RU145307U1 - Система двигателя - Google Patents

Система двигателя Download PDF

Info

Publication number
RU145307U1
RU145307U1 RU2014103597/06U RU2014103597U RU145307U1 RU 145307 U1 RU145307 U1 RU 145307U1 RU 2014103597/06 U RU2014103597/06 U RU 2014103597/06U RU 2014103597 U RU2014103597 U RU 2014103597U RU 145307 U1 RU145307 U1 RU 145307U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
fuel
biodiesel
concentration
response
engine
Prior art date
Application number
RU2014103597/06U
Other languages
English (en)
Inventor
Эрик Мэттью КУРТЦ
Пол Джозеф ТЕННИСОН
Original Assignee
ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи filed Critical ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи
Application granted granted Critical
Publication of RU145307U1 publication Critical patent/RU145307U1/ru

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F02D41/40—Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
    • F02D41/402—Multiple injections
    • F02D41/403—Multiple injections with pilot injections
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0639—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels
    • F02D19/0649—Liquid fuels having different boiling temperatures, volatilities, densities, viscosities, cetane or octane numbers
    • F02D19/0652—Biofuels, e.g. plant oils
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/08—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels
    • F02D19/082—Premixed fuels, i.e. emulsions or blends
    • F02D19/085—Control based on the fuel type or composition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F02D41/40—Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
    • F02D41/401—Controlling injection timing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0639—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels
    • F02D19/0649—Liquid fuels having different boiling temperatures, volatilities, densities, viscosities, cetane or octane numbers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/08—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels
    • F02D19/082—Premixed fuels, i.e. emulsions or blends
    • F02D19/085—Control based on the fuel type or composition
    • F02D19/087—Control based on the fuel type or composition with determination of densities, viscosities, composition, concentration or mixture ratios of fuels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/06—Fuel or fuel supply system parameters
    • F02D2200/0611—Fuel type, fuel composition or fuel quality
    • F02D2200/0612—Fuel type, fuel composition or fuel quality determined by estimation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D35/00—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
    • F02D35/02—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions
    • F02D35/023—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions by determining the cylinder pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F02D41/0007—Controlling intake air for control of turbo-charged or super-charged engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
    • F02D41/005—Controlling exhaust gas recirculation [EGR] according to engine operating conditions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
    • F02D41/1444—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases
    • F02D41/1454—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being an oxygen content or concentration or the air-fuel ratio
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F02D41/40—Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F02D41/40—Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
    • F02D41/402—Multiple injections
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Biodiversity & Conservation Biology (AREA)
  • Biotechnology (AREA)
  • Botany (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Abstract

1. Система двигателя, содержащая:двигатель с воспламенением от сжатия, включающий в себя камеру сгорания;топливную форсунку, непосредственно впрыскивающую топливо в камеру сгорания; исистему управления, содержащую компьютерную программу, хранимую на постоянном носителе, включающем в себя исполняемые команды для впрыска топлива в цилиндр, включающего в себя предварительные впрыски топлива, основной впрыск топлива и впрыски топлива после сгорания, в ответ на концентрацию биодизеля у топлива, подаваемого в двигатель.2. Система двигателя по п. 1, дополнительно содержащая дополнительные команды для оценки концентрации биодизеля в ответ на температуру при восстановлении дизельного сажевого фильтра.3. Система двигателя по п. 1, дополнительно содержащая дополнительные команды для оценки концентрации биодизеля в ответ на выходной сигнал датчика кислорода.4. Система двигателя по п. 1, дополнительно содержащая дополнительные команды для оценки концентрации биодизеля в ответ на выходной сигнал датчика NOx.5. Система двигателя по п. 1, дополнительно содержащая дополнительные команды для оценки концентрации биодизеля в ответ на выходной сигнал датчика давления в цилиндре.6. Система двигателя по п. 1, дополнительно содержащая дополнительные команды для установки опережения момента впрыска топлива в ответ на повышение концентрации биодизеля.7. Система двигателя по п. 1, дополнительно содержащая дополнительные команды для оценки концентрации биодизеля в ответ на событие заправки топлива.

