RU130263U1

RU130263U1 - POWER CABLE ELECTRIC HIGHWAY ELECTRIC SECTION

Info

Publication number: RU130263U1
Application number: RU2013102479/11U
Authority: RU
Inventors: Вячеслав Анатольевич Ушаков; Виталий Вильямович Брексон; Павел Петрович Неустроев; Владимир Львович Григорьев
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "Уральские локомотивы"
Priority date: 2013-01-18
Filing date: 2013-01-18
Publication date: 2013-07-20

Abstract

Силовая кабельная электрическая магистраль секции электровоза, включающая силовые электрические кабели, кабельные опоры со стяжными устройствами, защиту силовых электрических кабелей от продавливания и элементы дополнительной совместной электроизоляции силовых электрических кабелей от кузова секции электровоза, ограждающую конструкцию со съемными поликами, расположенную в напольной зоне вдоль секции электровоза и формирующую при этом совместно с кабельными опорами со стяжными устройствами кабельный канал, отличающаяся тем, что кабельные опоры выполнены в виде составных многоуровневых ложементов с индивидуальными опорными отверстиями для силовых электрических кабелей с диаметрами, соответствующими диаметрам сечений кабелей и обеспечивающими плотное соединение ложементов с кабелями, и с горизонтальными плоскостями разъемов по осям опорных отверстий каждого уровня, ограждающая конструкция выполнена в виде отдельных самостоятельных каркасов, установленных последовательно друг за другом, стяжные устройства выполнены в виде системы вертикальных парных шпилек в составе каркасов, нажимных планок, стопорных шайб и гаек, а функцию защиты силовых электрических кабелей от продавливания и элементов дополнительной совместной электроизоляции силовых электрических кабелей от кузова секции электровоза выполняет четкая фиксация опорными отверстиями кабелей в ложементах и структурированное расположение кабелей с обеспечением воздушных зазоров между кабелями и кабелями и кузовом секции электровоза.Power cable electric trunk of an electric locomotive section, including power electric cables, cable supports with clamping devices, protection of power electric cables from bursting and elements of additional joint electrical insulation of power electric cables from the body of the electric locomotive section, enclosing structure with removable poles located in the floor area along the electric locomotive section and forming at the same time together with cable supports with clamping devices a cable channel, characterized in that Abel supports are made in the form of composite multi-level lodgements with individual support holes for power electric cables with diameters corresponding to the diameters of the cable cross-sections and ensuring tight connection of lodgements with cables and with horizontal planes of connectors along the axes of the support holes of each level, the enclosing structure is made as separate independent frames installed sequentially one after another, the coupling devices are made in the form of a system of vertical paired spiers to the structure of frames, pressure strips, lock washers and nuts, and the function of protecting power electric cables from bursting and elements of additional joint electrical insulation of power electric cables from the body of the electric locomotive section is performed by clearly fixing the cable support holes in the lodgements and a structured arrangement of cables with air gaps between cables and cables and the body section of an electric locomotive.

Description

Полезная модель относится к области железнодорожного транспортного средства, а более конкретно - к системе силовых электрических кабельных линий электровозов.The utility model relates to the field of a railway vehicle, and more specifically to a system of power electric cable lines of electric locomotives.

Известен электровоз ВЛ85 (см. Тушканов Б.А. и др. "Электровоз ВЛ85", Руководство по эксплуатации, Москва, "Транспорт", 1992, стр.300). Известный электровоз состоит из двух однотипных секций и может работать по системе многих единиц. Каждая секция электровоза имеет в кузове систему силовых кабельных электрических линий. Например, в эту систему входят силовые кабели питания тяговых двигателей. Кабели и жгуты из кабелей и проводов проложены под кузовом и по каркасам высоковольтных камер и имеют архаичную структуру. Кабели и жгуты закрепляют скобками и клицами, при этом для защиты от продавливания изоляции дополнительно устанавливаются прокладки из электроизоляционных материалов. Большинство кабелей и жгутов имеют групповое закрепление скобками и клицами. Некоторые жгуты и кабели проложены в стальных или пластмассовых трубах.The electric locomotive VL85 is known (see Tushkanov B.A. et al. "Electric Locomotive VL85", Operation Manual, Moscow, "Transport", 1992, p. 300). A well-known electric locomotive consists of two sections of the same type and can work on a system of many units. Each section of the electric locomotive has a system of power cable electric lines in the back. For example, traction motor power cables are included in this system. Cables and bundles of cables and wires are laid under the body and on the frames of high-voltage cameras and have an archaic structure. Cables and harnesses are fixed with brackets and clips, while additionally, gaskets made of electrical insulating materials are installed to protect against breaking through the insulation. Most cables and bundles have group brackets and clips. Some bundles and cables are laid in steel or plastic pipes.

