RU142815U1 - INFLATABLE BOAT BOAT - Google Patents
INFLATABLE BOAT BOAT Download PDFInfo
- Publication number
- RU142815U1 RU142815U1 RU2014106641/11U RU2014106641U RU142815U1 RU 142815 U1 RU142815 U1 RU 142815U1 RU 2014106641/11 U RU2014106641/11 U RU 2014106641/11U RU 2014106641 U RU2014106641 U RU 2014106641U RU 142815 U1 RU142815 U1 RU 142815U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- boat
- inflatable
- sides
- motor
- boat according
- Prior art date
Links
Landscapes
- Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)
Abstract
1. Моторная надувная лодка, содержащая образованный баллонами незамкнутый контур бортов А-образной формы в плане, транец и надувное днище из эластичного материала, соединенное с бортами по их внутреннему контуру и содержащее верхнюю часть днища, нижнюю часть днища и продольные перегородки внутри днища, отличающаяся тем, чтопродольная длина нижней части днища больше, чем продольная длина верхней части днища, причем в кормовой части днища его нижняя часть соединена с верхней частью днища в месте крепления транца и выходит за пределы верхней части днища в продольном направлении.2. Моторная надувная лодка по п.1, отличающаяся тем, что нижняя часть днища выполнена из более толстого, и/или прочного, и/или плотного эластичного материала, чем его верхняя часть.3. Моторная надувная лодка по п.1, отличающаяся тем, что нижняя и/или верхняя части надувного днища содержат множество слоев эластичного материала.4. Моторная надувная лодка по п.1, отличающаяся тем, что на выходящий за пределы верхней части днища сегмент нижней части днища, с его верхней стороны, нанесен по меньшей мере один дополнительный слой эластичного материала.5. Моторная надувная лодка по п.1, отличающаяся тем, что на выходящем за пределы верхней части днища сегменте нижней части днища, с его верхней стороны, установлена по меньшей мере одна жесткая деталь.6. Моторная надувная лодка по п.1, отличающаяся тем, что выходящий за пределы верхней части днища сегмент нижней части днища выполнен в плане в виде прямоугольника, две боковые стороны которого примыкают к бортам лодки.7. Моторная надувная лодка по п.1, отличающаяся тем, что выходящий за пределы верхней части дни�1. A motor inflatable boat containing an open A-shaped side contour formed by cylinders in plan, a transom and an inflatable bottom made of elastic material, connected to the sides along their inner contour and containing an upper part of the bottom, a lower part of the bottom and longitudinal partitions inside the bottom, characterized the fact that the longitudinal length of the lower part of the bottom is greater than the longitudinal length of the upper part of the bottom, and in the aft part of the bottom its lower part is connected to the upper part of the bottom at the place of transom attachment and extends beyond the upper part of the bottom in longitudinal napravlenii.2. A motor inflatable boat according to claim 1, characterized in that the lower part of the bottom is made of a thicker, and / or strong, and / or dense elastic material than its upper part. A motor inflatable boat according to claim 1, characterized in that the lower and / or upper parts of the inflatable bottom contain many layers of elastic material. An inflatable motor boat according to claim 1, characterized in that at least one additional layer of elastic material is applied to the segment of the lower part of the bottom extending beyond the upper part of the bottom of the bottom. The motor inflatable boat according to claim 1, characterized in that at least one rigid part is installed on the segment of the bottom of the bottom extending beyond the upper part of the bottom, from its upper side. The motor inflatable boat according to claim 1, characterized in that the segment of the bottom of the bottom extending beyond the upper part of the bottom is made in plan in the form of a rectangle, the two sides of which are adjacent to the sides of the boat. The motor inflatable boat according to claim 1, characterized in that it extends beyond the upper part of the days�
Description
Полезная модель относится к области судостроения, в частности к надувным моторным лодкам.The utility model relates to the field of shipbuilding, in particular to inflatable motor boats.
В последнее время все большее распространение получили надувные моторные баллонные лодки с незамкнутым А-образным в плане контуром бортов и надувным днищем, которые отличаются надежностью, высокой грузоподъемностью, малым весом и хорошими судоходными качествами.Recently, inflatable motor balloon boats with an open A-shaped outline of the sides and an inflatable bottom, which are distinguished by reliability, high carrying capacity, low weight and good shipping qualities, have become increasingly widespread.
