RU146376U1 - UNIVERSAL RESCUE SYSTEM FOR AIRCRAFT PASSENGERS - Google Patents
UNIVERSAL RESCUE SYSTEM FOR AIRCRAFT PASSENGERS Download PDFInfo
- Publication number
- RU146376U1 RU146376U1 RU2014121876/11U RU2014121876U RU146376U1 RU 146376 U1 RU146376 U1 RU 146376U1 RU 2014121876/11 U RU2014121876/11 U RU 2014121876/11U RU 2014121876 U RU2014121876 U RU 2014121876U RU 146376 U1 RU146376 U1 RU 146376U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- passenger
- aircraft
- transverse
- passenger seats
- longitudinal
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Emergency Lowering Means (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к области спасения жизни людей на самолетах и может быть использована в самолетостроении и гражданской авиации. Целью предлагаемой полезной модели является создание универсальной системы спасения пассажиров самолета, которую можно было бы использовать как при разработке новых самолетов, так и при модернизации и доработке находящихся в эксплуатации самолетов, обеспечивающей спасение пассажиров самолета в случае авиакатастрофы как в воздушном пространстве, так при взлете и при посадке воздушного судна. Технический результат от использования предлагаемой полезной модели заключается в том, что установка универсальной системы спасения пассажиров в самолет позволяет пассажирам покинуть самолет во время авиакатастрофы в воздухе во время полета, а также при взлете или посадке воздушного судна при помощи мгновенно надуваемой несгораемой сферической оболочки типа Зорб, тем самым, спасти себе жизнь, а государству, страховым и авиакомпаниям сэкономить немалые финансовые средства по возмещению нанесенного ущерба. Поставленная цель и технический результат достигается тем, что в известной системе спасения пассажиров самолета, содержащей салон (корпус) самолета с выпускными люками, пассажирские кресла, размещенные с возможностью выкатывания последовательно внутри упомянутого салона (корпуса) самолета, механизм выкатывания пассажирских кресел из салона (корпуса) самолета, раскрывающиеся парашюты, пассажирские кресла, размещенные в продольные салону (корпусу) самолета ряды с возможностью принудительного выкатывания последовательно в каждом ряду к выпускным люкам, пассажирские кресла имеющие спинку с встроенным основным парашютом, радиомаяком и ремнями пристегивания пассажира к парашюту, сидение с встроенным в него запасным парашютом, контейнером жизнеобеспечения и ремнями пристегивания пассажира к парашюту, основной ремень безопасности, пристегивающий пассажира к пассажирскому креслу, с размыкателем основного ремня безопасности, размыкатель замков крепления основного парашюта к спинке пассажирского кресла и тросик в оболочке, при этом количество механизмов продольного принудительного выкатывания пассажирских кресел равно количеству продольных салону (корпусу) самолета рядов пассажирских кресел и каждый из упомянутых продольных механизмов принудительного выкатывания пассажирских кресел устанавливается в полу салона (корпуса) самолета и включает продольные направляющие, силовую цепь, двигатели с приводами, опорные и поддерживающие ролики, причем все пассажирские кресла крепятся узлами крепления ножек пассажирского кресла к продольным направляющим механизма продольного принудительного выкатывания пассажирских кресел и к силовой цепи посредством продольных салазок, при этом дополнительно включены в корпус самолета побортно боковые люки находящиеся между шпангоутами корпуса с пневмоцилиндрами их мгновенного раскрывания и датчиков срабатывания катастрофы при взлете или посадке, механизм поперечного выкатывания пассажирских кресел с возможностью выкатывания одновременно внутри упомянутого салона (корпуса) самолета в поперечном корпусу самолета направлении, каждое пассажирское кресло имеет самонакачивающиеся с помощью мининасосов мгновенной накачки несгораемые сферы с парашютной оболочкой с пассажиром, зафиксированным внутри сферы, элетронный датчик срабатывания мининасоса, каждый поперечный ряд пассажирских кресел имеет датчик срабатывания разгонного пневмоцилиндра и сам разгонный пневмоцилиндр (разгонный бустер), при этом количество механизмов поперечного принудительного выкатывания пассажирских кресел равно количеству поперечных салону (корпусу) самолета рядов пассажирских кресел и каждый из упомянутых механизмов поперечного принудительного выкатывания пассажирских кресел жестко крепится на продольные салазки механизма продольного выкатывания и включает поперечные направляющие, поперечные салазки, электронные стопоры поперечных салазок с поперечными направляющими с датчиком срабатывания, причем все пассажирские кресла крепятся узлами крепления ножек пассажирского кресла к поперечным направляющим поперечного механизма принудительного выкатывания пассажирских кресел при помощи поперечных салазок. The utility model relates to the field of saving lives on airplanes and can be used in aircraft construction and civil aviation. The purpose of the proposed utility model is to create a universal system for rescuing aircraft passengers, which could be used both in the development of new aircraft and in the modernization and refinement of aircraft in operation, providing rescue of aircraft passengers in the event of a plane crash both in airspace and during take-off and when landing the aircraft. The technical result from the use of the proposed utility model is that the installation of a universal rescue system for passengers in an airplane allows passengers to leave the plane during a plane crash in the air during a flight, as well as during take-off or landing of an aircraft using an instantly inflatable fireproof spherical shell of the Zorb type, thereby saving one’s life, and the state, insurance and airlines save considerable financial resources to compensate for the damage caused. The goal and technical result is achieved by the fact that in the known system for saving passengers of an aircraft comprising an airplane cabin (hull) with exhaust hatches, passenger seats arranged to roll out sequentially inside said airplane cabin (housing), a mechanism for rolling passenger seats out of the cabin (housing) ) of the aircraft, parachutes, passenger seats, placed in the longitudinal rows of the aircraft cabin (body) with the possibility of forced rolling out sequentially in each row to exhaust hatches, passenger seats with a backrest with a built-in main parachute, a beacon and belts for fastening a passenger to a parachute, a seat with a built-in emergency parachute, a life support container and belts for fastening a passenger to a parachute, a main seat belt fastening a passenger to a passenger seat, with a link a seat belt, a release switch for fastening the main parachute to the back of the passenger seat and a cable in the shell, with the number of mechanisms longitudinal specific rolling out of passenger seats is equal to the number of rows of passenger seats longitudinal to the cabin (body) of the aircraft, and each of the aforementioned longitudinal mechanisms for forced rolling out of passenger seats is installed in the floor of the cabin (body) of the aircraft and includes longitudinal guides, a power circuit, motors with drives, supporting and supporting rollers, moreover, all passenger seats are attached by attachment points of the legs of the passenger seat to the longitudinal guides of the mechanism of longitudinal forced rolling out passenger seats and to the power circuit by means of a longitudinal slide, additionally included in the aircraft body are side-by-side hatches located between the frames of the body with pneumatic cylinders for their immediate opening and disaster sensors during take-off or landing, the mechanism of transverse rolling out of passenger seats with the possibility of rolling out simultaneously inside the aforementioned cabin (hull) of the aircraft in the transverse hull direction of the aircraft, each passenger seat has self-inflating using a mini Owing to instant pumping, non-combustible spheres with a parachute shell with a passenger fixed inside the sphere, an electronic mini-pump actuation sensor, each transverse row of passenger seats has an acceleration pneumatic cylinder actuation sensor and an acceleration pneumatic cylinder itself (accelerating booster), while the number of mechanisms for transverse forced rolling out of passenger seats is equal to the number rows of passenger seats transverse to the cabin (body) of the aircraft and each of the said mechanisms of transverse forced deflection passenger seats are rigidly attached to the longitudinal slides of the longitudinal rolling-out mechanism and includes transverse guides, transverse rails, electronic stoppers of the transverse rails with transverse rails with a response sensor, and all passenger seats are attached by the attachment points of the passenger seat legs to the transverse rails of the transverse mechanism for forcing passenger seats when the help of the cross slide.
