RU146492U1 - FODDER TIP OF THE ICE VESSEL - Google Patents

FODDER TIP OF THE ICE VESSEL Download PDF

Info

Publication number
RU146492U1
RU146492U1 RU2014118272/11U RU2014118272U RU146492U1 RU 146492 U1 RU146492 U1 RU 146492U1 RU 2014118272/11 U RU2014118272/11 U RU 2014118272/11U RU 2014118272 U RU2014118272 U RU 2014118272U RU 146492 U1 RU146492 U1 RU 146492U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
ice
vessel
rudder feather
ship
rigidly
Prior art date
Application number
RU2014118272/11U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Анатолий Петрович Аносов
Ольга Сергеевна Шаринкова
Original Assignee
Федеральное Государственное Автономное Образовательное Учреждение Высшего Профессионального Образования "Дальневосточный Федеральный Университет" (Двфу)
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Федеральное Государственное Автономное Образовательное Учреждение Высшего Профессионального Образования "Дальневосточный Федеральный Университет" (Двфу) filed Critical Федеральное Государственное Автономное Образовательное Учреждение Высшего Профессионального Образования "Дальневосточный Федеральный Университет" (Двфу)
Priority to RU2014118272/11U priority Critical patent/RU146492U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU146492U1 publication Critical patent/RU146492U1/en

Links

Images

Landscapes

  • Materials Applied To Surfaces To Minimize Adherence Of Mist Or Water (AREA)

Abstract

1. Кормовая оконечность судна ледового плавания, содержащая ледорезный выступ, жестко закрепленный на ахтерштевне в диаметральной плоскости судна и расположенный позади пера руля по ходу движения судна, причем верхний конец оси поворота пера руля пропущен через ахтерштевень, а нижний размещен на пятке, жестко скрепленной с килем, ось поворота пера руля размещена со стороны ледорезного выступа, который жестко связан вертикальной стойкой с соответствующим концом пятки, образуя вертикальную защитную раму вокруг винторулевого комплекса, при этом задняя по ходу движения судна кромка вертикальной стойки заострена, причем по обе стороны ахтерштевня под острым углом к горизонтальной плоскости на подводной поверхности корпуса судна жестко закреплены отбойники льда, свободные кромки которых опущены ниже закрепленных кромок, по меньшей мере, на уровень ниже верхней кромки винта, кроме того, расстояние от оси поворота пера руля до его задней по ходу движения судна кромки не превышает радиус кривизны, описываемой этой кромкой.2. Кормовая оконечность судна ледового плавания по п.1, в которой отбойники льда жестко соединены между собой горизонтальной тягой, пропущенной в зазор между винтом и пером руля.3. Кормовая оконечность судна ледового плавания по п.1, в которой отбойники льда выполнены в форме заостренных треугольников, острые вершины которых ориентированы по ходу движения судна.1. The aft end of an ice-going vessel, comprising an ice-cutting protrusion, rigidly fixed to the stern in the diametrical plane of the ship and located behind the rudder feather in the direction of the ship, the upper end of the axis of rotation of the rudder feather passing through the stub shaft and the lower end placed on the heel, rigidly fastened to keel, the axis of rotation of the rudder feather is located on the side of the ice-cutting ledge, which is rigidly connected by a vertical strut to the corresponding end of the heel, forming a vertical protective frame around the propeller complex, p and this the rear edge of the vertical rack in the direction of travel of the vessel is pointed, moreover, on both sides of the shaft at an acute angle to the horizontal plane on the underwater surface of the ship’s hull, ice breakers are rigidly fixed, the free edges of which are lowered below the fixed edges, at least one level below the upper edge screw, in addition, the distance from the axis of rotation of the rudder feather to its rear edge in the direction of the vessel does not exceed the radius of curvature described by this edge. 2. The aft end of the ice navigation vessel according to claim 1, in which the ice chippers are rigidly interconnected by a horizontal rod, passed into the gap between the propeller and the rudder feather. The aft end of the ice navigation ship according to claim 1, in which the ice chippers are made in the form of pointed triangles, the sharp peaks of which are oriented along the vessel.

Description

Полезная модель относится к области судостроения, в частности, к конструкциям кормовых оконечностей судов ледового плавания.The utility model relates to the field of shipbuilding, in particular, to the designs of the aft ends of ice navigation vessels.

