RU105260U1 - AIRCRAFT PASSENGER RESCUE SYSTEM - Google Patents
AIRCRAFT PASSENGER RESCUE SYSTEM Download PDFInfo
- Publication number
- RU105260U1 RU105260U1 RU2011100897/11U RU2011100897U RU105260U1 RU 105260 U1 RU105260 U1 RU 105260U1 RU 2011100897/11 U RU2011100897/11 U RU 2011100897/11U RU 2011100897 U RU2011100897 U RU 2011100897U RU 105260 U1 RU105260 U1 RU 105260U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- passenger
- aircraft
- passenger seats
- parachute
- seat
- Prior art date
Links
Landscapes
- Emergency Lowering Means (AREA)
Abstract
1. Система спасения пассажиров самолета, содержащая салон (корпус) самолета с выпускными люками, пассажирские кресла, размещенные с возможностью выкатывания последовательно внутри упомянутого салона (корпуса) самолета, механизм выкатывания пассажирских кресел из салона (корпуса) самолета и раскрывающиеся парашюты, отличающаяся тем, что пассажирские кресла размещаются в продольные салону (корпусу) самолета ряды с возможностью принудительного выкатывания последовательно в каждом ряду к выпускным люкам, каждое пассажирское кресло имеет спинку с встроенным основным парашютом, радиомаяком и ремнями пристегивания пассажира к парашюту, сидение с встроенным в него запасным парашютом, контейнером жизнеобеспечения и ремнями пристегивания пассажира к парашюту, основной ремень безопасности, пристегивающий пассажира к пассажирскому креслу, с размыкателем основного ремня безопасности, размыкатель замков крепления основного парашюта к спинке пассажирского кресла и тросик в оболочке, при этом количество механизмов принудительного выкатывания пассажирских кресел равно количеству продольных салону (корпусу) самолета рядов пассажирских кресел, и каждый из упомянутых механизмов принудительного выкатывания пассажирских кресел устанавливается в полу салона (корпуса) самолета и включает направляющие, силовую цепь, двигатели, опорные и поддерживающие ролики, причем все пассажирские кресла крепятся узлами крепления ножек пассажирского кресла к направляющим механизма принудительного выкатывания пассажирских кресел и к силовой цепи посредством салазок. ! 2. Система спасения пассажиров самолета по п.1, отличающаяс� 1. The aircraft passenger rescue system, comprising an airplane cabin (hull) with exhaust hatches, passenger seats arranged to roll out sequentially inside said airplane cabin (hull), a mechanism for rolling passenger seats out of the airplane cabin (hull), and parachutes opening, characterized in that that passenger seats are placed in rows longitudinal with the cabin (body) of the aircraft with the possibility of forced rolling out successively in each row to the exit hatches, each passenger seat has a kick with a built-in main parachute, a beacon and belts for fastening a passenger to a parachute, a seat with a built-in emergency parachute, a life support container and belts for fastening a passenger to a parachute, a main seat belt that fastens a passenger to a passenger seat, with a main seat belt release fastener, a latch the main parachute to the back of the passenger seat and a cable in the shell, while the number of mechanisms for forcing the passenger seats is equal to two rows of passenger seats longitudinal to the cabin (body) of the aircraft, and each of the above-mentioned mechanisms for forced rolling out of passenger seats is installed in the floor of the cabin (body) of the aircraft and includes guides, a power chain, engines, support and support rollers, and all passenger seats are attached by foot attachment points passenger seats to the guides of the mechanism for forcing passenger seats and to the power circuit by means of a slide. ! 2. Aircraft passenger rescue system according to claim 1, characterized
Description
Полезная модель относится к области спасения жизни людей на самолетах и может быть использовано в самолетостроении и гражданской авиации.The utility model relates to the field of saving lives on airplanes and can be used in aircraft construction and civil aviation.
Во время полета на пассажирском самолете для эвакуации пассажиров на случай авиакатастрофы в воздушном пространстве не предусмотрено никаких возможностей спасения их жизни, люди становясь пассажиром самолета заведомо лишаются этой возможности, ничего не могут предпринять в указанных случаях и становятся практически заложниками самолета на все протяжение полета (на земле и на воде люди имеют хоть какие-то шансы на спасение). Таким образом, система спасения пассажиров самолета является необходимым элементом оборудования пассажирских авиалайнеров для обеспечения безопасности людей на время полета.During a flight on a passenger plane, there is no way to save their lives in order to evacuate passengers in the event of a plane crash in the airspace, people becoming a passenger of the plane knowingly lose this opportunity, can do nothing in these cases and become practically hostage to the aircraft for the entire duration of the flight ( land and water people have at least some chance of salvation). Thus, the aircraft passenger rescue system is a necessary element of the equipment of passenger airliners to ensure the safety of people during the flight.
Как показывают результаты исследований патентного фонда России по классу МПК B64D за годы с 1996 по март 2010 года, в России было выдано значительное количество свидетельств и патентов на полезные модели и изобретения по излагаемой тематике.As the results of studies of the Russian Patent Fund in the IPC B64D class for the years from 1996 to March 2010 show, a significant amount of certificates and patents for utility models and inventions on the subject matter were issued in Russia.
Известна аварийно-спасательная система для спасения пассажиров, экипажа и грузов при аварии самолета в воздухе [1. Патент РФ №2152335, МПК7 B64D 25/08, пуб. 10.07.2000]. Система содержит основание фюзеляжа с мотогондолами и носовой стойкой шасси и закрепленный на нем с помощью средств отделения планерлет. Под крылом планерлета прикреплены соответственно левая и правая основные стойки шасси. Основание фюзеляжа имеет фюзеляжную стойку шасси. Консоли крыла планерлета снабжены обтекателями, используемыми как поплавки, и убирающимися в них двумя консольными поддерживающими стойками. Средства отделения выполнены в виде четырех балочных держателей с замками крепления, имеющими привод пиротехнический или двойного действия (пиротехнический и пневматический). Средства отделения содержат два пиродвигателя отделения, установленных в крепежных узлах днища хвостовой части планерлета, который ограничен от смещения в продольном направлении передним и задним упорами балочных держателей.Known emergency rescue system for saving passengers, crew and cargo in case of an airplane accident in the air [1. RF patent No. 2152335, IPC 7 B64D 25/08, publ. 07/10/2000]. The system contains a fuselage base with engine nacelles and a nose landing gear and a glider fixed to it using means of separation. Under the wing of the gliderlet, the left and right main landing gears are respectively attached. The base of the fuselage has a fuselage landing gear. The glider wing consoles are equipped with fairings, used as floats, and two cantilever supporting posts that can be retracted into them. The separation means are made in the form of four beam holders with fastening locks having a pyrotechnic or double-acting drive (pyrotechnic and pneumatic). The separation means comprise two separation pyroengines installed in the fixing units of the bottom of the tail part of the glider, which is limited from longitudinal displacement by the front and rear stops of the beam holders.
Основной недостаток данной конструкции - ее большая сложность и, как следствие, большая стоимость изготовления.The main disadvantage of this design is its great complexity and, as a consequence, the high cost of manufacture.
