RU144281U1

RU144281U1 - POWER CABLE ELECTRIC HIGHWAY OF ONE OR TWO CABIN ELECTRIC TRANSPORT SECTION

Info

Publication number: RU144281U1
Application number: RU2014114766/11U
Authority: RU
Inventors: Вячеслав Анатольевич Ушаков; Виталий Вильямович Брексон; Павел Петрович Неустроев; Владимир Львович Григорьев
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "Уральские локомотивы"
Priority date: 2014-04-14
Filing date: 2014-04-14
Publication date: 2014-08-20

Abstract

Полезная модель направлена на повышение технологичности конструкции силовой кабельной электрической магистрали одно- или двухкабинной секции электровоза, сокращение длительности общего цикла изготовления и сборки, сокращение трудоемкости выполнения операций изготовления и сборки за счет лучшей организации труда путем исключения скапливания рабочих одновременно длительное время на ограниченном пространстве внутри секции электровоза, снижение себестоимости и повышение качества за счет лучшего доступа при изготовлении к узлам кабельного канала, сокращение времени монтажа и обеспечение необходимой точности позиционирования съемного кабель-канала с интегрированными с мим силовыми электрическими кабелями в секции электровоза, обеспечение надежного заземления, обеспечение хорошей электромагнитной совместимости силовых электрических кабелей в кабельном канале с электрическими машинами и аппаратами секции электровоза, улучшение условий обслуживания и ремонта, особенно при капитальном ремонте, когда идет полная ревизия состояния кабельной продукции, вплоть до замены кабелей, в результате применения принципа агрегатности с разделением сборки на узловую и общую сборки. Указанный технический результат достигается тем, что в силовой кабельной электрической магистрали одно- или двухкабинной секции электровоза, включающей силовые электрические кабели, кабельный канал со съемными ноликами, ложементами для закрепления силовых электрических кабелей и решетчатыми стенками, расположенный в напольной зоне вдоль секции электровоза, крепление и заземление кабельного канала к кузову секции электровоза, кабельный канал выполнен с возможностью свободного доступа в кабельный канал при снятых съемных поликах и состоит из двух самостоятельных стационарных каркасов, расположенных по концам машинного отделения секции электровоза, и съемного кабель-канала, выполненного с возможностью интеграции с ним вне секции электровоза силовых электрических кабелей с последующим переносом съемного кабель-канала с силовыми электрическими кабелями в машинное отделение и введением концевых участков силовых электрических кабелей через решетчатые стенки самостоятельных стационарных каркасов и съемного кабель-канала в машинное отделение и в кабину(ы) с последующим подключением концевых участков электрических силовых кабелей к электрическим аппаратам и машинам, к внешним соединителям. При этом крепление и заземление самостоятельных стационарных каркасов к кузову секции электровоза произведено сваркой, а съемного кабель-канала - стяжными соединениями, обеспечивающими заземление съемного кабель-канала с кузовом секции электровоза непосредственным электрическим контактом, кузов секции электровоза оснащен устройством ориентации съемного кабель-канала в машинном отделении, а съемный кабель-канал выполнен с установочными базовыми поверхностями. При этом сопряженные элементы стяжных соединений выполнены в виде планок на съемном кабель-канале и бобышек на кузове секции электровоза из нержавеющей стали, стягиваемых друг к другу с помощью болтовых креплений, ориентирующее устройство кузова секции электровоза выполнено в виде двух установочных цилиндрических пальцев с коническим заходным пояском, а установочные базовые поверхности съемного кабель-канала выполнены в виде цилиндрических отверстий. The utility model is aimed at improving the manufacturability of the design of the power cable electric line of one or two cabins of the electric locomotive, reducing the duration of the general cycle of manufacturing and assembly, reducing the complexity of manufacturing and assembly operations due to better organization of labor by eliminating the accumulation of workers simultaneously for a long time in a limited space inside the section electric locomotive, cost reduction and quality improvement due to better access to cable components during manufacturing channel, reducing installation time and ensuring the necessary accuracy of positioning of the removable cable channel with integrated power cables in the electric locomotive section, ensuring reliable grounding, ensuring good electromagnetic compatibility of power electric cables in the cable channel with electric machines and devices of the electric locomotive section, improving conditions maintenance and repair, especially during overhaul, when there is a complete audit of the state of cable products, up to ameny cables, as a result of aggregation of the principle of the division to an anchor assembly and overall assembly. The specified technical result is achieved by the fact that in the power cable electric line of one or two cabins of the electric locomotive, including power electric cables, a cable channel with removable toes, lodgements for securing electric power cables and trellised walls, located in the floor area along the electric locomotive section, fastening and grounding of the cable channel to the body of the electric locomotive section, the cable channel is made with the possibility of free access to the cable channel with removable shelves removed and consists of two independent stationary frames located at the ends of the engine room of the electric locomotive section, and a removable cable channel made with the possibility of integration with it outside the electric locomotive section of power electric cables with subsequent transfer of the removable cable channel with power electric cables to the engine room and the introduction of terminal sections of power electric cables through the lattice walls of independent stationary frames and a removable cable channel to the engine room and into the cabin (s) followed connecting the end sections of electric power cables to electric devices and machines, to external connectors. At the same time, the fixing and grounding of independent stationary frames to the body of the electric locomotive section is performed by welding, and the removable cable channel by the clamping joints, providing grounding of the removable cable channel with the electric locomotive section body by direct electrical contact, the electric locomotive section body is equipped with a device for orienting the removable cable channel in the compartment, and a removable cable channel is made with installation base surfaces. At the same time, the coupled elements of the coupler connections are made in the form of strips on a removable cable channel and bosses on the body of a stainless steel electric locomotive section, pulled together by bolt fasteners, the orienting device of the electric locomotive section body is made in the form of two mounting cylindrical fingers with a tapered inlet belt and the installation base surfaces of the removable cable channel are made in the form of cylindrical holes.

