RU142299U1 - Автомобильный модуль освещения - Google Patents
Автомобильный модуль освещения Download PDFInfo
- Publication number
- RU142299U1 RU142299U1 RU2013158763/11U RU2013158763U RU142299U1 RU 142299 U1 RU142299 U1 RU 142299U1 RU 2013158763/11 U RU2013158763/11 U RU 2013158763/11U RU 2013158763 U RU2013158763 U RU 2013158763U RU 142299 U1 RU142299 U1 RU 142299U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- lens
- lighting module
- output surface
- automotive
- module according
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F21—LIGHTING
- F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
- F21S41/00—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps
- F21S41/20—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by refractors, transparent cover plates, light guides or filters
- F21S41/24—Light guides
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
- B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
- B60Q1/04—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F21—LIGHTING
- F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
- F21S41/00—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps
- F21S41/30—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by reflectors
- F21S41/32—Optical layout thereof
- F21S41/33—Multi-surface reflectors, e.g. reflectors with facets or reflectors with portions of different curvature
- F21S41/334—Multi-surface reflectors, e.g. reflectors with facets or reflectors with portions of different curvature the reflector consisting of patch like sectors
- F21S41/336—Multi-surface reflectors, e.g. reflectors with facets or reflectors with portions of different curvature the reflector consisting of patch like sectors with discontinuity at the junction between adjacent areas
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F21—LIGHTING
- F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
- F21S43/00—Signalling devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. brake lamps, direction indicator lights or reversing lights
- F21S43/10—Signalling devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. brake lamps, direction indicator lights or reversing lights characterised by the light source
- F21S43/13—Signalling devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. brake lamps, direction indicator lights or reversing lights characterised by the light source characterised by the type of light source
- F21S43/14—Light emitting diodes [LED]
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F21—LIGHTING
- F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
- F21S43/00—Signalling devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. brake lamps, direction indicator lights or reversing lights
- F21S43/20—Signalling devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. brake lamps, direction indicator lights or reversing lights characterised by refractors, transparent cover plates, light guides or filters
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F21—LIGHTING
- F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
- F21S43/00—Signalling devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. brake lamps, direction indicator lights or reversing lights
- F21S43/30—Signalling devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. brake lamps, direction indicator lights or reversing lights characterised by reflectors
- F21S43/31—Optical layout thereof
- F21S43/315—Optical layout thereof using total internal reflection
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F21—LIGHTING
- F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
- F21S43/00—Signalling devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. brake lamps, direction indicator lights or reversing lights
- F21S43/40—Signalling devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. brake lamps, direction indicator lights or reversing lights characterised by the combination of reflectors and refractors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F21—LIGHTING
- F21V—FUNCTIONAL FEATURES OR DETAILS OF LIGHTING DEVICES OR SYSTEMS THEREOF; STRUCTURAL COMBINATIONS OF LIGHTING DEVICES WITH OTHER ARTICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F21V5/00—Refractors for light sources
- F21V5/04—Refractors for light sources of lens shape
Abstract
1. Автомобильный модуль освещения, который содержит линзу, имеющую несколько линзовых элементов ближней зоны, входную поверхность и выходную поверхность; а также светодиодный источник света, который направляет световой поток через входную поверхность и наружу через выходную поверхность, причем несколько линзовых элементов выполнены с возможностью передавать направленный свет от выходной поверхности, составляющий по меньшей мере 60% от падающего света.2. Автомобильный модуль освещения по п.1, который содержит три линзовых элемента с различными фокусными расстояниями.3. Автомобильный модуль освещения по п.1, в котором источник света и выходная поверхность линзы вместе задают глубину модуля, составляющую не более приблизительно 50 мм.4. Автомобильный модуль освещения по п.1, в котором источник света и выходная поверхность линзы вместе задают глубину модуля, составляющую не более приблизительно 25 мм.5. Автомобильный модуль освещения по п.1, в котором выходная поверхность линзы имеет, по существу, круговую форму.6. Автомобильный модуль освещения по п.1, в котором выходная поверхность линзы имеет, по существу, прямоугольную форму.7. Автомобильный модуль освещения по п.1, в котором выходная поверхность линзы содержит множество оптических элементов, расположенных таким образом, чтобы концентрировать световой поток в поток ближнего света.8. Автомобильный модуль освещения по п.1, в котором выходная поверхность линзы содержит множество оптических элементов, расположенных таким образом, чтобы концентрировать световой поток в поток дальнего света.9. Автомобильный модуль освещения по п.1, в котором результирующий световой по�
Description
Полезная модель относится главным образом к модулям и блокам осветительного оборудования, а именно к блокам фар транспортного средства.
Уровень техники
В обычно используемых фарах транспортного средства задействовано множество компонентов (например, источник света, коллектор и распределитель света). Пример конструкции фары представлен в патенте США №7410282 (опубл. 12.08.2008), который может быть выбран в качестве ближайшего аналога. Известные конструкции фар имеют ограничения по габаритам, связанные с формой линзы, необходимой для требуемого режима освещения (например, дальний или ближний свет). Также недостатком известных фар является коэффициент светопередачи, который не превышает 50%. Соответственно, такие фары требуют значительного расхода энергии. Таким образом, традиционные фары не имеют низкого профиля и не обладают высоким коэффициентом светопередачи.