В частности, известна моторная надувная лодка, содержащая незамкнутый контур бортов А-образной формы в плане, транец и эластичное днище, присоединенное к бортам в их нижней части, которая описана в патенте РФ на изобретение №2287449 (опубликован 20.11.2006 г.) [1]. Надувное днище лодки [1] состоит из нижней и верхней частей, соединенных между собой по периметру. В качестве средства, создающего килеобразную форму днища, используют формообразующие перегородки, которые расположены внутри надувного днища. Нижняя часть днища имеет дополнительный слой из эластичного материала, а транец, установлен в корму лодки на надувное днище. При этом за транцем в корме известной лодки [1] устанавливаются два кармана-держателя из эластичного материала в виде треугольников, одна из сторон которых закреплена в нижней части борта, а другая снаружи надувного днища, в которые вставлены жесткие транцевые плиты в виде трех или четырехугольников.In particular, a motor inflatable boat is known, containing an open contour of the A-shaped sides in plan, a transom and an elastic bottom attached to the sides in their lower part, which is described in the RF patent for invention No. 2287449 (published on November 20, 2006) [ one]. The inflatable bottom of the boat [1] consists of the lower and upper parts, interconnected along the perimeter. As a means of creating a keel-like shape of the bottom, form-forming partitions are used that are located inside the inflatable bottom. The bottom of the bottom has an additional layer of elastic material, and the transom is installed in the stern of the boat on the inflatable bottom. In this case, behind the transom in the stern of the famous boat [1] are two pockets-holders made of elastic material in the form of triangles, one side of which is fixed at the bottom of the side, and the other outside the inflatable bottom, into which rigid transom plates are inserted in the form of three or quadrangles .
Указанные транцевые плиты в известной лодке [1] предназначены для улучшения судоходных характеристик лодки, в частности, для борьбы с эффектом срыва воды в кормовой части лодки. Необходимо отметить, что проблема срыва воды в кормовой части лодки в целом характерна для моторных баллонных лодок с надувным днищем и решается различными способами.These transom plates in a known boat [1] are intended to improve the navigability of the boat, in particular, to combat the effect of stalling water in the stern of the boat. It should be noted that the problem of stalling water in the stern of the boat as a whole is characteristic of motorized balloon boats with an inflatable bottom and can be solved in various ways.
Например, известна моторная надувная лодка, содержащая незамкнутый контур бортов А-образной формы в плане, транец и надувное днище с формообразующими перегородками крыловидной формы, которая описана в патенте РФ на полезную модель №109735 (опубликован 27.10.2011 г.) [2]. В моторной надувной лодке [2] за транцем в корме лодки к бортам и нижней части днища могут быть прикреплены косынки или интерцептор, выполненные из эластичного материала или плотной литой детали.For example, a motor inflatable boat is known, containing an open contour of the A-shaped sides of the plan, a transom and an inflatable bottom with wing-shaped partitions, which is described in the RF patent for utility model No. 109735 (published October 27, 2011) [2]. In a motorized inflatable boat [2] behind the transom in the stern of the boat, kerchiefs or an interceptor made of an elastic material or a dense cast part can be attached to the sides and the bottom of the bottom.
Наиболее близкой к заявленной полезной модели является моторная надувная лодка, включающая незамкнутый контур бортов А-образной формы в плане, транец и надувное днище, присоединенное к бортам в их нижней части, которая описана в патенте РФ на изобретение №2389633 (опубликован 20.05.2010 г.) [3]. Для улучшения характеристик срыва воды в кормовой части надувное днище моторной лодки [3] имеет плоский торец, что достигается закреплением эластичной литой детали в торце днища или прикреплением торца днища к торцам продольных перегородок, расположенных внутри него. Альтернативно, или в дополнении к этому, на нижнюю поверхность надувного днища лодки [3] в кормовой его части устанавливается эластичная или жесткая пластина, имеющая Т или Г-образную форму. Моторная надувная лодка [3] была выбрана в качестве прототипа настоящей полезной модели.Closest to the claimed utility model is a motor inflatable boat, including an open contour of the A-shaped sides of the plan, a transom and an inflatable bottom attached to the sides in their lower part, which is described in the RF patent for invention No. 2389633 (published on 05/20/2010 .) [3]. To improve the characteristics of water stall in the stern, the inflatable bottom of the motor boat [3] has a flat end, which is achieved by fixing an elastic cast part in the end of the bottom or by attaching the end of the bottom to the ends of the longitudinal partitions located inside it. Alternatively, or in addition to this, an elastic or rigid plate having a T or L shape is mounted on the lower surface of the inflatable bottom of the boat [3] in the stern of it. Motor inflatable boat [3] was chosen as a prototype of this utility model.