Description

Полезная модель относится к области железнодорожного транспортного средства, а более конкретно - к системе силовых электрических кабельных линий электровозов.The utility model relates to the field of a railway vehicle, and more specifically to a system of power electric cable lines of electric locomotives.

Известен электровоз грузовой магистральный ВЛ11 (см. Чиракадзе Г.И. и др. "Электровоз ВЛ11". Руководство по эксплуатации, Москва, "Транспорт", 1983, стр. 157.). Силовая кабельная электрическая система секции электровоза ВЛ11 выполнена в виде силовой кабельной электрической магистрали, расположенной в кабельном желобе, сформированном под средним проходом высоковольтной камеры. Ограждающая конструкция кабельного желоба образуется с помощью сварки металлопроката непосредственно к элементам высоковольтной камеры, каркасов блоков аппаратов и настилу рамы кузова секции электровоза и съемных ноликов, устанавливаемых сверху. Съемные полики облегчают монтаж силовых кабелей в желобе и контроль за состоянием силовых кабелей при эксплуатации. Для укладки силовых кабелей вдоль желоба попарно привариваются к настилу рамы кузова вертикальные стойки из полосового материала с гнутыми горизонтальными концами, к которым с помощью болтовых соединений крепятся нажимные планки. Каждая парная вертикальная стойка и настил рамы секции электровоза образуют кабельную опору, исключая перемещение кабелей в опорах. Совокупность нажимных планок и болтовых соединений, размещаемых на кабельных опорах, формируют вдоль силовой кабельной электрической магистрали стяжные устройства для стягивания кабелей к настилу рамы секции электровоза. Кабели укладываются в желоб между вертикальными стойками одним пучком и стягиваются к желобу стяжными планками. В связи с тем, что суммарное поперечное сечение кабелей может сильно меняться из-за производственных допусков на диаметры кабелей, а также из-за того, что силовые кабели по мере продвижения вдоль кабельного канала могут входить и (или) выходить из кабельного желоба, с целью обеспечения плотной стяжки и защиты от продавливания кабелей при затяжке сечение пучка кабелей подгоняется под сечение, образованное парными вертикальными стойками, нажимной планкой и настилом рамы кузова секции электровоза с помощью оборачивания электроизоляционными материалами. При необходимости между кабелями в кабельных опорах дополнительно устанавливаются планки, изготовляемые по месту. Так как пучок кабелей лежит непосредственно на настиле рамы кузова, то для исключения перетирания и обеспечения электроизоляционных свойств, вдоль желоба под кабельной трассой кладут электроизоляционный картон. Пучки в желобе слабоструктурированы, лежат в желобе архаично. Подключение кабелей к блокам электрических аппаратов в высоковольтной камере производится путем вывода кабелей из кабельного желоба вертикально к конкретным блокам электрических аппаратов, а часть в виде пучков кабелей, идущих вдоль блоков электрических аппаратов с постепенным распределением кабелей по блокам электрических аппаратов.Famous electric locomotive cargo main VL11 (see Chirakadze GI and other "Electric locomotive VL11." Operation manual, Moscow, "Transport", 1983, p. 157.). The power cable electric system of the VL11 electric locomotive section is made in the form of a power cable electric line located in a cable trough formed under the middle passage of the high-voltage chamber. The enclosing structure of the cable trough is formed by welding metal directly to the elements of the high-voltage chamber, the frames of the apparatus blocks and the flooring of the body frame of the electric locomotive section and removable toe mounted on top. Removable shelves facilitate the installation of power cables in the gutter and monitor the status of power cables during operation. To lay power cables along the gutter, vertical racks of strip material with bent horizontal ends are welded to the body frame flooring in pairs, to which the pressure bars are fastened. Each paired vertical rack and the flooring of the frame of the electric locomotive section form a cable support, excluding the movement of cables in the supports. The combination of pressure strips and bolted joints placed on the cable supports form clamping devices along the power cable electric line for tightening the cables to the flooring of the frame of the locomotive section. Cables are laid in a groove between vertical racks in one bundle and are tightened to a groove with tie rods. Due to the fact that the total cable cross-section can vary greatly due to manufacturing tolerances on cable diameters, as well as due to the fact that power cables can enter and / or exit the cable trough along the cable channel, In order to ensure tight screed and protection against cable bursting during tightening, the cable bundle section is adjusted to the section formed by paired vertical posts, pressure plate and flooring of the body frame of the locomotive section by wrapping with electrical insulation and materials. If necessary, in-place brackets are additionally installed between the cables in the cable supports. Since the cable bundle lies directly on the flooring of the body frame, to prevent grinding and ensuring electrical insulation properties, electrical insulation cardboard is placed along the gutter under the cable route. The bundles in the gutter are weakly structured; they are archaic in the gutter. The cables are connected to the blocks of electrical apparatus in the high-voltage chamber by pulling the cables from the cable gutter vertically to specific blocks of electrical apparatus, and partly in the form of bundles of cables running along the blocks of electrical apparatus with the gradual distribution of cables across the blocks of electrical apparatus.