Раскрытие полезной модели
Техническим результатом полезной модели является повышение коэффициента светопередачи и одновременно обеспечение универсальности конструктивной формы осветительных приборов транспортного средства.
Согласно одному аспекту представлен модуль освещения для транспортного средства, который включает в себя линзу, имеющую несколько линзовых элементов ближней зоны, входную поверхность и выходную поверхность; а также светодиодный источник света, который направляет световой поток через входную поверхность и наружу через выходную поверхность, причем несколько линзовых элементов выполнены с возможностью передавать направленный свет от выходной поверхности, составляющий по меньшей мере 60% от падающего света. Модуль освещения может содержать три линзовых элемента с различными фокусными расстояниями.
Источник света и выходная поверхность линзы вместе задают глубину модуля, которая может составлять не более приблизительно 50 мм или не более приблизительно 25 мм.
Выходная поверхность линзы может иметь по существу круговую форму или по существу прямоугольную форму.
Выходная поверхность линзы может содержать множество оптических элементов, расположенных таким образом, чтобы концентрировать световой поток в поток ближнего света или дальнего света. Результирующий световой поток может быть использован для таких автомобильных осветительных приборов, как: противотуманные фары, фары ближнего и дальнего света, фары статического освещения боковых зон и дневные ходовые огни.
В другом варианте представлен автомобильный блок фар, который содержит корпус, содержащий в себе несколько вышеописанных модулей освещения, причем корпус может иметь форму на основе прямоугольного параллелепипеда.
Каждый модуль освещения может иметь три линзовых элемента ближней зоны с различными фокусными расстояниями.
Глубина модуля освещения, задаваемая источником света и выходной поверхностью линзы каждого модуля освещения, может составлять не более приблизительно 50 мм или не более приблизительно 25 мм.
Выходная поверхность линзы каждого модуля освещения может иметь по существу круговую форму или по существу прямоугольную форму.
Выходная поверхность линзы каждого модуля освещения может содержать множество оптических элементов, задающих форму направленного светового потока.
Отношение высоты корпуса к его ширине может составлять приблизительно 1:8 или приблизительно 1:4. Более конкретно, корпус может иметь высоту приблизительно 20-55 мм, ширину приблизительно 150-200 мм и глубину приблизительно 20-55 мм.
Краткое описание чертежей
На Фиг. 1 представлен вид спереди в перспективе автомобильного модуля освещения с линзами, имеющими практически прямоугольную выходную поверхность;
На Фиг. 1A изображен вид сзади в перспективе автомобильного модуля освещения с Фиг. 1;
На Фиг. 1B изображен вид в разрезе по линии IB-IB автомобильного модуля освещения с Фиг. 1;
На Фиг. 1C изображен вид в разрезе по линии IC-IC автомобильного модуля освещения с Фиг. 1;
На Фиг. 2 представлен вид спереди в перспективе автомобильного модуля освещения с линзами, имеющими практически круговую выходную поверхность;
На Фиг. 2A изображен вид сзади в перспективе автомобильного модуля освещения с Фиг. 2;
На Фиг. 2B изображен вид в разрезе по линии IIB-IIB автомобильного модуля освещения с Фиг. 2;
На Фиг. 2 изображен вид в разрезе по линии IIC-IIC автомобильного модуля освещения с Фиг. 2;
На Фиг. 3 представлен вид спереди в перспективе автомобильного блока фары, имеющего пару автомобильных модулей освещения с практически прямоугольной выходной поверхностью;
На Фиг. 3A изображен перспективный вид сзади автомобильного блока фары с Фиг. 3;
На Фиг. 3B изображен вид в разрезе по линии IIIB-IIIB автомобильного блока фары с Фиг. 3;
На Фиг. 3C изображен вид в разрезе по линии IIIC-IIIC автомобильного блока фары с Фиг. 3;
На Фиг. 4 представлен вид спереди в перспективе автомобильного блока фары, имеющего пару автомобильных модулей освещения с практически круговой выходной поверхностью;
На Фиг. 4A изображен вид сзади в перспективе автомобильного блока фары с Фиг. 4;
На Фиг. 4B изображен вид в разрезе по линии IVB-IVB автомобильного блока фары с Фиг. 4;
На Фиг. 4C изображен вид в разрезе по линии IVC-IVC автомобильного блока фары с Фиг. 4.
Осуществление полезной модели
Термины «верхний», «нижний», «правый», «левый», «задний», «передний», «вертикальный», «горизонтальный» и их производные, использованные в описании, относятся к расположению устройства, изображенного на Фиг. 1. Однако необходимо понимать, что элементы устройства могут иметь и другие ориентации, если явно не указано иное. Также следует понимать, что конкретные устройства и процессы, изображенные на сопроводительных чертежах и описанные далее, приведены в качестве примера реализации концепции полезной модели. При этом конкретные размеры и прочие физические характеристики, относящиеся к описанным вариантам воплощения, не должны рассматриваться в качестве ограничения, если явно не указано иное.