Известна конструкция самолета для аварийной эвакуации пассажиров с самолета [2. Патент РФ №2200688, МПК7 B64D 25/08, пуб. 20.03.2003], по которому самолет выполнен с возможностью размещения в цельном фюзеляже пассажирского салона, разделенного на секции дверными проемами, выполненными с возможностью их автоматического герметичного закрытия в аварийной ситуации. Фюзеляж самолета снабжен устройствами для отделения частей фюзеляжа с пассажирскими секциями, содержащими парашюты. При эвакуации закрываются дверные проемы пассажирских секций, осуществляется резка корпуса самолета и отделяются части фюзеляжа с пассажирскими секциями, кабина с экипажем и грузовой отсек, выводятся парашюты.Known design of the aircraft for emergency evacuation of passengers from the aircraft [2. RF patent №2200688, IPC 7 B64D 25/08, publ. 03/20/2003], according to which the aircraft is made with the possibility of placing in the whole fuselage of the passenger compartment, divided into sections by doorways, made with the possibility of their automatic tight closing in an emergency. The aircraft fuselage is equipped with devices for separating the fuselage parts with passenger sections containing parachutes. During the evacuation, the doorways of the passenger sections are closed, the hull of the aircraft is cut and the parts of the fuselage with the passenger sections are separated, the cabin with the crew and the cargo compartment, parachutes are pulled out.
Такая конструкция и способ спасения дают возможность спасения людей, но эта возможность все еще недостаточна, и гибель части людей не исключена.Such a construction and method of salvation make it possible to save people, but this possibility is still insufficient, and the death of some people is not excluded.
Дальнейшее совершенствование система спасения экипажа и пассажиров получила в следующих заявке и патенте предложенных Л.Н.Бурковым.The crew and passenger rescue system was further improved in the following application and patent proposed by L.N. Burkov.
Известна конструкция самолета и способ спасения пассажиров самолета, [3. Заявка РФ №2005101031 от 18.01.2005, МПК7 B64D 25/08, B64D 17/80, пуб. 20.06.2006], заключающиеся в использовании парашютов, для чего при изготовлении самолета снабжают его тремя автономными самосрабатывающими (отстреливающимися) парашютными системами: для хвостовой части, для средней части и носовой, а также кумулятивными взрывными устройствами для указанных частей, а также и для крыльев с таким расчетом, что при безвыходной аварийной ситуации приводят в действие кумулятивные взрывные устройства и разделяют самолет на три вышеуказанные части и одновременно аналогичной кумулятивной взрывной системой отделяют крылья и одновременно приводят в действие парашютные системы для хвостовой, средней и носовой части самолета.Known design of the aircraft and the method of saving passengers of the aircraft, [3. RF application No. 2005101031 dated January 18, 2005, IPC 7 B64D 25/08, B64D 17/80, publ. 06/20/2006], consisting in the use of parachutes, for which, in the manufacture of the aircraft, they are equipped with three autonomous self-developing (firing) parachute systems: for the tail, for the middle part and the bow, as well as cumulative explosive devices for these parts, as well as for wings with the expectation that in a hopeless emergency, a cumulative explosive device is triggered and the aircraft is divided into the three above-mentioned parts, and at the same time, it is separated by a similar cumulative explosive system t wings and at the same time drive parachute systems for the tail, middle and bow of the aircraft.
Известна конструкция самолета и способ спасения экипажа и пассажиров самолета [4. Патент РФ №2320520, МПК7 B64D 25/08, B64D 25/12, пуб. 27.03.2008 Бюл. №9], заключающийся в использовании парашютных систем, отличающийся тем, что при изготовлении самолета его снабжают несколькими автономными самосрабатывающимися парашютными системами, установленными на блоках из трех или четырех кресел, при этом блоки кресел снабжают автономными самозакрывающимися при полете корпусами для открытой передней части кресел, при этом корпуса выполнены металлическими и закрывающимися с обеспечением герметичности образовавшегося пространства, а кресла снабжают запасом сжатого воздуха на 2-3 часа, емкость для которого оборудуют автоматическим клапаном для подачи воздуха в кресельное пространство сразу после закрытия корпуса, причем блоку кресел обеспечена плавучесть при попадании в воду, а центр тяжести блока кресел находится ниже середины высоты кресел, которая составляет золотое сечение (т.е. 1,618 м), при этом разделение самолета в воздухе осуществляется в определенной последовательности: сначала отделяются нос, фюзеляж, крылья и хвост, через несколько мгновений от частей с находящимися там людьми отделяется крыша и в последнюю очередь отделяются блоки кресел с людьми, причем каждый блок кресел снабжают автоматическим устройством для отделения после приземления корпуса от блока кресел, который во время спуска блокируется, а после спуска автоматически разблокируется и загорается надпись «можно отделять корпус», при этом кнопка отделения корпуса от блока кресел снабжена зеленой лампочкой.Known design of the aircraft and the method of saving the crew and passengers of the aircraft [4. RF patent №2320520, IPC 7 B64D 25/08, B64D 25/12, publ. 03/27/2008 Bull. No. 9], which consists in the use of parachute systems, characterized in that in the manufacture of the aircraft it is equipped with several self-contained self-propelled parachute systems mounted on blocks of three or four seats, while the blocks of seats are provided with self-contained self-closing cases for the open front of the seats, at the same time, the cases are made of metal and closing to ensure the tightness of the formed space, and the chairs are equipped with a supply of compressed air for 2-3 hours, the capacity which is equipped with an automatic valve for supplying air to the chair immediately after closing the case, and the seat block is buoyant when it enters the water, and the center of gravity of the seat block is below the middle of the seat height, which is the golden ratio (i.e. 1,618 m), at the same time, the separation of the aircraft in the air is carried out in a certain sequence: first, the nose, fuselage, wings and tail are separated, after a few moments the roof is separated from parts with people there, and lastly, chair units are shared with people, and each chair unit is equipped with an automatic device for separating after landing the case from the seat unit, which is blocked during descent, and after the descent is automatically unlocked and the inscription "you can separate the case" lights up, while the button for separating the case from the seat unit equipped with a green light bulb.
Такая конструкция самолета и способ спасения дает большую возможность для спасения людей, но эта возможность также все еще недостаточна, и гибель части людей не исключена, особенно при определенной форме рельефа, например в горной местности.This design of the aircraft and the rescue method provides a great opportunity to save people, but this opportunity is still insufficient, and the death of some people is not excluded, especially with a certain form of relief, for example, in mountainous terrain.
Основным недостатком устройств-аналогов [1, 2, 3, 4] является их повышенная сложность, и, как следствие, большая стоимость.The main disadvantage of analog devices [1, 2, 3, 4] is their increased complexity, and, as a consequence, the high cost.
