RU145293U1 - Шкворневой узел - Google Patents
Шкворневой узел Download PDFInfo
- Publication number
- RU145293U1 RU145293U1 RU2014115980/11U RU2014115980U RU145293U1 RU 145293 U1 RU145293 U1 RU 145293U1 RU 2014115980/11 U RU2014115980/11 U RU 2014115980/11U RU 2014115980 U RU2014115980 U RU 2014115980U RU 145293 U1 RU145293 U1 RU 145293U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- ball
- parts
- spherical recess
- hole
- spherical
- Prior art date
Links
Landscapes
- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
Abstract
Шкворневой узел, содержащий установленный на верхнем и нижнем шкворнях шаровой опоры поворотный кулак и крышки, при этом каждый шкворень состоит из двух деталей: детали со сферической выемкой и чашки шаровой опоры, контактирующих друг с другом посредством шарика, расположенного в сферических выемках, выполненных на обращенных друг к другу поверхностях деталей шкворня, при этом чашки шаровой опоры установлены в корпусе шаровой опоры, а детали со сферической выемкой - в отверстии поворотного кулака, отличающийся тем, что каждая деталь со сферической выемкой имеет сквозное отверстие для смазки шарика и конус, расположенный в ответном конусном отверстии втулки регулировочной, установленной в поворотном кулаке посредством наружной резьбы, при этом на вершинах конусов деталей со сферической выемкой выполнена резьба для фиксации крышек посредством гаек.
Description
Предлагаемое изделие относится к транспортным средствам, в частности к конструкции поворотных узлов управляемых колес.
Известен шкворневой узел ведущих управляемых колес моста автомобилей УАЗ (передний мост «Спайсер») со шкворнем (сфера) и чашкой с полиамидным или бронзовым вкладышами. [http://www.uazbuka.ru/lib/most/Spicer_axle.pdf Учебно-методическое пособие издательство «СеверСталь» Ульяновск 2008. Мосты «Спайсер». Описание, конструкция, обслуживание, ремонт.]
Недостатками известного технического решения являются наличие полиамидного или бронзового вкладышей, которые в процессе эксплуатации под воздействием консольных знакопеременных ударных нагрузок от тормозного момента и моментов поперечных сил, действующих на колесо и поворотный кулак, сопряженные с шкворнем поверхности вкладышей, чашки и сферы, конусной части самого шкворня изнашиваются и появляются значительные люфты, в результате чего нарушается угол развала и схождения колес, что приводит к интенсивному износу шин и снижению уровня безопасности движения и управляемости автомобиля.
Известен поворотный узел управляемого колеса транспортного средства, содержащий поворотный кулак, установленный посредством верхнего и нижнего шкворней на несущем элементе транспортного средства. Каждый шкворень выполнен в виде шара, расположенного в двух размещенных одна над другой полусферах, установленных между собой с зазором, причем нижние полусферы закреплены в поворотном кулаке, а верхние полусферы - на несущем элементе транспортного средства. Конструкция верхнего и нижнего шкворней поворотного кулака представляет собой шар, расположенный в двух полусферах, между которыми имеется зазор для поступления смазки из полости корпуса поворотного кулака. Конструкция дополнена резьбовой втулкой для выпрессовки наружной конструкции полусферы, которая запрессовывается в отверстие корпуса поворотного кулака, а внутренняя - в отверстие шаровой опоры поворотного кулака. Целью изобретения представленного выше аналога является повышение долговечности шкворня за счет улучшения условий смазки и равномерного распределения динамических нагрузок. [RU 2025368, B62D 7/18]
Наиболее близким аналогом по технической сущности и достигаемому эффекту является шкворневой узел рулевого управления транспортного средства, содержащий поворотный кулак, установленный на верхнем и нижнем шкворнях шаровой опоры, крышки и шарики; каждый шкворень состоит из двух деталей, контактирующих друг с другом посредством шарика, расположенного в сферических выемках, выполненных на обращенных друг к другу поверхностях деталей шкворня, при этом детали шкворня неподвижно установлены одна - в корпусе шаровой опоры, а другая - в отверстии поворотного кулака. [RU 2230, A B62D 7/18]
Недостатками перечисленных выше аналогов являются сложность регулировки и смазки, не позволяющая обеспечить надежную и долговечную работу при сборке и регулировке в гаражных условиях и низкая износостойкость, обусловленная, соответственно, сложным доступом для периодической смазки шворневого узла.
Данные недостатки требует значительных расходов и усилий на обслуживание в целом управления рулевым механизмом автотранспортного средства.
Задачей предлагаемой шворневого узла является расширение арсенала средств аналогичного назначения - устройств шкворневого узла.
Техническим результатом предлагаемого технического решения является реализация поставленной задачи, упрощение регулировки и удобство смазки шкворней, длительное сохранение работоспособности шкворневого узла в целом.