На Фиг. 1-1C изображен автомобильный модуль 10 освещения с линзой 11 согласно одному аспекту полезной модели. Линза 11 имеет множество линзовых элементов 12 ближней зоны, входную поверхность 16 (см. Фиг. 1A) и выходную поверхность 18 (см. Фиг. 1). Как показано, выходная поверхность 18 линзы 11 может иметь по существу прямоугольную форму, а входная поверхность 16 - по существу круговую форму. Кроме того, наружные стенки линзы 11 могут иметь форму, соответствующую входной поверхности 16 и выходной поверхности 18. Кроме того, линза 11 может быть изготовлена из оптически прозрачного материала, например, поликарбоната, стекла или других прозрачных материалов с высоким оптическим качеством и возможностью соблюдения жестких допусков при изготовлении. Линзовые элементы 12 ближней зоны, входная поверхность 16 и выходная поверхность 18 встроены в линзу 11. Следовательно, линзу 11 обычно изготавливают из единой цельной заготовки материала.
На Фиг. 2-2C представлен автомобильный модуль 20 освещения с линзой 21 согласно другому аспекту полезной модели. Линза 21 имеет множество линзовых элементов 22 ближней зоны, входную поверхность 26 (см. Фиг. 2A) и выходную поверхность 28 (см. Фиг. 2). Как показано, и выходная поверхность 28, и входная поверхность 26 линзы 21 могут иметь по существу круговую форму. Наружные стенки линзы 21 могут также иметь такую форму, чтобы подходить к круговым входной и выходной поверхностям 26 и 28 соответственно. Линза 21 может быть изготовлены из оптически прозрачного материала, например, поликарбоната, стекла или других прозрачных материалов с высоким оптическим качеством и возможностью соблюдения жестких допусков при изготовлении. Линзовые элементы 22 ближней зоны, входная поверхность 26 и выходная поверхность 28 встроены в линзы 12. Следовательно, линзу 21 обычно изготавливают из единой цельной заготовки материала.
Оба автомобильных модуля 10, 20 освещения имеют светодиодный (LED) источник 14, 24 света (см. Фиг. 1B, 2B), который направляет падающий световой поток через входную поверхность 16, 26 и наружу через выходную поверхность 18, 28. Светодиодный источник 14, 24 света может быть выбран из различных светодиодных технологий, включая и те светодиоды, длины волн излучения которых не соответствуют белому диапазону. Как показано на Фиг. 1B и 2B, светодиодный источник 14, 24 может быть установлен на линзы 11, 21 или соединен с ними в непосредственной близости к входной поверхности 16, 26 соответственно. Таким образом, падающий свет от светодиода 14, 24 направлен через входную поверхность 16, 26.
Как показано на Фиг. 1-1C и Фиг. 2-2C, множество линзовых элементов 12, 22 ближней зоны имеют такую конфигурацию, чтобы передавать от выходной поверхности 18, 28 линз 11, 21 направленный световой поток 13, 23, содержащий по меньшей мере 60% света, падающего от светодиодного источника 14, 24. В данной конструкции относительно мало элементов приводит к потере интенсивности света. Падающий свет от светодиодного источника 14, 24 направлен непосредственно на входную поверхность 16, 26. После этого световой поток направляется и концентрируется множеством линзовых элементов 12, 22 ближней зоны внутри линз 11, 21. Других поверхностей, которые бы отражали направленный световой поток (что обычно приводит к потере 10-20% интенсивности), нет. Таким образом, общий коэффициент светопередачи автомобильных модулей 10, 20 освещения превышает 60%.
Линзовые элементы 12, 22 автомобильных модулей 10, 20 освещения также задействованы для концентрации падающего света от светодиодных источников 14, 24. Падающий свет от светодиодных источников 14, 24 обычно имеет ламбертовский характер со значительным рассеянием во всех направлениях. Другими словами, свет излучается и распространяется от источника во всех направлениях (с углом около 180 градусов). Линзовые элементы 12, 12 ближней зоны встроены в линзы 11, 12 и служат для концентрации падающего света от светодиодных источников 14, 24. Каждый линзовый элемент 12, 22 может иметь такое фокусное расстояние, которое отличается от фокусных расстояний других линзовых элементов 12, 22. В связи с этим элементы 12, 22 могут в совокупности концентрировать падающий свет от светодиодных источников 14, 24. При данной конструкции линз 11, 21 и линзовых элементов 12, 22 возможны коллимационные уровни менее 10 градусов.