Description
Полезная модель относится к области спасения жизни людей на самолетах и может быть использована в самолетостроении и гражданской авиации.The utility model relates to the field of saving lives on airplanes and can be used in aircraft construction and civil aviation.
Во время полета на пассажирском самолете для эвакуации пассажиров на случай авиакатастрофы в воздушном пространстве, а также при взлете и посадке не предусмотрено никаких возможностей спасения их жизни. Люди, становясь пассажирами самолета, заведомо лишаются этой возможности, ничего не могут предпринять в указанных случаях и становятся практически заложниками самолета (на земле и на воде люди имеют хоть какие-то шансы на спасение). Таким образом, универсальная система спасения пассажиров самолета является необходимым элементом оборудования пассажирских авиалайнеров для обеспечения безопасности людей на время полета.During the flight on a passenger plane, there is no way to save their lives for the evacuation of passengers in the event of a plane crash in airspace, as well as during take-off and landing. People, becoming passengers of an airplane, deliberately lose this opportunity, can do nothing in these cases, and become practically hostages of the airplane (on land and on water people have at least some chance of salvation). Thus, a universal rescue system for aircraft passengers is a necessary element of the equipment of passenger airliners to ensure the safety of people during the flight.
Как показывают результаты исследований патентного фонда России по классу МПК B64D за годы с 1998 по март 2014 года, в России было выдано значительное количество свидетельств и патентов на полезные модели и изобретения по излагаемой тематике.As the results of studies of the Russian Patent Fund in the IPC B64D class for the years from 1998 to March 2014 show, a significant amount of certificates and patents for utility models and inventions on the subject matter were issued in Russia.
Известна конструкция самолета для аварийной эвакуации пассажиров с самолета [1. Патент РФ №2200688, МПК7 B64D 25/08, пуб. 20.03.2003], по которому самолет выполнен с возможностью размещения в цельном фюзеляже пассажирского салона, разделенного на секции дверными проемами, выполненными с возможностью их автоматического герметичного закрытия в аварийной ситуации. Фюзеляж самолета снабжен устройствами для отделения частей фюзеляжа с пассажирскими секциями, содержащими парашюты. При эвакуации закрываются дверные проемы пассажирских секций, осуществляется резка корпуса самолета и отделяются части фюзеляжа с пассажирскими секциями, кабина с экипажем и грузовой отсек, выводятся парашюты.Known design of the aircraft for emergency evacuation of passengers from the aircraft [1. RF patent №2200688, IPC 7 B64D 25/08, publ. 03/20/2003], according to which the aircraft is made with the possibility of placing in the whole fuselage of the passenger compartment, divided into sections by doorways, made with the possibility of their automatic tight closing in an emergency. The aircraft fuselage is equipped with devices for separating the fuselage parts with passenger sections containing parachutes. During the evacuation, the doorways of the passenger sections are closed, the hull of the aircraft is cut and the parts of the fuselage with the passenger sections are separated, the cabin with the crew and the cargo compartment, parachutes are pulled out.
Такая конструкция и способ спасения дают возможность спасения людей, но эта возможность все еще недостаточна, и гибель части людей не исключена, работа самой конструкции очень проблематична, возникают вопросы с топливными емкостями и, соответственно, топливными магистралями, однозначная гибель корпуса самолета.Such a design and a rescue method make it possible to save people, but this possibility is still insufficient, and the death of some people is not ruled out, the construction itself is very problematic, questions arise with fuel tanks and, accordingly, fuel lines, an unambiguous death of the aircraft body.
Известна конструкция самолета и способ спасения экипажа и пассажиров самолета [2. Патент РФ №2320520, МПК7 B64D 25/08, B64D 25/12, пуб. 27.03.2008 Бюл. №9], заключающийся в использовании парашютных систем, снабженными несколькими автономными самосрабатывающими парашютными системами, установленными на блоках из трех или четырех кресел, при этом блоки кресел снабжают автономными самозакрывающимися при полете корпусами для открытой передней части кресел, при этом корпуса выполнены металлическими и закрывающимися с обеспечением герметичности образовавшегося пространства, а кресла снабжают запасом сжатого воздуха на 2-3 часа, емкость для которого оборудуют автоматическим клапаном для подачи воздуха в кресельное пространство сразу после закрытия корпуса, причем блоку кресел обеспечена плавучесть при попадании в воду, а центр тяжести блока кресел находится ниже середины высоты кресел, которая составляет золотое сечение (т.е. 1,618 м), при этом разделение самолета в воздухе осуществляется в определенной последовательности: сначала отделяются нос, фюзеляж, крылья и хвост, через несколько мгновений от частей с находящимися там людьми отделяется крыша и в последнюю очередь отделяются блоки кресел с людьми, причем каждый блок кресел снабжают автоматическим устройством для отделения после приземления корпуса от блока кресел, который во время спуска блокируется, а после спуска автоматически разблокируется и загорается надпись «можно отделять корпус», при этом кнопка отделения корпуса от блока кресел снабжена зеленой лампочкой.Known design of the aircraft and the method of saving the crew and passengers of the aircraft [2. RF patent №2320520, IPC 7
Такая конструкция самолета и способ спасения дает большую возможность для спасения людей, но эта возможность также все еще недостаточна, и гибель части людей не исключена, особенно при определенной форме рельефа, например в горной местности, сама конструкция значительно увеличивает вес самолета, очень сложна, требует масштабного вмешательства и изменения основного конструктива, соответственно вложения капитальных затрат и длительных производственных и испытательных процессов.This design of the aircraft and the rescue method provides a great opportunity to save people, but this opportunity is still not enough, and the death of some people is not excluded, especially with a certain form of relief, for example, in mountainous areas, the design itself significantly increases the weight of the aircraft, it is very complex, requires large-scale intervention and changes in the main construct, respectively, the investment of capital costs and lengthy production and testing processes.
Известна конструкция самолета, обеспечивающая сохранение жизней пассажиров, находящихся в нем в случае аварии в воздухе, с разделяемым корпусом и независимыми пассажирскими салонами [3. Патент РФ №2260548, МПК7 B64D 25/12, пуб. 20.09.2005 Бюл. №26], который включает удлиненную наружную обшивку, образующую основной корпус упомянутого самолета, множество пассажирских салонов, размещенных с возможностью выкатывания последовательно в ряд внутри упомянутого основного корпуса, где каждый из упомянутых пассажирских салонов снабжен термозащитной оболочкой, саморегулирующимися резервами кислорода, обогревом, раскрывающимися парашютами, надувными плотами, струйными реактивными двигателями, регулирующими скорость снижения, и герметизирующимися дверями, где упомянутые герметизирующиеся двери предназначены для изолирования каждого из пассажирских салонов в виде безопасно закрытого модуля с пассажирами внутри, где упомянутый основной корпус имеет заднюю выпускную дверь, предназначенную для облегчения отделения упомянутого множества пассажирских салонов от упомянутого основного корпуса, множество роликов, расположенных между упомянутой наружной обшивкой и упомянутыми пассажирскими салонами и предназначенных для выкатывания упомянутых пассажирских салонов из упомянутого основного корпуса в случае упомянутой аварии в воздухе.Known design of the aircraft, ensuring the preservation of the lives of passengers who are in it in the event of an accident in the air, with a shared body and independent passenger cabins [3. RF patent №2260548, IPC 7
Основной корпус в других вариантах выполнен с возможностью разрушения для облегчения отделения упомянутого множества пассажирских салонов. Технический результат - обеспечение безопасности пассажиров.The main body in other embodiments is configured to be broken to facilitate separation of said plurality of passenger interiors. The technical result is the safety of passengers.
