RU143918U1

RU143918U1 - MOBILE UNIT OF RAILWAY TRANSPORT

Info

Publication number: RU143918U1
Application number: RU2014102834/11U
Authority: RU
Inventors: Александр Тихонович Зиньковский
Original assignee: Александр Тихонович Зиньковский
Priority date: 2014-01-28
Filing date: 2014-01-28
Publication date: 2014-08-10

Abstract

Подвижная единица железнодорожного транспорта, содержащая предназначенные для движения по выполненным на одинаковом расстоянии друг от друга рельсовым колеям колесные пары, одна часть которых предназначена для движения по одной рельсовой колее, а другая часть предназначена для движения по другой рельсовой колее, отличающаяся тем, что колесные пары выполнены одинаковыми по размерам.A mobile unit of railway transport containing wheel pairs intended for movement along rail tracks made at the same distance from each other, one part of which is designed to move along one rail track, and the other part is intended to move along another rail track, characterized in that the wheel pairs made the same size.

Description

Подвижная единица железнодорожного транспорта. Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и может быть применена для перевозки грузов и пассажиров по железнодорожным путям как общего, так и не общего пользования.A mobile unit of railway transport. The utility model relates to railway transport and can be used for transportation of goods and passengers on railways, both general and non-public.

Известна подвижная единица железнодорожного транспорта для движения по двум установленным на одинаковом расстоянии друг от друга рельсовым колеям, содержащая тележку для движения по ближайшим рельсовым нитям разных колей (патент RU 2423261 C2, B61D 3/16, B61F 3/16, опубл. 10.07.2011, бюл. №19). Однако недостатком указанной подвижной единицы является сложность конструкции, неравномерные нагрузки на рельсовые нити, вызванные наличием нестандартных тележек, опирающихся на ближайшие рельсовые нити разных колей, высокая себестоимость и низкие объемы грузоперевозок. Указанная подвижная единица железнодорожного транспорта является ближайшим аналогом предлагаемой полезной модели.Known mobile unit of railway transport for driving along two rail tracks installed at the same distance from each other, containing a trolley for driving along the nearest rail threads of different tracks (patent RU 2423261 C2, B61D 3/16, B61F 3/16, publ. 07/10/2011 Bulletin No. 19). However, the drawback of this movable unit is the design complexity, uneven load on the rail threads caused by the presence of non-standard bogies resting on the nearest rail threads of different ruts, high cost and low freight volumes. The indicated mobile unit of railway transport is the closest analogue of the proposed utility model.

Перед полезной моделью была поставлена задача упрощения конструкции, снижения себестоимости, увеличения безопасности и надежности перевозок, увеличения скорости движения.The utility model was given the task of simplifying the design, reducing costs, increasing the safety and reliability of transportation, increasing speed.

Технический результат заключается в упрощении конструкции и снижении себестоимости, повышении безопасности и надежности перевозок, обеспечении равномерных нагрузок на рельсовые нити рельсовых колей, увеличении объемов грузоперевозок и скорости движения.The technical result consists in simplifying the design and reducing the cost, increasing the safety and reliability of transportation, ensuring uniform loads on the rail threads of the rail tracks, increasing the volume of freight and speed.

Технический результат достигается за счет того, что в подвижной единице железнодорожного транспорта (далее - подвижной единице), содержащей предназначенные для движения по выполненным на одинаковом расстоянии друг от друга рельсовым колеям колесные пары, одна часть которых предназначена для движения по одной рельсовой колее, а другая часть предназначена для движения по другой рельсовой колее, колесные пары выполнены одинаковыми по размерам.The technical result is achieved due to the fact that in a mobile unit of railway transport (hereinafter referred to as a mobile unit) containing wheel pairs intended for movement along rail tracks made at the same distance from each other, one part of which is designed to move along one rail track, and the other the part is designed to move along another rail track, the wheelsets are made the same in size.

На чертеже условно показана подвижная единица, вид сверху.The drawing conventionally shows a moving unit, a top view.

Подвижная единица железнодорожного транспорта содержит колесные пары 1, 2, 3, 4.A mobile unit of railway transport contains wheelsets 1, 2, 3, 4.

Колесные пары 1 и 2 предназначены для движения по рельсовой колее 5, содержащей рельсовые нити 6 и 7, а колесные пары 3 и 4 предназначены для перемещения по рельсовой колее 8, включающей рельсовые нити 9 и 10.Wheel pairs 1 and 2 are designed to move along a rail track 5 containing rail threads 6 and 7, and wheel pairs 3 and 4 are designed to move along a rail track 8 including rail threads 9 and 10.