Как показано на Фиг. 1-1C и 2-2C, автомобильные модули 10 и 20 освещения могут иметь множество оптических элементов 19, 29 расположенных вдоль выходной поверхности 18, 28 линз 11, 21. Оптические элементы 19, 29 создают направленный световой поток 13, 23 определенной формы и направленности, в зависимости от применения модуля 10, 20 освещения. Например, оптические элементы 19, 29 могут быть сконфигурированы так, чтобы сформировать излучение, подходящее для использования в качестве ближнего света, то есть с широким диапазоном направленности излучения, направленным относительно близко к автомобильному модулю 10, 20 освещения, если он применяется в качестве фары ближнего света транспортного средства. В качестве другого примера, оптические элементы 19, 29 могут быть сконфигурированы для формирования светового потока 13, 23, подходящего для использования в качестве дальнего света, то есть с узким диапазоном направленности излучения, направленным от транспортного средства по сравнению с ближним светом фар. Кроме того, оптические элементы 19, 29 могут иметь такую конфигурацию внутри модулей 10, 20 освещения, чтобы формировать световой поток 13, 23, подходящий для использования в качестве противотуманных фар, фар ближнего и дальнего света, фар статического освещения боковых зон и дневных ходовых огней.
Автомобильные модули 10, 20 освещения могут быть оптимизированы с точки зрения возможного компромисса между коэффициентом светопередачи и углом коллимации. Конструкция линз 11, 21 с одним элементом 12, 22 в ближней зоне, как правило, демонстрирует меньший коэффициент светопередачи (например, 50% или менее). Это выполняется для некруглых линзовых элементов, таких как линзовые элементы 12 ближней зоны. С другой стороны одиночный линзовый элемент ближней зоны может направлять падающий свет ламбертовского характера от светодиодного источника 14 вниз до приблизительно 3 градусов.
Помимо обеспечения такого преимущества, как большой угол коллимации, особенно для дальнего света, полезным может быть такое выполнение линз 11, 21 с множеством линзовых элементов 12, 22, чтобы увеличивать коэффициент светопередачи. Предпочтительно встраивать в линзы 11, 21 три или более линзовых элемента 12, 22 ближней зоны для достижения светопередачи до 65% или даже более с уровнем коллимации 5 градусов или менее. Тем не менее, некоторые применения не предъявляют жестких требований к углу коллимации в автомобильных фарах. Например, для фар и дневных ходовых огней требуется угол коллимации в диапазоне от 6 до 8 градусов и менее 10 градусов соответственно. Следовательно, для увеличения коэффициента светопередачи можно использовать больше линзовых элементов 12, 22 в модулях 10, 20 освещения, если они используются в этих целях (например, противотуманные фары и дневные ходовые огни).
Использование множества линзовых элементов 12, 22 автомобильных модулей 10, 20 освещения обеспечивает большую степень универсальности конструкции, особенно для- низкопрофильных конфигураций. Модули освещения, имеющие линзы с выходными поверхностями некруглой формы, как правило, характеризуются значительной потерей эффективности светопередачи. В данном случае, если в линзы 11, 21 встроено несколько линзовых элементов 12, 22 (часто с различными фокусными расстояниями), это значительно улучшает коэффициент светопередачи модулей 10, 20 освещения без значительной потери угла коллимации, необходимого для конкретной цели, например, для автомобильных фар. Следовательно, возможно изготовление низкопрофильных конструкций модулей 10, 20 (т.е. с малым отношением высоты к ширине).
Кроме того, использование конструкции единой детали для линз 11, 21 со встроенными линзовыми элементами 12, 22 обеспечивает модули 10, 20 с более короткими профилями по глубине (в направлении от выходных поверхностей 18, 28 к входным поверхностям 16, 26). Светодиодные источники 14, 24 должны быть установлены только в углублениях линз 11, 21, не отделенных от входных поверхностей 16, 26 какими-либо другими компонентами. В предпочтительных конфигурациях модулей 10, 20, профиль глубины составляет приблизительно 50 мм или менее от выходных поверхностей 18, 28 до светодиодных источников 14, 24; ширина составляет приблизительно 80-90 мм, а высота около 40-45 мм. Еще более предпочтительным профилем глубины модулей 10, 20 является значение приблизительно 25 мм или менее; ширина около 80-90 мм, а высота около 20 25 мм. Однако следует понимать, что приемлемы и другие низкопрофильные конфигурации для модулей 10, 20 с размерами, отличающимися от изложенных выше примеров.
На Фиг. 3-3C изображен автомобильный блок 40 фары согласно другому аспекту полезной модели, который имеет пару смежных модулей 52, 54 освещения. Модули 52, 54 могут иметь конфигурацию фар ближнего или дальнего света. Каждый модуль 52, 54 имеет линзы 41 и светодиодный источник 44, который направляет падающий свет от источника 44 через линзы 41. Как показано, выходная поверхность 48 линз 41 имеет по существу прямоугольную форму, а входная поверхность 16 имеет по существу круговую форму. Кроме того, каждая линза 41 имеет множество линзовых элементов 42 ближней зоны. Эти линзовые элементы 42 сконфигурированы на передачу от выходной поверхности 48 линзы 41 направленного светового потока 43, содержащего по меньшей мере 60% падающего света от светодиодного источника 44. Следует понимать, что модули 52 и 54 ближнего и дальнего света, используемые в автомобильном блоке 40, могут иметь конфигурацию, аналогичную автомобильному модулю 10 освещения, изображенному на Фиг. 1-1C (например, линзы 41 могут содержать три линзовых элемента 42).