Недостатком известной силовой кабельной системы является нетехнологичность и трудоемкость изготовления ограждающей конструкции непосредственно в кузове секции электровоза. Также недостатком является размещение кабелей одним пучком в кабельных опорах, не обеспечивающего сразу надежного закрепления и требующего мероприятий с дополнительным расходом электроизоляционных материалов как в кабельных опорах, так и в кабельном желобе под кабельной трассой. Кабели в пучках плохо охлаждаются, перетираются. Как правило, допустимые длительные токовые нагрузки принимают с понижающими коэффициентами, учитывающими количество кабелей в пучке (0,68 для 5-6 проводников, 0,63 для 7-9 проводников и 0,6 для 10-12 проводников) (см. Лигерман И.И. "Кабельные сети промышленных предприятий", Москва, "Энергия", 1975, стр. 29). Это влечет или к применению кабелей повышенного сечения, или снижению срока службы кабелей, или к усложнению конструкции с применением принудительной вентиляции. Слабоструктурированность и архаичность кабельной системы приводит к повышенному расходу кабельной продукции. В эксплуатации архаичность приводит к скоплению в кабельном желобе пыли и грязи, кабельный желоб имеет неряшливый вид. Прокладка кабельных ответвлений по каркасам блоков электрических аппаратов связывает блоки электрических аппаратов между собой и затрудняет применение модульного принципа компоновки.A disadvantage of the known power cable system is the low technology and the complexity of manufacturing the enclosing structure directly in the body section of an electric locomotive. Another drawback is the placement of cables in one bundle in cable supports, which does not immediately provide reliable fastening and requires measures with additional consumption of electrical insulation materials both in cable supports and in the cable channel under the cable route. Cables in bundles are poorly cooled, frayed. As a rule, permissible long current loads are taken with decreasing coefficients taking into account the number of cables in the bundle (0.68 for 5-6 conductors, 0.63 for 7-9 conductors and 0.6 for 10-12 conductors) (see Ligerman I .I. "Cable networks of industrial enterprises", Moscow, "Energy", 1975, p. 29). This leads either to the use of cables of increased cross-section, or to a decrease in the service life of cables, or to the complexity of the design using forced ventilation. Weakly structured and archaic cable system leads to increased consumption of cable products. In operation, archaism leads to the accumulation of dust and dirt in the cable channel, the cable channel has a sloppy appearance. Laying cable branches along the frames of the blocks of electrical apparatus connects the blocks of electrical apparatus with each other and complicates the application of the modular layout principle.

