RU2666099C1 - Vehicle gearbox (embodiments) - Google Patents

Vehicle gearbox (embodiments) Download PDF

Info

Publication number
RU2666099C1
RU2666099C1 RU2017127928A RU2017127928A RU2666099C1 RU 2666099 C1 RU2666099 C1 RU 2666099C1 RU 2017127928 A RU2017127928 A RU 2017127928A RU 2017127928 A RU2017127928 A RU 2017127928A RU 2666099 C1 RU2666099 C1 RU 2666099C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
shaft
gears
gear
secondary shaft
intermediate shaft
Prior art date
Application number
RU2017127928A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Василий Владимирович Маньковский
Original Assignee
Общество с ограниченной ответственностью "Завод механических трансмиссий"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Общество с ограниченной ответственностью "Завод механических трансмиссий" filed Critical Общество с ограниченной ответственностью "Завод механических трансмиссий"
Priority to RU2017127928A priority Critical patent/RU2666099C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2666099C1 publication Critical patent/RU2666099C1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
    • F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
    • F16H3/097—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts the input and output shafts being aligned on the same axis
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
    • F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
    • F16H37/06—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts
    • F16H37/08—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing

Abstract

FIELD: machine building.SUBSTANCE: invention relates to the gearboxes (GB). According to the both embodiments, the gearbox contains the primary shaft (1), the secondary shaft (2), the intermediate shaft (3). Primary shaft (1) and the intermediate shaft (3) are installed coaxially and connected to each other, and the secondary shaft is located in-parallel to the shafts (1) and (3). Secondary shaft (2) is made of two connected by the splined connection parts, and can have the additional bearing support. Coaxially with the intermediate shaft (3) the output shaft (4) is installed. On the intermediate shaft (3) gears are stationary fixed, which are in constant engagement with the mounted on the secondary shaft (2) corresponding gearings gears. Gears shift is carried out by means of couplings (5). At the secondary shaft (2) output end and on the output shaft (4), a pair of constantly engaged gears (6) and (7) is installed, acting as the demultiplicator. According to the second embodiment, in the GB front part on the intermediate shaft (3) the gears splitter (10) is mounted.EFFECT: enabling improvement in the gearbox performance.6 cl, 2 dwg

Description

Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к коробкам переключения передач для использования в транспортных средствах,The invention relates to transport engineering, namely to gearboxes for use in vehicles,

Известна автоматическая коробка передач, входной вал которой соединен посредством муфты с двигателем внутреннего сгорания. На заднем конце входного вала, соосно ему, установлен с помощью роликоподшипника основной вал. Параллельно входному и основному валам расположен промежуточный вал. Этот промежуточный вал имеет шесть неподвижных зубчатых колес. Передняя шестерня промежуточного вала зацеплена с шестерней входного вала. Каждая из следующих четырех неподвижных шестерен промежуточного вала зацеплены с шестернями основного вала. Задняя неподвижная шестерня промежуточного вала зацепляется с шестерней, расположенной на основном валу (патент US 8051735, МПК F16H 3/08, опубл. 2009.08.06).An automatic transmission is known, the input shaft of which is connected via a clutch to an internal combustion engine. At the rear end of the input shaft, coaxially to it, the main shaft is mounted using a roller bearing. Parallel to the input and main shafts is an intermediate shaft. This countershaft has six fixed gears. The front gear of the intermediate shaft is engaged with the gear of the input shaft. Each of the following four stationary gears of the intermediate shaft is engaged with the gears of the main shaft. The rear stationary gear of the intermediate shaft engages with the gear located on the main shaft (patent US 8051735, IPC F16H 3/08, publ. 2009.08.06).