Аналогичным образом автомобильный блок 60 фар согласно другому аспекту полезной модели изображен имеющим пару смежных модулей 72, 74 освещения соответственно, как показано на Фиг. 4-4C. Модули 72, 74 могут также иметь конфигурацию фар ближнего или дальнего света. Каждый модуль 72, 74 имеет линзу 61 и светодиодный источник 64, который направляет падающий свет через линзу 61. Как выходная поверхность 68, так и входная поверхность 66 линзы 61, имеют практически круговую форму. Кроме того, каждая линза 61 имеет несколько линзовых элементов 42 ближней зоны (подобно элементам 42, см. Фиг. 3-3C). Эти линзовые элементы 62 имеют такую конфигурацию, чтобы передавать от выходной поверхности 68 линз 61 направленный световой поток 63, составляющий по меньшей мере 60% падающего света от светодиодного источника 64. Кроме того, модули 72 и 74 ближнего и дальнего света, используемые в автомобильном блоке 60, могут иметь конфигурацию, аналогичную автомобильному модулю 20 освещения, изображенному на Фиг. 2-2C (например, линзы 61 могут содержать три линзовых элемента 62).
Как изображено на Фиг. 3, 3A и Фиг. 4, 4A, блоки 40, 60 фар имеют корпус 50, 70 для размещения модулей 52, 54 и 72, 74 соответственно. Корпус 50, 70 может иметь форму по существу прямоугольного параллелепипеда, имеющего ширину 50w, 70w; высоту 50h, 70h; и глубину 50d, 70d. Корпус 50, 70 может быть изготовлен из различных материалов, известных в автомобилестроении. Однако поверхность, задаваемая шириной (50w, 70w) и высотой (50h, 70h) корпуса 50, 70 должна быть прозрачной, чтобы позволить направленному световому потоку 43, 63 выходить из корпуса согласно предназначению прибора (например, направленный световой поток ближнего или дальнего света и т.д.).
На Фиг. 3-3C и 4-4C также изображены автомобильные блоки 40 и 60 с модулями 52, 54 и 72, 74, в которых несколько оптических элементов 49, 69 расположено вдоль выходной поверхности 48, 68 линз 41, 61. Оптические элементы 49, 69 обеспечивают направленный световой поток 43, 63 определенной формы и направленности, например, для ближнего или дальнего света. Кроме того, оптические элементы 49, 69 могут иметь такую конфигурацию внутри модулей 52, 54 и 72, 74 освещения, чтобы формировать световой поток 43, 63, подходящий для использования в качестве противотуманных фар, фар ближнего и дальнего света, фар статического освещения боковых зон и/или дневных ходовых огней, в зависимости от требуемого применения. Предпочтительно, чтобы эти корпуса 50, 70 имели такие размеры, а модули 52, 54 и 72, 74 такую конфигурацию, чтобы отношение высоты к ширине корпуса составляло приблизительно 1:8. Более предпочтительно, чтобы это соотношение для корпуса 50, 70 составляло приблизительно 1:4. Кроме того, к этому корпус 50, 70 может иметь следующие размеры: высота 50h, 70h приблизительно 20-55 мм; ширина 50w, 70w приблизительно 150-200 мм; и глубина 50d, 70d приблизительно 20-55 мм.
Необходимо отметить, что описанные выше варианты реализации являются иллюстративными, и возможны другие конфигурации. Например, линзы 11, 21, используемые в модулях 10, 20, могут иметь линзовые элементы 12, 22 ближней зоны с постоянно меняющимися фокусными расстояниями. Такая конфигурация аналогична описанной конфигурации с несколькими линзовыми элементами ближней зоны. В качестве другого примера, выходные поверхности 18, 28 линз 11, 21 могут иметь различные формы, при условии, что они смогут вместить несколько линзовых элементов 12, 22 ближней зоны. Также следует понимать, что блоки 40, 60 фар могут содержать различное количество модулей 52, 54, 72, 74 различной формы согласно требуемой функциональности фар. Например, блоки 40, 60 фар могут иметь несколько низкопрофильных модулей 52, 54, 72 и/или 74 для выполнения осветительных или сигнальных функций (например, функция ближнего света с двумя модулями 52 освещения). Таким образом, блоки 40, 60 фар могут содержать два набора модулей освещения, каждый из которых предназначен для выполнения функции ближнего и дальнего света.
Claims (20)
1. Автомобильный модуль освещения, который содержит линзу, имеющую несколько линзовых элементов ближней зоны, входную поверхность и выходную поверхность; а также светодиодный источник света, который направляет световой поток через входную поверхность и наружу через выходную поверхность, причем несколько линзовых элементов выполнены с возможностью передавать направленный свет от выходной поверхности, составляющий по меньшей мере 60% от падающего света.
2. Автомобильный модуль освещения по п.1, который содержит три линзовых элемента с различными фокусными расстояниями.