Недостатком известной системы силовых кабельных электрических линий является архаичность структуры, влекущая за собой снижение технологичности конструкции и повышение трудоемкости при изготовлении, а также при замене кабеля в случае какой либо неисправности. При этом разбросанность силовых кабельных электрических линий в пространстве кузова секции электровоза требует дополнительных мер защиты от механических повреждений. Прокладка кабелей в трубах производится протягиванием. Это может привести к повреждению защитного изоляционного слоя, так как даже незначительные царапины значительно снижают электроизоляционные свойства, особенно во влажной среде. В конструкциях с прокладкой кабелей и жгутов в трубах при эксплуатации возможно образование конденсата, что является фактором, отрицательно влияющим на электроизоляционные свойства. Монтаж проводов и кабелей пучками характеризуется плохим охлаждением, что требует применение кабелей большего сечения или к снижению срока службы кабелей. При групповом закреплении кабелей и жгутов скобками и клипами необходима тщательная подгонка поперечного суммарного сечения пучка кабелей или жгутов под скобы и клипы путем оборачивания электроизоляционными материалами с целью обеспечения плотной стяжки и защиты от продавливания изоляции. Это ведет повышению трудоемкости и дополнительному расходу электроизоляционных материалов и кабельной продукции. При эксплуатации электровозов регулярно производят осмотр и уход за монтажом. При осмотре проверяют отсутствие ослаблений скоб и перетирание кабелей. При наличии ослаблений крепления производят затяжку креплений, при наличии износа или повреждения изоляции кабеля производят немедленный ремонт. Пространственно расположенная силовая кабельная система в тесных условиях секции электровоза создает определенные трудности при проведении осмотра и ремонта силовых кабелей и жгутов, а также электрооборудования электровоза.A disadvantage of the known system of power cable electric lines is the archaic structure, which entails a decrease in the manufacturability of the structure and an increase in the complexity of manufacturing, as well as when replacing the cable in case of any malfunction. At the same time, the dispersion of power cable electric lines in the body space of an electric locomotive section requires additional measures of protection against mechanical damage. Cable laying in pipes is carried out by pulling. This can lead to damage to the protective insulating layer, as even minor scratches significantly reduce the electrical insulation properties, especially in a humid environment. In structures with laying cables and bundles in pipes during operation, condensation may occur, which is a factor that negatively affects the electrical insulation properties. The installation of wires and cables in bundles is characterized by poor cooling, which requires the use of larger cables or to reduce the life of the cables. For group fastening of cables and bundles with brackets and clips, careful adjustment of the total cross section of the cable bundle or bundles for brackets and clips is necessary by wrapping with electrical insulation materials in order to ensure tight screed and protection from breaking through the insulation. This leads to increased complexity and additional consumption of electrical insulation materials and cable products. During the operation of electric locomotives, inspection and maintenance are carried out regularly. When inspecting, check for looseness of the staples and rubbing of the cables. If there are loosened fasteners, tighten the fasteners; if there is wear or damage to the cable insulation, make an immediate repair. The spatially located power cable system in close conditions of an electric locomotive section creates certain difficulties when inspecting and repairing power cables and harnesses, as well as electrical equipment of an electric locomotive.