Известна коробка передач для транспортного средства, содержащая корпус, входной вал, основной вал, на котором установлены пять зубчатых колес, промежуточный вал, расположенный параллельно основному валу и на котором установлены пять зубчатых колес, которые находятся в зацеплении с зубчатыми колесами основного вала. Между входным валом и основным валом установлена разделенная шестерня, которая распределяет мощность от двигателя на промежуточной вал через первую пару колес, одно из которых расположено на входном валу а другое - на промежуточном валу, либо через вторую пару колес, одно из которых расположено на входном валу 3 а другое - на промежуточном валу. Разделительная шестерня находится в положении с низким расцеплением при соединении с промежуточным валом и в положении с высоким расцеплением при подключении к основному валу (патент ЕР 2441980, F16H 3/091, опубл. 2012.04.18).A known gearbox for a vehicle comprising a housing, an input shaft, a main shaft on which five gears are mounted, an intermediate shaft located parallel to the main shaft and on which five gears are engaged, which are engaged with the gears of the main shaft. A split gear is installed between the input shaft and the main shaft, which distributes power from the engine to the intermediate shaft through the first pair of wheels, one of which is located on the input shaft and the other on the intermediate shaft, or through a second pair of wheels, one of which is located on the input shaft 3 and the other on the countershaft. The separation gear is in the low disengaged position when connected to the countershaft and in the high disengaged position when connected to the main shaft (patent EP 2441980, F16H 3/091, publ. 2012.04.18).

Наиболее близкой к заявляемому техническому решению является коробка передач транспортного средства, содержащая первичный, вторичный и промежуточный валы, причем первичный и вторичный валы установлены соосно, а промежуточный вал расположен параллельно упомянутым валам, при этом первичный вал находится в постоянном зубчатом зацеплении с промежуточным валом, а шестерни промежуточного вала находятся в постоянном зацеплении с шестернями, свободно установленными на вторичном валу, муфты включения передач расположены между шестернями вторичного вала и жестко зацеплены с вторичным валом с возможностью движения по нему в продольном направлении, при этом муфты включения передач находятся в зацеплении с вилками переключения передач, взаимодействующими с валиками, связанными с рычагом переключения передач, модуль передачи постоянного зубчатого зацепления равен 3, а коэффициент перекрытия равен 3,5, модуль зубчатого зацепления 1-й передачи равен 3, а коэффициент перекрытия равен 1,7, модуль 3-й передачи равен 2,75, а коэффициент перекрытия равен 2,35 (патент № RU 143686, МПК В60К 17/08, опубл. 27.07.2014).Closest to the claimed technical solution is a vehicle gearbox containing primary, secondary and intermediate shafts, the primary and secondary shafts being installed coaxially, and the intermediate shaft is parallel to the said shafts, while the primary shaft is in constant gear engagement with the intermediate shaft, and the gears of the intermediate shaft are in constant engagement with the gears freely mounted on the secondary shaft, the gear clutches are located between the gears w of the original shaft and rigidly meshed with the secondary shaft with the possibility of moving along it in the longitudinal direction, while the gear clutches are engaged with the gear forks, interacting with the rollers associated with the gear lever, the constant gear gear transmission module is 3, and the coefficient the overlap is 3.5, the gearing module of the 1st gear is 3, and the gearing ratio is 1.7, the 3rd gearing module is 2.75, and the gearing ratio is 2.35 (Patent No. RU 143686, IPC BKK 17 / 08, publ. 07/27/2014).

Недостатком известных технических решений является то, что они не позволяют передавать больший крутящий момент от двигателя на трансмиссию, что не позволяет их использовать на автомобилях большой грузоподъемности и автобусах большой вместимости.A disadvantage of the known technical solutions is that they do not allow transmitting more torque from the engine to the transmission, which does not allow them to be used on heavy-duty vehicles and large-capacity buses.

Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является улучшение эксплуатационных характеристик коробки передач.The task to which the claimed technical solution is directed is to improve the operational characteristics of the gearbox.

Технический результат заключается в передаче от двигателя на трансмиссию большего крутящего момента.The technical result consists in transferring more torque from the engine to the transmission.

