RU145684U1 - Система подачи топлива в дизель - Google Patents
Система подачи топлива в дизель Download PDFInfo
- Publication number
- RU145684U1 RU145684U1 RU2014109192/06U RU2014109192U RU145684U1 RU 145684 U1 RU145684 U1 RU 145684U1 RU 2014109192/06 U RU2014109192/06 U RU 2014109192/06U RU 2014109192 U RU2014109192 U RU 2014109192U RU 145684 U1 RU145684 U1 RU 145684U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- fuel
- nozzle
- combustion chamber
- oxidizer
- supply system
- Prior art date
Links
Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
Система подачи топлива в дизель, состоящая из топливного бака, топливоподкачивающего насоса, форсунки, управляющих клапанов, датчиков режимных параметров и электронного блока управления, отличающаяся тем, что форсунка имеет камеру сгорания со свечей накаливания, свечей зажигания и управляющими клапанами: подачи окислителя, подачи дополнительного топлива и выпуска газов, имеются системы подвода к камере сгорания форсунки окислителя и дополнительного топлива, каждая из которых включает в себя емкость для хранения компонента, трубопроводы, запорные и регулирующие устройства.
Description
Полезная модель относится к области двигателестроения и может быть использована при разработке транспортных и стационарных дизелей.
Известна система подачи топлива в дизель, состоящая из топливного бака, топливоподкачивающего насоса, насоса высокого давления, гидравлического аккумулятора, форсунки, управляющих клапанов, датчиков режимных параметров и электронного блока управления (Марков В.Α., Девянин C.H., Мальчук В.И.. Впрыскивание и распыление топлива в дизелях. - М.: - 2007 - с. 27, рис. 1.10)
Указанная система обеспечивает хороший распыл топлива в цилиндре и малую продолжительность процесса впрыскивания, что достигается благодаря высокому давлению при впрыске топлива (порядка 100-200 МПа).
Недостатками указанной системы подачи топлива являются:
- высокие контактные напряжения в деталях топливной системы обуславливают быстрый их износ и снижают надежность работы системы;
- система перестает работать при разгерметизации, например при неисправности одной из форсунок, когда ее клапан постоянно находится в открытом положении;
- она имеет более высокие требования к качеству топлива, чем у традиционных систем;
- в результате большой величины давления впрыска имеет большие затраты энергии на привод насоса высокого давления;
- после окончания впрыска топливо остается в отверстиях распылителя и под действием высоких температур постепенно коксуется, что со временем приводит к выходу из строя форсунки;
- при прекращении впрыска топлива форсункой процесс снижения давления в ней происходит не мгновенно, а в течение некоторого времени. В этот период качество распыла существенно ухудшается, и топливо в цилиндре двигателя сгорает не полностью.
Техническим результатом полезной модели являются повышение надежности работы системы подачи топлива и снижение потерь энергии в дизеле.
Технический результат достигается тем, что в системе подачи топлива в дизель, состоящей из топливного бака, топливоподкачивающего насоса, форсунки, управляющих клапанов, датчиков режимных параметров и электронного блока управления, форсунка имеет камеру сгорания со свечей накаливания, свечей зажигания и управляющими клапанами: подачи окислителя, подачи дополнительного топлива и выпуска газов, имеются системы подвода к камере сгорания форсунки окислителя и дополнительного топлива, каждая из которых включает в себя емкость для хранения компонента, трубопроводы, запорные и регулирующие устройства.
Сущность предлагаемой системы подачи топлива в дизель поясняется схемой, приведенной на фиг.
Система содержит топливный бак 1, топливоподкачивающий насос 2, форсунку 3 с запорной иглой 4 и диафрагменной пружиной 5. Внутренняя полость 6 форсунки является камерой сгорания. В корпусе форсунки установлены управляющие клапаны: подачи топлива 7, подачи окислителя 8, подачи дополнительного топлива 9 и выпуска газов 10. В камере сгорания форсунки расположены свеча зажигания 11 и свеча накаливания 12.