Известна также силовая кабельная электрическая магистраль пассажирских плацкартных и купейных вагонов с системой кондиционирования (см. Азовский А.П. и др. "Вагоны. Основы конструирования и экспертизы технических решений", Москва, "Маршрут", 2005, стр.279). Известная силовая кабельная электрическая магистраль проложена в трубопроводе. Трубопровод собран из отдельных труб диаметром 48 мм, соединенных муфтами. Трубопровод сделан сборным из-за большого количества поворотов в маршруте трассировки магистрали.Also known is the power cable electric highway of passenger reserved seats and compartment cars with an air conditioning system (see Azovsky A.P. et al. "Wagons. Fundamentals of Design and Expertise of Technical Solutions", Moscow, Route, 2005, p. 279). Known power cable electric trunk laid in the pipeline. The pipeline is assembled from individual pipes with a diameter of 48 mm, connected by couplings. The pipeline is prefabricated due to the large number of turns in the route route of the highway.

Недостатком данной силовой кабельной электрической магистрали является сложность конструкции, низкая энергопропускная способность, плохая компонуемость конструкции, возможность повреждения изоляции кабелей во время монтажа протягиванием, сложность контроля за состоянием кабелей в процессе эксплуатации.The disadvantage of this power cable electric line is the design complexity, low power transmission capacity, poor comporability of the structure, the possibility of damage to the cable insulation during installation by pulling, the complexity of monitoring the state of the cables during operation.

Наиболее близким по технической сущности к заявленной полезной модели является электровоз грузовой магистральный ВЛ11 (см. Чиракадзе Г.И. и др. "Электровоз ВЛ11". Руководство по эксплуатации, Москва, "Транс-порт", 1983, стр.157.).The closest in technical essence to the claimed utility model is the main cargo locomotive VL11 (see Chirakadze GI et al. “Electric locomotive VL11. Operation manual, Moscow, Trans-port”, 1983, p. 157.).