Технический результат по обоим вариантам достигается за счет того, что в коробке передач транспортного средства, содержащей первичный и вторичный валы, промежуточный вал, шестерни которого находятся в постоянном зацеплении с шестернями вторичного вала, муфты включения передач расположенные между шестернями вторичного вала с возможностью продольного перемещения, механизм управления выбором и переключением передач, промежуточный вал установлен соосно первичному валу, а вторичный вал установлен параллельно упомянутым валам, при этом соосно промежуточному валу установлен выходной вал, кроме того, на выходном конце вторичного вала и на выходном валу установлена, находящаяся в постоянном зацеплении пара шестерен.The technical result for both options is achieved due to the fact that in the gearbox of the vehicle containing the primary and secondary shafts, an intermediate shaft, the gears of which are in constant engagement with the gears of the secondary shaft, the gear clutch located between the gears of the secondary shaft with the possibility of longitudinal movement, gear selection and shifting control mechanism, the intermediate shaft is mounted coaxially with the primary shaft, and the secondary shaft is mounted parallel to the said shafts, while an output shaft is mounted axially to the intermediate shaft, in addition, a pair of gears is permanently engaged on the output end of the secondary shaft and on the output shaft.

По второму варианту дополнительно в передней части коробки передач на промежуточном валу установлен делитель передач.According to the second variant, an additional gear divider is installed on the intermediate shaft in front of the gearbox.

По обоим вариантам вторичный вал выполнен из двух частей, соединенных шлицевым соединением и имеет дополнительную подшипниковую опору.In both cases, the secondary shaft is made of two parts connected by a spline connection and has an additional bearing support.

Отличительные признаки по обоим вариантам, заключающиеся в том, что промежуточный вал установлен соосно первичному валу, а вторичный вал установлен параллельно упомянутым валам, при этом соосно промежуточному валу установлен выходной вал, кроме того, на выходном конце вторичного вала и на выходном валу установлена, находящаяся в постоянном зацеплении пара шестерен, позволили передавать от двигателя на трансмиссию больший крутящий момент, не увеличивая при этом габаритов коробки передач.The distinguishing features of both options are that the intermediate shaft is installed coaxially with the primary shaft, and the secondary shaft is installed parallel to the said shafts, while the output shaft is installed coaxially with the intermediate shaft, in addition, located on the output end of the secondary shaft and on the output shaft in a constant engagement of a pair of gears, they allowed to transfer more torque from the engine to the transmission without increasing the dimensions of the gearbox.

Установка, по второму варианту, в передней части коробки передач на промежуточном валу делителя передач позволяет расширить диапазон передаточных отношений и уменьшить ступени между соседними передачами.Installation, according to the second option, in the front of the gearbox on the intermediate shaft of the gear divider allows you to expand the range of gear ratios and reduce the steps between adjacent gears.

Выполнение вторичного вала из двух частей, соединенных шлицевым соединением с дополнительной подшипниковой опорой, позволило повысить жесткость и уменьшить прогиб вторичного вала при передаче крутящего момента.The implementation of the secondary shaft in two parts connected by a spline connection with an additional bearing support, has increased the rigidity and reduce the deflection of the secondary shaft when transmitting torque.

Все вышеперечисленные признаки в заявленной совокупности позволили улучшить эксплуатационные характеристики коробки передач.All of the above signs in the claimed combination have improved the operational characteristics of the gearbox.

Анализ известных технических решений в данной области техники показал, что заявляемое техническое решение имеет признаки, которые отсутствуют в аналогах, а их использование в заявляемой совокупности существенных признаков позволяет получить новый технический результат. Следовательно, заявляемое техническое решение соответствует условиям патентоспособности «новизна» и «изобретательский уровень».The analysis of known technical solutions in this technical field showed that the claimed technical solution has features that are not in the analogues, and their use in the claimed combination of essential features allows to obtain a new technical result. Therefore, the claimed technical solution meets the conditions of patentability "novelty" and "inventive step".

Заявляемое техническое решение поясняется чертежами: фиг. 1 - коробка передач транспортного средства, в разрезе, вариант 1; фиг. 2 - коробка передач транспортного средства, в разрезе, вариант 2.The claimed technical solution is illustrated by drawings: FIG. 1 - vehicle gearbox, in the context, option 1; FIG. 2 - vehicle gearbox, in section, option 2.

