса транспортного средства в электрическую энергию |
-
2014
- 2014-05-06 RU RU2014118325/11U patent/RU148657U1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2017200366A1 (ru) * | 2016-05-19 | 2017-11-23 | Константин ЧИХАН | Устройство для преобразования механической энергии в электрическую энергию |
RU179308U1 (ru) * | 2017-08-29 | 2018-05-07 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования Северо-Кавказский горно-металлургический институт (государственный технологический университет) (СКГМИ (ГТУ) | Устройство для преобразования механической энергии движения автотранспортных средств в электрическую |
RU198133U1 (ru) * | 2020-04-10 | 2020-06-19 | Александр Михайлович Сенченко | Устройство для преобразования энергии механических колебаний подвески корпуса транспортного средства в электрическую энергию |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU148657U1 (ru) | Устройство для преобразования механической энергии движущегося транспортного средства в электрическую энергию | |
US8680697B2 (en) | Roadway bump electricity generation system | |
GB2461860A (en) | Driving an electricity generator using the kinetic, gravitational or air pressure forces present in the flow of vehicular or pedestrian traffic or sea waves | |
CN202628413U (zh) | 新型减速带发电装置 | |
CN201685709U (zh) | 震动式发电装置 | |
CN207449912U (zh) | 一种转向架和具有其的轨道交通系统 | |
EP3012451B1 (en) | Kinetic energy collector mechanism to generate electric power from passing vehicles, using a main axle connected to a flywheel | |
CN103318187A (zh) | 悬索式轨道机车 | |
CN107762748A (zh) | 定向输出的运动转化装置 | |
CN104929062A (zh) | 具有单向碾压传递能量结构的道路减速带 | |
KR101288235B1 (ko) | 자동차 중량을 이용한 발전장치 | |
EP2829725B1 (en) | Power supply system | |
CN102305197B (zh) | 一种弹性发电装置 | |
CN102071605A (zh) | 有缝对接城市单轨公交系统 | |
CN204641432U (zh) | 一种为场地电动车供电的机械装置 | |
CN205370874U (zh) | 一种减速带发电装置 | |
ES2345530B1 (es) | Mecanismo de generacion de energia electrica. | |
CN204928624U (zh) | 对称式弹性形变储能压电变换列车减震器 | |
CN103147938A (zh) | 重力动力增速装置及其利用该装置的车辆重力发电装置 | |
CN204928527U (zh) | 对称式弹性形变储能电磁变换列车减震器 | |
RU179308U1 (ru) | Устройство для преобразования механической энергии движения автотранспортных средств в электрическую | |
US20230307993A1 (en) | Traffic turbine devices, systems, and methods | |
CN102514575A (zh) | 一种悬挂式电动车 | |
CN107089236B (zh) | 轨距可调节或全打开的空铁检修轨道 | |
CN103527431B (zh) | 一种轨道式轮带型畜力发电装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20160507 |
|
NF9K | Utility model reinstated |
Effective date: 20190207 |
|
MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20200507 |