Основным недостатком устройств-аналогов [1, 2, 3] является их повышенная сложность, и, как следствие, большая стоимость.The main disadvantage of analog devices [1, 2, 3] is their increased complexity, and, as a consequence, the high cost.
Наиболее близким по технической сущности к предлагаемому техническому решению, принятому за прототип, является самолет, обеспечивающий сохранение жизней пассажиров, находящихся в нем в случае аварии в воздухе, с пассажирским креслами выкатывающимися вдоль корпуса самолета в задние или боковые люки самолета [4. Патент РФ №105260, МПК7 B64D 25/08, опуб. 10.06.2011], который включает салон (корпус) самолета с выпускными люками, пассажирские кресла, размещенные с возможностью выкатывания последовательно внутри упомянутого салона (корпуса) самолета, механизм выкатывания пассажирских кресел из салона (корпуса) самолета и раскрывающиеся парашюты, пассажирские кресла размещаются в продольные салону (корпусу) самолета ряды с возможностью принудительного выкатывания последовательно в каждом ряду к выпускным люкам, каждое пассажирское кресло имеет спинку с встроенным основным парашютом, радиомаяком и ремнями пристегивания пассажира к парашюту, сидение с встроенным в него запасным парашютом, контейнером жизнеобеспечения и ремнями пристегивания пассажира к парашюту, основной ремень безопасности, пристегивающий пассажира к пассажирскому креслу, с размыкателем основного ремня безопасности, размыкатель замков крепления основного парашюта к спинке пассажирского кресла и тросик в оболочке, при этом количество механизмов принудительного выкатывания пассажирских кресел равно количеству продольных салону (корпусу) самолета рядов пассажирских кресел и каждый из упомянутых механизмов продольного принудительного выкатывания пассажирских кресел устанавливается в полу салона (корпуса) самолета и включает продольные направляющие, силовую цепь, двигатели с приводами, опорные и поддерживающие ролики, причем все пассажирские кресла крепятся узлами крепления ножек пассажирского кресла к продольным направляющим механизма продольного принудительного выкатывания пассажирских кресел и к силовой цепи посредством продольных салазок.The closest in technical essence to the proposed technical solution adopted for the prototype is an aircraft that ensures the preservation of the lives of passengers who are in it in the event of an accident in the air, with passenger seats rolling out along the aircraft body into the rear or side hatches of the aircraft [4. RF patent №105260, IPC 7
Недостатком прототипа [4] является возможность применения системы спасения пассажиров только на высоте достаточной для раскрытия парашюта, остается возможность гибели пассажиров самолета в случае катастрофы при взлете или посадке авиалайнера.The disadvantage of the prototype [4] is the ability to use the rescue system only at an altitude sufficient to open the parachute, there remains the possibility of the death of passengers in the event of a catastrophe during takeoff or landing of the airliner.
Практически все аналоги [1, 2, 3] разработаны для проектирования и изготовления новых конструкций самолетов с наличием многих дополнительных устройств к традиционной конструкции и комплектации самолета, обеспечивающих системы спасения пассажиров и экипажа (системы парашютов, дополнительные салоны с системами жизнеобеспечения, средства разрушения, резки фюзеляжей и т.д.), с последующим прохождением всех видов испытаний, необходимых для запуска новой конструкции самолета в серию. Новый самолет с дополнительными устройствами для спасения пассажиров будет стоит очень дорого. По этой причине, несмотря на большую востребованность, до настоящего времени системы спасения пассажиров в гражданской авиации не применялись.Almost all analogues [1, 2, 3] are designed for the design and manufacture of new aircraft designs with the presence of many additional devices to the traditional design and configuration of the aircraft, providing rescue systems for passengers and crew (parachute systems, additional salons with life support systems, destruction tools, cutting fuselages, etc.), followed by all types of tests necessary to launch a new aircraft structure into series. A new aircraft with additional devices to save passengers will be very expensive. For this reason, despite the great demand, to date, passenger rescue systems in civil aviation have not been used.
Кроме того, абсолютное большинство запатентованных устройств, систем и способов спасения экипажа и пассажиров самолета невозможно использовать и применить для доработки или модернизации находящихся в эксплуатации самолетов. Этих недостатков лишен прототип [4], но остается возможность гибели пассажиров самолета в случае катастрофы при взлете или посадке авиалайнера.In addition, the vast majority of patented devices, systems and methods for rescue of the crew and passengers of the aircraft cannot be used and applied to modify or modernize the aircraft in operation. The prototype is deprived of these shortcomings [4], but there remains the possibility of the death of aircraft passengers in the event of a catastrophe during takeoff or landing of an airliner.
Данная модель разработана для моментальной эвакуации пассажиров самолета в случае катастрофы не только во время полета после набора высоты, но и во время взлета или посадки воздушного судна, усовершенствует модель с эвакуацией пассажиров в воздушном пространстве и становится, таким образом, универсальной.This model is designed for the instant evacuation of aircraft passengers in the event of a catastrophe, not only during flight after climbing, but also during take-off or landing of the aircraft, improves the model with the evacuation of passengers in airspace and thus becomes universal.
Целью предлагаемой полезной модели является создание универсальной системы спасения пассажиров самолета, которую можно было бы использовать как при разработке новых самолетов, так и при модернизации и доработке находящихся в эксплуатации самолетов, обеспечивающей спасение пассажиров самолета в случае авиакатастрофы как в воздушном пространстве, так при взлете и при посадке воздушного судна.The purpose of the proposed utility model is to create a universal system for rescuing aircraft passengers, which could be used both in the development of new aircraft and in the modernization and refinement of aircraft in operation, providing rescue of aircraft passengers in the event of a plane crash both in airspace and during take-off and when landing the aircraft.
Технический результат от использования предлагаемой полезной модели заключается в том, что установка универсальной системы спасения пассажиров в самолет позволяет пассажирам покинуть самолет во время авиакатастрофы в воздухе во время полета, а также при взлете или посадке воздушного судна при помощи мгновенно надуваемой несгораемой сферической оболочки типа Зорб, тем самым, спасти себе жизнь, а государству, страховым и авиакомпаниям сэкономить немалые финансовые средства по возмещению нанесенного ущерба.The technical result from the use of the proposed utility model is that the installation of a universal rescue system for passengers in an airplane allows passengers to leave the plane during a plane crash in the air during a flight, as well as during take-off or landing of an aircraft using an instantly inflatable fireproof spherical shell of the Zorb type, thereby saving one’s life, and the state, insurance and airlines save considerable financial resources to compensate for the damage caused.