3. Автомобильный модуль освещения по п.1, в котором источник света и выходная поверхность линзы вместе задают глубину модуля, составляющую не более приблизительно 50 мм.
4. Автомобильный модуль освещения по п.1, в котором источник света и выходная поверхность линзы вместе задают глубину модуля, составляющую не более приблизительно 25 мм.
5. Автомобильный модуль освещения по п.1, в котором выходная поверхность линзы имеет, по существу, круговую форму.
6. Автомобильный модуль освещения по п.1, в котором выходная поверхность линзы имеет, по существу, прямоугольную форму.
7. Автомобильный модуль освещения по п.1, в котором выходная поверхность линзы содержит множество оптических элементов, расположенных таким образом, чтобы концентрировать световой поток в поток ближнего света.
8. Автомобильный модуль освещения по п.1, в котором выходная поверхность линзы содержит множество оптических элементов, расположенных таким образом, чтобы концентрировать световой поток в поток дальнего света.
9. Автомобильный модуль освещения по п.1, в котором результирующий световой поток может быть использован для таких автомобильных осветительных приборов, как: противотуманные фары, фары ближнего и дальнего света, фары статического освещения боковых зон и дневные ходовые огни.
10. Автомобильный блок фар, который содержит корпус, содержащий в себе несколько модулей освещения по п.1.
11. Автомобильный блок фар по п.10, в котором корпус имеет форму на основе прямоугольного параллелепипеда.
12. Автомобильный блок фар по п.10, в котором каждый модуль освещения имеет три линзовых элемента ближней зоны с различными фокусными расстояниями.
13. Автомобильный блок фар по п.10, в котором глубина модуля освещения, задаваемая источником света и выходной поверхностью линзы каждого модуля освещения, составляет не более приблизительно 50 мм.
14. Автомобильный блок фар по п.10, в котором глубина модуля освещения, задаваемая источником света и выходной поверхностью линзы каждого модуля освещения, составляет не более приблизительно 25 мм.
15. Автомобильный блок фар по п.10, в котором выходная поверхность линзы каждого модуля освещения имеет, по существу, круговую форму.
16. Автомобильный блок фар по п.10, в котором выходная поверхность линзы каждого модуля освещения имеет, по существу, прямоугольную форму.
17. Автомобильный блок фар по п.10, в котором выходная поверхность линзы каждого модуля освещения содержит множество оптических элементов, задающих форму направленного светового потока.
18. Автомобильный блок фар по п.11, в котором отношение высоты корпуса к его ширине составляет приблизительно 1:8.
19. Автомобильный блок фар по п.11, в котором отношение высоты корпуса к его ширине составляет приблизительно 1:4.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US13/736,265 US9156395B2 (en) | 2013-01-08 | 2013-01-08 | Low profile highly efficient vehicular LED modules and headlamps |
US13/736,265 | 2013-01-08 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU142299U1 true RU142299U1 (ru) | 2014-06-27 |
Family
ID=51019294
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2013158763/11U RU142299U1 (ru) | 2013-01-08 | 2013-12-30 | Автомобильный модуль освещения |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (2) | US9156395B2 (ru) |
CN (1) | CN103912833B (ru) |
DE (1) | DE102014100058B4 (ru) |
RU (1) | RU142299U1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2018135968A1 (ru) * | 2017-01-23 | 2018-07-26 | Общество С Огранчиенной Ответственностью "Научно-Производственное Предприятие "Лосев" | Модуль фары |
Families Citing this family (29)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2986621B1 (fr) * | 2012-01-12 | 2015-01-23 | Valeo Vision | Lentille pour module optique de vehicule automobile |
US9476557B2 (en) | 2013-01-08 | 2016-10-25 | Ford Global Technologies, Llc | Low profile highly efficient vehicular LED modules and headlamps |
US9156395B2 (en) * | 2013-01-08 | 2015-10-13 | Ford Global Technologies, Llc | Low profile highly efficient vehicular LED modules and headlamps |