Силовая кабельная электрическая система секции электровоза ВЛ11 выполнена в виде силовой кабельной электрической магистрали, расположенной в кабельном желобе, сформированном под средним проходом высоковольтной камеры. Ограждающая конструкция кабельного желоба образуется с помощью сварки металлопроката непосредственно к элементам высоковольтной камеры, каркасов блоков аппаратов и настилу рамы кузова секции электровоза и съемных поликов, устанавливаемых сверху. Съемные полики облегчают монтаж силовых кабелей в желобе и контроль за состоянием силовых кабелей при эксплуатации. Для укладки силовых кабелей вдоль желоба попарно привариваются к настилу рамы кузова вертикальные стойки из полосового материала с гнутыми горизонтальными концами, к которым с помощью болтовых соединений крепятся нажимные планки. Каждая парная вертикальная стойка и настил рамы секции электровоза образуют кабельную опору, исключая перемещение кабелей в опорах. Совокупность нажимных планок и болтовых соединений, размещаемых на кабельных опорах, формируют вдоль силовой кабельной электрической магистрали стяжные устройства для стягивания кабелей к настилу рамы секции электровоза. Кабели укладываются в желоб между вертикальными стойками одним пучком и стягиваются к желобу стяжными планками. В связи с тем, что суммарное поперечное сечение кабелей может сильно меняться из-за производственных допусков на диаметры кабелей, а также из-за того, что силовые кабели по мере продвижения вдоль кабельного канала могут входить и (или) выходить из кабельного желоба, с целью обеспечения плотной стяжки и защиты от продавливания кабелей при затяжке сечение пучка кабелей подгоняется под сечение, образованное парными вертикальными стойками, нажимной планкой и настилом рамы кузова секции электровоза с помощью оборачивания электроизоляционными материалами. При необходимости между кабелями в кабельных опорах дополнительно устанавливаются планки, изготовляемые по месту. Так как пучок кабелей лежит непосредственно на настиле рамы кузова, то для исключения перетирания и обеспечения электроизоляционных свойств, вдоль желоба под кабельной трассой кладут электроизоляционный картон. Пучки в желобе слабоструктурированы, лежат в желобе архаично. Подключение кабелей к блокам электрических аппаратов в высоковольтной камере производится путем вывод кабелей из кабельного желоба вертикально к конкретным блокам электрических аппаратов, а часть в виде пучков кабелей, идущих вдоль блоков электрических аппаратов с постепенным распределением кабелей по блокам электрических аппаратов.The power cable electric system of the VL11 electric locomotive section is made in the form of a power cable electric line located in a cable trough formed under the middle passage of the high-voltage chamber. The enclosing structure of the cable gutter is formed by welding metal directly to the elements of the high-voltage chamber, the frames of the apparatus blocks and the flooring of the body frame of the electric locomotive section and removable shelves mounted on top. Removable shelves facilitate the installation of power cables in the gutter and monitor the status of power cables during operation. To lay power cables along the gutter, vertical racks of strip material with bent horizontal ends are welded to the body frame flooring in pairs, to which the pressure bars are fastened. Each paired vertical rack and the flooring of the frame of the electric locomotive section form a cable support, excluding the movement of cables in the supports. The combination of pressure strips and bolted joints placed on the cable supports form clamping devices along the power cable electric line for tightening the cables to the flooring of the frame of the locomotive section. Cables are laid in a groove between vertical racks in one bundle and are tightened to a groove with tie rods. Due to the fact that the total cable cross-section can vary greatly due to manufacturing tolerances on cable diameters, as well as due to the fact that power cables can enter and / or exit the cable trough along the cable channel, In order to ensure tight screed and protection against cable bursting during tightening, the cable bundle section is adjusted to the section formed by paired vertical posts, pressure plate and flooring of the body frame of the locomotive section by wrapping with electrical insulation and materials. If necessary, in-place brackets are additionally installed between the cables in the cable supports. Since the cable bundle lies directly on the flooring of the body frame, to prevent grinding and ensuring electrical insulation properties, electrical insulation cardboard is placed along the gutter under the cable route. The bundles in the gutter are weakly structured; they are archaic in the gutter. The cables are connected to the blocks of electrical apparatuses in the high-voltage chamber by removing the cables from the cable gutter vertically to specific blocks of electrical apparatuses, and partly in the form of bundles of cables running along the blocks of electrical apparatuses with the gradual distribution of cables across the blocks of electrical apparatuses.

Недостатком известной силовой кабельной системы является нетехнологичность и трудоемкость изготовления ограждающей конструкции непосредственно в кузове секции электровоза. Также недостатком является размещение кабелей одним пучком в кабельных опорах, не обеспечивающего сразу надежного закрепления и требующего мероприятий с дополнительным расходом электроизоляционных материалов как в кабельных опорах, так и в кабельном желобе под кабельной трассой. Кабели в пучках плохо охлаждаются, перетираются. Как правило, допустимые длительные токовые нагрузки принимают с понижающими коэффициентами, учитывающими количество кабелей в пучке (0,68 для 5-6 проводников, 0,63 для 7-9 проводников и 0,6 для 10-12 проводников) (см. Лигерман И.И. "Кабельные сети промышленных предприятий", Москва, "Энергия", 1975, стр.29). Это влечет или к применению кабелей повышенного сечения, или снижению срока службы кабелей, или к усложнению конструкции с применением принудительной вентиляции. Слабоструктурированность и архаичность кабельной системы приводит к повышенному расходу кабельной продукции. В эксплуатации архаичность приводит к скоплению в кабельном желобе пыли и грязи, кабельный желоб имеет неряшливый вид. Прокладка кабельных ответвлений по каркасам блоков электрических аппаратов связывает блоки электрических аппаратов между собой и затрудняет применение модульного принципа компоновки.A disadvantage of the known power cable system is the low technology and the complexity of manufacturing the enclosing structure directly in the body section of an electric locomotive. Another drawback is the placement of cables in one bundle in cable supports, which does not immediately provide reliable fastening and requires measures with additional consumption of electrical insulation materials both in cable supports and in the cable channel under the cable route. Cables in bundles are poorly cooled, frayed. As a rule, permissible long current loads are taken with decreasing coefficients taking into account the number of cables in the bundle (0.68 for 5-6 conductors, 0.63 for 7-9 conductors and 0.6 for 10-12 conductors) (see Ligerman I .I. "Cable networks of industrial enterprises", Moscow, "Energy", 1975, p.29). This leads either to the use of cables of increased cross-section, or to a decrease in the service life of cables, or to the complexity of the design using forced ventilation. Weakly structured and archaic cable system leads to increased consumption of cable products. In operation, archaism leads to the accumulation of dust and dirt in the cable channel, the cable channel has a sloppy appearance. Laying cable branches along the frames of the blocks of electrical apparatus connects the blocks of electrical apparatus with each other and complicates the application of the modular layout principle.