Поставленная цель и технический результат достигается тем, что в известной системе спасения пассажиров самолета, содержащей салон (корпус) самолета с выпускными люками, пассажирские кресла, размещенные с возможностью выкатывания последовательно внутри упомянутого салона (корпуса) самолета, механизм выкатывания пассажирских кресел из салона (корпуса) самолета, раскрывающиеся парашюты, пассажирские кресла, размещенные в продольные салону (корпусу) самолета ряды с возможностью принудительного выкатывания последовательно в каждом ряду к выпускным люкам, пассажирские кресла имеющие спинку с встроенным основным парашютом, радиомаяком и ремнями пристегивания пассажира к парашюту, сидение с встроенным в него запасным парашютом, контейнером жизнеобеспечения и ремнями пристегивания пассажира к парашюту, основной ремень безопасности, пристегивающий пассажира к пассажирскому креслу, с размыкателем основного ремня безопасности, размыкатель замков крепления основного парашюта к спинке пассажирского кресла и тросик в оболочке, при этом количество механизмов продольного принудительного выкатывания пассажирских кресел равно количеству продольных салону (корпусу) самолета рядов пассажирских кресел и каждый из упомянутых продольных механизмов принудительного выкатывания пассажирских кресел устанавливается в полу салона (корпуса) самолета и включает продольные направляющие, силовую цепь, двигатели с приводами, опорные и поддерживающие ролики, причем все пассажирские кресла крепятся узлами крепления ножек пассажирского кресла к продольным направляющим механизма продольного принудительного выкатывания пассажирских кресел и к силовой цепи посредством продольных салазок, при этом дополнительно включены в корпус самолета побортно боковые люки находящиеся между шпангоутами корпуса с пневмоцилиндрами их мгновенного раскрывания и датчиков срабатывания катастрофы при взлете или посадке, механизм поперечного выкатывания пассажирских кресел с возможностью выкатывания одновременно внутри упомянутого салона (корпуса) самолета в поперечном корпусу самолета направлении, каждое пассажирское кресло имеет самонакачивающиеся с помощью мининасосов мгновенной накачки несгораемые сферы с парашютной оболочкой с пассажиром, зафиксированным внутри сферы, электронный датчик срабатывания мининасоса, каждый поперечный ряд пассажирских кресел имеет датчик срабатывания разгонного пневмоцилиндра и сам разгонный пневмоцилиндр (разгонный бустер), при этом количество механизмов поперечного принудительного выкатывания пассажирских кресел равно количеству поперечных салону (корпусу) самолета рядов пассажирских кресел и каждый из упомянутых механизмов поперечного принудительного выкатывания пассажирских кресел жестко крепится на продольные салазки механизма продольного выкатывания и включает поперечные направляющие, поперечные салазки, электронные стопоры поперечных салазок с поперечными направляющими с датчиком срабатывания, причем все пассажирские кресла крепятся узлами крепления ножек пассажирского кресла к поперечным направляющим поперечного механизма принудительного выкатывания пассажирских кресел при помощи поперечных салазок.The goal and technical result is achieved by the fact that in the known system for saving passengers of an aircraft comprising an airplane cabin (hull) with exhaust hatches, passenger seats arranged to roll out sequentially inside said airplane cabin (housing), a mechanism for rolling passenger seats out of the cabin (housing) ) of the aircraft, parachutes, passenger seats, placed in the longitudinal rows of the aircraft cabin (body) with the possibility of forced rolling out sequentially in each row to exhaust hatches, passenger seats with a backrest with a built-in main parachute, a beacon and belts for fastening a passenger to a parachute, a seat with a built-in emergency parachute, a life support container and belts for fastening a passenger to a parachute, a main seat belt fastening a passenger to a passenger seat, with a link a seat belt, a release switch for fastening the main parachute to the back of the passenger seat and a cable in the shell, with the number of mechanisms longitudinal specific rolling out of passenger seats is equal to the number of rows of passenger seats longitudinal to the cabin (body) of the aircraft, and each of the aforementioned longitudinal mechanisms for forced rolling out of passenger seats is installed in the floor of the cabin (body) of the aircraft and includes longitudinal guides, a power circuit, motors with drives, supporting and supporting rollers, moreover, all passenger seats are attached by attachment points of the legs of the passenger seat to the longitudinal guides of the mechanism of longitudinal forced rolling out passenger seats and to the power circuit by means of a longitudinal slide, additionally included in the aircraft body are side-by-side hatches located between the frames of the body with pneumatic cylinders for their immediate opening and disaster sensors during take-off or landing, the mechanism of transverse rolling out of passenger seats with the possibility of rolling out simultaneously inside the aforementioned cabin (hull) of the aircraft in the transverse hull direction of the aircraft, each passenger seat has self-inflating using a mini Owing to instant pumping, non-combustible spheres with a parachute shell with a passenger fixed inside the sphere, an electronic mini-pump actuation sensor, each transverse row of passenger seats has an acceleration pneumatic cylinder actuation sensor and an acceleration pneumatic cylinder itself (accelerating booster), while the number of mechanisms for transverse forced rolling out of passenger seats is equal to the number of rows of passenger seats transverse to the cabin (body) of the aircraft and each of the said mechanisms of transverse forced shutdown of the passenger seat chair is rigidly mounted on the longitudinal slide of the longitudinal rolling out mechanism and includes transverse guides, transverse slide, electronic stoppers of the transverse slide with transverse guides with a response sensor, and all passenger seats are attached by the attachment points of the passenger seat legs to the transverse guides of the transverse mechanism for forcing passenger seats when the help of the cross slide.
Предлагаемая универсальная система спасения пассажиров самолета, ее конструктивные решения поясняются чертежами на Фиг. 1 - Фиг. 6, на которых изображены:The proposed universal rescue system for aircraft passengers, its structural solutions are illustrated by the drawings in FIG. 1 - FIG. 6, which depict:
- на Фиг.1 - вид самолета сверху в разрезе с универсальной системой спасения пассажиров самолета с боковыми выпускными люками (откидываемым корпусом);- figure 1 is a top view of the aircraft in section with a universal rescue system for passengers with side exhaust hatches (hinged body);
- на Фиг. 2 - вид самолета спереди в разрезе;- in FIG. 2 is a sectional front view of the aircraft;
- на Фиг. 3 - пассажирское кресло;- in FIG. 3 - passenger seat;
- на Фиг. 4 - узел крепления ножки кресла к поперечным салазкам механизма поперечного принудительного выкатывания пассажирских кресел;- in FIG. 4 - the attachment point of the leg of the chair to the transverse slide mechanism of the transverse forced rolling out of passenger seats;
- на Фиг. 5 - несгораемая сфера типа ЗОРБ с парашютной системой торможения и стабилизации;- in FIG. 5 - fireproof sphere of the ZORB type with a parachute braking and stabilization system;
- на Фиг.6 - вариант защитного устройства двигателя самолета.- figure 6 is a variant of the protective device of the engine of the aircraft.