Description

2420-512171RU/071
СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ
ОПИСАНИЕ
ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ, К КОТОРОЙ ОТНОСИТСЯ ПОЛЕЗНАЯ МОДЕЛЬ
Настоящая полезная модель относится к системе двигателя с компенсацией сгорания для топлива, которое имеет меняющиеся концентрации биодизельного топлива.
УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ
Дизельное топливо может поставляться потребителям с меняющимися концентрациями биодизеля. Некоторое дизельное топливо может не содержать в себе биодизель наряду с тем, что другое дизельное топливо может содержать в себе 20% биодизеля. Следовательно, концентрация биодизеля в топливе, запасенном на борту транспортного средства, может меняться в зависимости от топлива, подаваемого в транспортное средство при дозаправке, и топлива, хранимого на борту транспортного средства перед дозаправкой.
Биодизель имеет более высокую концентрацию кислорода, который переносится внутри топлива, по сравнению с основанным на ископаемых дизельном топливе. Биодизель также имеет более низкую плотность энергии по сравнению с основанным на ископаемых дизельным топливом, так что дополнительный биодизель может быть должным подаваться в двигатель для выработки эквивалентной величины мощности, по сравнению с тем, когда сжигается основанное на ископаемых дизельное топливо. Следовательно, когда биодизель сжигается в двигателе, повышенный крутящий момент требования водителя для компенсации более низкой энергоемкости биодизеля может повышать давление наддува, давление впрыска и снижать величину EGR, тем самым, повышая выбросы NOx. Поэтому, экономия топлива и выбросы двигателя могут ухудшаться, если биодизель в дизельном топливе не выявляется и не компенсируется.
Ранее была предложена система двигателя с возможностью компенсации кислородсодержащих видов топлива в дизельном двигателе (US 8,046,153, опубл. 25.10.2011, МПК F02B13/00). Однако в предложенной системе определение фактора компенсации топлива и оценка степени насыщения кислородом не обеспечивают высокого уровня экономии топлива и снижения выбросов двигателя.
СУЩНОСТЬ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ
Авторы в материалах настоящего описания выявили вышеуказанные недостатки и предложили систему двигателя, содержащую:
двигатель с воспламенением от сжатия, включающий в себя камеру сгорания;
топливную форсунку, непосредственно впрыскивающую топливо в камеру сгорания; и
систему управления, содержащую компьютерную программу, хранимую на постоянном носителе, включающем в себя исполняемые команды для впрыска топлива в цилиндр, включающего в себя предварительные впрыски топлива, основной впрыск топлива и впрыски топлива после сгорания, в ответ на концентрацию биодизеля у топлива, подаваемого в двигатель.
В одном из вариантов предложена система, дополнительно содержащая дополнительные команды для оценки концентрации биодизеля в ответ на температуру при восстановлении дизельного сажевого фильтра.
В одном из вариантов предложена система, дополнительно содержащая дополнительные команды для оценки концентрации биодизеля в ответ на выходной сигнал датчика кислорода.
В одном из вариантов предложена система, дополнительно содержащая дополнительные команды для оценки концентрации биодизеля в ответ на выходной сигнал датчика NOx.
В одном из вариантов предложена система, дополнительно содержащая дополнительные команды для оценки концентрации биодизеля в ответ на выходной сигнал датчика давления в цилиндре.
В одном из вариантов предложена система, дополнительно содержащая дополнительные команды для установки опережения момента впрыска топлива в ответ на повышение концентрации биодизеля.
В одном из вариантов предложена система, дополнительно содержащая дополнительные команды для оценки концентрации биодизеля в ответ на событие заправки топлива.
Кроме того, предложен способ, включающий в себя регулировку количества топлива, впрыскиваемого в ответ на концентрацию биодизеля в топливе, подаваемом в двигатель; и регулировку количества топлива, впрыскиваемого в предварительных впрысках топлива, и количества топлива, впрыскиваемого в основном впрыске топлива, в ответ на концентрацию биодизеля, величина основного впрыска топлива возрастает с более быстрой скоростью, чем количество топлива, впрыскиваемого при предварительных впрысках топлива.
Посредством регулировки количества топлива, которое впрыскивается в цилиндры двигателя, и количеств топлива, которые впрыскиваются во время предварительных и основного впрысков топлива, в ответ на концентрацию биодизеля, может быть возможным понижать выбросы NOx двигателя и улучшать экономию топлива. В частности, снижение экономии топлива и выбросы NOx, наблюдаемые при сжигании биодизеля, могут замещаться повышением выбросов твердых частиц, которые могут уменьшаться при сжигании биодизеля. Кроме того, мочевина может сберегаться, когда выполняется способ, описанный в материалах настоящего описания.
Настоящее описание может давать несколько преимуществ. В частности, подход может снижать выбросы двигателя, когда сжигается биодизель. В дополнение, подход также может повышать экономию топлива по сравнению с работой двигателя, сжигающего биодизель при условиях, которые подобны сжиганию основанного на ископаемых дизельного топлива.
Вышеприведенные преимущества и другие преимущества и признаки настоящего описания будут без труда очевидны из последующего подробного описания, когда воспринимаются по отдельности или в связи с прилагаемыми чертежами.
Следует понимать, что сущность полезной модели, приведенная выше, представлена для ознакомления с упрощенной формой подборки концепций, которые дополнительно описаны в подробном описании. Не предполагается идентифицировать ключевые или существенные признаки заявленного предмета полезной модели, объем которой однозначно определен формулой полезной модели, которая сопровождает подробное описание. Более того, заявленный предмет полезной модели не ограничен вариантами осуществления, которые исключают какие-либо недостатки, отмеченные выше или в любой части этого описания.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
Фиг. 1 показывает схематичное изображение двигателя;
фиг. 2 показывает интересующие сигналы в условиях, в которых подвергаются сгоранию меняющиеся концентрации биодизельного топлива; и
фиг. 3 показывает блок-схему последовательности операций примерного способа выявления и компенсации меняющихся уровней биодизельного топлива.
ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ
Настоящее описание относится к компенсации сгорания для топлива, которое имеет меняющиеся концентрации биодизельного топлива. Фиг. 1 показывает один из примеров дизельного двигателя с наддувом, в котором способ по фиг. 3 может регулировать исполнительные механизмы двигателя для улучшения выбросов, рабочих характеристик и/или экономии топлива двигателя. Фиг. 2 показывает примерные моделированные временные характеристики впрыска топлива для компенсации сгорания топлива, которое имеет разные концентрации биодизельного топлива.
Со ссылкой на фиг. 1, двигатель 10 внутреннего сгорания, содержащий множество цилиндров, один цилиндр которого показан на фиг. 1, управляется электронным контроллером 12 двигателя. Двигатель 10 включает в себя камеру 30 сгорания и стенки 32 цилиндра с поршнем 36, расположенным в них и присоединенным к коленчатому валу 40. Камера 30 сгорания показана сообщающейся с впускным коллектором 44 и выпускным коллектором 48 через соответствующий впускной клапан 52 и выпускной клапан 54. Каждый впускной клапан и выпускной клапан может приводиться в действие кулачком 51 впускного клапана и кулачком 53 выпускного клапана. Положение кулачка 51 впускного клапана может определяться датчиком 55 кулачка впускного клапана. Положение кулачка 53 выпускного клапана может определяться датчиком 57 кулачка выпускного клапана.
Топливная форсунка 66 показана расположенной, чтобы впрыскивать топливо непосредственно в камеру 30 сгорания, что известно специалистам в данной области техники как непосредственный впрыск. Топливная форсунка 66 подает топливо пропорционально продолжительности времени импульса сигнала FPW из контроллера 12. Топливо подается в топливную форсунку 66 топливной системой, включающей в себя топливный бак 95, топливный насос 91, клапан 93 управления насосом и направляющую-распределитель для топлива (не показана). Давление топлива, выдаваемое топливной системой, может регулироваться посредством изменения положения клапана, регулирующего поток в топливный насос (не показан). В дополнение, дозирующий клапан может быть расположен в или около направляющей-распределителя для топлива для управления подачей топлива с замкнутым контуром. Дозирующий клапан насоса также может регулировать поток топлива в топливный насос, тем самым, сокращая топливо, накачиваемое в топливный насос высокого давления.
Впускной коллектор 44 показан сообщающимся с возможным электронным дросселем 62, который регулирует положение дроссельной заслонки 64 для регулирования расхода воздуха из впускной камеры 46 наддува. Компрессор 162 втягивает воздух из воздухозаборника 42 для питания камеры 46 наддува. Выхлопные газы вращают турбину 164, которая присоединена к компрессору 162 через вал 161. В некоторых примерах, может быть предусмотрен охладитель наддувочного воздуха. Скорость вращения компрессора может регулироваться посредством регулировки положения элемента 72 управления регулируемыми лопастями или перепускного клапана 158 компрессора. В альтернативных примерах, регулятор 74 давления наддува может заменять или использоваться в дополнение к элементу 72 управления регулируемыми лопастями. Элемент 72 управления регулируемыми лопастями регулирует положение лопастей турбины с изменяемой геометрией. Выхлопные газы могут проходить через турбину 164, подводя незначительную энергию для вращения турбины 164, когда лопасти находятся в открытом положении. Выхлопные газы могут проходить через турбину 164 и передавать повышенную силу на турбину 164, когда лопасти находятся в закрытом положении. В качестве альтернативы, регулятор 74 давления наддува предоставляет выхлопным газам возможность обтекать турбину 164, чтобы уменьшать количество энергии, подаваемой на турбину. Перепускной клапан 158 компрессора предоставляет сжатому воздуху на выпуске компрессора 162 возможность возвращаться на впуск компрессора 162. Таким образом, отдача компрессора 162 может уменьшаться, чтобы оказывать влияние на расход компрессора 162 и снижать вероятность всплеска колебаний компрессора.