Техническим результатом, на достижение которого направлена заявляемая полезная модель, является упрощение конструкции кабельного канала, повышение технологичности ограждающих конструкций и монтажа силовой кабельной системы, снижение трудоемкости изготовления и монтажа, улучшение условий контроля состояния и, при необходимости, ремонта силовых кабелей, снижение расхода электроизоляционных материалов и кабельной продукции, повышение надежности закрепления кабелей и исключение продавливания кабелей, улучшение внешнего вида и снижение скопления пыли и грязи в кабельном канале.The technical result, which is achieved by the claimed utility model, is to simplify the design of the cable channel, increase the manufacturability of walling and installation of the power cable system, reduce the complexity of manufacturing and installation, improve the conditions for monitoring the condition and, if necessary, repair power cables, reduce the consumption of electrical insulation materials and cable products, increasing the reliability of cable fastening and eliminating cable punching, improving the appearance and lower s accumulation of dust and dirt in the duct.

Указанный технический результат достигается тем, что в силовой кабельной электрической магистрали секции электровоза, включающей силовые электрические кабели, кабельные опоры со стяжными устройствами, защиту силовых электрических кабелей от продавливания и элементы дополнительной совместной электроизоляции силовых электрических кабелей от кузова секции электровоза, ограждающую конструкцию со съемными поликами, расположенную в напольной зоне вдоль секции электровоза и формирующую при этом совместно с кабельными опорами со стяжными устройствами кабельный канал, кабельные опоры выполнены в виде составных многоуровневых ложементов с индивидуальными опорными отверстиями для силовых электрических кабелей с диаметрами, соответствующими диаметрам сечений кабелей и обеспечивающими плотное соединение ложементов с кабелями, и с горизонтальными плоскостями разъемов по осям опорных отверстий каждого уровня, ограждающая конструкция выполнена в виде отдельных самостоятельных каркасов, установленных последовательно друг за другом, стяжные устройства выполнены в виде системы вертикальных парных шпилек в составе каркасов, нажимных планок, стопорных шайб и гаек, а функцию защиты силовых электрических кабелей от продавливания и элементов дополнительной совместной электроизоляции силовых электрических кабелей от кузова секции электровоза выполняет четкая фиксация опорными отверстиями кабелей в ложементах и структурированное расположение кабелей с обеспечением воздушных зазоров между кабелями и кабелями и кузовом секции электровоза.The specified technical result is achieved by the fact that in the power cable electric line of the electric locomotive section, including power electric cables, cable supports with clamping devices, protection of electric power cables from bursting and elements of additional joint electrical insulation of electric power cables from the body of the electric locomotive section, enclosing structure with removable shelves located in the floor area along the section of the electric locomotive and forming together with the cable supports from the tie rods and cable channel devices, cable supports are made in the form of composite multi-level lodgements with individual support holes for power electric cables with diameters corresponding to the cross-sectional diameters of the cables and ensuring tight connection of lodgements with cables, and with horizontal planes of connectors along the axes of the support holes of each level, the enclosing structure made in the form of separate independent frames installed sequentially one after another, the coupling devices are made in the form systems of vertical paired studs as part of frames, pressure strips, lock washers and nuts, and the function of protecting power electric cables from punching and elements of additional joint electrical insulation of power electric cables from the body of an electric locomotive section is performed by clearly fixing the cable support holes in tool holders and a structured arrangement of cables to ensure air gaps between cables and cables and the body section of an electric locomotive.

Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами, где:The essence of the claimed utility model is illustrated by drawings, where:

На фиг.1 - изображен вид сверху на силовую кабельную электрическую магистраль секции электровоза;Figure 1 - shows a top view of the power cable electric trunk section of an electric locomotive;

На фиг.2 - изображен вид А на силовую кабельную электрическую магистраль секции электровоза;Figure 2 - shows a view of a power cable electric line section of an electric locomotive;

На фиг.3 - изображен поперечный разрез силовой кабельной электрической магистрали секции электровоза (разрез Б-Б);Figure 3 - shows a cross section of a power cable electric line section of an electric locomotive (section BB);

На фиг.4 - изображено ответление кабельной магистрали под кузов электровоза (разрез В-В).Figure 4 - shows the response of the cable line under the body of an electric locomotive (section BB).

В связи с тем, что виды (фиг.1, 2, 3 и 4) заявленной полезной модели плохо читаются при вертикальном расположении длинных сторон листа, целесообразно было расположить листы горизонтально, что позволило существенно укрупнить чертеж.Due to the fact that the types (Figs. 1, 2, 3, and 4) of the claimed utility model are poorly readable with the vertical arrangement of the long sides of the sheet, it was advisable to arrange the sheets horizontally, which allowed to significantly enlarge the drawing.

Силовая кабельная электрическая магистраль секции электровоза 1 содержит кабельный канал 2, расположенный в напольной зоне секции электровоза 3 и включающий ограждающую конструкцию 4 с ложементами 5, силовые электрические кабели 6, стяжные устройства 7, состоящие из нажимных планок 8, шпилек 9, стопорных шайб 10 и крепежных гаек 11. Для подводимых и отводимых через боковые стороны ограждающей конструкции 4 силовых электрических кабелей имеются крепежные элементы 12, а для выводимых под кузов кабелей - кабельные выводы 13.1, 13.2, 13.3. Для формирования электровоза или для работы по системе многих единиц имеются наружные розетки 14.1, 14.2, 14.3 и 14.4. Сама ограждающая конструкция 4 состоит из отдельных каркасов 15.1, 15.2, 15.3, 15.4 со съемными ноликами 16. Каждый каркас 15.1, 15.2, 15.3, 15.4 имеют не менее одной пары вертикально расположенных шпилек 9 стяжных устройств 7. Ложементы 5 состоят ложементов 17.1, 17.2, 17.3 и 17.4 с опорными отверстиями 18 и горизонтальными плоскостями разъемов 19.1, 19.2 и 19.3.The power cable electric line of the section of the electric locomotive 1 contains a cable channel 2 located in the floor area of the section of the electric locomotive 3 and includes the enclosing structure 4 with lodges 5, power electric cables 6, coupling devices 7, consisting of pressure plates 8, studs 9, lock washers 10 and fastening nuts 11. For power electric cables supplied and discharged through the sides of the enclosing structure 4, there are fasteners 12, and for cables discharged under the body, cable terminals 13.1, 13.2, 13.3. There are external sockets 14.1, 14.2, 14.3 and 14.4 for forming an electric locomotive or for working on a system of many units. The enclosing structure 4 itself consists of separate frames 15.1, 15.2, 15.3, 15.4 with removable toes 16. Each frame 15.1, 15.2, 15.3, 15.4 has at least one pair of vertically arranged studs 9 of the clamping devices 7. Lodgements 5 consist of lodges 17.1, 17.2, 17.3 and 17.4 with support holes 18 and horizontal planes of connectors 19.1, 19.2 and 19.3.