Наиболее близким по технической сущности к предлагаемому техническому решению, принятому за прототип, является самолет, обеспечивающий сохранение жизней пассажиров, находящихся в нем в случае аварии в воздухе, с разделяемым корпусом и независимыми пассажирскими салонами [5. Патент РФ №2260548, МПК7 B64D 25/12, пуб. 20.09.2005 Бюл. №26], который включает удлиненную наружную обшивку, образующую основной корпус упомянутого самолета, множество пассажирских салонов, размещенных с возможностью выкатывания последовательно в ряд внутри упомянутого основного корпуса, где каждый из упомянутых пассажирских салонов снабжен термозащитной оболочкой, саморегулирующимися резервами кислорода, обогревом, раскрывающимися парашютами, надувными плотами, струйными реактивными двигателями, регулирующими скорость снижения, и герметизирующимися дверями, где упомянутые герметизирующиеся двери прадназначены для изолирования каждого из пассажирских салонов в виде безопасно закрытого модуля с пассажирами внутри, где упомянутый основной корпус имеет заднюю выпускную дверь, предназначенную для облегчения отделения упомянутого множества пассажирских салонов от упомянутого основного корпуса, множество роликов, расположенных между упомянутой наружной обшивкой и упомянутыми пассажирскими салонами и предназначенных для выкатывания упомянутых пассажирских салонов из упомянутого основного корпуса в случае упомянутой аварии в воздухе.The closest in technical essence to the proposed technical solution adopted for the prototype is an aircraft that ensures the preservation of the lives of passengers who are in it in the event of an accident in the air, with a shared hull and independent passenger cabins [5. RF patent №2260548, IPC 7 B64D 25/12, publ. 09/20/2005 Bull. No. 26], which includes an elongated outer skin forming the main body of the aforementioned aircraft, a plurality of passenger cabins arranged to be rolled out sequentially in a row inside the main body, where each of the passenger cabins is equipped with a thermal barrier, self-regulating oxygen reserves, heating, opening parachutes , inflatable rafts, jet jet engines that regulate the rate of descent, and sealed doors, where the sealed The sliding doors are designed to isolate each passenger compartment in the form of a securely closed module with passengers inside, where said main body has a rear exhaust door designed to facilitate separation of the aforementioned passenger compartment from said main body, a plurality of rollers located between said outer skin and said passenger cabins and intended for rolling out said passenger cabins from said main body in case of said th accident in the air.
Основной корпус в других вариантах выполнен с возможностью разрушения для облегчения отделения упомянутого множества пассажирских салонов. Технический результат - обеспечение безопасности пассажиров.The main body in other embodiments is configured to be broken to facilitate separation of said plurality of passenger interiors. The technical result is the safety of passengers.
Недостатком прототипа [5] также является его повышенная сложность, возможность деформации пассажирских салонов и не срабатывание системы при аварии.The disadvantage of the prototype [5] is also its increased complexity, the possibility of deformation of passenger cabins and the failure of the system in an accident.
Практически все аналоги и прототип [1, 2, 3, 4, 5] разработаны для проектирования и изготовления новых конструкций самолетов с наличием многих дополнительных устройств к традиционной конструкции и комплектации самолета, обеспечивающих системы спасения пассажиров и экипажа (системы парашютов, дополнительные салоны с системами жизнеобеспечения, средства разрушения, резки фюзеляжей и т.д.), с последующим прохождением всех видов испытаний, необходимых для запуска новой конструкции самолета в серию. Новый самолет с дополнительными устройствами для спасения пассажиров будет стоит очень дорого. По этой причине, несмотря на большую востребованность, до настоящего времени системы спасения пассажиров в гражданской авиации не применялись.Almost all analogues and prototype [1, 2, 3, 4, 5] are designed for the design and manufacture of new aircraft designs with the presence of many additional devices to the traditional aircraft design and configuration, providing passenger and crew rescue systems (parachute systems, additional salons with systems life support, means of destruction, cutting of the fuselage, etc.), followed by passing all types of tests necessary to launch a new aircraft structure into series. A new aircraft with additional devices to save passengers will be very expensive. For this reason, despite the great demand, to date, passenger rescue systems in civil aviation have not been used.
Кроме того, абсолютное большинство запатентованных устройств, систем и способов спасения экипажа и пассажиров самолета невозможно использовать и применить для доработки или модернизации находящихся в эксплуатации самолетов.In addition, the vast majority of patented devices, systems and methods for rescue of the crew and passengers of the aircraft cannot be used and applied to modify or modernize the aircraft in operation.
Целью предлагаемой полезной модели является создание системы спасения пассажиров самолета, которую можно было бы использовать как при разработке новых самолетов, так и при модернизации и доработке находящихся в эксплуатации самолетов при очередном ремонте без значительных затрат денежных средств на средства разрушения фюзеляжа самолета в момент аварии и дополнительные дорогостоящие устройства жизнеобеспечения.The purpose of the proposed utility model is to create an aircraft passenger rescue system that could be used both in the development of new aircraft and in the modernization and refinement of aircraft in operation during regular repairs without significant cost to the means of destroying the aircraft fuselage at the time of the accident and additional costly life support devices.
Технический результат от использования предлагаемой полезной модели заключается в том, что установка системы спасения пассажиров в самолет позволяет пассажирам покинуть самолет в воздушном пространстве во время авиакатастрофы на парашюте, тем самым, спасти себе жизнь.The technical result from the use of the proposed utility model is that the installation of a passenger rescue system in an airplane allows passengers to leave the aircraft in mid-air during a parachute crash, thereby saving their lives.
Поставленная цель и технический результат достигается тем, что в известной системе спасения пассажиров самолета, содержащей салон (корпус) самолета с выпускными люками, пассажирские кресла, размещенные с возможностью выкатывания последовательно внутри упомянутого салона (корпуса) самолета, механизм выкатывания пассажирских кресел из салона (корпуса) самолета и раскрывающиеся парашюты, дополнительно пассажирские кресла размещаются в продольные салону (корпусу) самолета ряды с возможностью принудительного выкатывания последовательно в каждом ряду к выпускным люкам, каждое пассажирское кресло имеет спинку с встроенным основным парашютом, радиомаяком и ремнями пристегивания пассажира к парашюту, сидение с встроенным в него запасным парашютом, контейнером жизнеобеспечния и ремнями пристегивания пассажира к парашюту, основной ремень безопасности, пристегивающий пассажира к пассажирскому креслу, с размыкателем основного ремня безопасности, размыкатель замков крепления основного парашюта к спинке пассажирского кресла и тросик в оболочке, при этом количество механизмов принудительного выкатывания пассажирских кресел равно количеству продольных салону (корпусу) самолета рядов пассажирских кресел и каждый из упомянутых механизмов принудительного выкатывания пассажирских кресел устанавливается в полу салона (корпуса) самолета и включает направляющие, силовую цепь, двигатели с приводами, опорные и поддерживающие ролики, причем все пассажирские кресла крепятся узлами крепления ножек пассажирского кресла к направляющим механизма принудительного выкатывания пассажирских кресел и к силовой цепи посредством салазок.The goal and technical result is achieved by the fact that in the known system for saving passengers of an aircraft comprising an airplane cabin (hull) with exhaust hatches, passenger seats arranged to roll out sequentially inside said airplane cabin (housing), a mechanism for rolling passenger seats out of the cabin (housing) ) of the aircraft and parachutes, additionally passenger seats are placed in rows longitudinal with the cabin (body) of the aircraft with the possibility of forced rolling out sequentially in each row to the exit hatches, each passenger seat has a backrest with a built-in main parachute, a beacon and belts for fastening the passenger to the parachute, a seat with a built-in emergency parachute, a life support container and belts for fastening the passenger to the parachute, the main seat belt fastening the passenger to the passenger a seat with a main safety belt release, a lock release lock for attaching the main parachute to the back of the passenger seat and a cable in the shell, while the number of mechanisms Forced rolling out of passenger seats is equal to the number of rows of passenger seats longitudinal to the cabin (body) of the aircraft, and each of the above mechanisms for forced rolling out of passenger seats is installed in the floor of the cabin (housing) of the aircraft and includes guides, power circuit, motors with drives, support and supporting rollers, and all passenger seats are attached by the attachment points of the legs of the passenger seat to the guides of the mechanism for forced rolling out of the passenger seats and to the power circuit food sleigh.