Сгорание инициируется в камере 30 сгорания, когда топливо автоматически воспламеняется, когда поршень 36 находится возле верхней мертвой точки в такте сжатия. В некоторых примерах, универсальный датчик 126 кислорода в выхлопных газах (UEGO) может быть присоединенным к выпускному коллектору 48 выше по потоку от устройства 70 очистки выбросов. В других примерах, датчик UEGO может быть расположен ниже по потоку от одного или более устройств последующей очистки выхлопных газов. Кроме того, в некоторых примерах, датчик UEGO может быть заменен датчиком NOx, который имеет элементы считывания как NOx, так и кислорода.
При более низких температурах, свеча 68 накаливания может преобразовывать электрическую энергию в тепловую энергию, чтобы поднимать температуру в камере 30 сгорания. Посредством подъема температуры камеры 30 сгорания, может быть легче воспламенять топливно-воздушную смесь в цилиндре посредством сжатия.
Устройство 70 очистки выбросов может включать в себя окислительный каталитический нейтрализатор и сажевый фильтр в одном из примеров. В еще одном примере, могут использоваться многочисленные устройства снижения токсичности выхлопных газов, каждое с многочисленными брикетами. Устройство 70 очистки выбросов, в одном из примеров, может включать в себя окислительный каталитический нейтрализатор. В других примерах, устройство очистки выбросов может включать в себя уловитель обедненных NOx или устройство избирательного каталитического восстановления (SCR) и/или дизельный сажевый фильтр (DPF). Топливо может впрыскиваться посредством форсунки 89 выше по потоку от устройства 70 очистки выбросов, чтобы обеспечивать экзотермическую реакцию. Расположенный выше по потоку датчик 79 температуры и расположенный ниже по потоку датчик 81 температуры выдают измерения температуры выхлопных газов для определения изменения температуры выхлопных газов на устройстве 70 очистки выбросов. В качестве альтернативы, углеводородный дожигатель 83 включает в себя топливную форсунку и свечу накаливания для нагрева устройства 70 очистки выбросов.
Подвергнутые рециркуляции выхлопные газы (EGR) могут подаваться в двигатель через клапан 80 EGR. Клапан 80 EGR является трехходовым клапаном, который закрывается или предоставляет выхлопным газам возможность протекать из места ниже по потоку от устройства 70 снижения токсичности выхлопных газов в местоположение в системе впуска воздуха двигателя выше по потоку от компрессора 162. В альтернативных примерах, EGR может протекать из места выше по потоку от турбины 164 во впускной коллектор 44. EGR может обходить охладитель 85 EGR или, в качестве альтернативы, EGR может охлаждаться посредством прохождения через охладитель 85 EGR. В других примерах может быть предусмотрена система EGR высокого давления и низкого давления.
Контроллер 12 показан на фиг. 1 в качестве традиционного микрокомпьютера, включающего в себя: микропроцессорный блок 102, порты 104 ввода/вывода, постоянное запоминающее устройство 106, оперативное запоминающее устройство 108, энергонезависимую память 110 и традиционную шину данных. Контроллер 12 показан принимающим различные сигналы с датчиков, присоединенных к двигателю 10, в дополнение к тем сигналам, которые обсуждены ранее, в том числе: температуру хладагента двигателя (ECT) с датчика 112 температуры, присоединенного к патрубку 114 охлаждения; датчика 134 положения, присоединенного к педали 130 акселератора для считывания положения, заданного ступней 132; измерение давления во впускном коллекторе двигателя (MAP) с датчика 121 давления, присоединенного к впускному коллектору 44; давление наддува с датчика 122 давления; концентрацию кислорода в выхлопных газах с кислородного датчика 126; датчика положения двигателя с датчика 118 на эффекте Холла, считывающего положение коленчатого вала 40; измерение массы воздуха, поступающего в двигатель, с датчика 120 (например, измерителя расхода воздуха с термоэлементом); и измерение положения дросселя с датчика 58. Барометрическое давление также может считываться (датчик не показан) для обработки контроллером 12. В предпочтительном аспекте настоящего описания, датчик 118 положения двигателя вырабатывает заданное количество равномерно разнесенных импульсов каждый оборот коленчатого вала, по которому может определяться скорость вращения двигателя (RPM, в оборотах в минуту).
Во время работы, каждый цилиндр в двигателе 10 типично подвергается четырехтактному циклу: цикл включает в себя такт впуска, такт сжатия, такт расширения и такт выпуска. В течение такта впуска, обычно, выпускной клапан 54 закрывается, а впускной клапан 52 открывается. Воздух вовлекается в камеру 30 сгорания через впускной коллектор 44, поршень 36 перемещается к дну цилиндра, чтобы увеличивать объем внутри камеры 30 сгорания. Положение, в котором поршень 36 находится около дна цилиндра и в конце своего хода (например, когда камера 30 сгорания находится при своем наибольшем объеме), типично указывается специалистами в данной области техники ссылкой как нижняя мертвая точка (НМТ, BDC). Во время такта сжатия, впускной клапан 52 и выпускной клапан 54 закрыты. Поршень 36 перемещается к головке блока цилиндров, чтобы сжимать воздух внутри камеры 30 сгорания. Точка, в которой поршень 36 находится в конце своего хода и самой близкой к головке блока цилиндров (например, когда камера 30 сгорания находится при своем наименьшем объеме), типично указывается специалистами в данной области техники в качестве верхней мертвой точки (ВМТ, TDC). В процессе, в дальнейшем указываемом ссылкой как впрыск, топливо вводится в камеру сгорания. В некоторых примерах, топливо может впрыскиваться в цилиндр множество раз в течение одиночного цикла цилиндра.
В последовательности операций, в дальнейшем указываемой ссылкой как зажигание, впрыскиваемое топливо подвергается зажиганию посредством воспламенения от сжатия, имеющего следствием сгорание. Во время такта расширения, расширяющиеся газы толкают поршень 36 обратно в НМТ. Коленчатый вал 40 преобразует перемещение поршня в крутящий момент вращающегося вала. В заключение, во время такта выпуска, выпускной клапан 54 открывается, чтобы выпускать подвергнутую сгоранию топливно-воздушную смесь в выпускной коллектор 48, и поршень возвращается в ВМТ. Отметим, что вышеприведенное описано просто в качестве примера, и что установки момента открывания и/или закрывания впускного и выпускного клапанов могут меняться так, чтобы давать положительное или отрицательное перекрытие клапанов, позднее закрывание впускного клапана или различные другие примеры. Кроме того, в некоторых примерах, может использоваться скорее двухтактный цикл, нежели четырехтактный цикл.
Таким образом, система по фиг. 1 предусматривает систему двигателя, содержащую: двигатель с воспламенением от сжатия, включающий в себя камеру сгорания; топливную форсунку, впрыскивающую топливо непосредственно в камеру сгорания; и систему управления, включающую в себя компьютерную программу, хранимую на постоянном носителе, включающем в себя исполняемые команды для впрыска топлива в цилиндр, включающего в себя предварительные впрыски топлива, основной впрыск топлива и впрыски топлива после сгорания, в ответ на концентрацию биодизеля у топлива, подаваемого в двигатель.
В одном из примеров, система двигателя дополнительно содержит дополнительные команды для оценки концентрации биодизеля в ответ на температуру при восстановлении дизельного сажевого фильтра. Система двигателя дополнительно содержит дополнительные команды для оценки концентрации биодизеля в ответ на выходной сигнал датчика кислорода. Система двигателя дополнительно содержит дополнительные команды для оценки концентрации биодизеля в ответ на выходной сигнал датчика NOx. Система двигателя дополнительно содержит дополнительные команды для оценки концентрации биодизеля в ответ на выходной сигнал датчика давления в цилиндре. Система двигателя дополнительно содержит дополнительные команды для осуществления опережения установки момента впрыска топлива в ответ на повышение концентрации биодизеля. Система двигателя дополнительно содержит дополнительные команды для оценки концентрации биодизеля в ответ на событие заправки топлива.
Далее, со ссылкой на фиг. 2, показаны интересующие сигналы в течение времени, когда повышается концентрация биодизеля в топливе, подаваемом в двигатель. Сигналы и последовательности по фиг. 2 могут быть предусмотрены системой, показанной на фиг. 1, выполняющей способ по фиг. 3. Двигатель работает при по существу одинаковых скорости вращения и требовании крутящего момента в течение всех показанных циклах цилиндра, так что регулировки топлива и воздействия регулировок топлива могут быть проиллюстрированы в аналогичных условиях. Хотя показан впрыск топлива только для цилиндра номер один, впрыск топлива для других цилиндров двигателя выполняется подобным образом. Кроме того, установка момента и количества топлива предназначены только для иллюстративных целей и не подразумеваются ограничивающими объем или охват описания.
Первый график сверху по фиг. 2 представляет такт цилиндра одного цилиндра двигателя. Ось X разорвана на последовательность участков, которые идентифицирую такт цилиндра, в котором находится цилиндр номер один, по мере того, как время идет от левой стороны фигуры к правой стороне фигуры. Такт выпуска сокращенно обозначен EXH наряду с тем, что такты впуска, сжатия и расширения сокращенно обозначены INT, COMP и EXP, соответственно. Между вертикальными метками T1-T4 времени, перерывы во времени указаны метками SS вдоль оси X. Перерывы во времени могут происходить в течение нескольких циклов цилиндра или в течение продолжительного периода времени. Таким образом, фиг. 2 показывает последовательность во времени или по циклам цилиндра изменяющихся сигналов.
Второй график сверху по фиг. 2 представляет установку момента впрыска топлива в течение цикла цилиндра. Длительности импульсов 250-254 меняются по продолжительности времени, и длительность является указанием количества топлива, впрыскиваемого за импульс. Чем длительнее импульс, тем большее количество топлива впрыскивается в цилиндр в течение импульса.
Третий график сверху по фиг. 2 представляет давление топлива у топлива, которое впрыскивается в цилиндр с показанными временными характеристиками. Ось Y представляет давление топлива, и давление топлива увеличивается в направлении стрелки оси Y. Ось X представляет время, и время увеличивается от левой к правой стороне фигуры.
Четвертый график сверху по фиг. 2 представляет давление наддува в камере сгорания ниже по потоку от компрессора, подающего воздух в двигатель. Давление наддува возрастает в направлении стрелки оси Y. Ось X представляет время, и время увеличивается от левой к правой стороне фигуры.
Пятый график сверху по фиг. 2 представляет концентрацию биодизеля в топливе, подаваемом в двигатель посредством впрыска топлива. Концентрация биодизеля возрастает в направлении стрелки оси Y. Ось X представляет время, и время увеличивается от левой к правой стороне фигуры.
Шестой график сверху по фиг. 2 представляет величину рециркуляции выхлопных газов (EGR). Величина (например, масса) EGR возрастает в направлении стрелки оси Y. Ось X представляет время, и время увеличивается от левой к правой стороне фигуры.