Наиболее близким по технической сущности к заявленной полезной модели является электровоз грузовой магистральный 2ЭС6 (см. «Электровоз грузовой постоянного тока 2ЭС6 с коллекторными тяговыми электродвигателями» Руководство по эксплуатации, 2ЭС6.00.000.000 РЭ Часть 1, с. 16; Части 6, с. 8 и Патент на полезную модель силовой кабельной электрической магистрали секции электровоза 130263 RU, зарегистрированный 20.07.2013, заявка 2013102479/11 от 18.01.2013). Известный электровоз состоит из двух идентичных секций. Силовая кабельная электрическая магистраль каждой секции электровоза включает силовые электрические кабели, кабельные опоры со стяжными устройствами, защиту силовых электрических кабелей от продавливания и элементы дополнительной совместной электроизоляции силовых электрических кабелей от кузова секции электровоза, ограждающую конструкцию со съемными ноликами, расположенную в напольной зоне вдоль секции электровоза. Ограждающая конструкция со съемными ноликами формирует совместно с кабельными опорами со стяжными устройствами кабельный капал, в котором кабельные опоры выполнены в виде составных многоуровневых ложементов с индивидуальными опорными отверстиями для силовых электрических кабелей с диаметрами, соответствующими диаметрам сечений кабелей и обеспечивающими плотное соединение ложементов с кабелями, и с горизонтальными плоскостями разъемов по осям опорных отверстий каждого уровня. Ограждающая конструкция выполнена в виде отдельных самостоятельных каркасов, установленных последовательно друг за другом. Стяжные устройства выполнены в виде системы вертикальных парных шпилек в составе каркасов, нажимных планок, стопорных шайб и гаек. Функцию защиты силовых электрических кабелей от продавливания и элементов дополнительной совместной электроизоляции силовых электрических кабелей от кузова секции электровоза выполняет четкая фиксация опорными отверстиями кабелей в ложементах и структурированное расположение кабелей с обеспечением воздушных зазоров между кабелями и кабелями и кузовом секции электровоза.The closest in technical essence to the claimed utility model is the main freight electric locomotive 2ES6 (see. "Electric freight locomotive DC 2ES6 with collector traction electric motors" Operation manual, 2ES6.00.000.000 RE Part 1, p. 16; Part 6, p. 8 and Patent for a utility model of a power cable electric trunk of an electric locomotive section 130263 RU, registered on July 20, 2013, application 2013102479/11 of January 18, 2013). Known electric locomotive consists of two identical sections. The power cable electric line of each section of the electric locomotive includes power electric cables, cable supports with clamping devices, protection of power electric cables from bursting and elements of additional joint electrical insulation of power electric cables from the body of the electric locomotive section, enclosing the structure with removable toe located in the floor area along the electric locomotive section . The enclosing structure with removable zeros forms, together with the cable supports with clamping devices, a cable drip in which the cable supports are made in the form of composite multi-level lodgements with individual support holes for power electric cables with diameters corresponding to the cross-sectional diameters of the cables and providing a tight connection between the lodgements and cables, and with the horizontal planes of the connectors along the axes of the support holes of each level. The enclosing structure is made in the form of separate independent frames installed sequentially one after another. The clamping devices are made in the form of a system of vertical paired rods consisting of frames, pressure plates, lock washers and nuts. The function of protecting power electric cables from bursting and elements of additional joint electrical insulation of power electric cables from the body of an electric locomotive section is performed by clearly fixing the cable support holes in the lodgements and a structured cable arrangement with air gaps between the cables and the cables and the body of the electric locomotive section.

Недостатком известной силовой кабельной электрической магистрали секции электровоза является недостаточная технологичность из-за того, что кабельный канал формируется путем приварки отдельных самостоятельных каркасов внутри секции электровоза и полного монтажа силовых электрических кабелей также внутри секции электровоза, что увеличивает длительность общего цикла изготовления и сборки, увеличивает трудоемкость отдельных сборочных операций, ухудшение организации труда из-за скапливания рабочих в ограниченном пространстве секции электровоза, мешающих друг другу. Стационарность сформированного путем приварки всех ограждающих конструкций также ухудшает обслуживание и ремонт, особенно капитальный ремонт, при котором производится полная ревизия состояния кабельной продукции.A disadvantage of the known power cable electric line of the electric locomotive section is the lack of manufacturability due to the fact that the cable channel is formed by welding separate independent frames inside the electric locomotive section and the complete installation of power electric cables also inside the electric locomotive section, which increases the duration of the general manufacturing and assembly cycle, increases the complexity individual assembly operations, the deterioration of labor organization due to the accumulation of workers in a limited section space electric, interfering with each other. Stationarity formed by welding all the enclosing structures also worsens maintenance and repair, especially overhaul, in which a complete audit of the condition of cable products is carried out.

