RU14465U1 - Комплекс навигационный - Google Patents

Description

КОМПЛЕКС НАВИГАЦИОННЫЙ Полезная модель относится к области авиационного приборостроения. Наиболее близким по технической сущности из известных аналогов является комплекс навигационный (КН) самолета, описание которого приведено в Руководстве по эксплуатации навигационного комплекса- 6Д1.790.084РЭ. Данный КН, выбираемый в качестве аналога, содержит информационный комплекс вертикали и курса ИКВК, радиотехническую систему ближней навигации РСБН, автоматический радиокомпас АРК, блок коммутации БК, пульт оператора ПО, пульт управления ПУ, блок преобразования кодов ВПК и бортовую цифровую вычислительную машину БЦВМ. Вышеуказанный КН устанавливается как на самолетах с одним членом экипажа, так и на самолетах с двумя членами экипажа. На самолетах с одним членом экипажа в кабине пилота устанавливается только ПУ, а ПО устанавливается в технологическом отсеке самолета и не доступен для работы в полете. На самолетах с двумя членами экипажа ПУ устанавливается на приборной доске первого пилота, а ПО устанавливается на приборной доске второго пилота (оператора). Недостатками данного КН являются: невозможность оперативного изменения маршрута полета в воздухе на самолетах с одним членом экинажа, т.к. на лицевой панели ПУ отсутствуют необходимые органы для ввода и индикации программы полета; 2ООО102034 iiiiHiMiiiinin эк,.№1 joooiazos МПКО01С23/00

цевой панели ПО отсутствуют необходимые органы для задания и индикации режимов работы комплекса и полета самолета. Предлагаемый КН позволяет обеспечить:

1.оперативное изменение параметров маршрута полета в воздухе на самолетах с одним членом экипажа;

2.возможность идентичного управления режимами полета и режимами работы КН обоим членам экипажа на самолетах с двумя пилотами;

3.расширение функциональных возможностей комплекса.

Технический результат в части обеспечения оперативного изменения параметров маршрута в полете на самолетах с одним членом экипажа обеспечивается введением в состав КН пульта управления и ввода ПУВ, имеющем в своем составе необходимые органы для управления режимами полета, ввода и индикации параметров программы полета, также введением в состав программного обеспечения БЦВМ соответствующих программ обработки сигналов ПУВ.

Технический результат в части обеспечения идентичного управления режимами полета на самолетах с двумя членами экипажа обеспечивается введением в состав комплекса второго ПУВ, полностью идентичного первому ПУВ, и коммутатора сигналов КС первого и второго пультов управления и ввода.

Введение дополнительных устройств и блоков обеспечивает расщирение функциональных возможностей КП, например - взаимный контроль за действиями членов экипажа по управлению КН в полете, контролируемый тренаж членов экипажа.

На фиг. 1 представлена блок-схема предлагаемого КН, обеспечивающего достижение всех поставленных целей и содержащего: 1 - ИКВК, 2 - РСБН, 3 АРК, 4 - БК, 5 - БПК, 6 - БЦВМ, 7 - ПУВ1, 8 - ПУВ2, 9 - КС.

На фиг. 1 тонкими сплошными линиями с двусторонними стрелками обозначены взаимные связи (входы-выходы), а сплошными линиями с односторонними стрелками обозначены однонаправленные связи.

С помошью ИКВК определяют параметры углового положения самолета относительно земной поверхности (курс, крен, тангаж) и скорость его полета в инерциальной системе координат. По данным от ИКВК в БЦВМ определяют скорость полета и счисляют координаты местоположения самолета в географической и ортодромической системах координат. В составе КН ИКВК взаимосвязан с БК и через ВПК с БЦВМ.

С помощью РСБН определяют параметры местоположения самолета в полярной системе координат относительно наземного радиомаяка. По данным от РСБН в БЦВМ корректируют счисленные координаты местоположения самолета. Данные от РСБН также используются для информационного обеспечения посадки на аэродром в ручном и автоматическом режимах. В составе КН РСБН взаимосвязана с БК, через БПК с БЦВМ и через КС с ПУВ1 и ПУВ2.

С помошью АРК определяют курсовой угол относительно наземной радиостанции. Данные от АРК используются при возврате на аэродром, для контроля данных от других датчиков и для полета по маршруту, обозначенному наземными радиостанциями. В составе КН АРК взаимосвязан с БЦВМ и БК.

БЦВМ является вычислительной системой КН, в которой осуществляется логическая и математическая обработка сигналов от бортовых информационных систем, а также осуществляется выработка индикационных и управляющих сигналов, в том числе координат местоположения и скорости полета самолета. В памяти

БЦВМ также хранится маршрут полета в виде координат промежуточных пунктов маршрута, аэродромов посадки, наземных радиомаяков и др.

БЦВМ напрямую связана с ИКВК, АРК, БК, через БПК взаимосвязана с ИКВК и РСБН, а через КС взаимосвязана с ПУВ1 и ПУВ2.

БК в составе КН предназначен для коммутации информационных аналоговых сигналов и сигналов типа разовых команд, выдаваемых или принимаемых системами КН. БК в составе КН связан с ИКВК, РСБН, АРК, БЦВМ и через КС с ПУВ1иПУВ2.

БПК в составе КН предназначен для согласования форматов цифровых сигналов, выдаваемых и принимаемых информационными датчиками и БЦВМ. БПК в составе КН взаимосвязан с ИКВК, РСБН, БЦВМ и через КС с ПУВ1 и ПУВ2.

ПУВ1 в составе КН предназначен для ввода в память БЦВМ маршрута полета, управления режимами полета самолета, управления режимами работы КН в целом и его систем, индикации маршрута полета, состояния КН и его систем и т.п. ПУВ 1 в составе КН взаимосвязан через КС с РСБН, БЦВМ и БПК.

ПУВ2 по функциям полностью аналогичен ПУВ1. ПУВ2 в составе КН взаимосвязан через КС с РСБН, БЦВМ и БПК.

КС предназначен для коммутации управляюших сигналов от ПУВ1/ПУВ2 и индикационных сигналов на ПУВ1/ПУВ2. При этом обеспечивается одновременное прохождение индикационных сигналов на ПУВ1 и ПУВ2, а при прохождении управляющих сигналов отдается приоритет сигналам от ПУВ 1.

Таким образом на примерах реализации показано достижение технических результатов.

Claims (2)

1. Комплекс навигационный, содержащий информационный комплекс вертикали и курса, радиотехническую систему ближней навигации (РСБН), автоматический радиокомпас, блок коммутации (БК), блок преобразования кодов (БПК) и бортовую цифровую вычислительную машину (БЦВМ), отличающийся тем, что в его состав дополнительно введен пульт управления и ввода (ПУВ), входы и выходы которого взаимосвязаны с РСБН, БК, БПК и БЦВМ.

2. Комплекс навигационный по п.1, отличающийся тем, что в его состав дополнительно введен второй ПУВ, причем входы и выходы первого и второго ПУВ взаимосвязаны с РСБН, БК, БПК и БЦВМ через коммутатор сигналов.