RU143686U1

RU143686U1 - VEHICLE GEARBOX

Info

Publication number: RU143686U1
Application number: RU2014112419/11U
Authority: RU
Inventors: Сергей Юрьевич Полбин
Original assignee: Сергей Юрьевич Полбин
Priority date: 2014-03-31
Filing date: 2014-03-31
Publication date: 2014-07-27

Abstract

Коробка передач транспортного средства, содержащая первичный, вторичный и промежуточный валы, причем первичный и вторичный валы установлены соосно, а промежуточный вал расположен параллельно упомянутым валам, при этом первичный вал находится в постоянном зубчатом зацеплении с промежуточным валом, а шестерни промежуточного вала находятся в постоянном зацеплении с шестернями, свободно установленными на вторичном валу, муфты включения передач расположены между шестернями вторичного вала и жестко зацеплены с вторичным валом с возможностью движения по нему в продольном направлении, при этом муфты включения передач находятся в зацеплении с вилками переключения передач, взаимодействующими с валиками, связанными с рычагом переключения передач, отличающаяся тем, что модуль передачи постоянного зубчатого зацепления равен 3, а коэффициент перекрытия равен 3,5, модуль зубчатого зацепления 1-й передачи равен 3, а коэффициент перекрытия равен 1,7, модуль 3-й передачи равен 2,75, а коэффициент перекрытия равен 2,35.A vehicle gearbox comprising primary, secondary and intermediate shafts, the primary and secondary shafts being aligned, and the intermediate shaft parallel to said shafts, the primary shaft being in gearing with the intermediate shaft, and the gears of the intermediate shaft being in gearing with gears freely mounted on the secondary shaft, gear clutches are located between the gears of the secondary shaft and are rigidly engaged with the secondary shaft with the possibility of the movement along it in the longitudinal direction, while the gear clutches are engaged with the gear forks, interacting with the shafts associated with the gear lever, characterized in that the constant gear gear module is 3 and the overlap ratio is 3.5 , the gearing module of the 1st gear is 3, and the overlap coefficient is 1.7, the 3rd gear module is 2.75, and the overlap coefficient is 2.35.

Description

Предлагаемое устройство относится к транспортному машиностроению, а именно, к трансмиссии транспортных средств.The proposed device relates to transport engineering, namely, to the transmission of vehicles.

Коробки передач транспортных средств предназначены для получения оптимального значения крутящего момента на вторичном валу трансмиссии при любых его оборотах.Gearboxes of vehicles are designed to obtain the optimal value of torque on the secondary shaft of the transmission at any speed.

Наиболее близким аналогом по технической сущности и достигаемому эффекту является четырех ступенчатая коробка передач производства ОАО «Автодеталь-сервис» 42000.0469-00-1700010-10 [http://www.avtodetal.com/production/spares/187/], содержащая первичный, вторичный и промежуточный валы с шестернями, муфты включения передач, вилки переключения передач, рычаг переключения и привод переключения передач. Недостатком известного технического решения является низкая плавность передач, повышенная шумность при работе.The closest analogue in technical essence and the achieved effect is a four-speed gearbox manufactured by Avtodetal-Service OJSC 42000.0469-00-1700010-10 [http://www.avtodetal.com/production/spares/187/], containing the primary, secondary and intermediate shafts with gears, clutches, gear forks, gear lever and gear drive. A disadvantage of the known technical solution is the low smoothness of gears, increased noise during operation.

Задачей предлагаемой полезной модели является оптимизация параметров зубчатых зацеплений коробки передач.The objective of the proposed utility model is to optimize the gear parameters of the gearbox.

Техническим результатом предлагаемого решения является повышение плавности работы зубчатых передач и снижение шумности работы коробки передач транспортного средства за счет повышения коэффициента перекрытия зубчатого зацепления без изменения межосевого расстояния валов и изменения передаваемого момента от двигателя.The technical result of the proposed solution is to increase the smoothness of the gears and reduce the noise of the gearbox of the vehicle by increasing the gear overlap without changing the center distance of the shafts and changing the transmitted moment from the engine.