На Фиг. 1 представлен вид самолета сверху в разрезе с универсальной системой спасения пассажиров самолета с боковыми выпускными люками (откидываемым корпусом), на которой изображено:In FIG. 1 shows a top view of the aircraft in section with a universal rescue system for aircraft passengers with side exhaust hatches (hinged hull), which shows:
Салон (корпус) самолета 1 связанный с обычными и несущими шпангоутами 9 со стрингерами или несущими лонжеронами 6 и откидываемым и лонжеронами 12, связанных с выпускными люками 3 и боковыми выпускными люками (откидываемой частью корпуса самолета) 11 по все длине салона, связанные с выкатывающимися пассажирскими креслами 4, которые в свою очередь связаны с несгораемой сферой типа ЗОРБ 14.The cabin (hull) of
На Фиг. 2 представлен вид самолета спереди в разрезе, на которой изображено:In FIG. 2 shows a front view of the aircraft in a section, which shows:
Салон (корпус) самолета 1 связан с полом 2, с несущими лонжеронами 6, боковыми выпускными люками (откидываемой частью корпуса самолета) 11 через пневмоцилиндры мгновенного открывания, а также с пассажирскими креслами 4, которые в свою очередь связаны с несгораемой сферой типа ЗОРБ 14.The cabin (body) of the
На Фиг. 3 представлено пассажирское кресло, на которой изображено:In FIG. 3 presents a passenger seat, which shows:
Пассажирское кресло 4, установленное на поперечные салазки 22 механизма поперечного выкатывания кресел через поперечные направляющие 10 механизма поперечного выкатывания кресел, связано с продольными салазками 18 механизма продольного выкатывания кресел, которые в свою очередь связаны с продольными направляющими 13 механизма продольного выкатывания кресел связанными с полом 2 самолета, также связано с основным парашютом 5, запасным парашютом 7, разгонным пневмоцилиндром (разгонным бустером) 31 с датчиком, контейнером жизнеобеспечения 28, основным ремнем безопасности 8, мининасосом мгновенной накачки 15 с датчиком 16, с несгораемой сферой типа ЗОРБ 14, которая в свою очередь связана с застежкой-молнией 17.
На Фиг. 4 представлен узел крепления ножки кресла к поперечным салазкам механизма поперечного принудительного выкатывания пассажирских кресел, на которой изображено:In FIG. 4 shows the attachment of the legs of the chair to the transverse slide mechanism of the transverse forced rolling out of passenger seats, which shows:
Ножка пассажирского кресла 4 связана с осью поперечного 19 и продольного 20 качения кресла, которые в свою очередь связаны с поперечными салазками 22 механизма поперечного (бокового) выкатывания кресел, которые связаны с поперечной направляющей 10 механизма поперечного выкатывания кресел и электронной стопорной шпонкой 21 с датчиком срабатывания.The leg of the
На Фиг. 5 представлена несгораемая сфера типа ЗОРБ с парашютной системой торможения и стабилизации, на которой изображено:In FIG. 5 presents a fireproof sphere of the ZORB type with a parachute braking and stabilization system, which shows:
Несгораемая сфера типа ЗОРБ 14 связана с застежкой-молнией 17, смотровым окошком 25 и через соединительные стропы 23 с парашютной плоскостью 25.The fireproof sphere of the
На Фиг. 6 представлен вариант защитного устройства двигателя самолета, на которой изображено;In FIG. 6 shows an embodiment of a protective device of an airplane engine, which depicts;
Защитная решетка двигателя 26 связана с двигателем самолета 29 через крепление защитной решетки 27.The protective grill of the
Принцип действия универсальной системы спасения пассажиров самолета заключается в следующем.The principle of operation of the universal rescue system for aircraft passengers is as follows.
При возникновении ситуации с необходимостью эвакуации пассажиров из салона (корпуса) самолета при взлете иди посадке авиалайнера на высотах 0-400 метров срабатывает датчик катастрофы, включается механизм поперечного (бокового) выкатывания пассажиров, алгоритм работы которого следующий:When a situation arises with the need to evacuate passengers from the cabin (body) of the aircraft during take-off or landing the airliner at altitudes of 0-400 meters, a disaster sensor is activated, the transverse (lateral) roll-out mechanism of passengers is activated, the algorithm of which is as follows:
1. срабатывают датчики катастрофы (или пилот, если есть на это время, нажимает кнопку включения механизма поперечного (бокового) выкатывания кресел);1. disaster sensors are triggered (or the pilot, if there is one at that time, presses the power button for the mechanism of lateral (lateral) rolling out of seats);
2. выключается подача топлива и закрывается защита двигателей (если нет защитной решетки);2. The fuel supply is turned off and the engine protection is closed (if there is no protective grille);
3. размыкаются при помощи электромагнитного реле гидрозамки лонжерона (на взлете и при посадке электричество обычно не отказывает) и отбрасывается боковая часть фюзеляжа при помощи мгновенной поршневой электропневмогидравлики (пневмоцилиндры, гидроприводы, квадранты по типу открывания шасси, люков самолетов, или баков с водой на БЕ-200), включается механизм поперечного (бокового) выкатывания кресел, срабатывает реле стопорных шпонок и расстопариваются поперечные направляющие механизма поперпечного (бокового) выкатывания кресел;3. are opened using the electromagnetic relay of the spar hydraulic lock (electricity usually does not fail during take-off and landing) and the lateral part of the fuselage is discarded using instant piston electro-pneumatic hydraulics (pneumatic cylinders, hydraulic drives, quadrants as opening the landing gear, aircraft hatches, or water tanks on the BE -200), the mechanism of lateral (lateral) rolling out of the seats is turned on, the relay of the locking keys is activated and the transverse guides of the mechanism of the transverse (lateral) rolling out of the seats are opened;
4. срабатывает механизм поперечного (бокового) выкатывания кресел (разгонный пневмоцилиндр);4. the mechanism of lateral (lateral) rolling out of the seats (accelerating pneumatic cylinder) is activated;
5. кресло с пассажиром вылетает в проем между шпангоутами;5. a chair with a passenger flies into the opening between the frames;
6. срабатывает трос размыкателя основного ремня безопасности, ремень отстегивается, пассажир отделяется от кресла;6. The main safety belt disconnector cable is triggered, the belt is unfastened, the passenger is separated from the seat;
7. срабатывает датчик включения мининасоса мгновенной накачки;7. The instantaneous mini-pump enable sensor is activated;
8. мининасос отделяется от кресла вместе со сферой, срабатывает, накачивает сферу;8. the mini-pump is separated from the chair along with the sphere, it works, pumps up the sphere;
9. пассажир приземляется, находясь внутри сферы;9. the passenger lands while inside the sphere;
10. если есть необходимость, перекатывает сферу в безопасную зону;10. if necessary, rolls the sphere into a safe zone;
11. расстегивает изнутри застежку-молнию;11. Unzips the inside of the zipper;
12. покидает сферу.12. leaves the sphere.
Универсальная система спасения пассажиров самолета (Фиг. 1) содержит: салон (корпус) самолета 1 с полом 2, выпускными люками 3, боковыми выпускными люками 11 и пассажирскими креслами 4, каждое из которых (Фиг. 3) имеет спинку с встроенным основным парашютом 5, сидение с встроенным в него запасным парашютом 7, контейнером жизнеобеспечения 28, основной ремень безопасности 8; механизмы принудительного продольного и принудительного поперечного (бокового) выкатывания пассажирских кресел, каждый из поперечных механизмов состоит из узлов (Фиг. 4) крепления ножек пассажирского кресла к поперечным направляющим 10 через поперечные салазки 22 механизма поперечного (бокового) выкатывания; поперечные направляющие 10 механизма поперечного (бокового) выкатывания жестко закреплены с продольными салазками 18 механизма продольного выкатывания пассажирских кресел. Сверху на запасном парашюте 7 находится несгораемая сфера типа ЗОРБ 14 с мининасосом 15 мгновенной накачки сферы, который съемно крепится к спинке пассажирского кресла 4.The universal rescue system for aircraft passengers (Fig. 1) contains: the cabin (body) of the
Пассажирское кресло 4 крепится узлом крепления ножки пассажирского кресла к поперечным направляющим 10 механизма поперечного выкатывания кресел свободно скользящими поперечными салазками 22, застопоренными во время полета между собой электронной стопорной шпонкой (пневмоцилиндр) 21, в свою очередь поперечная направляющая 10 механизма поперечного выкатывания кресел жестко соединена винтами со свободно скользящими продольными салазками 18 механизма принудительного продольного выкатывания пассажирских кресел.The
Пассажирские кресла 4 размещаются в продольные и поперечные салону (корпусу) самолета 1 ряды с возможностью принудительного выкатывания последовательно в каждом ряду назад к выпускным люкам 3 в случае катастрофы на высотах более 400 метров, а также в случае катастрофы при взлете или посадке одновременно в каждом поперечном ряду к боковым выпускным люкам 11.