Предлагаемая система спасения пассажиров самолета, ее конструктивные решения поясняются чертежами на Фиг.1 - Фиг.7, на которых изображены:The proposed rescue system for aircraft passengers, its design solutions are illustrated by the drawings in figure 1 - figure 7, which depict:
- на Фиг.1 - вид самолета сверху в разрезе с системой спасения пассажиров самолета с задним выпускным люком;- figure 1 is a top view of the aircraft in section with a rescue system for passengers of the aircraft with a rear exhaust hatch;
- на Фиг.2 - вид самолета сверху в разрезе с системой спасения пассажиров самолета с боковыми выпускными люками;- figure 2 is a top view of the aircraft in section with a rescue system for passengers with side exhaust hatches;
- на Фиг.3 - пассажирское кресло;- figure 3 is a passenger seat;
- на Фиг.4 - пассажирское кресло у выпускного люка;- figure 4 - passenger seat at the exhaust hatch;
- на Фиг.5 - механизм принудительного выкатывания пассажирских кресел;- figure 5 is a mechanism for the forced rolling out of passenger seats;
- на Фиг.6 - узел крепления ножки кресла к направляющим механизма принудительного выкатывания пассажирских кресел и к силовой цепи.- Fig.6 - the attachment point of the legs of the chair to the guides of the mechanism for forcing passenger seats and to the power circuit.
- на Фиг.7 - конструкция размыкателя основного ремня безопасности и основного парашюта.- Fig.7 - the design of the disconnector of the main seat belt and the main parachute.
На чертежах цифрами обозначены:In the drawings, the numbers indicate:
Система спасения пассажиров самолета (Фиг.1, 2) содержит: салон (корпус) самолета 1 с полом 2, выпускными люками 3 и пассажирскими креслами 4, каждое из которых (Фиг.3) имеет спинку с встроенным основным парашютом 5, радиомаяком 27, и ремнями пристегивания пассажира к парашюту 6, сидение с встроенным в него запасным парашютом 7, контейнером жизнеобеспечения 28 и ремнями пристегивания пассажира к парашюту 6, основной ремень безопасности 8 с размыкателем основного ремня безопасности 9 (Фиг.4), размыкатель замков крепления основного парашюта к спинке пассажирского кресла 10, тросик в оболочке 11; механизмы 12 принудительного выкатывания пассажирских кресел, каждый из которых состоит из (Фиг.5): направляющих 13, силовой цепи 14, двигателей с приводом в виде двойной звездочки 15, опорных и поддерживающих роликов 16; узлов (Фиг.6) крепления ножек пассажирского кресла 17 к направляющим 13 через салазки 18 с прикрепленными к ним механизма 12 принудительного выкатывания пассажирских кресел, и к силовой цепи 14. Основной парашют 5 крепится к каркасу спинки кресла вместо мягкой подушки при помощи размыкателей крепления основного парашюта к спинке пассажирского кресла 10. Под ним располагается контейнер жизнеобеспечения 28, опирающийся на каркас сиденья пассажирского кресла. Запасной парашют 7 укладывается на сиденье пассажирского кресла 4 вместо мягкой подушки без всяких креплений. Радиомаяк 27 крепится в удобном для последующего пристегивания к пассажиру месте, например, на контейнере жизнеобеспечения 28 и включается тросиком, соединенным с гибкой шпилькой ППК (полуавтомат парашютный комбинированный) или ААД (устройство автоматического открытия) при срабатывании последнего. Тросик от гибкой шпильки ППК или ААД жестко соединен с каркасом спинки кресла, но без натяжения, для предотвращения несанкционированного срабатывания (желательно поместить в защитный чехол).The aircraft passenger rescue system (FIGS. 1, 2) comprises: an airplane cabin (body) 1 with a floor 2, exhaust hatches 3 and passenger seats 4, each of which (FIG. 3) has a backrest with an integrated main parachute 5, a beacon 27, and belts for fastening the passenger to the parachute 6, a seat with a built-in emergency parachute 7, a life support container 28 and belts for fastening the passenger to the parachute 6, the main seat belt 8 with the main safety belt disconnector 9 (Figure 4), the key lock lock fastener to back pass Azhirsky chair 10, a cable in a shell 11; mechanisms 12 for forced rolling out of passenger seats, each of which consists of (Figure 5): guides 13, power circuit 14, motors with a drive in the form of a double sprocket 15, support and supporting rollers 16; nodes (6) fastening the legs of the passenger seat 17 to the guides 13 through the slide 18 with the mechanism 12 for forced rolling out of the passenger seats attached to them, and to the power circuit 14. The main parachute 5 is attached to the seatback frame instead of a soft pillow using the main mounting disconnectors a parachute to the back of the passenger seat 10. Underneath is a life support container 28, resting on the seat frame of the passenger seat. Spare parachute 7 is placed on the seat of the passenger seat 4 instead of a soft pillow without any fastenings. The beacon 27 is mounted in a place convenient for subsequent fastening to the passenger, for example, on the life support container 28 and is turned on by a cable connected to the flexible pin of the control panel (combined semi-automatic parachute) or AMA (automatic opening device) when the latter is triggered. A cable from a flexible PPK or AMA pin is rigidly connected to the backrest frame, but without tension, to prevent unauthorized operation (preferably placed in a protective cover).
На чертеже Фиг.6 представлен пример построения узла крепления 17 ножек пассажирского кресла 4, на котором изображено: салазки 18, переходное соединение 19, резьбовое соединение 20, гайка 21, подшипник левый 22, подшипник правый 23, зацепы 26, держатель опорных и поддерживающих роликов 24, болт крепления направляющей 13 механизма принудительного выкатывания пассажирских кресел 12.The drawing of Fig.6 shows an example of the construction of the attachment point 17 of the legs of the passenger seat 4, which shows: the slide 18, the transition connection 19, the threaded connection 20, the nut 21, the bearing left 22, the bearing right 23, the hooks 26, the holder of the support and supporting rollers 24, the mounting bolt of the guide 13 of the mechanism for forcing the passenger seats 12.