Как описано выше, известные лодки [1, 2, 3] обладают хорошими судоходными характеристиками, однако их недостатками являются конструктивная сложность средств, которыми они оборудованы для борьбы со срывом водного потока в корме лодки, необходимость дополнительных технологических процессов по установке указанных средств и соответственно увеличение стоимости изготовления лодки. Недостатком лодки [3], выбранной прототипом полезной модели, также является поперечный выступ на нижней поверхности днища, образуемый торцом жесткой или эластичной пластиной, установленной с нижней части надувного днища, который увеличивает сопротивление днища водному потоку, а также создает опасность срыва пластины в случае удара о днище в области указанной неровности. Аналогичная неровность, образуемая торцом интерцептора с нижней части днища, присутствует в лодке [2]. Кроме того, и жесткие транцевые плиты в кормовых карманах-держателях лодки [1], и установленные за транцем в корме лодки [2] косынки или интерцептор, и дополнительная пластина и/или литая торцевая деталь днища лодки [3] приводят к увеличению веса лодки, что является крайне нежелательным. Наконец, известные лодки [1, 2, 3] не имеют достаточных средств защиты нижней поверхности надувного днища от внешних механических воздействий, например, ударов и трения, которые весьма вероятны при использовании лодки в мелководных водоемах.As described above, the known boats [1, 2, 3] have good navigational characteristics, however, their drawbacks are the structural complexity of the means that they are equipped to combat the stall of the water flow in the stern of the boat, the need for additional technological processes for installing these means and, accordingly, an increase boat manufacturing costs. The disadvantage of the boat [3], selected by the prototype of the utility model, is also a transverse protrusion on the bottom surface of the bottom, formed by the end face of a rigid or elastic plate mounted on the bottom of the inflatable bottom, which increases the resistance of the bottom to water flow, and also creates the risk of plate breakdown in case of impact about the bottom in the area of the indicated bumps. A similar roughness formed by the end of the interceptor from the bottom of the bottom is present in the boat [2]. In addition, both rigid transom plates in the stern holders of the boat [1], and kerchiefs or spoilers installed behind the transom in the stern of the boat [2], and an additional plate and / or molded end part of the boat bottom [3] increase the weight of the boat that is highly undesirable. Finally, the known boats [1, 2, 3] do not have sufficient means of protecting the bottom surface of the inflatable bottom from external mechanical influences, such as impacts and friction, which are very likely when using the boat in shallow water bodies.
Таким образом, существует необходимость в разработке надувной моторной лодки, лишенной указанных выше недостатков, присущих лодкам, известным из уровня техники.Thus, there is a need to develop an inflatable motor boat, devoid of the above disadvantages inherent in boats known from the prior art.
Задачей настоящей полезной модели является создание надувной моторной лодки с надувным днищем, обладающей высокими ходовыми качествами и надежностью, а также являющейся технологичной и экономичной в производстве. Техническим результатом, достигаемым при осуществлении полезной модели, является обеспечение горизонтального срыва водного потока в кормовой части лодки при одновременном упрощении, конструкции надувного днища и уменьшении веса лодки.The objective of this utility model is to create an inflatable motor boat with an inflatable bottom, having high driving performance and reliability, as well as being technological and economical in production. The technical result achieved by the implementation of the utility model is to ensure horizontal disruption of the water flow in the stern of the boat while simplifying the design of the inflatable bottom and reducing the weight of the boat.
Поставленная задача решается тем, что предложена моторная надувная лодка, содержащая образованный баллонами незамкнутый контур бортов А-образной формы в плане, транец и надувное днище из эластичного материала, соединенное с бортами по их внутреннему контуру и содержащее верхнюю часть днища, нижнюю часть днища и продольные перегородки внутри днища, которая отличает тем, что продольная длина нижней части днища больше, чем продольная длина верхней части днища, причем в кормовой части днища его нижняя часть соединена с верхней частью днища в месте крепления транца и выходит за пределы верхней части днища в продольном направлении.The problem is solved by the fact that a motor inflatable boat is proposed that contains a cylindrical open loop of A-shaped sides in plan, a transom and an inflatable bottom made of elastic material, connected to the sides along their inner contour and containing the upper part of the bottom, lower part of the bottom and longitudinal partitions inside the bottom, which differs in that the longitudinal length of the lower part of the bottom is greater than the longitudinal length of the upper part of the bottom, and in the aft part of the bottom, its lower part is connected to the upper part of the bottom transom mount location, and extends beyond the upper part of the bottom in the longitudinal direction.
В вариантах осуществления полезной модели надувное днище моторной надувной лодки характеризуется тем, что его нижняя и/или верхняя части содержат множество слоев эластичного материала, причем, дополнительно, нижняя часть днище может быть выполнена из более толстого и/или прочного и/или плотного эластичного материала, чем его верхняя часть.In embodiments of the utility model, the inflatable bottom of a motorized inflatable boat is characterized in that its lower and / or upper parts comprise a plurality of layers of elastic material, and further, the lower part of the bottom can be made of a thicker and / or strong and / or dense elastic material than its upper part.
В других вариантах осуществления полезной модели моторная надувная лодка характеризуется тем, что на выходящий за пределы верхней части днища сегмент нижней части днища, с его верхней стороны, нанесен по меньшей мере один дополнительный слой эластичного материала и/или установлена по меньшей мере одна жесткая деталь.In other embodiments of the utility model, a motor inflatable boat is characterized in that at least one additional layer of elastic material is applied to the segment of the lower part of the bottom extending beyond the upper part of the bottom and / or at least one rigid part is installed.