Число упомянутых рядов пассажирских кресел 4 равно числу механизмов принудительного продольного выкатывания пассажирских кресел, которые устанавливаются в полу 2 салона (корпуса) самолета 1, а также числу механизмов поперечного (бокового) выкатывания пассажирских кресел, которые жестко крепятся на продольные салазки 18 механизма продольного выкатывания пассажирских кресел. В один комплект механизма выкатывания входят по две параллельно расположенных направляющих по ширине расположения ножек пассажирских кресел для продольного механизма и по длине - для поперечного с соответствующим количеством остальных комплектующих деталей для каждой направляющей.The number of the mentioned rows of
Предлагаемая универсальная система спасения пассажиров самолета работает следующим образом.The proposed universal rescue system for aircraft passengers works as follows.
При посадке в самолет пассажиры надевают на себя сферическую несгораемую оболочку, пристегивают основной ремень безопасности (застегивают молнию на сфере до ремня, затем пристегивают ремень, затем окончательно застегивают молнию; воздух поступает через неплотности молнии или дополнительные вентиляционные отверстия, которые на амортизирующие качества сферы влияния не оказывают, так как надувная часть сферы изолирована от застегивающейся), если есть средний ряд кресел, то опускают и соединяют подъемную часть поперечной направляющей со статической частью поперечной направляющей механизма поперечного (бокового) выкатывания кресел в одно целое. После набора высоты более 400 метров, возможной для эвакуации на случай катастрофы с помощью парашюта, выполняют действия в обратном порядке - отстегивают сферическую оболочку, основной ремень безопасности, складывают оболочку на сиденье, поднимают в вертикальное положение поперечные направляющие с прохода, чтобы освободить проход между продольными рядами кресел, надевают спасательный жилет, пристегиваются к пассажирским креслам 4 (Фиг. 3) ремнями пристегивания к основному и запасному парашютам 5 и 7, а также основным ремнем безопасности 8, пристегивающим жестко к пассажирскому креслу 4, подгоняют их натяжение, подгоняют кислородную маску (на время полета ремни можно расстегнуть, и вновь пристегнуть по команде пилота, хотя это несколько увеличивает риски гибели в случае резкого изменения ситуации, т.е. внезапной катастрофы).When boarding a plane, passengers put on a spherical fireproof shell, fasten the main seat belt (fasten the zipper on the sphere to the belt, then fasten the belt, then finally fasten the zipper; air enters through lightning leaks or additional ventilation holes that do not affect the shock-absorbing qualities of the sphere of influence render, since the inflatable part of the sphere is isolated from the fastening), if there is an average row of seats, then lower and connect the lifting part of the transverse guide with the static part of the transverse guide mechanism of the transverse (side) rolling out of the chairs in one piece. After climbing more than 400 meters, which is possible to evacuate in the event of a catastrophe in the event of a catastrophe, the actions are performed in the reverse order - they unfasten the spherical shell, the main seat belt, fold the shell on the seat, and raise the transverse guides from the aisle to a vertical position to clear the passage between the longitudinal in rows of seats, put on a life jacket, fasten to passenger seats 4 (Fig. 3) with seat belts to the main and
Перед полетом проводится инструктаж пассажиров о правилах пользования универсальной системой спасения пассажиров самолета.Before the flight, passengers are briefed on the rules for using the universal rescue system for aircraft passengers.
В случае возникновения аварийной ситуации в воздухе на высоте выше 400 метров пассажирские кресла выкатываются назад посредством механизма продольного выкатывания вместе с жестко закрепленным на нем сверху механизмом поперечного (бокового) выкатывания, который в данном случае не используется, к выпускному люку 3 (Фиг. 1). При снижении самолета и заходе на посадку подается команда, и пассажиры выполняют все действия в обратном порядке: снимают жилеты и надевают несгораемые сферические оболочки.In the event of an emergency in the air at an altitude above 400 meters, the passenger seats are rolled back by means of a longitudinal rolling out mechanism together with a transverse (lateral) rolling out mechanism, which is not used in this case, rigidly mounted on top of it, to the exhaust hatch 3 (Fig. 1) . When the aircraft is lowered and the landing approach, a command is given, and the passengers perform all the actions in the reverse order: they take off their vests and put on fireproof spherical shells.
В случае возникновения аварийной ситуации при взлете и посадке на высоте до 400 метров (высота раскрытия парашюта) срабатывают датчики катастрофы, либо пилот включает механизм поперечного бокового выкатывания кресел. Срабатывает датчик гидрозамков обычных (ненесущих) шпангоутов (если есть необходимость) и расстопаривает последние, срабатывают датчики пневмоцилиндров боковых выпускных люков (отбрасываемой части корпуса) самолета, срабатывают пневмоцилиндры (ход штока 10-2000 мм в секунду), которые мгновенно открывают отбрасываемую часть корпуса (боковые выпускные люки) самолета. Затем срабатывает электронная стопорная шпонка (односторонний пневмоцилиндр) и расстопаривает поперечные салазки пассажирского кресла. Далее срабатывает разгонный пневмоцилиндр (разгонный бустер), установленный под пассажирским креслом и за счет реактивной силы начинает двигать кресло, кресло на поперечных салазках по поперечным направляющим двигается к боковому проему и вылетает из самолета. Чтобы ножки кресла не заклинило от продольного качения при отрыве внутренних ножек от направляющих, в креплении ножек кресла к салазкам предусмотрена ось продольного качения кресла. При вылете кресла срабатывает трос размыкания основного ремня безопасности, ремень безопасности размыкается. Поочередно для каждого пассажира срабатывает датчик включения мининасоса, который отсоединяется от кресла вместе с несгораемой сферой с пассажиром внутри. Включается мининасос и мгновенно накачивает несгораемую сферу. Сфера надувается, под потоком воздуха формируется (если на высоте) парашютная плоскость, прикрепленная к несгораемой сфере посредством строп, которая стабилизирует положение и замедляет (если на высоте) падение несгораемой сферы. Сфера с пассажиром внутри приземляется (приводняется), амортизирует удар о поверхность за счет своей конструкции. Если есть необходимость, пассажир перекатывает оболочку в безопасное место путем несложных манипуляций внутри сферы и наблюдая за передвижением в смотровое окошко. Расстегивает изнутри застежку-молнию, выходит наружу. Конечно, удобства не великие, но для спасения жизни вполне достаточные.In the event of an emergency during take-off and landing at an altitude of up to 400 meters (parachute opening height), disaster sensors are triggered, or the pilot includes a mechanism for lateral side-wheel rolling out of seats. The hydraulic locks sensor of conventional (non-supporting) frames is activated (if necessary) and the latter are unstuck, the sensors of the pneumatic cylinders of the lateral exhaust hatches (the ejected part of the body) of the aircraft are activated, the pneumatic cylinders (rod stroke 10-2000 mm per second) that instantly open the discarded part of the body ( side outlet hatches) of the aircraft. Then, the electronic locking key (single-sided pneumatic cylinder) is triggered and the transverse slide of the passenger seat is opened. Next, an accelerating pneumatic cylinder (accelerating booster) is activated, installed under the passenger seat and, due to reactive force, starts to move the seat, the seat on the transverse slide along the transverse guides moves to the side opening and flies out of the plane. To prevent the legs of the chair from jamming with longitudinal rolling when the inner legs are torn off the guides, the axis of the longitudinal rolling of the chair is provided in the fastening of the chair legs to the slide. When the chair leaves, the cable for opening the main seat belt is triggered, the seat belt opens. Alternately, for each passenger, the mini-pump activation sensor is activated, which is disconnected from the seat along with the fireproof sphere with the passenger inside. The mini pump turns on and instantly pumps up the fireproof sphere. The sphere is inflated, under the air stream a parachute plane is formed (if at height), attached to the fireproof sphere by means of slings, which stabilizes the position and slows down (if at height) the fall of the fireproof sphere. The sphere with the passenger inside lands (splashed down), absorbing the impact on the surface due to its design. If necessary, the passenger rolls the shell to a safe place by simple manipulations inside the sphere and observing the movement through the viewing window. It unfastens the zipper from the inside and goes outside. Of course, the amenities are not great, but enough to save lives.