Пассажирское кресло 4 крепится узлом крепления ножки пассажирского кресла 17 к направляющим 13 механизма 12 принудительного выкатывания пассажирских кресел свободно скользящими салазками 18, застопореннными во время полета в неподвижной силовой цепи 14 и расстопаривающимися, на случай необходимости эвакуации пассажиров в воздухе, во время движения силовой цепи 14. Направляющие 13 крепятся болтами 25 к полу 2 самолета. В местах соприкосновения поддерживающих роликов 16 с силовой цепью 14 и входящих в зацепление с силовой цепью 14 звездочек 15, в полу 2 самолета и соответственно в направляющих 13 делается продольное отверстие. Открытые участки цепи и направляющей сверху закрываются защитными чехлами 30 из гофра, полимера или прочее, которые двигаются во время движения кресел вместе с цепью и выпадают во время эвакуации в воздух.The passenger seat 4 is fastened by the attachment unit of the leg of the passenger seat 17 to the guides 13 of the mechanism 12 for rolling out the passenger seats with freely sliding skids 18, locked during flight in the stationary power circuit 14 and unlocked, in case of need to evacuate passengers in the air, during the movement of the power circuit 14 The guides 13 are bolted 25 to the floor 2 of the aircraft. In the places of contact of the supporting rollers 16 with the power circuit 14 and entering into engagement with the power circuit 14 of the sprockets 15, a longitudinal hole is made in the floor 2 of the aircraft and, accordingly, in the guides 13. Open sections of the chain and the guide from above are closed by protective covers 30 made of corrugation, polymer or other, which move during the movement of the seats with the chain and fall out during evacuation into the air.
На чертеже Фиг.7 представлен пример размыкателя основного ремня безопасности 9, который содержит: фасонную пружину 32 с закругленными выступами на краях, которая в свободном состоянии сжимается к середине; распорный стальной шарик 33, помещенный между концами пружины 32, внутренние стороны которой выполнены на схождение, что не дает шарику сдвинуться с места; тросика 11, который фиксирует шарик и пружину в раздвинутом состоянии; верхнюю и нижнюю накладки 35, закрывающие пружину и шарик; корпус размыкателя 36 с выступами и прорезью под ремень; крепежные винты 37; крепление 38 к креслу. Размыкатель одним концом жестко крепится к пассажирскому креслу, а вторым через прорезь в корпусе соединяется с ремнем безопасности. Тросик 11 заведен через отверстия пружины 32 и загнут. При срабатывании механизма тросик 11, жестко соединенный с силовой цепью, натягивается и выходит из отверстия пружины 32; стальной шарик 33, высвобождаясь от фиксации и под действием пружины, продвигается в пазы, которые выбраны на внутренних сторонах пружины. Концы пружины 32 освобождаются и сжимаются к середине, тем самым выходя из зацепления с выступами корпуса 36, т.о. размыкатель разъединяется на две части.The drawing of Fig. 7 shows an example of a main seat belt release device 9, which comprises: a shaped spring 32 with rounded protrusions at the edges, which in the free state is compressed towards the middle; a spacer steel ball 33, placed between the ends of the spring 32, the inner sides of which are made to converge, which prevents the ball from moving; cable 11, which fixes the ball and spring in the extended state; upper and lower pads 35 covering the spring and ball; a disconnect housing 36 with protrusions and a slot for a belt; mounting screws 37; fastening 38 to the chair. The disconnector is fixed at one end to the passenger seat, and the other through a slot in the housing is connected to the seat belt. The cable 11 is inserted through the holes of the spring 32 and bent. When the mechanism is activated, the cable 11, rigidly connected to the power circuit, is pulled and leaves the spring hole 32; the steel ball 33, released from fixing and under the action of the spring, moves into the grooves that are selected on the inner sides of the spring. The ends of the spring 32 are released and compressed towards the middle, thereby disengaging from the protrusions of the housing 36, i.e. the disconnector is disconnected into two parts.
Аналогично работают размыкатели основного парашюта, с той лишь разницей, что размыкатели срабатывают последовательно по мере выхода тросика 11 из отверстия пружины - сначала верхний, затем, соответственно, нижний.The circuit breakers of the main parachute work similarly, with the only difference being that the circuit breakers operate sequentially as the cable 11 leaves the spring hole - first upper, then lower, respectively.
Собирается размыкатель следующим образом: пружина 32 вставляется в корпус 36 размыкателя, который заранее соединен одним крепежным винтом 37 с верхней и нижней накладками 35, из них верхняя повернута до открытия паза в корпусе размыкателя для пружины; в отверстия пружины.32 продевается тросик 11 и выступающий из пружины конец тросика загибается; отверткой раздвигаются концы пружины и вставляется распорный шарик 33, верхняя накладка устанавливается на место' и закрепляется оставшимися тремя крепежными винтами, подтягивается четвертый крепежный винт.The breaker is assembled as follows: the spring 32 is inserted into the breaker housing 36, which is pre-connected by one fixing screw 37 to the upper and lower plates 35, of which the upper is turned until the groove in the breaker housing for the spring opens; a cable 11 is threaded into the holes of the spring. 32 and the end of the cable protruding from the spring is bent; the ends of the spring are moved apart with a screwdriver and the spacer ball 33 is inserted, the top plate is put in place 'and secured with the remaining three fixing screws, the fourth fixing screw is tightened.
Пассажирские кресла 4 размещаются в продольные салону (корпусу) самолета 1 ряды с возможностью принудительного выкатывания последовательно в каждом ряду к выпускным люкам 3.Passenger seats 4 are located in the longitudinal cabin (body) of the aircraft 1 rows with the possibility of forced rolling out sequentially in each row to the exhaust hatches 3.
Из чертежей на Фиг.1 и Фиг.2 видно, что конструкция направляющих и силовой цепи для различных вариантов размещения выпускных люков различна и практическая реализация не вызывает затруднений.From the drawings in FIG. 1 and FIG. 2, it can be seen that the design of the guides and the power circuit for different options for placing exhaust hatches is different and practical implementation is straightforward.
Число упомянутых рядов пассажирских кресел 4 равно числу механизмов 12 принудительного выкатывания пассажирских кресел, которые устанавливаются в полу 2 салона (корпуса) самолета 1.The number of the said rows of passenger seats 4 is equal to the number of mechanisms 12 for the forced rolling out of the passenger seats, which are installed in the floor 2 of the cabin (body) of the aircraft 1.
Предлагаемая система спасения пассажиров самолета работает следующим образом.The proposed system for rescue aircraft passengers works as follows.