Кроме того, в одном из вариантов осуществления полезной модели, выходящий за пределы верхней части днища сегмент нижней части днища может быть выполнен в плане в виде прямоугольника, две боковые стороны которого примыкают к бортам лодки, или, предпочтительно, выходящий за пределы верхней части днища сегмент нижней части днища может быть выполнен в плане в виде симметричной относительно центральной продольной оси лодки фигуры, боковые стороны которой примыкают к бортам лодки и имеют одинаковую длину, причем высота упомянутой фигуры на центральной продольной оси лодки меньше длины ее боковых сторон, примыкающих к бортам лодки.In addition, in one embodiment of the utility model, a segment extending beyond the top of the bottom of the bottom of the bottom can be made in plan in the form of a rectangle, the two sides of which are adjacent to the sides of the boat, or, preferably, extending beyond the upper part of the bottom of the bottom the bottom of the bottom can be made in plan in the form of a figure symmetrical relative to the central longitudinal axis of the boat, the sides of which are adjacent to the sides of the boat and have the same length, and the height of the said figure on the center tral longitudinal axis of the boat is less than the length of its sides adjacent to the sides of the boat.
В следующем варианте осуществления моторная надувная лодка характеризуется тем, что с нижней стороны нижней части днища лодки, на центральной продольной оси лодки по всей длине днища, установлен жесткий профиль.In a further embodiment, the motor inflatable boat is characterized in that a rigid profile is mounted on the lower side of the lower part of the boat bottom, on the central longitudinal axis of the boat along the entire length of the bottom.
В дополнительном варианте осуществления моторная надувная лодка характеризуется тем, что с нижней стороны на нижней части днища лодки установлено множество дополнительных отрезков жесткого профиля, ориентированных параллельно продольной оси лодки и разнесенных в поперечном направлении по площади днища. Длина упомянутых дополнительных отрезков жесткого профиля может быть меньше продольной длины надувного днища, и в этом случае упомянутые дополнительные отрезки жесткого профиля устанавливаются в задней части днища.In an additional embodiment, the motor inflatable boat is characterized in that on the lower side on the lower part of the bottom of the boat there are many additional segments of a rigid profile, oriented parallel to the longitudinal axis of the boat and spaced in the transverse direction over the area of the bottom. The length of said additional segments of the rigid profile may be less than the longitudinal length of the inflatable bottom, in which case the said additional segments of the rigid profile are installed in the rear of the bottom.
В данном варианте осуществления полезной модели надежность лодки существенно повышается за счет защиты нижней поверхности надувного днища указанными профилями.In this embodiment of the utility model, the reliability of the boat is significantly improved by protecting the bottom surface of the inflatable bottom with said profiles.
В следующем варианте осуществления моторная надувная лодка характеризуется тем, что в кормовой части днища его нижняя часть соединена с верхней частью днища посредством поперечной перегородки из эластичного материала, соединенной по своему периметру с верхней и нижней частями днища, соответственно. В этом варианте осуществления упомянутая поперечная перегородка в кормовой части днища может быть дополнительно соединена с торцами продольных перегородок внутри днища.In a further embodiment, the motor inflatable boat is characterized in that in the aft part of the bottom, its lower part is connected to the upper part of the bottom by means of a transverse partition of elastic material connected along its perimeter with the upper and lower parts of the bottom, respectively. In this embodiment, said transverse partition in the aft of the bottom can be further connected to the ends of the longitudinal partitions inside the bottom.
В еще одном варианте осуществления моторная надувная лодка характеризуется тем, что ее надувное днище соединено с бортами лодки в их нижней части. В альтернативном варианте осуществления верхняя часть надувного днища лодки может быть соединена с бортами в средней части бортов, а нижняя часть днища - в нижней части бортов.In yet another embodiment, the motor inflatable boat is characterized in that its inflatable bottom is connected to the sides of the boat in their lower part. In an alternative embodiment, the upper part of the inflatable bottom of the boat may be connected to the sides in the middle of the sides, and the lower part of the bottom in the lower part of the sides.
Сущность полезной модели поясняется ниже на примере нескольких вариантов осуществления предлагаемой надувной моторной лодки, поясняемых чертежами, на которых:The essence of the utility model is explained below on the example of several embodiments of the proposed inflatable motor boat, illustrated by the drawings, on which:
фиг. 1 - представлен схематичный вид сверху в плане надувной моторной лодки в варианте осуществления полезной модели;FIG. 1 is a schematic plan view from above of an inflatable motor boat in an embodiment of a utility model;
фиг. 2 - представлен частичный схематичный вид кормовой части надувной моторной лодки в варианте осуществления полезной модели; иFIG. 2 is a partial schematic view of the stern of an inflatable motor boat in an embodiment of the utility model; and
фиг. 3 - представлен схематичный вид снизу в плане надувной моторной лодки в варианте осуществления полезной модели.FIG. 3 is a schematic bottom plan view of an inflatable motor boat in an embodiment of the utility model.