Известна конструкция судна ледового плавания, в котором кормовая оконечность содержит ледорезный выступ, жестко закрепленный на ахтерштевне в диаметральной плоскости судна, и расположенный позади пера руля по ходу движения судна, причем перо руля закреплено на ахтерштевне с возможностью поворота в вертикальной плоскости (см. патент РФ 2286908, МПК B63B 25/12, B63B 35/08, B63B 3/20, B63B 3/60, 2006 г.).A known design of an ice navigation vessel, in which the aft end contains an ice-cutting protrusion, is rigidly fixed on the stern in the diametrical plane of the vessel, and located behind the rudder feather in the direction of the ship, the rudder feather is fixed on the stern with the possibility of rotation in the vertical plane (see RF patent 2286908, IPC B63B 25/12, B63B 35/08, B63B 3/20, B63B 3/60, 2006).

В качестве ближайшего аналога принята кормовая оконечность судна ледового плавания, содержащая ледорезный выступ, жестко закрепленный на ахтерштевне в диаметральной плоскости судна, и расположенный позади пера руля по ходу движения судна, причем верхний конец оси поворота пера руля пропущен через ахтерштевень, а нижний размещен на пятке, жестко скрепленной с килем (см. а.с. СССР №831658, МПК B63B 3/40, 1981 г.).As the closest analogue, the aft end of an ice-going vessel was adopted, containing an ice-cutting protrusion rigidly fixed to the stern in the diametrical plane of the ship and located behind the rudder feather in the direction of the ship, with the upper end of the axis of rotation of the rudder feather passing through the stern and the lower placed on the heel rigidly bonded to the keel (see AS USSR No. 831658, IPC B63B 3/40, 1981).

Недостатками аналогов являются низкая управляемость судна и недостаточная эффективность защиты винто-рулевого комплекса.The disadvantages of analogues are the low controllability of the vessel and the lack of protection efficiency of the propeller-steering complex.

Задачей, на решение которой направлена предлагаемая полезная модель, является разработка конструкции кормовой оконечности судна ледового плавания, обеспечивающей надежную защиту винто-рулевого комплекса судна.The task to which the proposed utility model is directed is the development of the design of the aft end of the ice navigation vessel, which provides reliable protection for the ship's helm-steering complex.

Технический результат, который достигается при решении поставленной задачи, выражается в повышении управляемости судна при его движении задним ходом и повышении надежности защиты винто-рулевого комплекса, в особенности при перекладке пера руля на любой из бортов судна.The technical result that is achieved when solving the problem is expressed in increasing the controllability of the vessel when reversing and increasing the reliability of protection of the propeller-steering complex, especially when shifting the rudder to any of the sides of the vessel.

Поставленная задача решается тем, что в кормовой оконечности судна ледового плавания, содержащей ледорезный выступ, жестко закрепленный на ахтерштевне в диаметральной плоскости судна, и расположенный позади пера руля по ходу движения судна, причем верхний конец оси поворота пера руля пропущен через ахтерштевень, а нижний размещен на пятке, жестко скрепленной с килем, ось поворота пера руля размещена со стороны ледорезного выступа, который жестко связан вертикальной стойкой с соответствующим концом пятки, образуя вертикальную защитную раму вокруг винто-рулевого комплекса, при этом задняя по ходу движения судна кромка вертикальной стойки заострена, причем по обе стороны ахтерштевня, под острым углом к горизонтальной плоскости, на подводной поверхности корпуса судна жестко закреплены отбойники льда, свободные кромки которых опущены ниже закрепленных кромок по меньшей мере на уровень ниже верхней кромки винта, кроме того расстояние от оси поворота пера руля до его задней по ходу движения судна кромки не превышает радиус кривизны, описываемой этой кромкой.The problem is solved in that in the aft end of an ice-going vessel containing an ice-cutting protrusion, rigidly fixed to the stern in the diametrical plane of the ship, and located behind the rudder feather in the direction of the ship, with the upper end of the axis of rotation of the rudder feather passing through the stern, and the lower on the heel, rigidly fastened to the keel, the axis of rotation of the rudder feather is located on the side of the ice-cutting ledge, which is rigidly connected by a vertical strut to the corresponding end of the heel, forming a vertical protective amu around the propeller-steering complex, while the rear edge of the vertical rack is pointed along the vessel, and on both sides of the stern, at an acute angle to the horizontal plane, ice chippers are rigidly fixed on the underwater surface of the ship's hull, the free edges of which are lowered below the fixed edges along at least a level below the top edge of the screw, in addition, the distance from the axis of rotation of the rudder feather to its rear edge in the direction of the vessel does not exceed the radius of curvature described by this edge.