При посадке в самолет пассажиры надевают спасательный жилет, пристегиваются к пассажирским креслам 4 (Фиг.3) ремнями 6 пристегивания к основному и запасному парашютам 5 и 7, а также основным ремнем безопасности 8, пристегивающим жестко к пассажирскому креслу 4, подгоняют их натяжение, подгоняют кислородную маску (на время полета ремни можно расстегнуть, и вновь пристегнуть по команде пилота, хотя это несколько увеличивает риски гибели в случае резкого изменения ситуации, т.е. внезапной несколько увеличивает риски гибели в случае резкого изменения ситуации, т.е. внезапной катастрофы). Перед полетом проводится инструктаж пассажиров о правилах пользования системой спасения пассажиров самолета. При возникновении ситуации с необходимостью эвакуации пассажиров из салона (корпуса) самолета пилот выполняет действия согласно инструкции РЛЭ (руководство по летной эксплуатации) (если есть такая возможность): предупреждает пассажиров об эвакуации (пассажиры застегивают спасательные жилеты, надевают кислородные маски, если в них есть необходимость, застегивают нагрудные и ножные ремни парашютов), опускает самолет в нижние слои атмосферы, снижает скорость, включает сигнал SOS по радио, открывает выпускные люки 3, предназначенные для осуществления отделения (сброса) пассажирских кресел с пассажирами от салона (корпуса) самолета 1 и включает механизм 12 принудительного выкатывания пассажирских кресел.When boarding the plane, passengers put on a life jacket, fasten to the passenger seats 4 (Figure 3) fasten belts 6 to the main and emergency parachutes 5 and 7, as well as the main seat belt 8, fastens tightly to the passenger seat 4, adjust their tension, adjust oxygen mask (for the duration of the flight, the belts can be unfastened and fastened again at the command of the pilot, although this slightly increases the risk of death in the event of a sharp change in the situation, i.e., sudden increases the risk of death in the event of a sharp change situation, i.e. sudden catastrophe). Before the flight, passengers are briefed on the rules for using the aircraft rescue system. If a situation arises with the need to evacuate passengers from the cabin (body) of the aircraft, the pilot performs the actions in accordance with the flight manual (flight operation manual) (if possible): warns passengers about evacuation (passengers fasten life jackets, wear oxygen masks, if any if necessary, fasten the chest and leg straps of parachutes), lower the plane into the lower atmosphere, reduce speed, turn on the SOS signal via radio, open exhaust hatches 3, designed to carry out ticipate compartment (reset) of passenger seats with passengers from the passenger compartment (casing) plane 1 and comprises a racking mechanism 12 is forced passenger seats.
Силовая цепь 14, в зацепление с которой входят пассажирские кресла 4, приводится в движение приводами двигателей 15 в виде двойной звездочки (фиг.5) из кабины пилотов кнопкой включения механизма принудительного выкатывания пассажирских кресел 39, и перемещает пассажирские кресла 4 на салазках 18 (Фиг.6) по направляющим 13 механизма 12 принудительного выкатывания пассажирских кресел к выпускному люку 3 (Фиг.4). Для обеспечения движения силовой цепи 14, уменьшения трения и прилагаемого усилия предусмотрены опорные и поддерживающие ролики 16.The power circuit 14, in engagement with which includes the passenger seats 4, is driven by the drives of the engines 15 in the form of a double asterisk (Fig. 5) from the cockpit by the button for activating the mechanism for forcing the passenger seats 39, and moves the passenger seats 4 on the slide 18 (Fig. .6) along the guides 13 of the mechanism 12 for rolling out the passenger seats to the exhaust hatch 3 (Figure 4). To ensure the movement of the power circuit 14, to reduce friction and the applied force, support and supporting rollers 16 are provided.
Для увеличения усилия и предотвращения разрыва силовой цепи 14 от перегрузки, двигателей 15 устанавливается несколько (Фиг.5) по линии движения силовой цепи 14 (например, один двигатель на 10 поперечных рядов пассажирских кресел).To increase the effort and prevent the breakdown of the power circuit 14 from overloading, several engines 15 are installed (Figure 5) along the line of movement of the power circuit 14 (for example, one engine per 10 transverse rows of passenger seats).
У выпускного люка 3 из салона (корпуса) самолета 1 (Фиг.4) ножки пассажирского кресла 4 выходят из направляющих 13 механизма 12 принудительного выкатывания кресел и, высвобождаясь от фиксации, отделяются от силовой цепи 14, выходя зацепами 26 салазок 18 из пазов силовой цепи 14, после чего пассажирское кресло 4 с пассажиром начинает вылетать из салона (корпуса) самолета 1.At the exit hatch 3 from the cabin (body) of the aircraft 1 (Fig. 4), the legs of the passenger seat 4 exit the guides 13 of the mechanism 12 for rolling out the seats and, freed from fixing, are separated from the power circuit 14, leaving hooks 26 of the slide 18 from the grooves of the power circuit 14, after which the passenger seat 4 with the passenger begins to fly out of the cabin (body) of the aircraft 1.
Далее тросик в оболочке 11, прикрепленный жестко к силовой цепи 14 и соединенный с размыкателем 9 основного ремня безопасности 8, пристегивающий пассажира к пассажирскому креслу, размыкателем 10 крепления основного парашюта 5 к спинке пассажирского кресла '4, отсоединяет основной ремень безопасности 8, пристегивающий пассажира к пассажирскому креслу, и крепления основного парашюта 5 к спинке пассажирского кресла 4, после чего вместе с силовой цепью 14 перемещается под полом 2 салона (корпуса) самолета 1. Тросики крепятся с двух сторон кресла с внутренней стороны для удобства монтажа, соответственно по два на каждую сторону основного парашюта 5). Основной парашют 5 соединяется с размыкателями 10 посредством ремешков, пришитых к ранцу.Next, the cable in the shell 11, attached rigidly to the power circuit 14 and connected to the disconnector 9 of the main seat belt 8, fastens the passenger to the passenger seat, the disconnector 10 of the fastening of the main parachute 5 to the back of the passenger seat '4, disconnects the main seat belt 8, fastens the passenger to passenger seat, and mounting the main parachute 5 to the back of the passenger seat 4, after which, together with the power circuit 14, moves under the floor 2 of the cabin (body) of the aircraft 1. The cables are attached on both sides of the seat from the inside front side for ease of installation, respectively, two on each side of the main parachute 5). The main parachute 5 is connected to the switches 10 by means of straps sewn to the satchel.
Пассажир с основным и запасным парашютами 5 и 7, контейнером жизнеобеспечения 28 отделяется от пассажирского кресла 4, тросик, соединяющий гибкую шпильку ППК (ААД), натягивается и выдергивает гибкую шпильку, включая ППК (ААД) и радиомаяк, и через выпускной люк 3 салона (корпуса) самолета 1 свободно перемещается в воздушное пространство. Через несколько секунд (3-5 в зависимости от настройки автоматики раскрытия парашюта) раскрывается основной парашют 5. Если по какой-то причине основной парашют 5 не раскрывается, то автоматически срабатывает механизм отстегивания основного парашюта и открытия запасного (система Cypres, Vigil и пр.). У пассажира имеется возможность ручного открытия основного парашюта 5 при помощи кольца, а также самостоятельного отстегивания основного парашюта и раскрытия запасного парашюта 7. Если основной парашют раскрылся и работает нормально, механический прибор на запасном парашюте отключается автоматически.The passenger with the main and reserve parachutes 5 and 7, the life support container 28 is separated from the passenger seat 4, the cable connecting the flexible pin PPK (AAD) is pulled and pulled out a flexible pin, including the PPK (AAD) and the beacon, and through the passenger compartment exit hatch 3 ( hull) of the aircraft 1 freely moves into the air. After a few seconds (3-5, depending on the setting of the automatic opening of the parachute), the main parachute 5 opens. If for some reason the main parachute 5 does not open, the mechanism for unfastening the main parachute and opening the reserve one (Cypres, Vigil, etc. ) The passenger has the opportunity to manually open the main parachute 5 using the ring, as well as independently unfasten the main parachute and open the reserve parachute 7. If the main parachute opens and works normally, the mechanical device on the reserve parachute turns off automatically.