Как показано на фиг. 1, моторная надувная лодка в варианте осуществления полезной модели содержит образованный баллонами незамкнутый контур бортов (1) А-образной формы в плане, жесткий транец (2) и надувное днище (3) из эластичного материала, соединенное с бортами по их внутреннему контуру.As shown in FIG. 1, a motor inflatable boat in an embodiment of the utility model comprises an open-shaped side contour (1) of cylindrical planes formed by cylinders, a rigid transom (2) and an inflatable bottom (3) of elastic material connected to the sides along their inner contour.
Как показано на фиг. 2, надувное днище (3) содержит верхнюю часть (4) днища, нижнюю часть (5) днища и расположенные внутри днища продольные перегородки (6), соединенные с нижней и верхней частями днища, предпочтительно, посредством склеивания. Продольные перегородки (6) являются формообразующими элементами надувного днища, т.е. их форма, которая может быть разной у разных перегородок одной лодки, выбирается такой, чтобы обеспечить необходимую форму поперечного сечения днища, в частности, обеспечить требуемую килеобразную, или, наоборот, по существу плоскую форму днища лодки. Количество продольных перегородок выбирается таким, чтобы придать днищу требуемую жесткость, при этом перегородки располагаются внутри днища симметрично (в равном количестве) относительно центральной оси (X) лодки, преимущественно (но не обязательно), на равном расстоянии друг от друга. Вследствие крепления внутренних поперечных перегородок нижняя и верхняя поверхности надувного днища имеют волнообразный профиль в поперечном сечении, причем минимумы профилей соответствуют точкам крепления (приклеивания) продольных перегородок к верхней и нижней частям днища, соответственно. Полезная модель не ограничена в отношении формы поперечного сечения надувного днища, которая, как известно в данной области техники, может быть разной, и выбирается в зависимости от типа и назначения лодки.As shown in FIG. 2, the inflatable bottom (3) comprises an upper part (4) of the bottom, a lower part (5) of the bottom and longitudinal partitions (6) located inside the bottom connected to the lower and upper parts of the bottom, preferably by gluing. The longitudinal partitions (6) are the forming elements of the inflatable bottom, i.e. their shape, which may be different for different partitions of the same boat, is chosen so as to provide the necessary cross-sectional shape of the bottom, in particular, to provide the desired keel-shaped, or, conversely, essentially flat shape of the bottom of the boat. The number of longitudinal partitions is chosen so as to give the bottom the required rigidity, while the partitions are located symmetrically (in an equal amount) inside the bottom relative to the central axis (X) of the boat, mainly (but not necessarily), at an equal distance from each other. Due to the fastening of the internal transverse partitions, the lower and upper surfaces of the inflatable bottom have a wave-like profile in the cross section, and the minima of the profiles correspond to the points of attachment (gluing) of the longitudinal partitions to the upper and lower parts of the bottom, respectively. The utility model is not limited with respect to the cross-sectional shape of the inflatable bottom, which, as is known in the art, may be different, and is selected depending on the type and purpose of the boat.
Верхняя (4) и нижняя (5) части днища (3) представляют собой полотнища из эластичного материала, предпочтительно, многослойного эластичного материала, причем продольная длина нижней части (5) днища больше, чем продольная длина верхней части (4) днища. В различных вариантах осуществления лодки нижняя часть днища может быть выполнена из более толстого и/или прочного и/или плотного эластичного материала, чем его верхняя часть.The upper (4) and lower (5) parts of the bottom (3) are panels of elastic material, preferably a multilayer elastic material, and the longitudinal length of the lower part (5) of the bottom is greater than the longitudinal length of the upper part (4) of the bottom. In various embodiments, the implementation of the boat, the lower part of the bottom can be made of a thicker and / or strong and / or dense elastic material than its upper part.
Как можно видеть на фиг. 1, в кормовой части лодки нижняя часть (5) днища соединена с верхней частью (4) днища в месте крепления транца (2) и выходит за счет большей длины за пределы верхней части (4) днища в продольном направлении. Таким образом, нижняя часть (5) надувного днища (3) лодки включает в себя сегмент (7), выходящий за пределы верхней части (4) днища и находящийся после места установки транца (2). Указанный сегмент (7) нижней части днища исполняет роль пластины, устанавливаемой на нижнюю поверхность кормовой части надувного днища лодки [3], выбранной прототипом полезной модели, обеспечивая оптимальный срыв воды и опору на воду для лодки в режиме глиссирования. При этом в предложенной полезной модели сегмент (7) является неотъемлемой частью полотнища нижней части днища лодки, а не отдельным, дополнительно устанавливаемым на днище элементом.As can be seen in FIG. 1, in the stern of the boat, the lower part (5) of the bottom is connected to the upper part (4) of the bottom in the place of transom attachment (2) and extends, due to the longer length, beyond the upper part (4) of the bottom in the longitudinal direction. Thus, the lower part (5) of the inflatable bottom (3) of the boat includes a segment (7) extending beyond the upper part (4) of the bottom and located after the transom installation site (2). The specified segment (7) of the lower part of the bottom plays the role of a plate mounted on the lower surface of the stern of the inflatable bottom of the boat [3], selected by the prototype of the utility model, providing optimal water stall and support for water for the boat in planing mode. In this case, in the proposed utility model, segment (7) is an integral part of the panel of the lower part of the bottom of the boat, and not a separate element additionally installed on the bottom.