Приведенные на фиг. системы подвода к камере сгорания форсунки окислителя и дополнительного топлива предполагают использование в качестве окислителя сжиженной закиси азота, а в качестве дополнительного топлива - сжиженный пропан.
Система подвода окислителя включает в себя емкость для хранения окислителя 13, связанную посредством трубопровода 14 через редуктор 15 и клапан подачи окислителя 8 с камерой сгорания форсунки 3. Система подвода дополнительного топлива включает в себя емкость для хранения дополнительного топлива 16, связанную посредством трубопровода 17 через редуктор 18 и клапан подачи дополнительного топлива 9 с камерой сгорания форсунки 3.
Система автоматического управления топливоподачей включает электронный блок управления 19 и датчики режимных параметров 20.
В зависимости от применяемых в качестве окислителя и дополнительного топлива веществ системы их подвода к форсунке может быть иными. При использовании в дизеле в качества топлива диметилового этила это же вещество может быть использовано и в качестве дополнительного топлива. В этом случае необходимость в отдельной системе для подачи дополнительного топлива отпадает.
Система подачи топлива в дизель работает следующим образом.
При запуске двигателя электронный блок управления 19 включает нагрев свечи накаливания 12, открывает клапан 10 выпуска газа из камеры и дозирует подачу топлива двигателя в форсунку через клапан 3. После разогрева свечи накаливания начинается впуск через клапаны 8 окислителя и 9 дополнительного топлива. Сжиженные газы, обтекая свечу накаливания 12, испаряются и поступают в камеру сгорания под давлением, которое постоянно поддерживают редукторы 15, 18. По мере заполнения форсунки окислителем и топливом клапан 10 выпуска газа закрывается. После впуска определенных доз окислителя и дополнительного топлива клапаны 8 и 9 закрываются, и электронный блок 19 подает напряжение на свечу зажигания 11. При сгорании топлива давление в форсунке повышается, и газы, преодолев сопротивление диафрагменной пружины, поднимают запорную иглу и выдувают через отверстия распылителя форсунки топливо в цилиндр двигателя. При снижении давления газов в форсунке до определенного предела игла под действием пружины опускается и разобщает камеру сгорания форсунки с распылителем.
Электронный блок управления открывает клапан 10 выпуска газа из форсунки и цикл работы возобновляется. При последующих циклах впрыска отпадает необходимость в работе свечи накаливания, так как сжиженные газы будут испаряться, отнимая тепло от стенок камеры сгорания.
Электронный блок управления совместно с датчиками режимных параметров обеспечивает оптимизацию параметров подачи топлива в цилиндр: момента начала впрыскивания, величины цикловой подачи, давления и продолжительности впрыскивания.
Основными причинами выхода из строя известных систем подачи топлива в дизеле являются износ плунжерных пар, а также других деталей топливных насосов высокого давления, которые имеют большие величины контактных напряжений. Одной из причин выхода из строя форсунок является закоксовывание отверстий распылителя в результате присутствия в них топлива во время процесса сгорания в цилиндре. В предлагаемой системе подачи топлива насос высокого давления отсутствует, а топливо из отверстий распылителя будет выдуваться газами, перетекающими из камеры сгорания форсунки в цилиндр двигателя. Поскольку в предлагаемой системе нет общего для всех форсунок гидравлического аккумулятора и работа каждой форсунки двигателя не зависит от других, то выход из строя одной форсунки не приводит к остановке двигателя.
Из изложенного можно сделать вывод, что надежность предлагаемой систем подачи топлива в дизель будет выше, чем системы Common-Rail.
В известной системе для осуществления впрыска топлива используется часть теплоты, выделившейся в цилиндре двигателя. Эта теплота с определенными потерями, обусловленными эффективным КПД двигателя, преобразуется в механическую энергию на коленчатом валу, а затем в насосе высокого давления преобразуется с соответствующими потерями в гидравлическую энергию. При сгорании топлива в форсунке вся тепловая энергия, за исключением потерь в стенки, идет на работу расширения газов. Кроме этого, часть недоиспользованной в форсунке химической и тепловой энергии в результате перетекания газа через распылитель поступает в цилиндр и там используется на полезную работу.