В момент T0 времени, двигатель является работающим в цикле цилиндра на топливе, которое включает в себя первую, более низкую концентрацию биодизеля. Давление впрыска топлива находится на более высоком уровне, как и давление наддува. Величина EGR находится на более низком уровне.
В момент T1 времени, начинается новый цикл цилиндра, и двигатель продолжает работать на топливе, которое включает в себя первую, более низкую концентрацию биодизеля. Топливо впрыскивается в первом количестве, которое продолжается в течение длительности 202. Впрыск топлива содержит два предварительных впрыска 250 и 252 топлива, а также основной впрыск 254 топлива. Два предварительных впрыска топлива являются короткими по длительности и регулируют шумы от сгорания и оказывают влияние на формирование твердых частиц в цилиндре. Сжигание дизельного топлива, которое не содержит в себе биодизель, может давать повышенное формирование твердых частиц по сравнению со сжиганием дизельного топлива, которое включает в себя биодизель, в подобных условиях. Давление топлива, давление наддува, величина EGR и концентрация биодизеля остаются на уровне, показанном в момент T0 времени.
В момент T2 времени, концентрация биодизеля дизельного топлива возросла. Концентрация биодизеля у топлива может определяться, как описано на фиг. 3. Временные характеристики впрыска топлива регулируются в ответ на повышенную концентрацию биодизеля. В частности, количество топлива увеличивается, чтобы компенсировать снижение энергоемкости биодизеля. Установка момента начала впрыска также подвергается опережению для улучшения крутящего момента двигателя, так что меньшему количеству дополнительного топлива может быть необходимо впрыскиваться для компенсации изменения плотности энергии топлива. Величина предварительного впрыска относительно величины основного впрыска может дополнительно повышаться, когда момент начала впрыска подвергнут опережению. Величины предварительных впрысков топлива регулируются согласно первому коэффициенту регулировки биодизеля. Величина основного впрыска топлива регулируется согласно второму коэффициенту регулировки биодизеля, второй коэффициент регулировки биодизеля больше, чем первый коэффициент регулировки биодизеля. Следовательно, величины предварительных впрысков топлива увеличиваются на меньшее количество топлива, чем величина основного впрыска топлива. Например, пропорция топлива в предварительных впрысках уменьшается, а пропорция топлива в основном впрыске увеличивается, по мере того, как возрастает концентрация биодизеля. Посредством регулировки предварительных впрысков топлива для увеличения в меньшей пропорции, чем основного импульса топлива, установка опережения зажигания может задерживаться, предоставляя шумам от сгорания возможность возрастать до уровня, вырабатываемого при сжигании топлива с более низкой концентрацией биодизеля.
Давление наддува и давление топлива также уменьшаются в ответ на повышение концентрации биодизеля в дизельном топливе, подаваемом в двигатель. Биодизель может вырабатывать меньшее количество твердых частиц во время сгорания, так что топливно-воздушное соотношение и наддув двигателя могут уменьшаться, не превышая уровни выброса твердых частиц. Следовательно, насосные потери двигателя могут снижаться, так чтобы могла повышаться экономия топлива двигателя. Дополнительно, уменьшение наддува также может повышать температуру выхлопных газов для улучшения эффективности устройств доочистки. Величина EGR снижается в ответ на возрастающую концентрацию биодизеля, чтобы поддерживать такую же концентрацию кислорода на впуске, как во время сгорания дизельного топлива, имеющего более низкую концентрацию биодизеля. Понижение давления наддува уменьшает концентрацию O2 на впуске и предоставляет пониженной величине EGR возможность поддерживать такую же концентрацию O2на впуске, как во время сгорания основанного на ископаемых дизельного топлива. Кроме того, давление впрыска топлива снижается в ответ на возрастание концентрации биодизеля для уменьшения паразитной работы двигателя, даже если выбросы твердых частиц могут возрастать до уровня выбросов твердых частиц, когда двигатель является сжигающим дизельное топливо, имеющее более низкие концентрации биодизеля.
В момент T3 времени, концентрация биодизеля дизельного топлива дополнительно возросла. Впрыскиваемое количество топлива вновь увеличивается, чтобы компенсировать снижение энергоемкости биодизеля. Установка момента впрыска топлива также подвергается опережению, чтобы воспользоваться более высоким цетановым числом биодизеля. Величины предварительных впрысков топлива регулируются согласно первому коэффициенту регулировки биодизеля. Величина основного впрыска топлива регулируется согласно второму коэффициенту регулировки биодизеля, второй коэффициент регулировки биодизеля больше, чем первый коэффициент регулировки биодизеля. Следовательно, величины предварительных впрысков топлива увеличиваются на меньшее количество топлива, чем величина основного впрыска топлива. Длительность 206 впрыска топлива увеличивается по сравнению с длительностями 202 и 204 впрыска топлива.
Давление наддува и давление топлива также вновь уменьшаются в ответ на повышение концентрации биодизеля в дизельном топливе, подаваемом в двигатель. Величина EGR также уменьшается, так что присутствует по существу та же самая концентрация O2 на впуске двигателя по сравнению с тем, когда сжигается основанное на ископаемых дизельное топливо. Дополнительно, давление впрыска топлива снижается в ответ на возрастание концентрации биодизеля для уменьшения паразитной работы двигателя, даже если выбросы твердых частиц могут возрастать до уровня выбросов твердых частиц, когда двигатель является сжигающим дизельное топливо, имеющее более низкие концентрации биодизеля.
В момент T4 времени, концентрация биодизеля дизельного топлива дополнительно возросла. Впрыскиваемое количество топлива вновь увеличивается, чтобы компенсировать снижение энергоемкости биодизеля. Установка момента впрыска топлива также подвергается опережению, чтобы воспользоваться более высоким цетановым числом биодизеля. Величины предварительных впрысков топлива регулируются согласно первому коэффициенту регулировки биодизеля. Величина основного впрыска топлива регулируется согласно второму коэффициенту регулировки биодизеля, второй коэффициент регулировки биодизеля больше, чем первый коэффициент регулировки биодизеля. Следовательно, величины предварительных впрысков топлива увеличиваются на меньшее количество топлива, чем величина основного впрыска топлива. Длительность 208 впрыска топлива увеличивается по сравнению с длительностями 202, 204 и 206 впрыска топлива.
Давление наддува, величина EGR и давление топлива также вновь уменьшаются в ответ на повышение концентрации биодизеля в дизельном топливе, подаваемом в двигатель. Дополнительно, давление впрыска топлива снижается в ответ на возрастание концентрации биодизеля для уменьшения паразитной работы двигателя, даже если выбросы твердых частиц могут возрастать до уровня выбросов твердых частиц, когда двигатель является сжигающим дизельное топливо, имеющее более низкие концентрации биодизеля.
Таким образом, количества топлива между множеством впрысков топлива, подаваемых в цилиндр в течение цикла цилиндра, могут регулироваться на некотором количестве событий сгорания, чтобы компенсировать возрастающую концентрацию биодизеля в дизельном топливе, подаваемом в двигатель. Кроме того, момент начала впрыска топлива подвергается опережению по мере того, как возрастает концентрация биодизеля, чтобы воспользоваться более высоким цетановым числом биодизеля.
Далее, со ссылкой на фиг. 3, показан способ компенсации концентрации биодизеля в дизельном топливе. Способ по фиг. 3 может храниться в качестве исполняемых команд в постоянной памяти в системе, такой как показанная на фиг. 1.
На этапе 302 способа 300 оценивают, произошло или нет событие заправки топливом. Событие заправки топливом может определяться на основании изменения уровня в топливном баке, указываемого датчиком топлива. Если способ 300 делает вывод, что произошло событие заправки топливом, ответом является «Да», и способ 300 переходит на этап 330. Иначе, ответом является «Нет», и способ 300 переходит на этап 304.
На этапе 304 способа 300 оценивают, является или нет интервал после последней заправки топливом меньшим, чем пороговое значение. Интервал может быть временным интервалом, количеством топлива, потребленным двигателем, расстоянием, пройденным транспортным средством, или другим связанным с транспортным средством интервалом. Если способ 300 делает вывод, что интервал после последней заправки топливом меньше, чем пороговое значение, ответом является «Да», и способ 300 переходит на этап 306. Иначе, ответом является «Нет», и способ 300 переходит на выход.
На этапе 306 способа 300 оценивают, сошлась или нет оценка концентрации биодизеля к некоторому значению. В одном из примеров, способ 300 делает вывод, что концентрация биодизеля сошлась к некоторому значению, когда оценка концентрации биодизеля изменяется на меньшую, чем заданная, величину за заданный временной интервал. Временной интервал может начинаться по указанию дозаправки топливом. Если способ 300 делает вывод, что оценка концентрации биодизеля сошлась, ответом является «Да», и способ 300 переходит на выход. Иначе, ответом является «Нет», и способ 300 переходит на этап 308.
На этапе 308 способа 300 оценивают, присутствует или нет датчик кислорода в системе выпуска двигателя. Датчик кислорода может присутствовать, когда установлена переменная в памяти. Если способ 300 делает вывод, что датчик кислорода присутствует, ответом является «Да», и способ 300 переходит на этап 310, где концентрация биодизеля определяется посредством датчика кислорода. Иначе, ответом является «Нет», и способ 300 переходит на этап 312.
На этапе 312 способа 300 оценивают, присутствует или нет датчик NOx в системе выпуска двигателя. Датчик NOx может присутствовать, когда установлена переменная в памяти. Если способ 300 делает вывод, что датчик NOx присутствует, ответом является «Да», и способ 300 переходит на этап 310, где концентрация биодизеля определяется посредством датчика NOx. Иначе, ответом является «Нет», и способ 300 переходит на этап 314.
На этапе 314 способа 300 оценивают, присутствует или нет датчик давления в цилиндре в двигателе. Датчик давления в цилиндре может присутствовать, когда установлена переменная в памяти. Если способ 300 делает вывод, что датчик давления в цилиндре присутствует, ответом является «Да», и способ 300 переходит на этап 310, где концентрация биодизеля определяется посредством датчика давления в цилиндре. Иначе, ответом является «Нет», и способ 300 переходит на этап 332.