Технический результат достигается тем, что в коробке передач транспортного средства, содержащей первичный, вторичный и промежуточный валы, причем первичный и вторичный валы установлены соосно, а промежуточный вал расположен параллельно упомянутым валам, при этом первичный вал находится в постоянном зубчатом зацеплении с промежуточным валом, а шестерни промежуточного вала находятся в постоянном зацеплении с шестернями, свободно установленными на вторичном валу, муфты включения передач расположены между шестернями вторичного вала и жестко зацеплены с вторичным валом с возможностью движения по нему в продольном направлении, при этом муфты включения передач находятся в зацеплении с вилками переключения передач, взаимодействующими с валиками, связанными с рычагом переключения передач, согласно заявленной полезной модели модуль передачи постоянного зубчатого зацепления равен 3, а коэффициент перекрытия равен 3,5, модуль зубчатого зацепления 1-ой передачи равен 3, а коэффициент перекрытия равен 1,7, модуль 3-ей передачи равен 2,75, а коэффициент перекрытия равен 2,35.The technical result is achieved by the fact that in the gearbox of the vehicle containing the primary, secondary and intermediate shafts, the primary and secondary shafts are mounted coaxially, and the intermediate shaft is parallel to the said shafts, while the primary shaft is in constant gear engagement with the intermediate shaft, and the gears of the intermediate shaft are in constant engagement with the gears freely mounted on the secondary shaft, the gear clutches are located between the gears of the secondary shaft and The gearshift clutch is engaged with the secondary shaft and can be moved along it in the longitudinal direction, while the gear clutches are meshed with the gear forks, interacting with the rollers associated with the gear lever, according to the claimed utility model, the gear module for constant gearing is 3, and the overlap coefficient is 3.5, the gear modulus of the 1st gear is 3, and the overlap coefficient is 1.7, the 3rd gear modulus is 2.75, and the overlap ratio is 2.35.

В данной конструкции коробки передач транспортного средства оптимизированы параметры зубчатых зацеплений без изменения межосевого расстояния валов и изменения передаваемого момента от двигателя, что обеспечило повышение плавности работы зубчатых передач и снижение шумности работы коробки передач транспортного средства. Результаты сравнительных расчетов относительно ближайшего аналога и заявленного технического решения представлены в таблице 1 и таблице 2.In this design of the vehicle gearbox, the gear parameters are optimized without changing the interaxal distance of the shafts and changing the transmitted moment from the engine, which ensures an increase in the smoothness of the gears and a reduction in the noise of the vehicle gearbox. The results of comparative calculations regarding the closest analogue and the claimed technical solution are presented in table 1 and table 2.

Коробка передач транспортного средства иллюстрируется чертежом, на котором представлена коробка передач в разрезе.The gearbox of the vehicle is illustrated in the drawing, which shows the gearbox in section.

Коробка передач транспортного средства (фиг.) содержит первичный вал 1, который соединен через сцепление с маховиком двигателя (на фигуре не показано). Вторичный вал 2 жестко соединен с карданным валом и далее с мостом, редуктором и колесами (на фигуре не показано). Промежуточный вал 3 предназначен для передачи вращения от первичного 1 вала к вторичному 2. Первичный 1 и вторичный 2 валы установлены соосно, промежуточный вал 3 расположен параллельно валам 1, 2. На промежуточном валу 3 находятся шестерни первой 4, второй 5, третьей 6, четвертой 7, пятой 8 передач, которые свободно вращаются на ступицах (на фигуре не показано). Муфты включения передач 9 жестко закреплены на шлицах вторичного вала 2 и могут перемещаться по ним вдоль вторичного вала 2. Муфты включения передач 9 находятся в зацеплении с вилками переключения передач 10, взаимодействующими с валиками, связанными с приводом переключения передач (на фигуре не показано) и рычагом переключения передач 11.The gearbox of the vehicle (Fig.) Contains a primary shaft 1, which is connected via a clutch to the engine flywheel (not shown in the figure). The secondary shaft 2 is rigidly connected to the driveshaft and then to the bridge, gear and wheels (not shown in the figure). The intermediate shaft 3 is designed to transmit rotation from the primary 1 shaft to the secondary 2. The primary 1 and secondary 2 shafts are installed coaxially, the intermediate shaft 3 is parallel to the shafts 1, 2. On the intermediate shaft 3 there are gears of the first 4, second 5, third 6, fourth 7, fifth 8 gears that rotate freely on the hubs (not shown in the figure). Clutches 9 are rigidly mounted on the splines of the secondary shaft 2 and can move along them along the secondary shaft 2. Clutches 9 are engaged with the forks 10, interacting with the rollers associated with the gearshift drive (not shown) and gear lever 11.