При выкатывании пассажирских кресел 4 с пассажирами из салона (корпуса) самолета 1, пилот, если есть возможность, устанавливает положительный угол атаки самолета (носом вверх), производит сброс груза и пассажиров по направляющим 13 механизма 12 принудительного выкатывания пассажирских кресел, закрепленным в полу 2 салона (корпуса) самолета 1 без включения двигателей 15 механизма 12 принудительного выкатывания пассажирских кресел для эвакуации, - в этом случае привод работает вхолостую.When rolling out passenger seats 4 with passengers from the cabin (body) of aircraft 1, the pilot, if possible, sets a positive angle of attack of the aircraft (nose up), discharges the cargo and passengers along the guides 13 of the mechanism 12 for forced rolling out of passenger seats fixed in the floor 2 the cabin (body) of the aircraft 1 without turning on the engines 15 of the mechanism 12 for rolling out the passenger seats for evacuation, in this case the drive is idling.
В случае, если пилоты не смогут эвакуировать пассажиров организовано (взрыв, развал самолета на части) пассажиры используют парашют 5 (7) по обстановке - при разрыве направляющих 13 механизма 12 принудительного выкатывания пассажирских кресел салазки 18 расстопариваются автоматически и пассажирские кресла 4 покидают части салона (корпуса) самолета 1 в любом случае (вращение, боковое падение, кручение и прочее) за счет центробежных сил и ускорения.If the pilots cannot evacuate the passengers in an organized manner (explosion, collapse of the aircraft into parts), the passengers use a parachute 5 (7) according to the situation - when the guides 13 of the mechanism 12 of the forced rolling out of the passenger seats are broken, the sleds 18 open automatically and the passenger seats 4 leave the cabin body) of the aircraft 1 in any case (rotation, lateral fall, torsion, etc.) due to centrifugal forces and acceleration.
Скорость движения механизма выкатывания во время эвакуации пассажиров от 1 м/сек. В зависимости от обстановки скорость перемещения механизма можно уменьшить, чтобы увеличить расстояние между людьми находящимися в воздухе. При скорости выброса 1 м/сек и средней скорости самолета 300-400 км/час (100-120 м/сек) расстояние между пассажирами по горизонтали достигает 100-120 м. Т.о., эвакуация пассажиров даже самого большого лайнера займет от 1 до 5 минут. При суммировании полной оснастки и оборудования, вес каждого пассажироместа увеличится в среднем на 10 кг, что в соотношении с расчетным весом человека ничтожно и на грузоподъемность самолета существенного влияния не окажет (в крайнем случае, можно уменьшить грузо-багажную нагрузку, что для обеспечения безопасности пассажиров явно приемлемо).The speed of the rolling-out mechanism during the evacuation of passengers from 1 m / s. Depending on the situation, the speed of movement of the mechanism can be reduced to increase the distance between people in the air. With an ejection speed of 1 m / s and an average aircraft speed of 300-400 km / h (100-120 m / s), the horizontal distance between passengers reaches 100-120 m. Thus, the evacuation of passengers of even the largest airliner will take from 1 up to 5 minutes. When summarizing the full rigging and equipment, the weight of each passenger seat will increase by an average of 10 kg, which is insignificant in relation to the estimated person’s weight and will not have a significant effect on the aircraft’s carrying capacity (in extreme cases, the load and luggage load can be reduced, which is to ensure passenger safety clearly acceptable).
Если человек при приземлении попадает на воду, то он может воспользоваться надувной лодкой (МЛАС-1) из контейнера жизнеобеспечения, переодеться в теплый комбинезон, при необходимости подать сигнал фонариком и свистком. При приземлении радиомаяк должен находиться у пассажира.If a person falls into the water upon landing, then he can use an inflatable boat (MLAS-1) from the life support container, change into a warm jumpsuit, and, if necessary, give a signal with a flashlight and a whistle. When landing, the beacon must be with the passenger.
Осуществление предлагаемого технического решения практически незатратное, основано на доработке имеющихся конструкций пассажирских самолетов и не меняющее внешний вид и основную конструкцию летательного аппарата и, практически, не уменьшающее его грузоподъемность. Может применяться на любом виде пассажирских самолетов.Implementation of the proposed technical solution is practically inexpensive, based on the refinement of existing designs of passenger aircraft and does not change the appearance and basic structure of the aircraft and, practically, does not reduce its carrying capacity. It can be used on any type of passenger aircraft.
Предлагаемая система спасения пассажиров в ее конструктивной части реализуется на известных промышленно выпускаемых деталях, материалах и механизмах, в частности:The proposed passenger rescue system in its structural part is implemented on well-known industrially produced parts, materials and mechanisms, in particular:
- детали узла крепления 17 ножек пассажирского кресла к направляющим 13 изготавливаются из высокопрочной стали либо из закаленного состаренного алюминия промышленным способом или могут быть выбраны по «Справочнику конструктора-машиностроителя», В.И.Анурьев, М: Машиностроение, 2001, под редакцией И.Н.Жестковой, т.1, в котором:- the details of the attachment point 17 of the legs of the passenger seat to the guides 13 are made of high-strength steel or hardened aged aluminum industrially or can be selected according to the “Handbook of a Mechanical Engineering Designer”, V.I. Anurev, M: Mechanical Engineering, 2001, edited by I. N.Zhestkova, t.1, in which:
- переходное соединение 19 изготавливается из уголка равнополочного из закаленного алюминия по ГОСТ 13737-90 - стр.254÷255;- transitional connection 19 is made of equal-angle corner made of hardened aluminum according to GOST 13737-90 - p. 254 ÷ 255;
- резьбовое соединение 20 и гайку 21 с болтом крепления направляющей 25 выбирают по таблицам:- the threaded connection 20 and the nut 21 with the mounting bolt of the guide 25 are selected according to the tables:
- болты класса точности А по ГОСТ 7805-70 - стр.643÷651,- bolts of accuracy class A according to GOST 7805-70 - p. 643 ÷ 651,
- шестигранные гайки класса точности А по ГОСТ 5927-70 - стр.688÷695, Либо готовые специального типа СВ (www.antrieb.ru);- hexagonal nuts of accuracy class A in accordance with GOST 5927-70 - pages 688 ÷ 695, or ready-made special type CB (www.antrieb.ru);
- левый и правый подшипники 22 и 23, держатели опорных и поддерживающих роликов 16 - миниатюрные шарики и опорные ролики (www.bearing.ru: www.rospodshipnik.ru):- left and right bearings 22 and 23, holders of support and supporting rollers 16 - miniature balls and support rollers (www.bearing.ru: www.rospodshipnik.ru):