Кроме того отбойники льда жестко соединены между собой горизонтальной тягой, пропущенной в зазор между винтом и пером руля. Кроме того, отбойники льда выполнены в форме заостренных треугольников, острые вершины которых ориентированы по ходу движения судна.In addition, the ice chippers are rigidly interconnected by a horizontal rod passed into the gap between the screw and the rudder feather. In addition, the ice chippers are made in the form of pointed triangles, the sharp peaks of which are oriented along the vessel.

Сопоставительный анализ совокупности существенных признаков предлагаемого технического решения и совокупности существенных признаков прототипа и аналогов свидетельствует о его соответствии критерию «новизна».A comparative analysis of the set of essential features of the proposed technical solution and the set of essential features of the prototype and analogues indicates its compliance with the criterion of "novelty".

На фиг. 1 изображен вид сбоку кормовой оконечности судна ледового плавания.In FIG. 1 is a side view of the aft end of an ice navigation vessel.

На фиг. 2 изображен вид сзади кормовой оконечности судна ледового плавания.In FIG. 2 is a rear view of the aft end of an ice navigation vessel.

На фиг. 3 изображена схема работы устройства при движении судна передним и задним ходом.In FIG. 3 shows a diagram of the operation of the device when the vessel is moving forward and reverse.

На чертежах показаны ледорезный выступ 1, ахтерштевень 2 судна, перо руля 3, ось поворота 4 пера руля 3, пятка 5, вертикальная стойка 6, задняя по ходу движения судна кромка 7 вертикальной стойки 6, винт 8, корпус 9 судна, отбойники льда 10, горизонтальная тяга 11.The drawings show an ice-cutting protrusion 1, a shaft 2 of a vessel, a rudder feather 3, an axis of rotation 4 of a rudder feather 3, a heel 5, a vertical strut 6, a rear edge 7 of a vertical strut 6, a screw 8, a ship hull 9, ice breakers 10 horizontal thrust 11.

Ледорезный выступ 1 жестко закреплен на ахтерштевне 2 в диаметральной плоскости судна и расположен позади пера руля 3 по ходу движения судна.The ice-cutting protrusion 1 is rigidly fixed on the stern 2 in the diametrical plane of the vessel and is located behind the rudder feather 3 along the vessel.

Ледорезный выступ 1 жестко связан вертикальной стойкой 6 со свободным концом пятки 5, образуя вертикальную защитную раму вокруг винто-рулевого комплекса, включающего перо руля 3 и винт 8. При этом задняя по ходу движения судна кромка 7 вертикальной стойки 6 заострена.The ice-cutting protrusion 1 is rigidly connected by a vertical strut 6 with the free end of the heel 5, forming a vertical protective frame around the screw-steering complex, including a rudder feather 3 and screw 8. At the same time, the edge 7 of the vertical strut 6 is pointed back along the vessel.

Ось поворота 4 пера руля 3 размещена со стороны ледорезного выступа 1, причем ее верхний конец пропущен через ахтерштевень 2, а нижний конец размещен на пятке 5, жестко скрепленной с килем судна (на чертежах не показан).The axis of rotation 4 of the rudder feather 3 is placed on the side of the ice-cutting protrusion 1, and its upper end is passed through the shaft 2, and the lower end is placed on the heel 5, rigidly fastened to the keel of the vessel (not shown in the drawings).

Расстояние от оси поворота 4 пера руля 3 до его задней по ходу движения судна кромки не превышает радиус кривизны, описываемой этой кромкой.The distance from the axis of rotation 4 of the rudder feather 3 to its rear edge in the direction of the vessel does not exceed the radius of curvature described by this edge.

Отбойники льда 10 жестко закреплены на подводной поверхности корпуса судна 9 по обе стороны ахтерштевня 2, под острым углом к горизонтальной плоскости, причем их свободные кромки опущены ниже закрепленных кромок по меньшей мере на уровень ниже верхней кромки винта 8. При этом отбойники льда 10 выполнены в форме заостренных треугольников, острые вершины которых ориентированы по ходу движения судна и жестко соединены между собой горизонтальной тягой 11, пропущенной в зазор между винтом 8 и пером руля 3.Ice chippers 10 are rigidly fixed on the underwater surface of the hull 9 on both sides of the shaft 2, at an acute angle to the horizontal plane, and their free edges are lowered below the fixed edges at least one level below the top edge of the screw 8. The ice chippers 10 are made in the shape of pointed triangles, the sharp peaks of which are oriented along the vessel and are rigidly interconnected by a horizontal rod 11, passed into the gap between the screw 8 and the rudder feather 3.