Техническим результатом, на достижение которого направлена заявляемая полезная модель, являемся повышение технологичности конструкции силовой кабельной электрической магистрали одно- или двухкабинной секции электровоза, сокращение длительности общего цикла изготовления и сборки, сокращение трудоемкости выполнения операций изготовления и сборки за счет лучшей организацией труда путем исключения скапливания рабочих одновременно длительное время на ограниченном пространстве внутри секции электровоза, снижение себестоимости и повышение качества за счет лучшего доступа при изготовлении к узлам кабельного канала, сокращение времени монтажа и обеспечение необходимой точности позиционирования съемного кабель-канала с интегрированными с ним силовыми электрическими кабелями в секции электровоза, обеспечение надежного заземления, обеспечение хорошей электромагнитной совместимости силовых электрических кабелей в кабельном канале с электрическими машинами и аппаратами секции электровоза, улучшение условий обслуживания и ремонта, особенно при капитальном ремонте, когда идет полная ревизия состояния кабельной продукции, вплоть до замены кабелей, в результате применения принципа агрегатности с разделением сборки на узловую и общую сборки.The technical result to which the claimed utility model is aimed is to increase the manufacturability of the design of the power cable electric trunk of one or two cabins of the electric locomotive, reducing the duration of the general cycle of manufacturing and assembly, reducing the complexity of manufacturing and assembly operations due to better organization of labor by eliminating the accumulation of workers at the same time for a long time in a limited space inside the section of an electric locomotive, reducing the cost and improving quality due to better access to cable channel components during manufacture, reducing installation time and ensuring the necessary accuracy of positioning the removable cable channel with power electric cables integrated in it in the locomotive section, ensuring reliable grounding, ensuring good electromagnetic compatibility of power electric cables in the cable channel with electric machines and apparatuses of the electric locomotive section, improvement of service and repair conditions, especially during overhaul, when there is a complete audit of the state of cable products, up to replacing cables, as a result of applying the principle of aggregation with the division of the assembly into nodal and general assemblies.

Указанный технический результат достигается тем, что в силовой кабельной электрической магистрали одно - или двухкабинной секции электровоза, включающая силовые электрические кабели, кабельный канал со съемными ноликами, ложементами для закрепления силовых электрических кабелей и решетчатыми стенками, расположенный в напольной зоне вдоль секции электровоза, крепление и заземление кабельного канала к кузову секции электровоза, кабельный канал выполнен с возможностью свободного доступа в кабельный канал при снятых съемных ноликах и состоит из двух самостоятельных стационарных каркасов, расположенных по концам машинного отделения секции электровоза, и съемного кабель-канала, выполненного с возможностью интеграции с ним вне секции электровоза силовых электрических кабелей с последующим переносом съемного кабель-канала с силовыми электрическими кабелями в машинное отделение и введением концевых участков силовых электрических кабелей через решетчатые стенки самостоятельных стационарных каркасов и съемного кабель-канала в машинное отделение, в кабину(ы) с последующим подключением концевых участков электрических силовых кабелей к электрическим аппаратам и машинам, к внешним соединителям. При этом крепление и заземление самостоятельных стационарных каркасов к кузову секции электровоза произведено сваркой, а кабель-канала - стяжными соединениями, обеспечивающими заземление съемного кабель-канала с кузовом секции электровоза непосредственным электрическим контактом, кузов секции электровоза оснащен устройством ориентации съемного кабель-канала в машинном отделении, а съемный кабель-канал выполнен с установочными базовыми поверхностями. При этом сопряженные элементы стяжных соединений выполнены в виде планок на съемном кабель-канале и бобышек на кузове секции электровоза из нержавеющей стали, стягиваемых друг к другу с помощью болтовых креплений. Ориентирующее устройство кузова секции электровоза выполнено в виде двух установочных пальцев с коническими заходными поясками, а установочные базовые поверхности съемного кабель-канала выполнены в виде цилиндрических отверстий.The specified technical result is achieved by the fact that in the power cable electric line one or two cabins of the electric locomotive, including power electric cables, a cable channel with removable toes, lodgements for securing electric power cables and trellised walls, located in the floor area along the electric locomotive section, fastening and grounding of the cable channel to the body of the electric locomotive section, the cable channel is made with the possibility of free access to the cable channel with removable tokens removed and remains of two independent stationary frames located at the ends of the engine room of the electric locomotive section and a removable cable channel configured to integrate power electric cables with it outside the electric locomotive section and then transfer the removable cable channel with power electric cables to the engine room and insert the end sections of power electric cables through the lattice walls of independent stationary frames and a removable cable channel to the engine room, into the cabin (s) followed by conductive connecting end portions of the electric power cables to the electrical apparatuses and machines, to external connectors. At the same time, the fixing and grounding of independent stationary frames to the body of the electric locomotive section is performed by welding, and the cable channel by clamping connections, providing grounding of the removable cable channel to the electric locomotive section body by direct electrical contact, the electric locomotive section body is equipped with a device for orienting the removable cable channel in the engine room and a removable cable channel is made with installation base surfaces. At the same time, the coupled elements of the coupler joints are made in the form of strips on a removable cable channel and bosses on the body of a stainless steel electric locomotive section, which are pulled together by bolt fasteners. The orienting device of the body of the electric locomotive section is made in the form of two mounting fingers with tapered inlet belts, and the mounting base surfaces of the removable cable channel are made in the form of cylindrical holes.

Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами, где:The essence of the claimed utility model is illustrated by drawings, where:

На фиг. 1 - изображен вид сверху на силовую кабельную электрическую магистраль одно- или двухкабинной секции электровоза;In FIG. 1 - shows a top view of a power cable electric trunk of one or two cabins of an electric locomotive;

На фиг. 2 - изображен разрез А-А на фиг. 1, при этом силовые электрические кабели не показаны;In FIG. 2 shows a section AA in FIG. 1, wherein power electric cables are not shown;

На фиг. 3 - изображена выноска Б на фиг. 1;In FIG. 3 - shows leader B in FIG. one;

На фиг. 4 - изображен разрез В-В на фиг. 3;In FIG. 4 shows a section BB in FIG. 3;

На фиг. 5 - изображена выноска Г па фиг. 1;In FIG. 5 - shows the leader G PA of FIG. one;

На фиг. 6 - изображен повернутый разрез Д-Д на фиг. 5.In FIG. 6 - shows a rotated section DD in FIG. 5.

В связи с тем, что виды (фиг. 1, 2, 3, 4, 5 и 6) заявленной полезной модели плохо читаются при вертикальном расположении длинных сторон листа, целесообразно было расположить листы горизонтально, что позволило существенно укрупнить чертеж.Due to the fact that the types (Figs. 1, 2, 3, 4, 5, and 6) of the claimed utility model are poorly readable with the vertical arrangement of the long sides of the sheet, it was advisable to arrange the sheets horizontally, which allowed to significantly enlarge the drawing.

Силовая кабельная электрическая магистраль одно- или двухкабинной секции электровоза 1 содержит кабельный канал 2 со съемными поликами 3, расположенный в напольной зоне секции электровоза 1 и в котором размещены силовые электрические кабели 4 с концевыми участками 5. Кабельный канал 2 состоит из двух самостоятельных стационарных каркасов 6 и 7, расположенных по концам машинного отделения 8, и съемного кабель-канала 9 между ними. Силовые электрические кабели 4 надежно закреплены в съемном кабель-канале 9 с помощью ложементов 10. Концевые участки 5 силовых электрических кабелей 4 через решетчатые стенки 11 самостоятельных стационарных каркасов 6 и 7 и съемного кабель-канала 9 выведены в машинное отделение 8 и в кабину 12 и подключены к электрическим машинам и аппаратам 13 и к внешним соединителям 14. Съемный кабель-канал 9 с силовыми электрическими кабелями 4 сориентирован в машинном отделении 8 устройством ориентации 15 и закреплен на кузове секции электровоза 1 с помощью стяжных соединений 16, обеспечивающих заземление 17 с кузовом секции электровоза 1. Устройство ориентации 15 состоит из двух установочных цилиндрических пальцев 18 с коническими заходными поясками 19, взаимодействующих с двумя базовыми поверхностями 20 в виде цилиндрических отверстий. Стяжные соединения 16 равномерно расположены по контуру съемного кабель-канала 9 и состоят из планок 21 на съемном кабель-канале 9 и бобышек 22 па кузове секции электровоза 1. Материал планок 21 и бобышек 22 - нержавеющая сталь. Съемный кабель-канал 9 с помощью болтовых креплений 23 через планки 21 стянут к бобышкам 22. Самостоятельные стационарные каркасы 6 и 7 закреплены и заземлены к кузову секции электровоза сваркой. Съемные нолики 3 на съемном кабель-канале 9 и на стационарных ограждающих конструкциях 6 и 7 закреплены болтовыми креплениями 24.The power cable electric trunk of one or two cabins of the electric locomotive 1 contains a cable channel 2 with removable shelves 3 located in the floor area of the electric locomotive section 1 and in which power electric cables 4 with end sections 5 are placed. Cable channel 2 consists of two independent stationary frames 6 and 7, located at the ends of the engine room 8, and a removable cable channel 9 between them. Power electric cables 4 are securely fixed in a removable cable channel 9 using lodges 10. The end sections 5 of power electric cables 4 through lattice walls 11 of independent stationary frames 6 and 7 and a removable cable channel 9 are brought into the engine room 8 and into the cabin 12 and connected to electric machines and apparatuses 13 and to external connectors 14. A detachable cable channel 9 with power electric cables 4 is oriented in the engine room 8 by an orientation device 15 and mounted on the body of a section of an electric locomotive 1 using zhnyh compounds 16, 17 provide grounding to the body section 1. The electric device 15 comprises orientation of the two cylindrical locating finger 18 with conical lead-in belts 19 interacting with two base surfaces 20 to form cylindrical holes. The clamping connections 16 are evenly spaced along the contour of the removable cable channel 9 and consist of strips 21 on the removable cable channel 9 and boss 22 pa on the body of the locomotive section 1. The material of the strips 21 and boss 22 is stainless steel. The removable cable channel 9 using bolt fasteners 23 through the straps 21 is pulled to the bosses 22. Independent stationary frames 6 and 7 are fixed and grounded to the body of the electric locomotive section by welding. Removable toes 3 on a removable cable channel 9 and on stationary walling 6 and 7 are fixed by bolt fasteners 24.