JP6321932B2 (ja) * | 2013-09-24 | 2018-05-09 | 株式会社小糸製作所 | 車両用前照灯 |
USD744155S1 (en) * | 2014-05-28 | 2015-11-24 | Osram Sylvania Inc. | Lens |
US10060592B2 (en) * | 2014-07-31 | 2018-08-28 | Ford Global Technologies, Llc | Dual beam pattern vehicular lighting assembly |
DE102014218991A1 (de) * | 2014-09-22 | 2016-03-24 | Automotive Lighting Reutlingen Gmbh | Leuchte für ein Kraftfahrzeug |
US10302267B2 (en) | 2014-10-27 | 2019-05-28 | Ford Global Technologies, Llc | Color infused automobile headlamp lens |
DE102015119718A1 (de) * | 2014-11-24 | 2016-05-25 | Ford Global Technologies, Llc | Hochwirksame Fahrzeug-LED-Module und Scheinwerfer mit einem niedrigen Profil |
CN105180060B (zh) * | 2015-10-22 | 2017-05-17 | 海宁索乐美光电有限公司 | 一种长寿命强聚光汽车用日间行车灯 |
CN106969311B (zh) * | 2015-11-20 | 2020-09-25 | Sl株式会社 | 车辆用灯具 |
USD807274S1 (en) * | 2016-03-11 | 2018-01-09 | O'poc, Llc | Trunk guard |
US10190747B1 (en) * | 2016-07-26 | 2019-01-29 | Cooper Technologies Company | Optic for providing biased illumination |
KR20180024230A (ko) * | 2016-08-29 | 2018-03-08 | 현대모비스 주식회사 | 연속 비구면커브부를 구비한 다면 렌즈 |
US20180149333A1 (en) * | 2016-11-29 | 2018-05-31 | Ford Global Technologies, Llc | Low-profile efficient vehicular lighting modules |
CN108613113B (zh) * | 2016-12-27 | 2019-12-13 | 堤维西交通工业股份有限公司 | 车灯透镜装置 |
CN106764809A (zh) * | 2017-01-12 | 2017-05-31 | 广东雷腾智能光电有限公司 | 一种车灯光源、透镜及透镜的制造方法 |
KR102167221B1 (ko) * | 2017-02-10 | 2020-10-19 | 주식회사 엘지화학 | 비대칭 투과필름 |
JP6627841B2 (ja) * | 2017-10-17 | 2020-01-08 | 日亜化学工業株式会社 | ライトパイプおよび照明装置 |
TWI684030B (zh) * | 2017-12-04 | 2020-02-01 | 巨輪興業股份有限公司 | 光學元件及光源模組 |
KR102036749B1 (ko) * | 2017-12-14 | 2019-10-28 | 에스엘 주식회사 | 차량용 램프 |
US10731823B2 (en) | 2018-03-28 | 2020-08-04 | Varroc Lighting Systems, s.r.o. | Composite lens arrangement of a light assembly for light collection and beam shaping |
CZ309949B6 (cs) * | 2018-09-05 | 2024-02-28 | PO LIGHTING CZECH s.r.o. | Světelné zařízení s vícenásobnou světelnou funkcí |
US11714153B2 (en) | 2019-05-29 | 2023-08-01 | Nvision Solutions, Inc. | Remote controlled navigation/locator beacon system |
WO2020244391A1 (zh) * | 2019-06-05 | 2020-12-10 | 华域视觉科技(上海)有限公司 | 车灯光学元件、车灯模组、车辆前照灯及车辆 |
CN111412426A (zh) | 2019-06-05 | 2020-07-14 | 华域视觉科技(上海)有限公司 | 一种车灯光学元件、车灯模组、车辆前照灯和车辆 |
US11841120B2 (en) * | 2020-10-06 | 2023-12-12 | Hyundai Motor Company | Light-distributing lens and lighting module using the same |
US11118748B1 (en) * | 2020-10-26 | 2021-09-14 | Diode Dynamics, LLC | Reflector-less single lens vehicle lamp |
TR202017303A1 (tr) * | 2020-10-30 | 2022-05-23 | Oyak Renault Otomobil Fabrikalari Anonim Sirketi | Vi̇raj i̇çi̇ ve köşe aydinlatma si̇stemi̇ |
Family Cites Families (24)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2472135A1 (fr) * | 1979-12-20 | 1981-06-26 | Cibie Projecteurs | Projecteur, notamment pour vehicules automobiles |
JPH02129802A (ja) | 1988-11-08 | 1990-05-17 | Mitsubishi Motors Corp | 車両のランプ構造 |
JP2587327B2 (ja) | 1991-04-24 | 1997-03-05 | 株式会社小糸製作所 | 車両用灯具 |
JP3145925B2 (ja) | 1996-07-18 | 2001-03-12 | 株式会社小糸製作所 | 車輌用前照灯 |
US6441943B1 (en) * | 1997-04-02 | 2002-08-27 | Gentex Corporation | Indicators and illuminators using a semiconductor radiation emitter package |
JP2000173318A (ja) | 1998-12-10 | 2000-06-23 | Stanley Electric Co Ltd | ヘッドランプ |
US6850095B2 (en) | 2003-04-25 | 2005-02-01 | Visteon Global Technologies, Inc. | Projector optic assembly |
US7410282B2 (en) | 2005-10-25 | 2008-08-12 | Visteon Global Technologies, Inc. | Bi-functional headlight module |
DE102006004587A1 (de) | 2006-02-01 | 2007-08-02 | Patent-Treuhand-Gesellschaft für elektrische Glühlampen mbH | Optische Linse und Beleuchtungseinrichtung mit Lichtquelle und optischer Linse |
DE102007015012A1 (de) * | 2006-03-29 | 2008-01-24 | Stanley Electric Co. Ltd. | Beleuchtungsvorrichtung |
US20070236956A1 (en) | 2006-03-31 | 2007-10-11 | Gelcore, Llc | Super bright LED power package |
