RU147230U1 - PISTON - Google Patents
PISTON Download PDFInfo
- Publication number
- RU147230U1 RU147230U1 RU2014117391/06U RU2014117391U RU147230U1 RU 147230 U1 RU147230 U1 RU 147230U1 RU 2014117391/06 U RU2014117391/06 U RU 2014117391/06U RU 2014117391 U RU2014117391 U RU 2014117391U RU 147230 U1 RU147230 U1 RU 147230U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- piston
- channels
- cylinder
- edges
- working
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Compressor (AREA)
Abstract
1. Поршень, установленный в полости цилиндра с возможностью возвратно-поступательного движения, кромки которого обращены с рабочим зазором к стенкам поршня, который содержит закрытую камеру, снабженную каналами подвода в нее смазочного материала и выпуска последнего наружу, отличающийся тем, что каналы подвода и выпуска смазочного материала сообщены с рабочим объемом цилиндра, а их приемные отверстия выполнены на торцовых поверхностях поршня и снабжены приемными невозвратными клапанами, кроме того, закрытая камера поршня сообщена с рабочим зазором каналами выпуска, выполненными в стенках кромок поршня, размещенными, предпочтительно, равномерно по периметру рабочего зазора поршня.2. Поршень по п. 1, отличающийся тем, что рабочий зазор выполнен симметричным с переменной толщиной, с увеличением от середины кромки к ее краям, при этом каналы выпуска размещены в два ряда.1. A piston mounted in the cavity of the cylinder with the possibility of reciprocating movement, the edges of which are facing with a working gap to the walls of the piston, which contains a closed chamber provided with channels for supplying lubricant into it and releasing the latter to the outside, characterized in that the channels for supplying and discharging lubricant communicated with the working volume of the cylinder, and their receiving holes are made on the end surfaces of the piston and are equipped with receiving non-return valves, in addition, the closed chamber of the piston is in communication with ochima gap release channels made in the wall of piston edges arranged preferably evenly along the perimeter porshnya.2 working gap. A piston according to claim 1, characterized in that the working gap is symmetrical with a variable thickness, with an increase from the middle of the edge to its edges, while the exhaust channels are arranged in two rows.
Description
Полезная модель относится к машиностроению, преимущественно к двигателестроению и перспективна для применения в поршневых машинах: компрессорах, свободнопоршневых генераторах газа, двигателях внутреннего сгорания.The utility model relates to mechanical engineering, mainly to engine building and is promising for use in reciprocating machines: compressors, free-piston gas generators, internal combustion engines.
Известен цилиндр с поршнем, выполненный с возможностью возвратно-поступательного движения и имеющий зазор поперек направлению движения, причем торец поршня ограничивает в цилиндре камеру сжатия, при этом поршень имеет диаметр, уменьшающийся в направлении торца. Посредством формы поршня, сужающейся в направлении торца, часть газа, сжатого в камере сжатия посредством движения поршня, вводится в зазор между поршнем и стенкой цилиндра, и течение газа, утекающего из камеры сжатия между поршнем и стенкой цилиндра, создает эффект газового подшипника (см. патент РФ №2432497, МПК F04B 39/00, 2011 г.).A cylinder with a piston is known, made with the possibility of reciprocating motion and having a clearance transverse to the direction of movement, the end face of the piston defining a compression chamber in the cylinder, the piston having a diameter decreasing in the direction of the end face. Due to the shape of the piston tapering towards the end, part of the gas compressed in the compression chamber by means of the piston movement is introduced into the gap between the piston and the cylinder wall, and the flow of gas flowing from the compression chamber between the piston and the cylinder wall creates the effect of a gas bearing (see RF patent No. 2432497, IPC F04B 39/00, 2011).
Недостатком данного изобретения является, то, что смазочный слой создается в зазоре между поршнем и цилиндром за счет потока газа вследствие разных давлений на торцах поршня и скорости движения поршня. Несущая способность такого смазочного слоя незначительна. Возможно исчезновение зазора между поршнем и цилиндром в каком-либо месте, прижатие поршня к цилиндру, возникновение сухого трения, приводящее к быстрому износу пары трения.The disadvantage of this invention is that the lubricating layer is created in the gap between the piston and the cylinder due to the gas flow due to different pressures at the ends of the piston and the speed of the piston. The bearing capacity of such a lubricating layer is negligible. The gap between the piston and the cylinder in some place may disappear, the piston will be pressed against the cylinder, and dry friction will occur, resulting in rapid wear of the friction pair.