Заявляемую полезную модель осуществляют следующим образом. В конструкции кабельного канала используют принцип агрегатности, позволяющим расчленение сборки на узловую и общую сборки. Вне кузова одно- или двухкабинной секции электровоза 1 изготовляют самостоятельные стационарные каркасы 6 и 7 и съемный кабель-канал 9 с решетчатыми стенками 11. В напольной зоне кузова секции электровоза 1 по концам машинного отделения 8 сваркой устанавливают самостоятельные стационарные каркасы 6 и 7. При этом обеспечивается заземление самостоятельных стационарных каркасов 6 и 7 с кузовом секции и электровоза 1. В напольной зоне секции электровоза 1 приваривают установочные пальцы 18 и бобышки 22. Установочные пальцы 18 выполняют цилиндрическими с коническим заходным пояском 19. Съемный кабель-канал 9 оснащают базовыми поверхностями 20 в виде цилиндрических отверстий и планками 21. Планки 21 и бобышки 22 изготовляют из нержавеющей стали. Далее производят оснащение съемного кабель-канала 9 при снятых съемных ноликах 3 силовыми электрическими кабелями 4 путем закрепления их с помощью ложементов 10. После размещения силовых электрических кабелей 4 в съемном кабель-канале 9 съемный кабель-канал 9 закрывается съемными ноликами 3 с помощью болтовых креплений 24 и транспортируется в машинное отделение 8 кузова секции электровоза 1. В машинном отделении 8 кузова секции электровоза 1 съемный кабель-канал 9 устанавливается базовыми поверхностями 20 на установочные пальцы 18, а планками 21 на бобышки 22. Конические заходные пояски 19 установочных пальцев 18 улавливают базовые цилиндрические отверстия 20 и центрируют их. С помощью болтовых креплений 23 стяжные соединения 16 плотно затягиваются, обеспечивая надежное крепление и электрическое заземление 17. За счет изготовления сопрягаемых элементов стяжных соединений 16 из нержавеющей стали и большой поверхности контакта обеспечивается также надежное ЭМС-заземление, обеспечивающее хорошую электромагнитную совместимость (ЭМС) силовых электрических кабелей 4 с электрическими машинами и аппаратами 13. Концевые участки 5 силовых электрических кабелей через решетчатые стенки 11 самостоятельных стационарных каркасов 6 и 7 и съемного кабель-канала 9 выводятся в машинное отделение 8 и в кабину 12 и подключаются к электрическим машинам и аппаратам 13 и к внешним соединителям 14. Самостоятельные стационарные каркасы 6 и 7 закрываются съемными ноликами 3 с помощью болтовых креплений 24. При этом самостоятельные стационарные каркасы 6 и 7 и съемный кабель-канал 9 с силовыми электрическими кабелями 4 формируют кабельный канал 2 секции электровоза, а закрепленные съемные нолики на самостоятельных стационарных каркасах 6 и 7 и съемном кабель-канале 9 создают проход в машинном отделении 8.The inventive utility model is as follows. In the design of the cable channel, the principle of aggregation is used, which allows the division of the assembly into nodal and general assemblies. Outside the body of the one- or two-cab section of the electric locomotive 1, independent stationary frames 6 and 7 and a removable cable channel 9 with lattice walls are made 11. In the floor area of the body of the electric locomotive section 1, independent stationary frames 6 and 7 are installed by welding. earthing of independent stationary frames 6 and 7 with the body of the section and electric locomotive 1 is provided. Installation fingers 18 and bosses 22 are welded in the floor area of the electric locomotive section 1. Installation fingers 18 are made cylindrically mi with a tapered inlet belt 19. The removable cable channel 9 is equipped with base surfaces 20 in the form of cylindrical holes and straps 21. The straps 21 and boss 22 are made of stainless steel. Next, the detachable cable channel 9 is equipped with the removable zeroes 3 removed by power electric cables 4 by fixing them with the lodgements 10. After placing the power electric cables 4 in the removable cable channel 9, the detachable cable channel 9 is closed by the removable zeroes 3 using bolt fasteners 24 and is transported to the engine room 8 of the body section of an electric locomotive 1. In the engine room 8 of the body section of an electric locomotive 1, a removable cable channel 9 is installed by the base surfaces 20 on the mounting fingers 18, and straps 21 and the boss 22. Tapered zahodnye belts 19 locating fingers 18 trap the basic cylindrical openings 20 and center them. Using bolt fasteners 23, the couplers 16 are tightly tightened, ensuring a reliable fastening and electrical grounding 17. Due to the manufacture of the mating elements of the stainless steel couplers 16 and a large contact surface, reliable EMC grounding is also provided, providing good electromagnetic compatibility (EMC) of the power electrical cables 4 with electric machines and apparatuses 13. End sections 5 of power electric cables through lattice walls 11 independent stationary cables frames 6 and 7 and a removable cable channel 9 are displayed in the engine room 8 and in the cabin 12 and connected to electric machines and devices 13 and to external connectors 14. Independent stationary frames 6 and 7 are closed with removable toe 3 using bolt fasteners 24. When this independent stationary frames 6 and 7 and a removable cable channel 9 with power electric cables 4 form a cable channel 2 sections of an electric locomotive, and the fixed removable toe on independent stationary frames 6 and 7 and a removable cable channel 9 create a gap in the engine room 8.