Принцип работы коробки передачи транспортного средства сводится к кинематическому соединению на различных ступенях первичного и вторичного валов различными комбинациями шестерен с разными передаточными числами. Крутящий момент передается от двигателя автомобиля на первичный вал 1, который находится в постоянном зубчатом зацеплении с промежуточным валом 3. Шестерни передач 4, 5, 6, 7, 8 вторичного вала 2 находятся в постоянном зубчатом зацеплении с шестернями промежуточного вала 3. Муфты включения передач 9 жестко зафиксированы на вторичном валу 2. Посредством рычага переключения передач 11 происходит выбор и осевое перемещение вилки переключения передач 10, которая вводит муфту включения передач 9 в зацепление с шестерней требуемой передачи, тем самым замыкая кинематическую цепочку и передавая требуемое передаточное отношение на вторичный вал 2 и далее на ведущие колеса транспортного средства.The principle of operation of the vehicle gearbox is reduced to a kinematic connection at various stages of the primary and secondary shafts with various combinations of gears with different gear ratios. The torque is transmitted from the car engine to the input shaft 1, which is in constant gear meshing with the intermediate shaft 3. The gears of the gears 4, 5, 6, 7, 8 of the secondary shaft 2 are in constant gear meshing with the gears of the intermediate shaft 3. Transmission clutches 9 are rigidly fixed on the secondary shaft 2. By means of the gear shift lever 11, the gear shift fork 10 is selected and axially moved, which engages the gear clutch 9 in engagement with the gear of the desired gear, thereby Closing the kinematic chain and transferring the required gear ratio to the secondary shaft 2 and further to the drive wheels of the vehicle.

После проведения оптимизации параметров зубчатых зацеплений заявленной коробки передач транспортного средства получены следующие результаты:After optimizing the gear parameters of the claimed vehicle gearbox, the following results were obtained:

Передача постоянного зацепленияPermanent gear transmission

Модуль уменьшен до m=2,605 вместо m=3.Modulus reduced to m = 2.605 instead of m = 3.

Коэффициент перекрытия увеличен до 3,5 вместо 2,06.Overlap factor increased to 3.5 instead of 2.06.

1-я передача1st gear

Модуль уменьшен до m=3 вместо m=3,5.Modulus reduced to m = 3 instead of m = 3.5.

Коэффициент перекрытия увеличен до 1,7 вместо 1,21.Overlap factor increased to 1.7 instead of 1.21.

2-я передача2nd gear

Модуль m=3 не изменился.The module m = 3 has not changed.

Коэффициент перекрытия увеличен незначительно до 2,117 вместо 2,095.Coefficient of overlap increased slightly to 2.117 instead of 2.095.

3-я передача3rd gear

Модуль уменьшен до m=2,75 вместо m=3.Modulus reduced to m = 2.75 instead of m = 3.

Коэффициент перекрытия увеличен до 2,35 вместо 2,12.Coefficient of overlap increased to 2.35 instead of 2.12.

Claims

A vehicle gearbox comprising primary, secondary and intermediate shafts, the primary and secondary shafts being aligned, and the intermediate shaft parallel to said shafts, the primary shaft being in gearing with the intermediate shaft, and the gears of the intermediate shaft being in gearing with gears freely mounted on the secondary shaft, gear clutches are located between the gears of the secondary shaft and are rigidly engaged with the secondary shaft with the possibility of the movement along it in the longitudinal direction, while the gear clutches are engaged with the gear forks, interacting with the shafts associated with the gear lever, characterized in that the constant gear gear module is 3 and the overlap ratio is 3.5 , the gearing module of the 1st gear is 3, and the overlap coefficient is 1.7, the 3rd gear module is 2.75, and the overlap coefficient is 2.35.