Более того, сегмент (7) нижней части надувного днища лодки в описанном варианте осуществления полезной модели, форму которого можно просто (в частности, с точки зрения технологического процесса) изменить, может эффективно выполнять все функции как жестких транцевых плит, установленных в карманах-держателях в корме лодки [1], так и интерцептора сложной формы в лодке [2]. На фиг. 1, для примера показан вариант осуществления полезной модели, в котором сегмент (7) нижней части надувного днища выполнен в плане в виде симметричной относительно центральной продольной оси (X) лодки фигуры, боковые стороны которой примыкают и прикреплены (предпочтительно, склеиванием) к бортам лодки и имеют одинаковую длину, причем высота упомянутой фигуры на центральной продольной оси лодки меньше длины ее боковых сторон, примыкающих к бортам лодки. Таким образом, сегмент (7) нижней части надувного днища лодки в этом варианте осуществления включает в себя «крылья», примыкающие к бортам в кормовой части лодки за транцем, которые исполняют роль транцевых плит, широко применяемых в решениях предшествующего уровне техники.Moreover, the segment (7) of the lower part of the inflatable bottom of the boat in the described embodiment of the utility model, the shape of which can simply be changed (in particular, from the point of view of the technological process), can effectively perform all functions as rigid transom plates installed in the pocket-holders in the stern of the boat [1], and of the complex shape interceptor in the boat [2]. In FIG. 1, an example of an embodiment of a utility model is shown in which a segment (7) of the lower part of the inflatable bottom is made in plan in the form of a figure symmetrical about the central longitudinal axis (X) of the boat, the sides of which are adjacent and attached (preferably by gluing) to the sides of the boat and have the same length, and the height of the said figure on the central longitudinal axis of the boat is less than the length of its sides adjacent to the sides of the boat. Thus, the segment (7) of the lower part of the inflatable bottom of the boat in this embodiment includes “wings” adjacent to the sides in the stern of the boat behind the transom, which play the role of transom plates widely used in prior art solutions.
В альтернативном варианте осуществления полезной модели сегмент (7) нижней части (5) надувного днища (3) лодки выполнен в плане в виде прямоугольника, две боковые стороны которого примыкают к бортам лодки. Пример прямоугольной формы сегмента (7) показан на фиг. 1 пунктирной линией.In an alternative embodiment of the utility model, the segment (7) of the lower part (5) of the inflatable bottom (3) of the boat is made in plan in the form of a rectangle, the two sides of which are adjacent to the sides of the boat. An example of the rectangular shape of segment (7) is shown in FIG. 1 dashed line.
Для усиления и придания жесткости сегменту (7) нижней части (5) надувного днища (3) лодки, в одном из вариантов осуществления полезной модели на него, с его верхней стороны, наносится по меньшей мере один дополнительный слой эластичного материала. В альтернативном или дополнительном варианте осуществления на сегмент (7) с его верхней стороны может быть установлена по меньшей мере одна жесткая деталь. Поскольку в описанных вариантах осуществления полезной модели нанесение усиливающих сегмент (7) средств (дополнительных слоев эластичного материала и/или жестких деталей) осуществляется с верхней стороны сегмента, это не приводит к формированию поперечной неровности на нижней поверхности надувного днища.To strengthen and stiffen the segment (7) of the lower part (5) of the inflatable bottom (3) of the boat, in one embodiment of the utility model, at least one additional layer of elastic material is applied to it from its upper side. In an alternative or additional embodiment, at least one rigid part may be mounted on the segment (7) from its upper side. Since in the described embodiments of the utility model, the application of reinforcing means for the segment (7) (additional layers of elastic material and / or hard parts) is carried out from the upper side of the segment, this does not lead to the formation of a transverse roughness on the lower surface of the inflatable bottom.