Коробка передач (КП) транспортного средства может выполняться с различным количеством передач (рассматриваемый вариант исполнения содержит шесть передач). По обоим вариантам КП содержит первичный вал 1, вторичный вал 2, промежуточный вал 3. Первичный вал 1 и промежуточный вал 3 установлены соосно и соединены между собой, а вторичный вал расположен параллельно валам 1 и 3. Вторичный вал 2 может состоять из двух частей, соединенных шлицевым соединением. В этом случае вторичный вал 2 имеет дополнительную подшипниковую опору.The gearbox (KP) of the vehicle can be performed with a different number of gears (the considered embodiment contains six gears). In both cases, the gearbox contains a primary shaft 1, a secondary shaft 2, an intermediate shaft 3. The primary shaft 1 and the intermediate shaft 3 are mounted coaxially and interconnected, and the secondary shaft is parallel to the shafts 1 and 3. The secondary shaft 2 can consist of two parts, connected by a spline connection. In this case, the secondary shaft 2 has an additional bearing support.

Соосно промежуточному валу 3 установлен выходной вал 4.Coaxial to the intermediate shaft 3 has an output shaft 4.

Валы 1, 2, 3, и 4 установлены в подшипниковых опорах.Shafts 1, 2, 3, and 4 are mounted in bearing bearings.

На промежуточном валу 3 установлены неподвижно шестерни, которые находятся в постоянном зацеплении с шестернями соответствующих передач, установленных на вторичном валу 2, на подшипниках. Переключение передач осуществляется посредством муфт 5, жестко закрепленных на вторичном валу 2 и расположенных между шестернями вторичного вала с возможностью продольного перемещения.The gears are fixedly mounted on the intermediate shaft 3, which are in constant engagement with the gears of the corresponding gears mounted on the secondary shaft 2, on the bearings. Gear shifting is carried out by means of clutches 5, rigidly mounted on the secondary shaft 2 and located between the gears of the secondary shaft with the possibility of longitudinal movement.

Муфты 5 находятся в зацеплении с вилками переключения передач, связанными с механизмом управления выбором и переключением передач (на чертеже не показано).Clutches 5 are engaged with gear shifting forks associated with a gear selection and shifting control mechanism (not shown in the drawing).

На выходном конце вторичного вала 2 и на выходном валу 4 установлена, находящаяся в постоянном зацеплении пара шестерен 6 и 7, выполняющих роль демультипликатора, посредством которой крутящий момент передается на трансмиссию.At the output end of the secondary shaft 2 and on the output shaft 4, a pair of gears 6 and 7, which are in constant engagement, is installed, acting as a demultiplier, by means of which the torque is transmitted to the transmission.

Ведомая шестерня 8 шестой передачи вторичного вала 2 выполняется за одно целое с валом 2 или устанавливается на вал на шлицах, а ведущая шестерня 9 этой же передачи устанавливается на промежуточный вал 3 на подшипниках. Такое решение позволяет при выключенной шестой передаче поменять взаимодействие шестерен - ведомая шестерня 8 становится ведущей, а шестерня 9 - ведомой, что позволяет избежать раскрутки ведомой шестерни 8 шестой передачи до больших оборотов и, как следствие, повысить ресурс этого узла.The driven gear 8 of the sixth gear of the secondary shaft 2 is integral with the shaft 2 or mounted on the shaft on the splines, and the driving gear 9 of the same transmission is mounted on the intermediate shaft 3 on the bearings. This solution allows you to change the interaction of the gears when the sixth gear is off - the driven gear 8 becomes the leading gear and the gear 9 becomes the driven gear, which avoids the promotion of the driven gear 8 of the sixth gear to high revs and, as a result, increases the resource of this unit.

По второму варианту в передней части КП на промежуточном валу 3 установлен делитель передач 10.According to the second variant, a gear divider 10 is installed on the intermediate shaft 3 in front of the gearbox.

Работает КП следующим образом.KP works as follows.