Известен также поршень, установленный в полости цилиндра с возможностью возвратно-поступательного движения, кромки которого обращены с рабочим зазором к стенкам поршня, который содержит закрытую камеру снабженную каналами подвода в нее смазочного материала и выпуска последнего наружу (см. патент РФ №2503842, МПК F02F 3/22, F01P 3/10, 2014 г.).Also known is a piston mounted in the cavity of the cylinder with the possibility of reciprocating movement, the edges of which are facing with a working gap to the walls of the piston, which contains a closed chamber equipped with channels for supplying lubricant to it and letting the latter out (see RF patent No. 2503842, IPC F02F 3/22, F01P 3/10, 2014).
Недостатком прототипа является необходимость подвода извне (из источника расположенного вне полости цилиндра) в закрытую камеру смазочного материала (масла), что при условии постоянного возвратно-поступательного перемещения поршня усложняет конструкцию цилиндро-поршневой группы и двигателя в целом и ведет к повышению расхода смазочного материала. При этом выпуск масла реально решает задачу охлаждения - отвода тепла и не ориентирован на снижение трения и износа деталей цилиндро-поршневой группы (поршня и цилиндра в их рабочем зазоре).The disadvantage of the prototype is the need for external supply (from a source located outside the cylinder cavity) to a closed chamber of lubricant (oil), which, provided the reciprocating piston is constantly moving, complicates the design of the cylinder-piston group and the engine as a whole and leads to an increase in the consumption of lubricant. At the same time, the release of oil really solves the problem of cooling - heat removal and is not focused on reducing friction and wear of parts of the cylinder-piston group (piston and cylinder in their working clearance).
Задачей, на решение которой направлено предлагаемое техническое решение, является упрощение конструкции цилиндро-поршневой группы и снижение трения и износа деталей цилиндро-поршневой группы.The task to which the proposed technical solution is directed is to simplify the design of the cylinder-piston group and reduce friction and wear of parts of the cylinder-piston group.
Технический результат, достигаемый при решении поставленной задачи, выражается в простоте конструкции, рабочий зазор поршня с цилиндром создает газовый смазочный слой, что позволяет отказаться от масляного смазочного материала и ведет к отказу от системы жидкостной смазки между поршнем и втулкой цилиндра, уменьшаются потери на трение.The technical result achieved in solving the problem is expressed in the simplicity of the design, the working clearance of the piston with the cylinder creates a gas lubricating layer, which eliminates the oil lubricant and leads to the abandonment of the fluid lubrication system between the piston and the cylinder bushing, and friction losses are reduced.
Поставленная задача решается тем, что поршень, установленный в полости цилиндра с возможностью возвратно-поступательного движения, кромки которого обращены с рабочим зазором к стенкам поршня, который содержит закрытую камеру снабженную каналами подвода в нее смазочного материала и выпуска последнего наружу, отличающийся тем, что каналы подвода и выпуска смазочного материала, сообщены с рабочим объемом цилиндра, а их приемные отверстия выполнены на торцовых поверхностях поршня и снабжены приемными невозвратными клапанами, кроме того, закрытая камера поршня сообщена с рабочим зазором каналами выпуска, выполненными в стенках кромок поршня, размещенными, предпочтительно, равномерно по периметру рабочего зазора поршня. Кроме того, рабочий зазор выполнен симметричным, с переменной толщиной, с увеличением от середины кромки к ее краям, при этом каналы выпуска размещены в два ряда.The problem is solved in that the piston mounted in the cavity of the cylinder with the possibility of reciprocating movement, the edges of which are facing with a working gap to the walls of the piston, which contains a closed chamber equipped with channels for supplying lubricant into it and releasing the latter to the outside, characterized in that the channels supply and release of lubricant, communicated with the working volume of the cylinder, and their receiving holes are made on the end surfaces of the piston and equipped with receiving non-return valves, in addition, Closing the piston chamber communicates with the working gap release channels formed in the wall of the piston edges arranged preferably evenly along the perimeter of the working piston clearance. In addition, the working gap is symmetrical, with a variable thickness, with an increase from the middle of the edge to its edges, while the exhaust channels are placed in two rows.
Сопоставительный анализ совокупности существенных признаков предлагаемого технического решения и совокупности существенных признаков прототипа и аналогов свидетельствует о его соответствии критерию «новизна».A comparative analysis of the set of essential features of the proposed technical solution and the set of essential features of the prototype and analogues indicates its compliance with the criterion of "novelty".
При этом совокупность существенных признаков отличительной части формулы полезной модели позволяет упростить конструкцию, рабочий зазор поршня с цилиндром создает газовый смазочный слой, что позволяет отказаться от масляного смазочного материала и ведет к отказу от системы жидкостной смазки между поршнем и втулкой цилиндра, уменьшаются потери на трение.At the same time, the set of essential features of the distinguishing part of the utility model formula makes it possible to simplify the design, the working clearance of the piston with the cylinder creates a gas lubricant layer, which eliminates oil lubricant and leads to the abandonment of the fluid lubrication system between the piston and the cylinder bushing, and friction losses are reduced.