Как показано на фиг. 3, для защиты нижней части (5) надувного днища (3) моторной лодки от внешнего механического воздействия, в частности, ударов и трения, с нижней стороны нижней части днища предложенной моторной надувной лодки может быть установлен жесткий профиль (8), предпочтительно, на центральной продольной оси (X) лодки и по всей длине днища (3). Примерная форма поперечного сечения профиля (8) также показана на фиг. 3. Ширина профиля (8) может быть различной и выбираться в зависимости от типа лодки, в частности, ширина профиля может составлять 45, 60 или 70 мм. Установка указанного жесткого профиля особенна важна для лодок с выраженной килеватостью днища.As shown in FIG. 3, to protect the lower part (5) of the inflatable bottom (3) of the motor boat from external mechanical stress, in particular, shock and friction, a rigid profile (8) can be installed on the lower side of the bottom of the bottom of the proposed motor inflatable boat, preferably the central longitudinal axis (X) of the boat and along the entire length of the bottom (3). An exemplary cross-sectional shape of the profile (8) is also shown in FIG. 3. The width of the profile (8) can be different and selected depending on the type of boat, in particular, the width of the profile can be 45, 60 or 70 mm. Installation of the specified rigid profile is especially important for boats with pronounced pitching of the bottom.
Кроме того, в варианте осуществления полезной модели с нижней стороны на нижней части днища лодки установлено множество дополнительных отрезков жесткого профиля (9), ориентированных параллельно продольной оси (X) лодки и разнесенных в поперечном направлении по площади днища, например, как показано на фиг. 3. Профиль (9) предпочтительно идентичен профилю (8), однако полезная модель не ограничена в этом отношении, и профиль (9) может отличаться от профиля (8), в частности, по форме сечения и/или ширине.In addition, in an embodiment of the utility model, a plurality of additional segments of a rigid profile (9) are installed on the lower side of the bottom of the boat bottom, oriented parallel to the longitudinal axis (X) of the boat and spaced transversely over the bottom area, for example, as shown in FIG. 3. The profile (9) is preferably identical to the profile (8), however, the utility model is not limited in this regard, and the profile (9) may differ from the profile (8), in particular, in cross-sectional shape and / or width.
Как указывалось выше, нижняя (как, впрочем, и верхняя) поверхность надувного днища (3) обычно имеет волнообразный профиль в поперечном сечении днища. Учитывая это, множество дополнительных отрезков жесткого профиля (9) предпочтительно устанавливаются в местах максимумов профиля нижней поверхности днища, как наиболее подверженных внешним механическим воздействиям. Соответственно, предпочтительным является выбор числа дополнительных отрезков жесткого профиля (9), равного числу максимумов профиля нижней поверхности днища (2) в поперечном сечении. Вместе с тем, полезная модель не ограничена в этом отношении, и учитывает возможность установки меньшего числа отрезков жесткого профиля (9), чем число максимумов профиля нижней поверхности днища. В этом случае отрезки жесткого профиля (9) предпочтительно устанавливаются в места максимумов профиля нижней поверхности днища, ближайших к центральной продольной оси (X) лодки. В одном из вариантов осуществления полезной модели, длина упомянутых дополнительных отрезки жесткого профиля (9) выбирается так, чтобы быть меньше продольной длины надувного днища в месте установки соответствующего профиля (9). В таком варианте осуществления, отрезки профиля (9) устанавливаются в задней части днища, предпочтительно так, что концы отрезков профиля достигали заднего конца нижней части (5) надувного днища, как это показано на фиг. 3.As indicated above, the lower (as well as the upper) surface of the inflatable bottom (3) usually has a wavy profile in the cross section of the bottom. Given this, many additional segments of the rigid profile (9) are preferably installed in the places of the maxima of the profile of the bottom surface of the bottom, as the most susceptible to external mechanical stresses. Accordingly, it is preferable to select the number of additional segments of the rigid profile (9) equal to the number of maxima of the profile of the bottom surface of the bottom (2) in cross section. At the same time, the utility model is not limited in this regard, and takes into account the possibility of installing a smaller number of segments of the rigid profile (9) than the number of maxima of the profile of the bottom surface of the bottom. In this case, the segments of the rigid profile (9) are preferably installed in the places of the maxima of the profile of the bottom surface of the bottom, closest to the central longitudinal axis (X) of the boat. In one embodiment of the utility model, the length of said additional segments of the rigid profile (9) is selected so as to be less than the longitudinal length of the inflatable bottom at the installation location of the corresponding profile (9). In such an embodiment, the sections of the profile (9) are installed in the rear of the bottom, preferably so that the ends of the sections of the profile reach the rear end of the lower part (5) of the inflatable bottom, as shown in FIG. 3.
В одном из вариантов осуществления полезной модели, в кормовой части надувного днища его нижняя часть (5) соединяется с верхней частью (4) посредством поперечной перегородки из эластичного материала, например, как изображено на фиг. 2. При этом упомянутая поперечная перегородка соединяется по своему периметру с верхней и нижней частями днища, предпочтительно, посредством склеивания. В дополнительном варианте осуществления упомянутая поперечная перегородка также соединяется с торцами продольных перегородок внутри днища, что позволяет обеспечить поддержание близкой к плоскости формы наружной поверхности указанной перегородки.In one embodiment of the utility model, in the aft of the inflatable bottom, its lower part (5) is connected to the upper part (4) by means of a transverse partition made of elastic material, for example, as shown in FIG. 2. In this case, said transverse partition is connected along its perimeter with the upper and lower parts of the bottom, preferably by gluing. In an additional embodiment, said transverse baffle is also connected to the ends of the longitudinal baffles inside the bottom, which allows maintaining the outer surface of the baffle close to the plane of shape.