В некоторых примерах, концентрация биодизеля может оцениваться посредством датчика кислорода, датчика NOx, датчика давления в цилиндре и экзотермы выхлопных газов или любой комбинации указанного ранее набора датчиков, даже если фиг.3 показывает оценку биодизеля, полагаясь исключительно на экзотерму выхлопных газов и один из датчика кислорода, датчика NOx и датчика давления в цилиндре. Кроме того, если датчик кислорода выхлопных газов, датчик NOx или датчик давления в цилиндре не введен в действие или отсутствует, концентрация биодизеля у топлива может оцениваться посредством датчиков, которые введены в действие и имеются в распоряжении.
В одном из примеров, где датчик кислорода, датчик NOx, датчик давления в цилиндре и датчики температуры выхлопных газов имеются в распоряжении, и оценка относительного количества биодизеля топлива может определяться посредством усреднения отдельных концентраций биодизеля, которые основаны на соответствующих имеющихся в распоряжении датчиках. Например, если датчики кислорода, NOx и температуры имеются в распоряжении, три оценки концентрации биодизеля, первая оценка, основанная на выходной сигнале датчика кислорода, вторая оценка, основанная на выходном сигнале датчика NOx, и третья оценка, основанная на изменении температуры на устройстве очистки выбросов, могут усредняться, чтобы оценивать концентрацию биодизеля, когда каждая из трех оценок находится в пределах заданного диапазона других оценок концентрации биодизеля. Если одна или более из оценок находятся за пределами заданного диапазона концентрации биодизеля, концентрация биодизеля может быть основана на концентрациях биодизеля, которые находятся в пределах заданного диапазона. Подобным образом, когда меньшее или большее количество датчиков имеются в распоряжении для оценки концентрации биодизеля, оцененная концентрация биодизеля может быть основана на источниках информации, которые вырабатывают оценки концентрации биодизеля, которые находятся в пределах заданного диапазона концентраций.
На этапе 310, способ 300 оценивает концентрацию биодизеля в топливе, подаваемом в двигатель. Если присутствует датчик кислорода, способ 300 определяет концентрацию кислорода выхлопных газов, и концентрация кислорода используется для индексации таблицы или функции, которая включает в себя определенные значения оцененной концентрации биодизеля, основанные на данных условиях работы двигателя и считанной концентрации кислорода выхлопных газов. Если концентрация кислорода выхлопных газов является возрастающей по сравнению с концентрацией выхлопных газов, выдаваемой сгоревшим основанным на ископаемых дизельным топливом, уровень концентрации биодизеля повышается.
С другой стороны, если присутствует датчик NOx, способ 300 определяет концентрацию NOx выхлопных газов, и концентрация NOx используется для индексации таблицы или функции, которая включает в себя определенные значения оцененной концентрации биодизеля, основанные на данных условиях работы двигателя и считанной концентрации NOx выхлопных газов. Если концентрация NOx выхлопных газов является возрастающей по сравнению с концентрацией выхлопных газов, выдаваемой сгоревшим основанным на ископаемых дизельным топливом, уровень концентрации биодизеля повышается.
Если присутствует датчик давления в цилиндре, способ 300 определяет индикаторное среднее эффективное давление (IMEP) в цилиндре в течение цикла цилиндра, и IMEP используется для индексирования таблицы или функции, которая включает в себя определенные опытным путем значения оцененной концентрации биодизеля, основанные на данных условиях работы двигателя и считанном пиковом давлении в цилиндре. Если IMEP в цилиндре снижается по сравнению с IMEP в цилиндре, выдаваемым сгоревшим основанным на ископаемых топливом, уровень концентрации биодизеля повышается. Способ 300 переходит на этап 338 после того, как модифицирована концентрация биодизеля.
На этапе 330, способ 300 ожидает до тех пор, пока не было потреблено некоторое количество топлива в топливных магистралях двигателем. Поскольку топливные магистрали содержат в себе более старое топливо с момента времени до того, как топливо добавлялось в транспортное средство, более старое топливо удаляется из топливных магистралей перед оценкой того, изменило или нет добавленное топливо содержание биодизельного топлива в топливном баке. В одном из примеров, способ 300 задерживает возобновление действия до тех пор, пока двигатель не потребил количество топлива, эквивалентное массе топлива в топливных магистралях. Способ 300 переходит на этап 332 после того, как топливные магистрали очистились от более старого топлива.
На этапе 332 способа 300 оценивают, желательны или нет условия для восстановления дизельного сажевого фильтра (DPF), или запрошено ли испытание концентрации биодизеля с отбором проб. Запрос концентрации биодизеля с отбором проб может производиться, когда присутствуют выбранные условия. Например, испытание биодизеля с отбором проб может запрашиваться по дозаправке топливного бака. В качестве альтернативы, испытание с отбором проб может запрашиваться, когда биодизель определяется посредством одного или более из датчика кислорода, датчика NOx или датчика давления. Восстановление DPF может вызываться в ответ на событие дозаправки топливом. В качестве альтернативы, восстановление DPF может вызываться в ответ на падение давления на DPF. Если способ 300 делает вывод, что присутствуют условия для восстановления DPF, ответом является «Да», и способ 300 переходит на этап 334. Иначе, ответом является «Нет», и способ 300 возвращается на этапе 302. В качестве альтернативы, способ 300 может осуществлять выход, когда ответом является «Нет».
На этапе 334 способа 330 двигатель работает, чтобы восстановить DPF. В одном из примеров, двигатель может дросселироваться для повышения температуры выхлопных газов двигателя. Кроме того, топливо может впрыскиваться в цилиндры двигателя после сгорания и до того, как закрываются выпускные клапаны цилиндра. Таким образом, предписанное количество топлива впрыскивается в цилиндры и выпускается в систему выпуска с небольшим окислением, так что топливо может окисляться в DPF. Количество топлива основано на количестве тепла, которое ожидается, что должно вырабатываться посредством окисления основанного на ископаемых дизельного топлива в DPF.
В еще одном примере, восстановление DPF может инициироваться посредством впрыска топлива непосредственно в систему выпуска в местоположении выше по потоку от окислительного каталитического нейтрализатора. В кроме того других примерах, восстановление DPF может инициироваться посредством впрыска топлива в углеводородный дожигатель, расположенный выше по потоку от DPF. Способ 300 переходит на этап 336 после того, как начинается восстановление DPF.
На этапе 336, способ 300 оценивает относительное количество биодизельного топлива. В одном из примеров, температуры выше по потоку и ниже по потоку от устройства доочистки (например, окислительного каталитического нейтрализатора) контролируются для определения изменения температуры на устройстве очистки выбросов. Например, перед тем, как углеводороды впрыскиваются в систему выпуска или вводятся в систему выпуска посредством впрыска топлива после сгорания в цилиндры двигателя, изменение температуры на устройстве очистки выбросов определяется посредством вычитания температуры выше по потоку из температуры ниже по потоку. Если перепад температур на устройстве очистки выбросов находится в пределах ожидаемого диапазона, двигатель и система выпуска определяются работающими надлежащим образом. Если перепад температур находится вне диапазона, восстановление или испытание с отбором проб могут отменяться. Если перепад температур находится в пределах диапазона, топливо вводится в систему выпуска через цилиндр или топливную форсунку. Перепад температур на устройстве очистки выбросов контролируется, и перепад температур, вырабатываемый на устройстве очистки выбросов, сравнивается с определенными опытным путем температурами, которые основаны на выдаче топлива, имеющего разные концентрации биодизеля, в систему выпуска в подобных условиях работы. Существующий перепад температур на устройстве очистки выбросов сравнивается с определенными опытным путем температурами в таблице или функции, и таблица или функция выводит концентрацию биодизеля в ответ на существующий перепад температур на устройстве доочистки. В качестве альтернативы, если топливо вводится в систему выпуска, и перепад температур находится вне диапазона, впрыскиваемое количество топлива может повышаться до тех пор, пока перепад температур не находится в диапазоне, а затем, впрыскиваемое количество топлива используется для индексации таблицы или функции, которая выводит оценку концентрации биодизеля.
В еще одном примере, где имеется в распоряжении только один датчик температуры, способ 300 контролирует температуру DPF при восстановлении, и температура DPF используется для индексации таблицы или функции определенных опытным путем значений, представляющих концентрацию биодизеля в топливе, впрыскиваемом в DPF при восстановлении DPF. Если температура DPF меньше, чем ожидается, оценка концентрации биодизеля увеличивается. Таблица или функция выводит оценочную концентрацию биодизеля у топлива, сжигаемого в DPF. Таким образом, оценка концентрации биодизеля может быть основана на выходном сигнале одиночного датчика температуры выхлопных газов. Способ 300 переходит на этап 338 после того, как увеличена оценка концентрации биодизеля.
На этапе 338, способ 300 корректирует величину впрыска топлива на плотность энергии топлива, подаваемого в двигатель для сгорания. Плотность энергии биодизеля меньше, чем плотность энергии основанного на ископаемых дизельного топлива. Поэтому, количество топлива, впрыскиваемое в двигатель для сгорания, увеличивается по мере того, как возрастает концентрация биодизеля у топлива, подаваемого в двигатель. В одном из примеров, базовое количество топлива умножается на топливный коэффициент для регулировки количества топлива, впрыскиваемого в течение цикла цилиндра. Топливный коэффициент меняется по мере того, как меняется концентрация биодизельного топлива, подаваемого в двигатель. Например, топливный коэффициент может увеличиваться для увеличения количества топлива, впрыскиваемого в течение цикла цилиндра, когда концентрация биодизеля в топливе, подаваемом в двигатель, возрастает. Подобным образом, топливный коэффициент может уменьшаться для уменьшения количества топлива, впрыскиваемого в течение цикла цилиндра, когда концентрация биодизеля в топливе, подаваемом в двигатель, убывает. Если базовое количество топлива содержит предварительный и основной впрыск топлива, количество топлива в предварительном и основном впрысках топлива умножается на топливный коэффициент. Если базовое количество топлива также включает в себя впрыски топлива после основного впрыска топлива (например, впрыски после сгорания), количество топлива после основного впрыска топлива также умножается на топливный коэффициент. Способ 300 переходит на этап 340 после того, как было настроено количество топлива для сгорания.