Крутящий момент от двигателя передается на первичный вал 1 и далее на промежуточный вал 3, Посредством шестерен соответствующих передач, установленных на валу 3 крутящий момент передается на шестерни соответствующих передач вторичного вала 2. Через шестерню 6 крутящий момент передается на шестерню 7 выходного вала 4 и далее на трансмиссию транспортного средства. Наличие делителя (по второму варианту) позволяет подключать коробку отбора мощности для привода спецоборудования.The torque from the engine is transmitted to the input shaft 1 and then to the countershaft 3. Through the gears of the corresponding gears mounted on the shaft 3, the torque is transmitted to the gears of the corresponding gears of the secondary shaft 2. Through the gear 6, the torque is transmitted to the gear 7 of the output shaft 4 and further on the transmission of the vehicle. The presence of a divider (according to the second option) allows you to connect the power take-off box to drive special equipment.

Заявляемое техническое решение позволяет улучшить эксплуатационные характеристики коробки передач транспортного средства.The claimed technical solution allows to improve the operational characteristics of the vehicle gearbox.

Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании.The claimed technical solution meets the requirement of industrial applicability and is possible for implementation on standard processing equipment.

Claims (6)

1. Коробка передач транспортного средства, содержащая первичный и вторичный валы, промежуточный вал, шестерни которого находятся в постоянном зацеплении с шестернями вторичного вала, муфты включения передач, расположенные между шестернями вторичного вала с возможностью продольного перемещения, механизм управления выбором и переключением передач, отличающаяся тем, что промежуточный вал установлен соосно первичному валу, а вторичный вал установлен параллельно упомянутым валам, при этом соосно промежуточному валу установлен выходной вал, кроме того, на выходном конце вторичного вала и на выходном валу установлена находящаяся в постоянном зацеплении пара шестерен.1. The gearbox of the vehicle, containing the primary and secondary shafts, an intermediate shaft, the gears of which are in constant engagement with the gears of the secondary shaft, gear clutches located between the gears of the secondary shaft with the possibility of longitudinal movement, the gear selection and gear shifting control mechanism, characterized in that the intermediate shaft is installed coaxially with the primary shaft, and the secondary shaft is installed parallel to the said shafts, while the output l, in addition, at the output end and a secondary shaft mounted on the output shaft being in constant mesh gear pair. 2. Коробка по п. 1, отличающаяся тем, что вторичный вал выполнен из двух частей, соединенных шлицевым соединением.2. Box under item 1, characterized in that the secondary shaft is made of two parts connected by a spline connection. 3. Коробка по п. 2, отличающаяся тем, что вторичный вал имеет дополнительную подшипниковую опору.3. Box under item 2, characterized in that the secondary shaft has an additional bearing support. 4. Коробка передач транспортного средства, содержащая первичный и вторичный валы, промежуточный вал, шестерни которого находятся в постоянном зацеплении с шестернями вторичного вала, муфты включения передач, расположенные между шестернями вторичного вала с возможностью продольного перемещения, механизм управления выбором и переключением передач, отличающаяся тем, что промежуточный вал установлен соосно первичному валу, а вторичный вал установлен параллельно упомянутым валам, при этом соосно промежуточному валу установлен выходной вал, кроме того, на выходном конце вторичного вала и на выходном валу установлена находящаяся в постоянном зацеплении пара шестерен, а в передней части коробки передач на промежуточном валу установлен делитель передач.4. The gearbox of the vehicle, containing the input and secondary shafts, an intermediate shaft, the gears of which are in constant engagement with the gears of the secondary shaft, gear clutches located between the gears of the secondary shaft with the possibility of longitudinal movement, the gear selection and gear shifting control mechanism, characterized in that the intermediate shaft is installed coaxially with the primary shaft, and the secondary shaft is installed parallel to the said shafts, while the output l, in addition, at the downstream end of the secondary shaft and mounted on the output shaft is in constant meshed pair of gears, and in front of the gearbox on the intermediate shaft gear set divisor. 5. Коробка по п. 4, отличающаяся тем, что вторичный вал выполнен из двух частей, соединенных шлицевым соединением.5. Box under item 4, characterized in that the secondary shaft is made of two parts connected by a spline connection. 6. Коробка по п. 4, отличающаяся тем, что вторичный вал имеет дополнительную подшипниковую опору.6. Box under item 4, characterized in that the secondary shaft has an additional bearing support.
RU2017127928A 2017-08-03 2017-08-03 Vehicle gearbox (embodiments) RU2666099C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2017127928A RU2666099C1 (en) 2017-08-03 2017-08-03 Vehicle gearbox (embodiments)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2017127928A RU2666099C1 (en) 2017-08-03 2017-08-03 Vehicle gearbox (embodiments)