Заявляемое устройство работает следующим образом.The inventive device operates as follows.

При движении судна передним ходом движущиеся вдоль корпуса 9 судна льдины, уходя в кормовой подзор (на чертежах не указан), вступают в контакт с отбойниками льда 10 и движутся вдоль них в сторону кормовой оконечности. Отбойники льда 10 расположены таким образом, что исключается контакт льдин с винтом 8 и пером руля 3 независимо от угла его перекладки.When the vessel is in forward motion, the ice moving along the hull 9 of the vessel, leaving for the stern clearance (not shown in the drawings), comes into contact with the ice breakers 10 and moves along them towards the aft end. Ice chippers 10 are arranged in such a way that ice contact with the screw 8 and the rudder feather 3 is excluded, regardless of the angle of its shifting.

При движении судна задним ходом льдины вступают в контакт с вертикальной стойкой 6, обеспечивающей защиту пера руля 3 по всей его высоте.When the ship is moving in reverse, the ice floes come into contact with a vertical strut 6, which protects the rudder feather 3 over its entire height.

В случае, когда перо руля 3 расположено в диаметральной плоскости судна, задняя по ходу движения судна кромка 7 вертикальной стойки 6 при контакте с льдиной раскалывает ее на две части, при этом перо руля 3 и вертикальная стойка 6 образуют единый обтекаемый профиль.In the case where the rudder feather 3 is located in the ship’s diametrical plane, the rear edge 7 of the vertical strut 6, in contact with the ice, splits it into two parts, while the rudder feather 3 and vertical strut 6 form a single streamlined profile.

При перекладке пера руля 3 на любой из бортов в результате контакта льдины и задней по ходу движения судна кромки 7 вертикальной стойки 6 происходит смещение льдины в сторону одного из бортов, при этом перо руля 3 и вертикальная стойка 6 образуют профиль вогнуто-выпуклой формы. Причем задняя кромка пера руля 3 в плане существенно не выходит за пределы боковой поверхности вертикальной стойки 6, что снижает вероятность заклинивания льдины в пространстве между вертикальной стойкой 6 и пером руля 3.When the rudder feather 3 is shifted to any of the sides as a result of ice contact and the rear edge 7 of the vertical strut 6, the ice moves to the side of one of the sides, while the rudder feather 3 and vertical strut 6 form a concave-convex shape. Moreover, the trailing edge of the rudder feather 3 in the plan does not substantially extend beyond the side surface of the vertical strut 6, which reduces the likelihood of ice jamming in the space between the vertical strut 6 and the rudder feather 3.

Таким образом, предлагаемое техническое решение обеспечивает высокую управляемость судна и надежную защиту винто-рулевого комплекса судна ледового плавания при движении во льдах.Thus, the proposed technical solution provides high controllability of the vessel and reliable protection of the screw-steering complex of the ice navigation vessel when moving in ice.

Claims (3)