Скорость движения механизма выкатывания во время эвакуации пассажиров от 3 м/сек. Общее время эвакуации пассажиров из самолета не превышает 3-5 секунд, что вполне совместимо с длительностью протекания катастрофы. Если учесть, что даже на мгновенное разрушение самолета потребуется минимум 4-8 секунд, то шансы на спасение людей вполне реальные. Для обеспечения безопасности пассажиров находящихся в зоне работы двигателей необходимо предусмотреть систему блокировки работы последних, например, сферическую решетку перед соплами и отключение насосов подачи топлива. Решетка выполняется из легких композитных материалов повышенной прочности и крепится юбкой (основанием) к двигателю самолета при помощи винтов. Полусфера оказывает максимальное сопротивление на смятие и деформацию решетки тяговому усилию двигателя самолета.The speed of the rolling-out mechanism during the evacuation of passengers from 3 m / s. The total time for the evacuation of passengers from the aircraft does not exceed 3-5 seconds, which is fully compatible with the duration of the crash. If we take into account that even for instant destruction of the aircraft it will take at least 4-8 seconds, then the chances of saving people are very real. To ensure the safety of passengers in the engines operating area, it is necessary to provide a system for blocking the operation of the latter, for example, a spherical lattice in front of the nozzles and shutdown of the fuel supply pumps. The grill is made of lightweight composite materials of increased strength and is fastened with a skirt (base) to the aircraft engine with screws. The hemisphere exerts maximum resistance to crushing and deformation of the lattice by the traction force of the aircraft engine.
При суммировании полной оснастки и оборудования, вес каждого пассажироместа увеличится в среднем на 15 кг, что в соотношении с расчетным весом человека ничтожно и на грузоподъемность самолета существенного влияния не окажет (в крайнем случае, можно уменьшить грузо-багажную нагрузку, что для обеспечения безопасности пассажиров явно приемлемо).When summarizing the full rigging and equipment, the weight of each passenger seat will increase by an average of 15 kg, which is insignificant in relation to the estimated person’s weight and will not have a significant effect on the aircraft’s carrying capacity (in extreme cases, the load and luggage load can be reduced, which is to ensure passenger safety clearly acceptable).
Отбрасывание боковой части корпуса самолета на смятие фюзеляжа самолета во время экстренной эвакуации пассажиров действие не оказывает, так как основное усилие несут верхние и нижние конструкции, остающиеся нетронутыми, а после эвакуации целостность конструкции теряет всякий смысл, так как самолет может полностью разрушиться.Dropping the side of the aircraft body onto the collapse of the fuselage of the aircraft during the emergency evacuation of passengers does not have an effect, since the main force is carried by the upper and lower structures that remain intact, and after the evacuation, the integrity of the structure loses all meaning, since the aircraft can completely collapse.
Отбрасывающаяся часть корпуса монтируется по типу открывающихся боковых люков, с той лишь разницей, что последние откидываются мгновенно не вверх, а вниз, при этом используя тяжесть собственного веса для облегчения процесса.The discarded part of the hull is mounted as opening side hatches, with the only difference being that the latter recline instantly not down, but down, while using the weight of its own weight to facilitate the process.
Для уменьшения скорости падения и стабилизации шара в полете на ЗОРБ монтируется тормозная плоскость (кусок ткани) в виде парашюта, которая в полете натягивается на некотором расстоянии от шара (сантиметров 30-40) Фиг. 5.To reduce the speed of falling and stabilize the ball in flight, a brake plane (piece of fabric) is mounted on the ZORB in the form of a parachute, which is pulled in flight at a certain distance from the ball (30-40 centimeters) FIG. 5.
После набора высоты мининасос автоматически отсоединяется (либо перекрывается краником), чтобы не сработать в случае авиакатастрофы в воздухе вместе с механизмом продольного выкатывания пассажирских кресел, и сфера убирается под пассажира. Убираются складные направляющие (с прохода между креслами) среднего ряда кресел (если таковые имеются), поднимаются в вертикальное положение и крепятся сбоку кресла. При заходе на посадку действия выполняются в обратном порядке.After climbing, the mini-pump is automatically disconnected (or blocked by a faucet), so as not to work in the event of a plane crash in the air along with the mechanism of longitudinal rolling out of passenger seats, and the sphere is tucked away under the passenger. Folding guides (from the passage between the seats) of the middle row of seats (if any) are removed, raised to a vertical position and attached to the side of the chair. When approaching, actions are performed in the reverse order.
ЗОРБ также можно использовать в случае приводнения как средство удержания на поверхности. В отличие от типового ЗОРБ изготавливается из несгораемого материала и центральное отверстие закрывается на застежку-молнию изнутри. Предусмотрены смотровые окошки из несгораемого материала.Zorb can also be used in the case of splashdown as a means of retention on the surface. Unlike a typical ZORB, it is made of fireproof material and the central hole closes with a zipper inside. Inspection windows made of fireproof material are provided.
Высота срабатывания механизма поперечного (бокового) выкатывания 0-400 метров.The response height of the mechanism of lateral (lateral) rolling is 0-400 meters.
Заявитель не считает необходимым вводить в формулу конкретную конструкцию салазок ввиду наличия типового многообразия последних. На Фиг. 4 изображен узел крепления ножек пассажирского кресла с примером возможного варианта салазок и направляющих.The applicant does not consider it necessary to introduce into the formula a specific construction of the sled due to the presence of a typical variety of the latter. In FIG. 4 shows the attachment point of the legs of a passenger seat with an example of a possible variant of the slide and guides.