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2666099C1 true RU2666099C1 (en) 2018-09-05

Family

ID=63459698

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2017127928A RU2666099C1 (en) 2017-08-03 2017-08-03 Vehicle gearbox (embodiments)

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2666099C1 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2720750C1 (en) * 2019-12-13 2020-05-13 Общество с ограниченной ответственностью "Завод механических трансмиссий" Vehicle transmission change gearbox with an auxiliary gearbox
RU2792700C1 (en) * 2022-08-29 2023-03-23 Насрулла Тагирович Асельдеров Two shaft manual gearbox

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4807493A (en) * 1987-09-25 1989-02-28 Dana Corporation Twin countershaft transmission with floating main shaft
EP0628749A1 (en) * 1993-05-20 1994-12-14 Eaton Corporation Compound transmission
RU2599140C1 (en) * 2015-07-20 2016-10-10 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Тюменский индустриальный университет" (ТИУ) Multistage gearbox of type 28r8

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4807493A (en) * 1987-09-25 1989-02-28 Dana Corporation Twin countershaft transmission with floating main shaft
EP0628749A1 (en) * 1993-05-20 1994-12-14 Eaton Corporation Compound transmission
RU2599140C1 (en) * 2015-07-20 2016-10-10 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Тюменский индустриальный университет" (ТИУ) Multistage gearbox of type 28r8

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
ПУЗАНКОВ А.Г. АВТОМОБИЛИ. УСТРОЙСТВО АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ. МОСКВА, Издательский центр "Академия" 2008. БОЛОТОВ А.К. и др. КОНСТРУКЦИЯ ТРАКТОРОВ И АВТОМОБИЛЕЙ. МОСКВА "КолосС" 2006. *

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2720750C1 (en) * 2019-12-13 2020-05-13 Общество с ограниченной ответственностью "Завод механических трансмиссий" Vehicle transmission change gearbox with an auxiliary gearbox
RU2792700C1 (en) * 2022-08-29 2023-03-23 Насрулла Тагирович Асельдеров Two shaft manual gearbox

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101519295B1 (en) Powertrain for hybrid vehicle
US8201469B2 (en) Output shaft reduction-type dual clutch transmission
US7044014B2 (en) Dual clutch automatic transaxle
KR101543164B1 (en) Powertrain for hybrid vehicle
US9068637B2 (en) Powershift transmission in a motor vehicle
US20080000311A1 (en) Output reduction dual clutch transmission with clutch coupler
US8109167B2 (en) Gear box for a motor vehicle
EP2730808B1 (en) Transmission
KR20080058388A (en) Automatic transmission and shift control method for said transmission
RU2014138593A (en) SPEED GEARBOX AND AGRICULTURAL VEHICLE WITH SUCH GEARBOX
CN110234910B (en) Gearbox for vehicle
US20220185095A1 (en) Transmission Assembly for a Motor Vehicle Powertrain, Powertrain, and Method for Controlling Same
CN113924237A (en) Hybrid drive system and gear shifting method
RU2666099C1 (en) Vehicle gearbox (embodiments)
CN101975251A (en) Gearing of dual clutch transmission
US11313442B2 (en) Range-change transmission device
US8359948B2 (en) Transmission for industrial vehicle
EP2802792B1 (en) Multi-clutch transmission for a heavy duty vehicle
KR101766153B1 (en) Transmission for vehicle
KR101572392B1 (en) Transmission
CN107747613B (en) Dual clutch automatic transmission and vehicle with same
CN201802823U (en) Driving device for dual clutch transmission
RU2720750C1 (en) Vehicle transmission change gearbox with an auxiliary gearbox
RU143686U1 (en) VEHICLE GEARBOX
CN109578530B (en) Three-gear transmission and three-gear electric assembly