Полезная модель «Силовая кабельная электрическая магистраль одно- ил и двухкабинной секции электровоза» соответствует условию патентоспособности «Промышленная применимость», так как данное техническое решение успешно реализовано на электровозах серии 2ЭС6 и 11201, выпускаемых в ООО «Уральские локомотивы» г. Верхняя Пышма.The utility model “Power cable electric trunk of a single-port and double-cab section of an electric locomotive” meets the patentability condition “Industrial applicability”, as this technical solution has been successfully implemented on electric locomotives of the 2ES6 and 11201 series manufactured by Ural Locomotives LLC in Verkhnyaya Pyshma.

Claims

1. Power cable electric trunk of one or two cabins of an electric locomotive, including power electric cables, a cable channel with removable trays, lodges for securing electric power cables and lattice walls, located in the floor area along the electric locomotive section, fixing and grounding the cable channel to the section body an electric locomotive, characterized in that the cable channel is made with the possibility of free access to the cable channel when removable shelves are removed and consists of two independent stationary frames located at the ends of the engine compartment of the electric locomotive section and a removable cable channel configured to integrate power electric cables outside the electric locomotive section with subsequent transfer of the removable cable channel with power electric cables to the engine room and the introduction of end sections of power electric cables through the lattice walls of independent stationary frames and a removable cable channel to the engine room and into the cabin (s) with the subsequent connection of the end part currents of electric power cables to electric apparatuses and machines, to external connectors, while fixing and grounding independent stationary frames to the body of the electric locomotive section is done by welding, and the removable cable channel by shrink connections to ground the removable cable channel to the body of the electric locomotive section directly by electric contact, the body of the electric locomotive section is equipped with a device for orienting the removable cable channel in the engine room, and the removable cable channel is made with installation AZOV surfaces.

2. The power cable electric trunk of a single or double cab section of an electric locomotive according to claim 1, characterized in that the coupled elements of the tie-in connections are made in the form of strips for a removable cable channel and bosses on the body of a section of an electric locomotive, pulled together by bolt fasteners.

3. Power cable electric trunk of one or two cabins of an electric locomotive section according to claim 1, characterized in that the coupled elements of the coupler joints are made of stainless steel.

4. The power cable electric trunk of one or two cabins of the electric locomotive section according to claim 1, characterized in that the orienting device on the body of the electric locomotive section is made in the form of two mounting fingers, and the mounting base surfaces of the removable cable channel are made in the form of cylindrical holes.

5. The power cable electric line of the one- or two-cab section of the electric locomotive according to claim 4, characterized in that the mounting fingers are cylindrical with a tapered inlet belt.