При окончании впрыска топлива в предлагаемой системе существенного изменения давления газов не происходит, следовательно, не происходит и ухудшения распыла топлива форсункой. Таким образом, рабочий процесс в дизеле с предлагаемой системой подачи топлива будет эффективнее, чем с известной. Предлагаемая система подачи топлива в дизель улучшает его пусковые свойства в холодное время года.
На основании выше изложенного можно сделать вывод, что предлагаемое в полезной модели техническое решение позволяет повысить надежность работы системы подачи топлива и снизить потери энергии в дизеле.
Claims (1)
- Система подачи топлива в дизель, состоящая из топливного бака, топливоподкачивающего насоса, форсунки, управляющих клапанов, датчиков режимных параметров и электронного блока управления, отличающаяся тем, что форсунка имеет камеру сгорания со свечей накаливания, свечей зажигания и управляющими клапанами: подачи окислителя, подачи дополнительного топлива и выпуска газов, имеются системы подвода к камере сгорания форсунки окислителя и дополнительного топлива, каждая из которых включает в себя емкость для хранения компонента, трубопроводы, запорные и регулирующие устройства.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2014109192/06U RU145684U1 (ru) | 2014-03-11 | 2014-03-11 | Система подачи топлива в дизель |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2014109192/06U RU145684U1 (ru) | 2014-03-11 | 2014-03-11 | Система подачи топлива в дизель |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU145684U1 true RU145684U1 (ru) | 2014-09-27 |
Family
ID=51656872
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2014109192/06U RU145684U1 (ru) | 2014-03-11 | 2014-03-11 | Система подачи топлива в дизель |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU145684U1 (ru) |
-
2014
- 2014-03-11 RU RU2014109192/06U patent/RU145684U1/ru not_active IP Right Cessation
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN109983213B (zh) | 在气体模式下操作活塞发动机的方法和活塞发动机 | |
RU2014123941A (ru) | Способ эксплуатации двигателя с системой рециркуляции выхлопных газов | |
RU2014117203A (ru) | Способ для двигателя с турбонаддувом (варианты) | |
RU2009119168A (ru) | Способ и система регулирования рабочего давления в аккумуляторной топливной системе высокого давления, в частности, дизельных двигателей | |
US11078826B1 (en) | Gaseous fuel engine and sparkless operating strategy therefor | |
JP2005307977A (ja) | ガス機関を運転する方法 | |
CN102705068A (zh) | 任意燃料压燃式内燃机 | |
JP2016079974A (ja) | 自己着火式内燃エンジンの燃料室にガス燃料を噴射するための燃料バルブ及び方法 | |
KR20130063672A (ko) | 복합 동력 사이클 엔진 | |
WO2015040427A3 (en) | Internal combustion engine with aqueous fluid injection | |
US10690068B2 (en) | Method and control device for operation of an engine | |
JP2017096254A (ja) | エンジンを運転するための方法および制御デバイス | |
WO2015155359A9 (en) | Lpg direct injection engine | |
US10557440B2 (en) | Internal combustion engine | |
US9695758B2 (en) | Fuel system having multiple combustion modes | |
JP2011220114A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
ATE462078T1 (de) | Dieselmotorisch betriebene brennkraftmaschine | |
RU145684U1 (ru) | Система подачи топлива в дизель | |
CN106246413B (zh) | 气体喷射组件、气体喷射组件的运行方法及内燃机 | |
RU199249U1 (ru) | Система питания топливом подогревателя воздуха на впуске дизеля | |
JP5910376B2 (ja) | 内燃機関の燃料噴射システム | |
JP6772956B2 (ja) | 二元燃料ディーゼルエンジンの燃料噴射装置 | |
KR20180127482A (ko) | 피스톤 엔진의 실린더에 보조 액체를 분사하기 위한 분사 시스템 및 분사 방법 | |
US20140299100A1 (en) | Method for controlling natural gas injection in engine | |
RU154857U1 (ru) | Генератор |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20150312 |