На этапе 340, способ 300 регулирует количество топлива, впрыскиваемого в основном впрыске топлива (например, впрыске топлива, происходящем в цикле цилиндра после предварительных впрысков топлива), в ответ на концентрацию биодизеля. В одном из примеров, множитель X основного впрыска топлива умножается на количество топлива, которое должно впрыскиваться в течение цикла цилиндра, для определения величины основного впрыска топлива. Значение X может быть ограничено между 1 и 0. Кроме того, в некоторых примерах, X может быть ограничено значением, большим, чем 0,5, и меньшим чем или равным 1, так чтобы основной импульс топлива возрастал со скоростью, более быстрой, чем предварительные впрыски топлива, в ответ на возрастающую концентрацию биодизеля. Значение X для основанного на ископаемых дизельного топлива меньше, чем значение X для топлива, которое содержит биодизель. Способ 300 переходит на этап 342 после того, как длительность импульса основного впрыска топлива настроена в ответ на концентрацию биодизеля в топливе, подаваемом в двигатель.
На этапе 342, способ 300 регулирует количество топлива, впрыскиваемого в предварительных впрысках (например, впрысках топлива, происходящих в цикле цилиндра перед основными впрысками топлива), в ответ на концентрацию биодизеля. В одном из примеров, множитель предварительного впрыска топлива, имеющий значение 1-X, умножается на количество топлива, которое должно впрыскиваться в течение цикла цилиндра, чтобы определить количество топлива, которое должно быть разделено между предварительными впрысками топлива. В некоторых примерах, где X может быть ограничен значением, большим, чем 0,5, и меньшим чем или равным 1, количества предварительных впрысков топлива увеличиваются в ответ на концентрации биодизеля со скоростью, которая медленнее, чем скорость, с которой увеличивается основной впрыск топлива. Способ 300 переходит на этап 344 после того, как длительности импульсов предварительного впрыска топлива настроены в ответ на концентрацию биодизеля в топливе, подаваемом в двигатель.
На этапе 344, способ 300 регулирует впрыскиваемое количество топлива после сгорания в течение цикла цилиндра в ответ на концентрацию биодизеля. В частности, количество впрыскиваемого топлива возрастает по мере того, как повышается концентрация биодизеля, так что требуемая температура DPF может достигаться, когда запрошено восстановление DPF. Количество впрыскиваемого топлива после сгорания в течение цикла цилиндра увеличивается пропорционально тому, как возрастает концентрация биодизеля в топливе, подаваемом в цилиндр. В одном из примеров, оценка концентрации биодизеля используется для индексации таблицы или функции, которая выводит количество топлива после сгорания. Кроме того, способ 300 регулирует количество впрысков топлива после сгорания в цикле цилиндра в ответ на концентрацию биодизеля. В частности, способ 300 увеличивает количество впрысков топлива после сгорания в цикле цилиндра по мере того, как возрастает концентрация биодизеля в топливе, подаваемом в цилиндр. Посредством увеличения количества впрысков топлива после сгорания в течение цикла цилиндра, может быть возможным уменьшать смачивание стенки цилиндра и ухудшение характеристик стенки цилиндра. В качестве альтернативы, количество впрыскиваемого топлива после сгорания в течение цикла цилиндра уменьшается по мере того, как убывает концентрация биодизеля в топливе, подаваемом в цилиндр. Подобным образом, количество впрысков топлива после сгорания, подаваемых в цилиндр в течение цикла цилиндра, уменьшается по мере того, как убывает концентрация биодизеля в топливе, подаваемом в цилиндр. Способ 300 переходит на этап 346 после того, как настроено количество топлива после сгорания.
На этапе 346, способ 300 впрыскивает настроенные предварительные и основные впрыски топлива в двигатель. Кроме того, если запрошено восстановление DPF, впрыски топлива после сгорания впрыскиваются в течение циклов цилиндра между событиями сгорания в соответствующих цилиндрах и до того, как закрываются выпускные клапаны соответствующих цилиндров. Настроенные предварительные и основные впрыски топлива выводятся в топливные форсунки каждого цилиндра. Способ 300 переходит на этап 348 после того, как модифицированы и выведены впрыски топлива.
На этапе 348, способ 300 регулирует давление впрыска топлива в ответ на концентрацию биодизеля. В одном из примеров, оценка концентрации биодизеля индексирует таблицу или функцию, которая удерживает значения определенных опытным путем давлений впрыска топлива. Давление впрыска топлива убывает, а концентрация биодизеля в топливе, подаваемом в двигатель, возрастает. Давление впрыска топлива возрастает по мере того, как убывает концентрация биодизеля в топливе, подаваемом в двигатель. Давление впрыска топлива может снижаться, так как выбросы твердых частиц могут уменьшаться при сжигании биодизеля по сравнению со сжиганием основанного на ископаемых топлива в подобных условиях. Способ 300 переходит на этап 350 после того, как давление впрыска топлива настроено в ответ на концентрацию биодизеля.
На этапе 350, способ 300 регулирует давление наддува в ответ на концентрацию биодизеля. В одном из примеров, оценка концентрации биодизеля индексирует таблицу или функцию, которая удерживает значения определенных опытным путем давлений наддува. Давление наддува убывает, а концентрация биодизеля в топливе, подаваемом в двигатель, возрастает. Давление наддува возрастает по мере того, как убывает концентрация биодизеля в топливе, подаваемом в двигатель. Способ 300 переходит на этап 352 после того, как давление наддува настроено в ответ на концентрацию биодизеля.
На этапе 352, способ 300 регулирует EGR в ответ на концентрацию биодизеля. В одном из примеров, оценка концентрации биодизеля индексирует таблицу или функцию, которая удерживает значения определенных опытным путем величин EGR. Величина EGR возрастает по мере того, как возрастает концентрация биодизеля в топливе, подаваемом в двигатель. Величина EGR убывает по мере того, как убывает концентрация биодизеля в топливе, подаваемом в двигатель. Способ 300 переходит на этап 354 после того, как величина EGR настроена в ответ на концентрацию биодизеля.
На этапе 354, способ 300 регулирует установку момента начала впрыска (SOI) и установку момента окончания впрыска (EOI) в ответ на концентрацию биодизеля. В одном из примеров, оценка концентрации биодизеля индексирует таблицу или функцию, которая удерживает значения определенных опытным путем регулировок SOI и EOI. Установка момента SOI подвергается опережению в ответ на положение коленчатого вала по мере того, как концентрация биодизеля возрастает, а установка момента EOI модифицируется на основании количества впрыскиваемого топлива. Способ 300 переходит на выход после того, как моменты времени SOI и EOI настроены в ответ на концентрацию биодизеля.
Таким образом, способ по фиг. 3 предусматривает способ для двигателя, включающий в себя регулировку количества топлива, впрыскиваемого в ответ на концентрацию биодизеля в топливе, подаваемом в двигатель; и регулировку количества топлива, впрыскиваемого в предварительных впрысках топлива, и количества топлива, впрыскиваемого в основном впрыске топлива, в ответ на концентрацию биодизеля, величина основного впрыска топлива возрастает с более высокой скоростью, чем количество топлива, впрыскиваемого во время предварительных впрысков топлива. Способ включает в себя те случаи, когда концентрация биодизеля оценивается в ответ на температуру при восстановлении DPF.
В некоторых примерах, способ включает в себя те случаи, когда концентрация биодизеля оценивается в ответ на концентрацию кислорода выхлопных газов. Способ также включает в себя те случаи, когда концентрация биодизеля оценивается в ответ на концентрацию NOx выхлопных газов. Способ также включает в себя те случаи, когда концентрация биодизеля оценивается в ответ на давление в цилиндре. Способ включает в себя те случаи, когда топливо впрыскивается в цилиндр. Способ дополнительно содержит осуществление опережения установки момента предварительных впрысков топлива в ответ на концентрацию биодизеля.
Способ по п. 3 также предусматривает способ для двигателя, включающий в себя регулировку количества топлива, впрыскиваемого в двигатель, в ответ на концентрацию биодизеля, оцененную посредством датчика NOx; и регулировку величины основного впрыска топлива с более быстрой скоростью, чем количества топлива, впрыскиваемого во время предварительных впрысков топлива, в ответ на концентрацию биодизеля. Способ дополнительно включает в себя снижение давления наддува в ответ на возрастание концентрации биодизеля. Способ дополнительно включает в себя снижение давления впрыска в ответ на возрастание концентрации биодизеля.
В одном из примеров, способ дополнительно включает в себя повышение величины EGR, подаваемой в двигатель, в ответ на возрастание концентрации биодизеля. Способ дополнительно включает в себя осуществление опережения установки момента предварительных впрысков топлива в ответ на концентрацию биодизеля. Способ дополнительно включает в себя повышение количества топлива, впрыскиваемого во время цикла цилиндра, в ответ на возрастание концентрации биодизеля.
Как следует принимать во внимание рядовым специалистам в данной области техники, способ, описанный на фиг. 3, может представлять собой одну или более из любого количества стратегий обработки, таких как управляемая событиями, управляемая прерыванием, многозадачная, многопоточная, и тому подобная. По существу, различные проиллюстрированные этапы или функции могут выполняться в проиллюстрированной последовательности, параллельно, или в некоторых случаях пропускаться. Подобным образом, порядок обработки не обязательно требуется для достижения целей, признаков и преимуществ, описанных в материалах настоящего описания, но приведен для облегчения иллюстрации и описания. Хотя не проиллюстрировано явным образом, рядовому специалисту в данной области техники следует понимать, что одни или более из проиллюстрированных этапов, способов или функций могут выполняться неоднократно, в зависимости от конкретной используемой стратегии.
Это завершает описание. Прочтение его специалистами в данной области техники напомнило бы многие изменения и модификации, не выходя из сущности и объема описания. Например, одноцилиндровый двигатель, рядные двигатели I2, I3, I4, I5 и V-образные двигатели V6, V8, V10, V12 и V16, работающие на природном газе, бензине, дизельном топливе или альтернативных топливных конфигурациях, могли бы использовать настоящее описание для получения преимущества.