US20080304277A1 (en) | 2007-06-07 | 2008-12-11 | Jeyachandrabose Chinniah | Increased efficiency led projector optic assembly |
US7837349B2 (en) | 2007-06-15 | 2010-11-23 | Visteon Global Technologies, Inc. | Near field lens |
CN201110501Y (zh) | 2007-09-30 | 2008-09-03 | 孙敬玺 | 异形透镜及大功率led路灯罩 |
JP5070129B2 (ja) | 2008-05-22 | 2012-11-07 | 株式会社小糸製作所 | 車両用照明灯具 |
JP5179328B2 (ja) | 2008-11-20 | 2013-04-10 | 株式会社小糸製作所 | 車両用照明灯具 |
US8314558B2 (en) | 2010-01-12 | 2012-11-20 | Ford Global Technologies, Llc | Light emitting diode headlamp for a vehicle |
JP5537989B2 (ja) * | 2010-02-24 | 2014-07-02 | スタンレー電気株式会社 | 前照灯及び複焦点レンズ |
CN201680264U (zh) * | 2010-04-20 | 2010-12-22 | 重庆科鹰电气有限公司 | 一种汽车led前照灯 |
US8203274B2 (en) | 2010-08-13 | 2012-06-19 | De Castro Erwin L | LED and thermal management module for a vehicle headlamp |
DE102011078653B4 (de) | 2011-07-05 | 2013-12-12 | Automotive Lighting Reutlingen Gmbh | Vorsatzoptik zur Bündelung von ausgesandtem Licht mindestens einer Halbleiterlichtquelle |
US8950912B2 (en) | 2012-10-10 | 2015-02-10 | Federal-Mogul Corporation | Low and high beam headlamp |
US9476557B2 (en) * | 2013-01-08 | 2016-10-25 | Ford Global Technologies, Llc | Low profile highly efficient vehicular LED modules and headlamps |
US9156395B2 (en) * | 2013-01-08 | 2015-10-13 | Ford Global Technologies, Llc | Low profile highly efficient vehicular LED modules and headlamps |
-
2013
- 2013-01-08 US US13/736,265 patent/US9156395B2/en active Active
- 2013-12-30 RU RU2013158763/11U patent/RU142299U1/ru not_active IP Right Cessation
-
2014
- 2014-01-06 DE DE102014100058.7A patent/DE102014100058B4/de active Active
- 2014-01-06 CN CN201410005104.1A patent/CN103912833B/zh active Active
-
2015
- 2015-07-15 US US14/800,007 patent/US9573512B2/en active Active
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2018135968A1 (ru) * | 2017-01-23 | 2018-07-26 | Общество С Огранчиенной Ответственностью "Научно-Производственное Предприятие "Лосев" | Модуль фары |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE102014100058B4 (de) | 2021-12-09 |
CN103912833B (zh) | 2018-05-11 |
US9156395B2 (en) | 2015-10-13 |
CN103912833A (zh) | 2014-07-09 |
DE102014100058A1 (de) | 2014-07-10 |
US9573512B2 (en) | 2017-02-21 |
US20150316226A1 (en) | 2015-11-05 |
US20140192547A1 (en) | 2014-07-10 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU142299U1 (ru) | Автомобильный модуль освещения | |
US10088120B2 (en) | Low profile, highly efficient vehicular LED modules and assemblies | |
RU2689079C2 (ru) | Низкопрофильные высокоэффективные модули и фары на основе светодиодов для транспортного средства | |
JP5483237B2 (ja) | 輪郭表面の調整可能な照明を備えたライトガイドモジュール | |
CN105423209B (zh) | 使用多源光学透镜的车辆照明装置 | |
US8678628B2 (en) | Projection lens for a vehicle light | |
WO2006040291A3 (en) | Optical element and module for the projection of a light beam, and motor vehicle lamp including a plurality of such modules | |
ATE514899T1 (de) | Led-kollimatorelement mit einem asymmetrischen kollimator | |
EP2457769A1 (en) | Vehicle lamp | |
JP7081977B2 (ja) | 車両用灯具 | |
US20100172140A1 (en) | Led unit | |
US20170167688A1 (en) | Light device, especially a signal lamp for motor vehicles | |
JP6855404B2 (ja) | 車両用灯具 | |
US20180149333A1 (en) | Low-profile efficient vehicular lighting modules | |
RU2613197C2 (ru) | Блок освещения для транспортного средства | |
US20190024871A1 (en) | Lighting device, in particular fog light for motor vehicles | |
CN209801362U (zh) | 车辆近光配光结构 | |
US10378722B2 (en) | Lighting system, in particular for a motor vehicle lighting member, comprising integrated LEDs | |
JP2019204729A (ja) | 車両用灯具 | |
JP2016527686A (ja) | 照明システム、具体的には、照明方向に対して傾斜したプリント基板を備える自動車両用の照明部材 | |
CN111174173A (zh) | 一种厚壁式聚光结构和照明装置 | |
RU187621U1 (ru) | Оптическая система с мультилинзой светодиодного светильника | |
KR101621402B1 (ko) | 엘이디 조명용 광학렌즈 | |
JP6281393B2 (ja) | 車両用灯具及びレンズ体 | |
JP7023780B2 (ja) | 車両用灯具 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20201231 |