На чертеже показаны поршень 1, цилиндр 2, закрытая камера 3, рабочий зазор 4, приемные отверстия 5, невозвратные клапаны 6, каналы 7 выпуска и камера сжатия 8.The drawing shows a
Поршень 1 выполнен в виде тела, сечение которого соответствует сечению полости цилиндра 2 и содержит закрытую камеру 3 снабженную каналами подвода в нее смазочного материала и выпуска последнего в рабочий зазор 4 между поршнем 1 и цилиндром 2. Поршень 1 установлен в полости цилиндра 2 с возможностью возвратно-поступательного движения. Кромки цилиндра 2 обращены с рабочим зазором 4 к стенкам поршня 1. Каналы подвода смазочного материала, сообщены с рабочим объемом цилиндра 2, а их приемные отверстия 5 выполнены на торцовых поверхностях поршня 1 и снабжены приемными невозвратными клапанами 6. Кроме того закрытая камера 3 поршня 1 сообщена с рабочим зазором 4, каналами 7 выпуска, выполненными в стенках кромок поршня 1, размещенными равномерно по периметру рабочего зазора 4 поршня. При этом рабочий зазор 4 выполнен симметричным, с переменной толщиной, с увеличением от середины кромки к ее краям, а каналы 7 выпуска размещены в два ряда.The
Работа поршня осуществляется следующим образом. Часть сжатого воздуха, образованная в камере сжатия 8 за счет повышенного давления будет уходить на создание смазочного слоя, проходя кромку поршня 1, а другая часть воздуха заполняет закрытую камеру 3, проходя через приемные отверстия 5 подвода в полость закрытой камеры 3 поршня 1, которое запирается невозвратным клапаном 6. Воздух, проходя через каналы 7 выпуска в поршне 1 в рабочий зазор 4, выполняет роль уплотнения и смазочного слоя. Закрытая камера 3 внутри поршня 1 выполняет роль ресивера сжатого воздуха, с невозвратным клапаном 6.The piston is as follows. Part of the compressed air formed in the
Claims (2)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2014117391/06U RU147230U1 (en) | 2014-04-29 | 2014-04-29 | PISTON |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2014117391/06U RU147230U1 (en) | 2014-04-29 | 2014-04-29 | PISTON |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU147230U1 true RU147230U1 (en) | 2014-10-27 |
Family
ID=53384369
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2014117391/06U RU147230U1 (en) | 2014-04-29 | 2014-04-29 | PISTON |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU147230U1 (en) |
-
2014
- 2014-04-29 RU RU2014117391/06U patent/RU147230U1/en not_active IP Right Cessation
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU125635U1 (en) | PISTON PUMP COMPRESSOR | |
JP2018521265A5 (en) | ||
RU2016114518A (en) | OIL-FREE AIR COMPRESSOR FOR RAILED VEHICLES VEHICLES | |
RU2010139223A (en) | LUBRICANT SYSTEM FOR PORTABLE FOUR STROKE ENGINE | |
EA201390479A1 (en) | PNEUMATIC ENGINE, USING ONE AND / OR TWO KINDS OF ENERGY, WORKING ON A COMPRESSED GAS AND / OR ON ADDITIONAL ENERGY, WITH AN ACTIVE CAMERA TURNED ON A CYLINDER | |
CN103306777A (en) | Engine oil supply system with oil return pipe | |
KR20150074339A (en) | Compressor and discharging muffler thereof | |
SE0600197L (en) | Two stroke internal combustion engine | |
RU126772U1 (en) | COMPRESSOR CYLINDER (OPTIONS) | |
RU147230U1 (en) | PISTON | |
RU2015143564A (en) | HORIZONTAL PISTON COMPRESSOR | |
RU2525467C2 (en) | Compressor cylinder (versions) | |
JP5998140B2 (en) | Compressor for cooling by liquid injection | |
CN105019971A (en) | Centrifugal force-to-rotating force conversion mechanism | |
RU104980U1 (en) | COMPRESSOR CYLINDER | |
RU2634504C1 (en) | Method of lubrication of friction couple of piston-cylinder of two-stroke engine with external combustion chamber | |
RU2560649C1 (en) | Piston compression pump | |
CN201330690Y (en) | Multicylinder translational compression device | |
CN102094785B (en) | Miniature piston air pump without oil lubrication | |
RU178984U1 (en) | Compressor installation | |
RU136861U1 (en) | COMPRESSOR PISTON OPPOSITIVE DOUBLE ROW | |
RU2448263C1 (en) | Internal combustion engine | |
RU2330962C2 (en) | Piston air motor | |
CN101476552B (en) | Multi-cylinder translation compression device | |
RU127412U1 (en) | PISTON COMPRESSOR |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20160430 |