Осуществление предлагаемого технического решения несет несущественные по сравнению с основными затратами расходы, основано на доработке имеющихся конструкций пассажирских самолетов и не меняющее внешний вид и основную конструкцию летательного аппарата и, практически, не уменьшающее его грузоподъемность. Несколько незначительных изменений претерпят боковые конструкции фюзеляжа (возможно несколько разъемных ненесущих шпангоутов, стыкуемая обшивка, добавятся гидрозамки, пневмоцилиндры мгновенного открывания). Может применяться на любом виде пассажирских самолетов.The implementation of the proposed technical solution incurs costs that are insignificant compared with the main costs, based on the refinement of existing designs of passenger aircraft and does not change the appearance and basic structure of the aircraft and practically does not reduce its carrying capacity. The side structures of the fuselage will undergo a few minor changes (several split load-bearing frames, abutting cladding, possibly hydraulic locks, instant opening pneumatic cylinders). It can be used on any type of passenger aircraft.
Предлагаемая система спасения пассажиров в ее конструктивной части реализуется на известных промышленно выпускаемых деталях, материалах и механизмах, в частности:The proposed passenger rescue system in its structural part is implemented on well-known industrially produced parts, materials and mechanisms, in particular:
- салазки с направляющими типа «BSP», (htpp://iko-bearing.ru) (при отсутствии типоразмера направляющих с салазками для некоторых типов самолетов, они изготавливаются специально на тех же производствах под заказ);- a slide with guides of the type “BSP”, (htpp: //iko-bearing.ru) (in the absence of a standard size of guides with a slide for some types of aircraft, they are made specially for the same industries on order);
- пассажирское кресло стандартное для модернизируемого самолета или по типу кресла ТНТК им. Туполева (www.il.ru);- a passenger seat standard for the modernized aircraft or the type of seat TNTK them. Tupolev (www.il.ru);
- сферическая оболочка типа ЗОРБ изготавливается из несгораемого материала по заказу (http://jumper-shop.ru):- a spherical shell of the ZORB type is made of fireproof material on order (http://jumper-shop.ru):
- мининасос типа BBB BMP-31 Co2 AirSafe, BBB BMP-30 Airpray Co2 или Mizumi Airbone ZT-850 (2014) с необходимым давлением под заказ (http://www. айсзон.рф; http://www.mag-russia.ru/);- a mini-pump of the type BBB BMP-31 Co2 AirSafe, BBB BMP-30 Airpray Co2 or Mizumi Airbone ZT-850 (2014) with the necessary pressure for the order (http: // www. aizzon.rf; http: //www.mag-russia .ru /);
- пневмоцилиндры типа ПЦ с датчиками положения ДП с ходом штока 10-2000 мм (http://www.itrostov.ru/);- PC type pneumatic cylinders with DP position sensors with a stroke of 10-2000 mm (http://www.itrostov.ru/);
- стопорные пневмоцилиндры одностороннего действия типа RS 18×20×30 мм (http://artec-pneumatic.ru/);- single-acting lock cylinders of the
- парашютная плоскость - стандартно выпускаемые (www.w3c.org; www.borcodrom.ru);- parachute plane - standardly produced (www.w3c.org; www.borcodrom.ru);
- тросики в оболочке промышленного производства, применяемые в автомобильной и авиационной промышленности (www.velodrive.ru; http://static.ru.uarprom.net);- cables in the shell of industrial production, used in the automotive and aviation industries (www.velodrive.ru; http://static.ru.uarprom.net);
- детали узла крепления ножек пассажирского кресла к направляющим 13 изготавливаются из высокопрочной стали либо из закаленного состаренного алюминия промышленным способом или могут быть выбраны по «Справочнику конструктора-машиностроителя», В.И. Анурьев, М: Машиностроение, 2001, под редакцией И.Н. Жестковой, т. 1, в котором:- the details of the attachment point of the legs of the passenger seat to the
- переходное соединение изготавливается из уголка равнополочного из закаленного алюминия по ГОСТ 13737-90 - стр. 254-255.- the transitional connection is made from an equal-equal-angle corner made of hardened aluminum according to GOST 13737-90 - p. 254-255.
Представленное описание и чертежи предлагаемой системы позволяют, используя вышеперечисленные детали и механизмы, изготовить ее промышленным способом и использовать по своему прямому назначению, что характеризует предлагаемую полезную модель как промышленно применимую.The presented description and drawings of the proposed system allow, using the above details and mechanisms, to manufacture it industrially and use for its intended purpose, which characterizes the proposed utility model as industrially applicable.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2014121876/11U RU146376U1 (en) | 2014-05-29 | 2014-05-29 | UNIVERSAL RESCUE SYSTEM FOR AIRCRAFT PASSENGERS |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2014121876/11U RU146376U1 (en) | 2014-05-29 | 2014-05-29 | UNIVERSAL RESCUE SYSTEM FOR AIRCRAFT PASSENGERS |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU146376U1 true RU146376U1 (en) | 2014-10-10 |
Family
ID=53383560
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2014121876/11U RU146376U1 (en) | 2014-05-29 | 2014-05-29 | UNIVERSAL RESCUE SYSTEM FOR AIRCRAFT PASSENGERS |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU146376U1 (en) |
-
2014
- 2014-05-29 RU RU2014121876/11U patent/RU146376U1/en not_active IP Right Cessation
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8453963B2 (en) | Amphibious large aircraft without airstairs | |
| US20090212160A1 (en) | Method for producing lateral ejection apparattii for helicopter or plane | |
| CN202400290U (en) | Plane distress separate cabin escape device | |
| WO2018019075A1 (en) | Aircraft having air crash lifesaving function | |
| US20210039766A1 (en) | World Airway Safety | |
| US6761334B1 (en) | Aircraft passenger safety module | |
| CN101148198A (en) | Danger preventing airborne escaping method in civil airline passenger cabin ejected out the plane | |
| RU146376U1 (en) | UNIVERSAL RESCUE SYSTEM FOR AIRCRAFT PASSENGERS | |
| RU105260U1 (en) | AIRCRAFT PASSENGER RESCUE SYSTEM | |
| CN1102163A (en) | Life-saving passenger cabin for civil airplane | |
| EP3263457B1 (en) | Split level forward double deck airliner | |
| RU2270787C2 (en) | Method of evacuation of people from crowded area | |
| DE10206306A1 (en) | Rescue cabin for aircraft accident, separates from remaining body of aircraft and carries passengers safely to ground using parachutes | |
| WO2017146666A1 (en) | Reduced-ground-time aircraft adapted for saving passengers and/or cargo in the event of an emergency and vehicle for the implementation thereof | |
| RU186459U1 (en) | 1 FOKIN SAFE PLANE | |
| RU91972U1 (en) | AIRCRAFT CREW RESCUE SYSTEM | |
| CN108216645A (en) | A kind of aircraft escape device | |
| CN211642622U (en) | Novel seat for escaping from air accident | |
| CN104875896A (en) | Civil aviation airliner escape seat | |
| Hasbrook | Evacuation pattern analysis of a survivable commercial aircraft crash | |
| CN115924087A (en) | Safety landing device for airplane | |
| Yatsenko | Preliminary Design of a Mid-Range Aircraft with 200 Passenger Capacity | |
| RU2320520C1 (en) | Method of saving aircraft people | |
| RU187446U1 (en) | FOKIN SAFE HELICOPTER | |
| CN1151946C (en) | Fully automatic passenger life-saving apparatus for air emergency of civil airliner |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20180530 |