Заявленную полезную модель осуществляют следующим образом: вне кузова секции электровоза изготовляют сваркой каркасы 15.1, 15.2, 15.3, 15.4 с парными шпильками 9 стяжного устройства 7. Ложементы 5 выполняют составными многоуровневыми из ложементом 17.1, 17.2, 17.3 и 17.4 с опорными отверстиями 18 под каждый силовой электрический кабель и с плоскостями разъемов 19.1, 19.2 и 19.3. Опорные отверстия 18 выполняют строго под конкретный диаметр кабеля, обеспечивающими плотную посадку кабелей в опорных отверстиях, исключающих при этом продавливание кабелей. Плоскости разъемов 19.1, 19.2 и 19.3 выполняют горизонтальными по осям опорных отверстий каждого уровня. Каркасы 15.1, 15.2, 15.3, 15.4 устанавливают последовательно друг за другом вдоль продольной оси секции электровоза в напольной зоне прохода секции электровоза 3. На шпильки 9 насаживают ложементы 17.1, 17.2, 17.3 и 17.4, сопрягая по плоскостям разъемов 19.1,19.2и19.3, при этом по опорным отверстиям 18 в ложементах прокладываются силовые электрические кабели 6. Проложенные силовые кабели 6, ложементы 17.1, 17.2, 17.3 и 17.4 стягиваются индивидуальными стяжными устройствами 7 путем затяжки крепежных гаек 11 на шпильках 9. Стопорные шайбы 10 фиксируют гайки 10 от раскручивания. Каркасы 15.1, 15.2, 15.3, 15.4 со съемными поликами 16 формируют ограждающую конструкцию 4. Прокладка силовых кабелей 7 в ложементах 5 в объеме ограждающей конструкции 4 формируют кабельный канал 2, расположенный вдоль секции электровоза в напольной зоне секции электровоза 3 с возможностью последовательной стыковки с аналогичными кабельными каналами других секций через розетки 14.1, 14.2, 14.3 и 14.4 с формированием общей силовой кабельной электрической магистрали электровоза или системы электровозов при работе по системе многих единиц. Каркасная конструкция ограждающей конструкции 4 беспрепятственно позволяет отводить и подводить соответствующие силовые кабели к электрическим аппаратам секции электровоза, расположенным с обеих сторон от кабельного канала с помощью локальных зажимных элементов 12. Для отведения кабелей под кузов секции электровоза к тяговым двигателям под и рядом с кабельным каналом 2 выполняют групповые кабельные выводы 13.1, 13.2 и 13.3. Полики 16 обеспечивают удобный доступ в кабельный канал 2 для монтажа и эксплуатации. Выполнение ложементов с отверстиями 18, соответствующими диаметрам устанавливаемых кабелей обеспечивает надежное закрепление без продавливания изоляции кабелей 6 и не требует дополнительного расхода изоляционных материалов и подгоночных работ. Провисание кабелей минимальное. Кабели не касаются металлоконструкций и друг друга, обеспечивая тем самым хорошее охлаждение и повышенные электроизоляционные свойства и исключают негативное давление друг на друга. Данная конструкция кабельного канала 2 не связывает блоки электрических аппаратов между собой, что позволяет сделать их модульными быстросъемными и формировать блоки электрических аппаратов вне кузова, значительно сокращая трудоемкость сборки. Структурированное расположение электрических кабелей 6 улучшает внешний вид кабельного канала и снижает скопление пыли и грязи в процессе эксплуатации в кабельном канале. При необходимости пыль и грязь легко удаляются. Наличие воздушных зазоров между кабелями и настилом рамы секции электровоза обеспечивает хорошее естественное воздушное охлаждение, позволяя применять кабели меньшего сечения и увеличивая срока службы кабелей.The claimed utility model is carried out as follows: outside the body of an electric locomotive section, frames 15.1, 15.2, 15.3, 15.4 are produced by welding with paired studs 9 of the clamping device 7. Lodgements 5 are made of multi-level components of the lodgement 17.1, 17.2, 17.3 and 17.4 with supporting holes 18 for each power electric cable and with the planes of connectors 19.1, 19.2 and 19.3. The support holes 18 are performed strictly for a specific cable diameter, ensuring a tight fit of the cables in the support holes, thereby eliminating the bursting of cables. The plane of the connectors 19.1, 19.2 and 19.3 perform horizontal along the axes of the support holes of each level. Frames 15.1, 15.2, 15.3, 15.4 are installed sequentially one after the other along the longitudinal axis of the electric locomotive section in the floor passage area of the electric locomotive section 3. The lodgements 17.1, 17.2, 17.3 and 17.4 are mounted on the studs 9, matching along the planes of the connectors 19.1,19.2 and 19.3, at the same time, power electric cables 6 are laid along the support holes 18 in the lodgements. The laid power cables 6, the lodges 17.1, 17.2, 17.3 and 17.4 are pulled together by individual coupling devices 7 by tightening the fixing nuts 11 on the studs 9. Lock washers 10 lock the nuts 10 from unscrewing. Frames 15.1, 15.2, 15.3, 15.4 with removable shelves 16 form the enclosing structure 4. Laying power cables 7 in lodges 5 in the volume of the enclosing structure 4 form a cable channel 2 located along the electric locomotive section in the floor area of the electric locomotive section 3 with the possibility of sequential docking with similar cable channels of other sections through sockets 14.1, 14.2, 14.3 and 14.4 with the formation of a common power cable electric line of an electric locomotive or a system of electric locomotives when working on a system of many units. The frame structure of the enclosing structure 4 allows you to freely lead and lead the corresponding power cables to the electric apparatus of the electric locomotive section located on both sides of the cable channel using local clamping elements 12. To divert cables under the body of the electric locomotive section to the traction motors under and near the cable channel 2 perform group cable conclusions 13.1, 13.2 and 13.3. Shelves 16 provide convenient access to cable channel 2 for installation and operation. The implementation of the lodgements with holes 18 corresponding to the diameters of the installed cables provides reliable fastening without punching the insulation of the cables 6 and does not require additional consumption of insulation materials and fitting work. Cable slack is minimal. Cables do not touch metal structures and each other, thus ensuring good cooling and increased electrical insulation properties and eliminate negative pressure on each other. This design of the cable channel 2 does not connect the blocks of electrical apparatuses with each other, which makes them modular quick-detachable and form blocks of electrical apparatus outside the body, significantly reducing the complexity of the assembly. The structured arrangement of electric cables 6 improves the appearance of the cable channel and reduces the accumulation of dust and dirt during operation in the cable channel. If necessary, dust and dirt are easily removed. The presence of air gaps between the cables and the flooring of the frame of the electric locomotive section provides good natural air cooling, allowing the use of cables of a smaller section and increasing the life of the cables.