Указанный результат достигается тем, что в шкворневом узле, содержащем установленный на верхнем и нижнем шкворнях шаровой опоры поворотный кулак и крышки, при этом каждый шкворень состоит из двух деталей: детали со сферической выемкой и чашки шаровой опоры, контактирующих друг с другом посредством шарика, расположенного в сферических выемках, выполненных на обращенных друг к другу поверхностях деталей шкворня, при этом чашки шаровой опоры установлены в корпусе шаровой опоры, а детали со сферической выемкой - в отверстии поворотного кулака, согласно заявленной полезной модели каждая деталь со сферической выемкой имеет сквозное отверстие для смазки шарика и конус, расположенный в ответном конусном отверстии втулки регулировочной, установленной в поворотном кулаке посредством наружной резьбы, при этом на вершинах конусов деталей со сферической выемкой выполнена резьба для фиксации крышек посредством гаек.
Верхняя и нижняя детали со сферической выемкой в устройстве шкворневого узла имеют конусы, установленные в ответных конусных отверстиях втулок регулировочных, установленных в поворотном кулаке посредством наружной резьбы, которая при вращении в отверстии поворотного кулака имеющего ответную резьбу, оказывают давление на детали со сферической выемкой. В свою очередь детали со сферической выемкой с установленным шариком начинают оказывать давление на ответную часть - чашки шаровой опоры установленные в шаровую опору, уменьшая зазор и компенсируя возможную выработку деталей механизма. Доступ к втулке регулировочной осуществляется посредством отвинчивания гайки расположенной на вершине конуса детали со сферической выемкой и снятия крышки. Регулировка шкворневого узла позволяет отрегулировать шкворневой узел в гаражных условиях без разборки последнего. Наличие сквозного отверстия в детали со сферической выемкой, выходящее наружу шкворневого узла, позволяет своевременно провести смазку детали со сферической выемкой и чашки шаровой опоры, контактирующих друг с другом посредством шарика, расположенного в сферических выемках. Простота регулировки и удобство смазки шкворней позволяют своевременно провести техническое обслуживание шкворневого узла, что положительно сказывается на безопасности и длительном сохранении работоспособности шкворневого узла в целом. Простота конструкции, термически обработанные сферические поверхности детали со сферической выемкой и чашки шкворня в сочетании с шариком из высокопрочной подшипниковой стали обеспечивает практически неограниченный срок службы, а также высокую износостойкость сопряжения: деталь со сферической выемкой новой конструкции, шарик и чашка шаровой опоры. В связи уменьшением площади контакта и коэффициента трения в сопряжении детали со сферической выемкой, шарика и чашки шаровой опоры, значительно уменьшается усилие на рулевом колесе при поворотах автомобиля на любом дорожном покрытии.
Устройство шкворневого узла иллюстрируется чертежами, где на фиг. 1 вид шкворневого узла в сборе в разрезе, на фиг. 2 - шкворень в разрезе.
Устройство шкворневого узла состоит из поворотного кулака 1 (фиг 1), установленного на верхнем и нижнем шкворнях 2 шаровой опоры 3, крышки 4. Каждый шкворень 2 состоит из двух деталей: детали со сферической выемкой 5 и чашки шаровой опоры 6, контактирующих друг с другом посредством шарика 7, расположенного в сферических выемках 8, выполненных на обращенных друг к другу поверхностях деталей шкворня 2. Чашки шаровой опоры 6 установлены в корпусе шаровой опоры 3, а детали со сферической выемкой 5 - в отверстиях поворотного кулака 1. Деталь со сферической выемкой 5 имеет сквозное отверстие 9 с пресс-масленкой 10 для смазки шкворневого узла. Каждая деталь со сферической выемкой 5 имеет конус 11, расположенный в ответном конусном отверстии втулки регулировочной 12, установленной в поворотном кулаке 1 посредством наружной резьбы 13, при этом на вершинах конусов деталей со сферической выемкой 5 выполнена резьба 14 для фиксации крышек 4 посредством гаек 15. Втулка регулировочная 12 при вращении поднимает шкворень со сферической выемкой 5, уменьшая при этом зазор между шариком 7 и чашкой шаровой опоры 6.