Claims (7)

1. Система двигателя, содержащая:
двигатель с воспламенением от сжатия, включающий в себя камеру сгорания;
топливную форсунку, непосредственно впрыскивающую топливо в камеру сгорания; и
систему управления, содержащую компьютерную программу, хранимую на постоянном носителе, включающем в себя исполняемые команды для впрыска топлива в цилиндр, включающего в себя предварительные впрыски топлива, основной впрыск топлива и впрыски топлива после сгорания, в ответ на концентрацию биодизеля у топлива, подаваемого в двигатель.
2. Система двигателя по п. 1, дополнительно содержащая дополнительные команды для оценки концентрации биодизеля в ответ на температуру при восстановлении дизельного сажевого фильтра.
3. Система двигателя по п. 1, дополнительно содержащая дополнительные команды для оценки концентрации биодизеля в ответ на выходной сигнал датчика кислорода.
4. Система двигателя по п. 1, дополнительно содержащая дополнительные команды для оценки концентрации биодизеля в ответ на выходной сигнал датчика NOx.
5. Система двигателя по п. 1, дополнительно содержащая дополнительные команды для оценки концентрации биодизеля в ответ на выходной сигнал датчика давления в цилиндре.
6. Система двигателя по п. 1, дополнительно содержащая дополнительные команды для установки опережения момента впрыска топлива в ответ на повышение концентрации биодизеля.
7. Система двигателя по п. 1, дополнительно содержащая дополнительные команды для оценки концентрации биодизеля в ответ на событие заправки топлива.
Figure 00000001
RU2014103597/06U 2013-02-04 2014-02-03 Система двигателя RU145307U1 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US13/758,901 US9255542B2 (en) 2013-02-04 2013-02-04 System and method for compensating biodiesel fuel
US13/758,901 2013-02-04