Подвижную единицу железнодорожного транспорта используют следующим образом.A mobile unit of railway transport is used as follows.

Подвижную единицу применяют для перевозки пассажиров и грузов по рельсовым колеям 5 и 8 в одном направлении. Для размещения пассажиров и грузов предназначена находящаяся в подвижной единице опорная площадка (не показана), от площади которой зависит объем перевозимых грузов и которая расположена не только над рельсовыми колеями 5 и 8, но и в промежутке между ближайшими рельсовыми нитями 7 и 9.The mobile unit is used to transport passengers and goods along rail tracks 5 and 8 in one direction. A passenger platform (not shown) located in the mobile unit is intended to accommodate passengers and cargo, the area of which depends on the volume of transported goods and which is located not only above the rail tracks 5 and 8, but also in the interval between the nearest rail threads 7 and 9.

Примем условно, что ширина опорной площадки определяется только расстоянием между рельсовыми нитями.Let us assume conditionally that the width of the supporting platform is determined only by the distance between the rail threads.

При расстоянии между рельсовыми колеями 5 и 8 в 3600 мм по осям (не показаны) ширина опорной площадки для размещения грузов составит 5120 мм, что в 1,68 раза больше ширины двух рельсовых колей (3040 мм). Очевидно, что объем перевозимого груза в предлагаемой одноэтажной подвижной единице будет в 1,68 раза больше, а при расположении грузов в два этажа будет в 3,37 раза больше, чем при перевозке в одном направлении двумя подвижными единицами, колесные пары каждой из которых опираются только на одну рельсовую колею (5 или 8). При этом расстояние между рельсовыми колеями в 3600 мм по осям обеспечивает возможность безопасного движения указанных подвижных единиц и возможность перегрузки из указанных единиц по принципу «из вагона в вагон».With a distance between rail tracks 5 and 8 of 3600 mm along the axes (not shown), the width of the supporting platform for placing goods will be 5120 mm, which is 1.68 times the width of two rail tracks (3040 mm). Obviously, the volume of transported goods in the proposed one-story mobile unit will be 1.68 times more, and when the goods are arranged on two floors, it will be 3.37 times more than when transported in one direction by two mobile units, the wheelsets of each of which are supported only on one rail track (5 or 8). At the same time, the distance between the rail gauges of 3600 mm along the axes provides the possibility of safe movement of these moving units and the possibility of reloading from these units according to the principle "from car to car".

При расстоянии между рельсовыми колеями 5 и 8 в 4100 мм по осям ширина опорной площадки составит 5620 мм, что в 1,85 раза больше ширины двух рельсовых колей (3040 мм). Объем перевозимого груза в одноэтажной подвижной единице будет в 1,85 раза больше, а в двухэтажной подвижной единице будет в 3,7 раза больше, чем при перевозке в одном направлении двумя подвижными единицами, каждая из которых содержит колесные пары, опирающиеся только на одну рельсовую колею (5 или 8).With a distance between the rail tracks 5 and 8 of 4100 mm along the axes, the width of the supporting platform will be 5620 mm, which is 1.85 times the width of the two rail tracks (3040 mm). The volume of transported goods in a one-story mobile unit will be 1.85 times more, and in a two-story mobile unit it will be 3.7 times more than when transported in one direction by two mobile units, each of which contains wheelsets that rely only on one rail track (5 or 8).

Предлагаемая подвижная единица может содержать колесные пары для движения по путям, содержащим более 2-х рельсовых колей, она может быть востребована при проектировании и производстве подвижных единиц железнодорожных линий промышленного транспорта, при создании инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, для перевозки крупногабаритных грузов как гражданского, так и военного назначения, для быстрого перемещения воинских частей и большого количества военной техники, средств предупреждения нападения противника.The proposed mobile unit may contain wheelsets for driving on tracks containing more than 2 rail tracks, it can be used in the design and production of mobile units of industrial railway lines, when creating the infrastructure of public railway transport, for transportation of bulky goods as civilian, and military purposes, for the rapid movement of military units and a large number of military equipment, means of preventing an enemy attack.

Claims

A mobile unit of railway transport containing wheel pairs intended for movement along rail tracks made at the same distance from one another, one part of which is intended to move along one rail track, and the other part is intended to move along another rail track, characterized in that the wheel pairs made the same size.