Устройство работает следующим образом: При повороте рулевого колеса (на фигуре не показано) усилие передается цапфе (на фигуре не показано). С помощью чашки шаровой опоры 6, шарика 7 и детали со сферической выемкой 5 цапфа поворачивается относительно поворотного кулака 1 влево или вправо на угол до 30 градусов. Для регулировки зазоров в устройстве шкворневого узла, втулку регулировочную 12 с ответным конусным отверстием и наружной резьбой 13 вращают по резьбе в отверстии поворотного кулака 1, при этом деталь со сферической выемкой 5 начинает прижимать шарик 7, который в свою очередь прижимается к ответной части - чашке шаровой опоры 6, установленной в шаровую опору 3, таким образом, компенсируя возможную выработку деталей шкворневого узла. Доступ к втулке регулировочной 12 осуществляется посредством отвинчивания гайки 15, расположенной на конце конуса детали со сферической выемкой 5 и снятия крышки 4. Регулировка шкворневого узла позволяет отрегулировать шкворневой узел в гаражных условиях без разборки последнего. Наличие сквозного отверстия 9 с пресс-масленкой 10 в деталях со сферической выемкой 5, выходящее наружу шкворневого узла, позволяет своевременно провести смазку детали со сферической выемкой 5 и чашки шаровой опоры 6, контактирующих друг с другом посредством шарика 7, расположенного в сферических выемках. Простота регулировки и удобство смазки шкворней 2, позволяют своевременно провести техническое обслуживание шкворневого узла, что положительно сказывается на безопасности и длительном сохранении работоспособности шкворневого узла в целом. Простота конструкции, термически обработанные сферические поверхности детали со сферической выемкой 5 и чашки шаровой опоры 6 в сочетании с шариком 7 из высокопрочной подшипниковой стали обеспечивает практически неограниченный срок службы, а также высокую износостойкость сопряжения шкворневого узла. В связи уменьшением площади контакта и коэффициента трения в сопряжении детали со сферической выемкой 5, шарика 7, чашки шаровой опоры 6 значительно уменьшается усилие на рулевом колесе при поворотах автомобиля на любом дорожном покрытии.
Claims (1)
- Шкворневой узел, содержащий установленный на верхнем и нижнем шкворнях шаровой опоры поворотный кулак и крышки, при этом каждый шкворень состоит из двух деталей: детали со сферической выемкой и чашки шаровой опоры, контактирующих друг с другом посредством шарика, расположенного в сферических выемках, выполненных на обращенных друг к другу поверхностях деталей шкворня, при этом чашки шаровой опоры установлены в корпусе шаровой опоры, а детали со сферической выемкой - в отверстии поворотного кулака, отличающийся тем, что каждая деталь со сферической выемкой имеет сквозное отверстие для смазки шарика и конус, расположенный в ответном конусном отверстии втулки регулировочной, установленной в поворотном кулаке посредством наружной резьбы, при этом на вершинах конусов деталей со сферической выемкой выполнена резьба для фиксации крышек посредством гаек.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2014115980/11U RU145293U1 (ru) | 2014-04-22 | 2014-04-22 | Шкворневой узел |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2014115980/11U RU145293U1 (ru) | 2014-04-22 | 2014-04-22 | Шкворневой узел |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU145293U1 true RU145293U1 (ru) | 2014-09-20 |
Family
ID=51582578
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2014115980/11U RU145293U1 (ru) | 2014-04-22 | 2014-04-22 | Шкворневой узел |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU145293U1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU205384U1 (ru) * | 2020-07-27 | 2021-07-13 | Общество с ограниченной ответственностью «МЕТАЛПАРТ» | Шкворень поворотного кулака автомобиля |
-
2014
- 2014-04-22 RU RU2014115980/11U patent/RU145293U1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU205384U1 (ru) * | 2020-07-27 | 2021-07-13 | Общество с ограниченной ответственностью «МЕТАЛПАРТ» | Шкворень поворотного кулака автомобиля |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US6398240B1 (en) | Vehicle-lowering steering knuckle for “live” wheel hub | |
CN102351009B (zh) | 一种前桥转向节总成装置 | |
US2167984A (en) | Individual suspension | |
US1983947A (en) | Rod end joint | |
EP3241722A1 (en) | Rotating rocker arm assembly, rotating mechanism and multi-axis rotating wheel-type heavy-duty vehicle | |
CN108482482A (zh) | 一种汽车前桥转向节与前轴连接机构 | |
RU145293U1 (ru) | Шкворневой узел | |
US2394276A (en) | Swivel joint | |
US1568782A (en) | Knuckle bearing | |
CN201437321U (zh) | 一种汽车独立悬架 | |
CN204955991U (zh) | 一种汽车麦弗逊悬架 | |
CN201390111Y (zh) | 2自由度铰接装置及具有2自由度铰接装置的车体 | |
RU160616U1 (ru) | Поворотный кулак | |
CN204870365U (zh) | 一种汽车中的前桥连接座 | |
KR20040017365A (ko) | 차량 코너 모듈 및 그러한 모듈을 구비한 조립체 | |
CN2846259Y (zh) | 双支承转向控制阀 | |
US2551437A (en) | Tie-rod connection for vehicle steering mechanisms | |
RU116098U1 (ru) | Независимая подвеска транспортного средства | |
CN216374105U (zh) | 一种球头式瓦特连杆装置 | |
CN202319781U (zh) | 汽车万向推力杆总成 | |
CN208325372U (zh) | 一种用于连接汽车前桥转向节的主销 | |
RU52804U1 (ru) | Шкворневой узел | |
CN201030846Y (zh) | 气刹鼓式制动前桥 | |
CN204937369U (zh) | 自行车压入式无牙纹偏心五通中轴组件 | |
RU33357U1 (ru) | Поворотный кулак |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20180423 |