1. Кормовая оконечность судна ледового плавания, содержащая ледорезный выступ, жестко закрепленный на ахтерштевне в диаметральной плоскости судна и расположенный позади пера руля по ходу движения судна, причем верхний конец оси поворота пера руля пропущен через ахтерштевень, а нижний размещен на пятке, жестко скрепленной с килем, ось поворота пера руля размещена со стороны ледорезного выступа, который жестко связан вертикальной стойкой с соответствующим концом пятки, образуя вертикальную защитную раму вокруг винторулевого комплекса, при этом задняя по ходу движения судна кромка вертикальной стойки заострена, причем по обе стороны ахтерштевня под острым углом к горизонтальной плоскости на подводной поверхности корпуса судна жестко закреплены отбойники льда, свободные кромки которых опущены ниже закрепленных кромок, по меньшей мере, на уровень ниже верхней кромки винта, кроме того, расстояние от оси поворота пера руля до его задней по ходу движения судна кромки не превышает радиус кривизны, описываемой этой кромкой.1. The aft end of an ice-going vessel, comprising an ice-cutting protrusion, rigidly fixed to the stern in the diametrical plane of the ship and located behind the rudder feather in the direction of the ship, the upper end of the axis of rotation of the rudder feather passing through the stub shaft and the lower end placed on the heel, rigidly fastened to keel, the axis of rotation of the rudder feather is located on the side of the ice-cutting ledge, which is rigidly connected by a vertical strut to the corresponding end of the heel, forming a vertical protective frame around the propeller complex, p and this the rear edge of the vertical rack in the direction of travel of the vessel is pointed, moreover, on both sides of the shaft at an acute angle to the horizontal plane on the underwater surface of the ship’s hull, ice breakers are rigidly fixed, the free edges of which are lowered below the fixed edges, at least one level below the upper edge screw, in addition, the distance from the axis of rotation of the rudder feather to its rear edge in the direction of the vessel does not exceed the radius of curvature described by this edge. 2. Кормовая оконечность судна ледового плавания по п.1, в которой отбойники льда жестко соединены между собой горизонтальной тягой, пропущенной в зазор между винтом и пером руля.2. The aft end of the ice navigation vessel according to claim 1, in which the ice chippers are rigidly interconnected by a horizontal rod, passed into the gap between the propeller and the rudder feather. 3. Кормовая оконечность судна ледового плавания по п.1, в которой отбойники льда выполнены в форме заостренных треугольников, острые вершины которых ориентированы по ходу движения судна.
Figure 00000001
3. The aft end of the ice navigation vessel according to claim 1, in which the ice chippers are made in the form of pointed triangles, the sharp peaks of which are oriented along the vessel.
Figure 00000001
RU2014118272/11U 2014-05-06 2014-05-06 FODDER TIP OF THE ICE VESSEL RU146492U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2014118272/11U RU146492U1 (en) 2014-05-06 2014-05-06 FODDER TIP OF THE ICE VESSEL

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2014118272/11U RU146492U1 (en) 2014-05-06 2014-05-06 FODDER TIP OF THE ICE VESSEL

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU146492U1 true RU146492U1 (en) 2014-10-10

Family

ID=53383671

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2014118272/11U RU146492U1 (en) 2014-05-06 2014-05-06 FODDER TIP OF THE ICE VESSEL

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU146492U1 (en)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU145840U1 (en) INFLATABLE BOAT BOAT
RU2013149585A (en) ICE-BREAKING VESSEL FOR OPERATION PREFERREDLY IN SHALL-FROZEN FREEZING AQUATORIES
PH12017501036B1 (en) Design of forepart of a vessel
RU2551638C1 (en) Ice breaker aft
HRP20200457T1 (en) A ship's hull and a ship including such a hull
RU2015128282A (en) SHIP
RU146492U1 (en) FODDER TIP OF THE ICE VESSEL
CN204110313U (en) A kind of hull bottom reducing the resistance that moves ahead
US20210155320A1 (en) Underwater Appendage Assembly
RU2416543C1 (en) Method of ship motion and ship moved by proposed method
RU180240U1 (en) SHIP MARINE INSTALLATION
CN103832568A (en) Ship power transmission device
RU2013128913A (en) WATER BOAT WITH IMPROVED CHARACTERISTICS FOR MOVEMENT IN ICE
RU155910U1 (en) LINEAR ICE BREAKER
RU2523865C1 (en) Paddle for sport rowing and canoeing
RU2585199C1 (en) Universal semisubmersible-large-capacity carrier ship for navigation in seas with ice and pure water
RU2014142208A (en) HYDRO-AERO-DYNAMIC ENGINE, WATER AEROGLISING PRINCIPLE
RU2008122597A (en) ICE BOAT
RU169055U1 (en) Hull of a Gliding Ship
CN203806098U (en) Multi-body wave-dissipating boat
RU2540200C1 (en) Ship screw-steering column for vessel manoeuvring in icy conditions
RU131691U1 (en) SMALL BOAT BOTTOM
RU2492098C2 (en) Surface ship propulsion complex
RU2606429C1 (en) Ship of tunnel-sidewall craft type
RU153683U1 (en) MUSCULAR VESSEL ENGINE

Legal Events

Date Code Title Description
MG1K Anticipatory lapse of a utility model patent in case of granting an identical utility model

Ref document number: 2014118284

Country of ref document: RU

Effective date: 20150527