- салазки 18 с направляющими типа «BSP», криволинейные типа «Нерсо» (htpp://iko-bearings.ru) (при отсутствии типоразмера направляющих с салазками для некоторых типов самолетов, они изготавливаются специально под размер силовой цепи на тех же производствах под заказ);- Slide 18 with guides of the “BSP” type, curved type “Nerso” (htpp: //iko-bearings.ru) (in the absence of a standard size of guides with a slide for some types of aircraft, they are made specifically for the size of the power circuit in the same industries under order);
- двигатели используются промышленного образца (вып. устройство типа Г-157ГП уч. Пособие АН-26, гл.3):- engines are used on an industrial design (model G-157GP unit, tutorial AN-26, Ch. 3):
- пассажирское кресло стандартное для модернизируемого самолета или по типу кресла ТНТК им. Туполева (www.il.ru);- a passenger seat standard for the modernized aircraft or the type of seat TNTK them. Tupolev (www.il.ru);
- силовая цепь стандартная тройная роликовая либо со специальными креплениям для перемещения крупногабаритных грузов, а также криволинейные (вып. устройство типа Г-157ГП, уч. Пособие АН-26, гл.3) (www.chain.ru; http://chain.beltmarket.ru);- a standard triple roller chain or with special fasteners for moving bulky goods, as well as curved ones (type G-157GP type device, tutorial AN-26, Ch. 3) (www.chain.ru; http: // chain .beltmarket.ru);
- (звездочки - www.rospodshipnik.ru);- (asterisks - www.rospodshipnik.ru);
- (шкивы и звездочки - http://pkmoscow.ru);- (pulleys and sprockets - http://pkmoscow.ru);
- тросики в оболочке промышленного производства, применяемые в автомобильной и авиационной промышленности (www.velodrive.ru http://static.ru.uarprom.net);- cables in the shell of industrial production, used in the automotive and aviation industries (www.velodrive.ru http://static.ru.uarprom.net);
- парашюты - стандартно выпускаемые с механизмом раскрытия парашюта АДД или ППК (Cypres, Vigil и пр.) типа Д-6 (основной) и 3П-4 (запасной) (www.w3c.org; www.borcodrom.ru);- parachutes - standardly produced with the mechanism for opening the ADD or PPK parachute (Cypres, Vigil, etc.) of the D-6 (main) and 3P-4 (spare) types (www.w3c.org; www.borcodrom.ru);
- выкатывающее устройство типа Г-157ГП (учебное пособие «Конструкция и летная эксплуатация самолета АН-26», B.C.Марусенко, В.М.Теслюк, Ю.И.Титаренко, 2003 г., гл.3, п.3.2.2);- a rolling out device of the G-157GP type (study guide “Design and flight operation of the AN-26 aircraft”, BC Marusenko, V. M. Teslyuk, Yu. I. Titarenko, 2003, chap. 3, item 3.2.2) ;
- контейнер типа ГК-23 с индивидуальными плавсредствами (типа МЛАС-1), теплыми комбинезонами и прочее (www.borcodrom.ru).- a container of type GK-23 with individual boats (type MLAS-1), warm overalls, etc. (www.borcodrom.ru).
Представленное описание и чертежи предлагаемой системы позволяют, используя вышеперечисленные детали и механизмы, изготовить ее промышленным способом и использовать по своему прямому назначению, что характеризует предлагаемое изобретение как промышленно применимое.The presented description and drawings of the proposed system allow, using the above details and mechanisms, to manufacture it industrially and use for its intended purpose, which characterizes the invention as industrially applicable.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2011100897/11U RU105260U1 (en) | 2011-01-12 | 2011-01-12 | AIRCRAFT PASSENGER RESCUE SYSTEM |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2011100897/11U RU105260U1 (en) | 2011-01-12 | 2011-01-12 | AIRCRAFT PASSENGER RESCUE SYSTEM |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU105260U1 true RU105260U1 (en) | 2011-06-10 |
Family
ID=44737026
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2011100897/11U RU105260U1 (en) | 2011-01-12 | 2011-01-12 | AIRCRAFT PASSENGER RESCUE SYSTEM |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU105260U1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2018190744A1 (en) * | 2017-04-10 | 2018-10-18 | Евгений Станиславович ФОКИН | Escape device for aircraft crew and passengers |
| RU2672220C1 (en) * | 2018-02-07 | 2018-11-12 | Вячеслав Сергеевич Перфильев | System rescue passengers and crew of aircraft in case of its destruction |
-
2011
- 2011-01-12 RU RU2011100897/11U patent/RU105260U1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2018190744A1 (en) * | 2017-04-10 | 2018-10-18 | Евгений Станиславович ФОКИН | Escape device for aircraft crew and passengers |
| RU2672220C1 (en) * | 2018-02-07 | 2018-11-12 | Вячеслав Сергеевич Перфильев | System rescue passengers and crew of aircraft in case of its destruction |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US20090212160A1 (en) | Method for producing lateral ejection apparattii for helicopter or plane | |
| WO2009039787A1 (en) | Safety rescue aircraft | |
| US3083938A (en) | Ejection seat and personnel separation device | |
| US20210039766A1 (en) | World Airway Safety | |
| RU105260U1 (en) | AIRCRAFT PASSENGER RESCUE SYSTEM | |
| US6761334B1 (en) | Aircraft passenger safety module | |
| US5979829A (en) | In-flight evacuation system | |
| US20110226891A1 (en) | Airplane and space shuttle ejection seat | |
| WO2012054002A1 (en) | Method for the mass emergency evacuation of passengers from air transport and aeroplane with equipment for rescuing passengers in an emergency situation | |
| CN1102163A (en) | Life-saving passenger cabin for civil airplane | |
| US3438601A (en) | Air crew escape and survival system | |
| RU146376U1 (en) | UNIVERSAL RESCUE SYSTEM FOR AIRCRAFT PASSENGERS | |
| RU186459U1 (en) | 1 FOKIN SAFE PLANE | |
| RU2672220C1 (en) | System rescue passengers and crew of aircraft in case of its destruction | |
| US3352518A (en) | Personnel ejection system for aircraft | |
| DE3825174A1 (en) | RESCUE UNIT FOR THE CREW OF SPACE TRANSPORTERS | |
| Mohler | Human Factors of Emergency Evacuation | |
| RU2384478C1 (en) | Ejection seat of burkov structure | |
| RU91972U1 (en) | AIRCRAFT CREW RESCUE SYSTEM | |
| CN110606185A (en) | Safety airplane with combined structure | |
| CN213705742U (en) | Independently throw formula life raft | |
| CN211642622U (en) | Novel seat for escaping from air accident | |
| RU188465U1 (en) | 1 RESCUE FOCIN FOR AIRCRAFT | |
| RU187446U1 (en) | FOKIN SAFE HELICOPTER | |
| CN111284712A (en) | Method for saving lives of passengers after passenger plane accident |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| RH1K | Copy of utility model granted that was duplicated for the russian federation |
Effective date: 20120325 |
|
| MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20130113 |