Полезная модель «Силовая кабельная электрическая магистраль секции электровоза» соответствует условию патентоспособности «Промышленная применимость», так как данное техническое решение успешно реализовано на электровозах серии 2ЭС6, выпускаемых в ООО «Уральские локомотивы» г.Верхняя Пышма.The utility model “Power cable electric highway of the electric locomotive section” meets the patentability condition “Industrial applicability”, as this technical solution has been successfully implemented on 2ES6 series electric locomotives manufactured by Ural Locomotives LLC in Verkhnyaya Pyshma.

Claims

Power cable electric trunk of an electric locomotive section, including power electric cables, cable supports with clamping devices, protection of power electric cables from bursting and elements of additional joint electrical insulation of power electric cables from the body of an electric locomotive section, enclosing structure with removable poles located in the floor area along the electric locomotive section and forming at the same time together with cable supports with clamping devices a cable channel, characterized in that to Abel supports are made in the form of composite multilevel lodgements with individual support holes for power electric cables with diameters corresponding to the diameters of the cable cross-sections and ensuring tight connection of lodgements with cables, and with horizontal planes of connectors along the axes of the support holes of each level, the enclosing structure is made as separate independent frames installed sequentially one after another, the coupling devices are made in the form of a system of vertical paired spiers to the structure of frames, pressure strips, lock washers and nuts, and the function of protecting power electric cables from bursting and elements of additional joint electrical insulation of power electric cables from the body of an electric locomotive section is performed by a clear fixation of the cable support holes in the lodgements and a structured cable arrangement with air gaps between cables and cables and the body section of an electric locomotive.