В варианте осуществления полезной модели верхняя (4) и нижняя (5) части надувного днища (3) непосредственно соединены друг с другом (преимущественно, склеиванием) по периметру контура бортов, при этом надувное днище (3) соединено с бортами (1) лодки в их нижней части. В альтернативном варианте осуществления верхняя часть (4) надувного днища (3) соединена с бортами (1) лодки в средней части бортов, а нижняя часть (5) днища - в нижней части бортов.In an embodiment of the utility model, the upper (4) and lower (5) parts of the inflatable bottom (3) are directly connected to each other (mainly by gluing) along the perimeter of the contour of the sides, while the inflatable bottom (3) is connected to the sides (1) of the boat in their lower part. In an alternative embodiment, the upper part (4) of the inflatable bottom (3) is connected to the sides (1) of the boat in the middle of the sides, and the lower part (5) of the bottom is in the lower part of the sides.
Описанные выше варианты осуществления полезной модели являются лишь примерными и представлены в целях раскрытия и пояснения сущности полезной модели, но не ограничения ее объема. Объем полезной модели определяется формулой полезной модели и ее эквивалентами, которые станут очевидными для специалистов в данной области техники после ознакомления с настоящим описанием и формулой полезной модели.The embodiments of the utility model described above are only exemplary and are presented in order to disclose and explain the essence of the utility model, but not to limit its scope. The volume of the utility model is determined by the formula of the utility model and its equivalents, which will become apparent to experts in the field of technology after reading the present description and the formula of the utility model.
Claims (14)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2014106641/11U RU142815U1 (en) | 2014-02-24 | 2014-02-24 | INFLATABLE BOAT BOAT |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2014106641/11U RU142815U1 (en) | 2014-02-24 | 2014-02-24 | INFLATABLE BOAT BOAT |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU142815U1 true RU142815U1 (en) | 2014-07-10 |
Family
ID=51219724
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2014106641/11U RU142815U1 (en) | 2014-02-24 | 2014-02-24 | INFLATABLE BOAT BOAT |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU142815U1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2567102C1 (en) * | 2014-08-21 | 2015-10-27 | Дмитрий Юрьевич Нилиц | Making of inflatable resilient keel-shaped bottom of small inflatable vessel and bottom to this end |
-
2014
- 2014-02-24 RU RU2014106641/11U patent/RU142815U1/en active IP Right Revival
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2567102C1 (en) * | 2014-08-21 | 2015-10-27 | Дмитрий Юрьевич Нилиц | Making of inflatable resilient keel-shaped bottom of small inflatable vessel and bottom to this end |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2377522T3 (en) | Boat with air chambers to reduce the resistance between the hull and the water | |
| RU2015135600A (en) | SEALING HEAT-INSULATING WALL OF THE RESERVOIR TANK FOR STORAGE OF A FLUID | |
| CN102966060B (en) | Integrally curved surface-shaped pier anti-collision floating type casing box | |
| JP6118880B1 (en) | Ship | |
| WO2014042127A1 (en) | Commercial cargo ship | |
| RU196948U1 (en) | INFLATABLE BOTTOM AND BOARD PROTECTION DEVICE | |
| RU142815U1 (en) | INFLATABLE BOAT BOAT | |
| ES2738307T3 (en) | Water vehicle, in particular tugboat | |
| RU2287449C1 (en) | Inflatable motor boat (versions) | |
| RU2015147492A (en) | LNG SHIP | |
| US20150210357A1 (en) | Pontoon boat with high efficiency sponsons | |
| RU2591557C1 (en) | Double-housing small size craft (versions) | |
| RU170720U1 (en) | INFLATABLE ENGINE BOAT WITH INFLATABLE BOTTOM | |
| RU136412U1 (en) | INFLATABLE FLOATING SYSTEM WITH SELF-DRAINING SYSTEM | |
| US9567046B2 (en) | Boat having buoyancy unit | |
| KR20130002508A (en) | Aft peak tank structure | |
| US3230920A (en) | Ship's steering rudder | |
| KR102056866B1 (en) | Prefabricated vessel | |
| SE536468C2 (en) | Marine hull as well as marine vehicle | |
| KR20170039184A (en) | Ocean float structure | |
| RU2533848C1 (en) | Inflatable motorboat | |
| US20080149015A1 (en) | Autostabilizer Device for Boat Hull | |
| KR20110138115A (en) | Floating body | |
| RU121226U1 (en) | RIGID INFLATABLE FOLDING MOTOR BOAT RIB | |
| RU163257U1 (en) | TWO-HOUSING SMALL BOAT |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20160225 |
|
| NF1K | Reinstatement of utility model |
Effective date: 20170112 |