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU145307U1 true RU145307U1 (ru) 2014-09-20

Family

ID=51206260

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2014103597/06U RU145307U1 (ru) 2013-02-04 2014-02-03 Система двигателя

Country Status (4)

Country Link
US (1) US9255542B2 (ru)
CN (1) CN103982310B (ru)
DE (1) DE102014201853A1 (ru)
RU (1) RU145307U1 (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2669890C2 (ru) * 2014-02-05 2018-10-16 ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи Способ для запуска двигателя

Families Citing this family (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP3006690B1 (en) * 2013-05-30 2017-05-03 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Internal combustion engine with abnormality diagnosis device
DE102014217443A1 (de) * 2014-09-01 2016-03-03 Robert Bosch Gmbh Prüfablauf für Hochdruckpumpen
CN106321265A (zh) * 2016-09-13 2017-01-11 北京理工大学 一种对掺混燃油中生物柴油含量鉴定方法及系统
DE102017003856A1 (de) * 2017-04-20 2018-10-25 Matthias Wagner Neues Betriebskonzept zum Betreiben eines 2 Takt Verbrennungsmotors
GB2563830B (en) * 2017-06-22 2020-05-06 Caterpillar Motoren Gmbh & Co Method for controlling combustion in engines
DE102017211077A1 (de) * 2017-06-29 2019-01-03 Continental Automotive Gmbh Verwendung einer Dieselinjektionsvorrichtung zum Einspritzen von Oxymethylenether (OME)
US11035317B2 (en) * 2019-06-06 2021-06-15 Caterpillar Inc. Controlling pilot fuel injection in an engine
CN112177789B (zh) * 2020-09-27 2022-08-09 同济大学 一种生物柴油发动机自适应喷油控制系统及控制方法
US12104545B1 (en) * 2023-12-21 2024-10-01 Cummins Emission Solutions Inc. Estimating biodiesel blend using virtual sensors and virtual sensing methods

Family Cites Families (34)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH086627B2 (ja) * 1985-06-04 1996-01-29 株式会社日本自動車部品総合研究所 ディーゼルエンジンの燃料噴射制御方法及び制御装置
JPH034157A (ja) * 1989-06-01 1991-01-10 Nissan Motor Co Ltd 窒素酸化物濃度の計測装置
US20040231237A1 (en) * 2001-07-02 2004-11-25 Boer Jake De Biodiesel-fischer-tropsch hydrocarbon blend
JP4288942B2 (ja) * 2002-12-20 2009-07-01 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の排気浄化装置
JP4158577B2 (ja) 2003-04-02 2008-10-01 日産自動車株式会社 エンジンの燃焼制御装置
JP4226580B2 (ja) * 2005-09-02 2009-02-18 本田技研工業株式会社 内燃機関の制御装置
US20070079598A1 (en) * 2005-10-06 2007-04-12 Bailey Brett M Gaseous fuel engine charge density control system
US7401591B2 (en) * 2005-12-02 2008-07-22 Honda Motor Co., Ltd. Control system for internal combustion engine
DE602006007684D1 (de) 2006-05-08 2009-08-20 Magneti Marelli Spa Methode zur Erkennung des Kraftstofftyps in einem Diesel Motor
US7603226B2 (en) * 2006-08-14 2009-10-13 Henein Naeim A Using ion current for in-cylinder NOx detection in diesel engines and their control
EP1918556B1 (en) 2006-10-23 2010-04-07 Delphi Technologies Holding S.à.r.l. Control system and method for an internal combustion engine
DE102008000916B4 (de) * 2007-04-02 2021-12-16 Denso Corporation Verbrennungssteuerungsvorrichtung für direkt einspritzende Kompressionszündungskraftmaschine
FR2916019B1 (fr) * 2007-05-07 2014-06-27 Sp3H Procede de reglage des parametres d'injection, de combustion et/ou de post-traitement d'un moteur a combustion interne a auto-allumage.
DE102007027181A1 (de) 2007-06-13 2008-12-18 Robert Bosch Gmbh Verfahren zur Bestimmung der Zusammensetzung eines Kraftstoffgemischs
JP4807338B2 (ja) * 2007-08-08 2011-11-02 トヨタ自動車株式会社 ディーゼル機関の制御装置
JP4941246B2 (ja) 2007-11-19 2012-05-30 株式会社デンソー 燃料噴射制御装置およびそれを用いた燃料噴射システム
DE102007060223A1 (de) * 2007-12-14 2009-06-18 Robert Bosch Gmbh Verfahren zur Bestimmung einer Kraftstoffzusammensetzung oder einer Kraftstoffqualität
JP4625111B2 (ja) * 2008-05-19 2011-02-02 本田技研工業株式会社 内燃機関の燃料制御装置
US8186151B2 (en) * 2009-06-09 2012-05-29 GM Global Technology Operations LLC Method to monitor HC-SCR catalyst NOx reduction performance for lean exhaust applications
US8751139B2 (en) * 2009-09-25 2014-06-10 Cummins Power Generation Ip, Inc. System, method, and apparatus for gas engine enhanced starting
US8464514B2 (en) * 2009-09-29 2013-06-18 Ford Global Technologies, Llc Method for regenerating a particulate filter for a boosted direct injection engine
GB2474512B (en) 2009-10-19 2013-08-28 Gm Global Tech Operations Inc Method for biodiesel blending detection based on internal mean effective pressure evaluation
SG181518A1 (en) 2009-12-07 2012-07-30 Mcalister Technologies Llc Adaptive control system for fuel injectors and igniters
BR112012019061A2 (pt) * 2009-12-31 2020-09-15 Purdue Research Foundation métodos para controlar um motor de combustão interna
US8402748B2 (en) 2010-01-18 2013-03-26 GM Global Technology Operations LLC Diesel fuel alternative detection and correction systems and methods
US8442744B2 (en) * 2010-07-20 2013-05-14 Ford Global Technologies, Llc Compensation for oxygenated fuel use in a diesel engine
US8046153B2 (en) * 2010-07-20 2011-10-25 Ford Global Technologies, Llc Compensation for oxygenated fuels in a diesel engine
US8733298B2 (en) * 2010-08-04 2014-05-27 GM Global Technology Operations LLC Method and apparatus for operating a compression ignition engine
US8051829B2 (en) 2010-10-08 2011-11-08 Ford Global Technologies, Llc Method for controlling low temperature combustion
US8899209B2 (en) 2010-10-08 2014-12-02 Ford Global Technologies, Llc System and method for compensating cetane
US8741001B1 (en) * 2010-12-23 2014-06-03 Greyrock Energy, Inc. Blends of low carbon and conventional fuels with improved performance characteristics
GB2490945A (en) * 2011-05-19 2012-11-21 Gm Global Tech Operations Inc Method for detecting the blending level of biodiesel fuel
US8955310B2 (en) * 2012-05-08 2015-02-17 GM Global Technology Operations LLC Adaptive regeneration of an exhaust aftertreatment device in response to a biodiesel fuel blend
GB2502366A (en) * 2012-05-25 2013-11-27 Gm Global Tech Operations Inc Method of biodiesel blending detection in an i.c. engine

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2669890C2 (ru) * 2014-02-05 2018-10-16 ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи Способ для запуска двигателя

Also Published As

Publication number Publication date
CN103982310B (zh) 2018-09-04
DE102014201853A1 (de) 2014-08-07
CN103982310A (zh) 2014-08-13
US9255542B2 (en) 2016-02-09
US20140222314A1 (en) 2014-08-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU145307U1 (ru) Система двигателя
US9506418B2 (en) System and method for compensating cetane
US9151206B2 (en) Method for determining soot mass stored with a particulate filter
US8453434B2 (en) Method for adapting an SCR catalytic converter in an exhaust system of a motor vehicle
RU2579616C2 (ru) Способ запуска двигателя и система двигателя
US9964058B2 (en) System and method for increasing fuel economy of a vehicle including a SCR catalyst
US10077697B2 (en) System and method for controlling an engine that includes low pressure EGR
US20140180561A1 (en) Method for controlling fuel injection for a dual fuel engine
US8550060B2 (en) Glow plug heater control
RU2586417C2 (ru) Способ восстановления устройства последующей очистки выхлопных газов (варианты) и система двигателя
RU2669110C2 (ru) Способ (варианты) и система для управления работой двигателя
RU2638499C2 (ru) Способ работы двигателя (варианты)
US20130152894A1 (en) Stop/start engine glow plug heater control
EP1650419B1 (en) Air/Fuel ratio control method
RU2636641C2 (ru) Способ контроля двигателя (варианты) и система двигателя
RU2614308C2 (ru) Способ работы двигателя (варианты) и система двигателя
US20190234325A1 (en) System and method for starting a diesel engine
JP4290715B2 (ja) 内燃機関の制御装置
US20110167803A1 (en) System and method for controlling exhaust gas temperature during particulate matter filter regeneration
JP2014074337A (ja) 内燃機関の制御装置
RU2719320C2 (ru) Способ управления двигателем (варианты) и система двигателя
JP2008088972A (ja) 内燃機関の制御装置
RU2575675C2 (ru) Способ управления впрыском топлива для двухтопливного двигателя

Legal Events

Date Code Title Description
MM9K Utility model has become invalid (non-payment of fees)

Effective date: 20210204