RU141144U1 - Трамвайный безрельсовый путь на железобетонных плитах - Google Patents
Трамвайный безрельсовый путь на железобетонных плитах Download PDFInfo
- Publication number
- RU141144U1 RU141144U1 RU2013143239/11U RU2013143239U RU141144U1 RU 141144 U1 RU141144 U1 RU 141144U1 RU 2013143239/11 U RU2013143239/11 U RU 2013143239/11U RU 2013143239 U RU2013143239 U RU 2013143239U RU 141144 U1 RU141144 U1 RU 141144U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- reinforced concrete
- corners
- squares
- plate
- concrete slabs
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
Abstract
Трамвайный безрельсовый путь на железобетонных плитах, состоящий из железобетонных плит, соединенных накладками, имеющих два открытых продольных канала, отличающийся тем, что в каждый канал железобетонной плиты на трехсторонние резиновые прокладки-уплотнители уложены прокатные неравнополочные уголки, к широким полкам которых приварены прокатные квадраты так, что между гранями квадратов и меньшими полками уголков образованы желоба, на дне которых размещены винты крепления уголков к плите специальными гайками, расположенными в плите.
Description
Полезная модель относится к области строительства и реконструкции трамвайного пути на городских магистралях и мостах в одном уровне с покрытием дорожной одежды проезжей части.
Известны различные конструкции трамвайных путей на железобетонных (ж.б.) плитах (1; 2; 3). Все они содержат трамвайные рельсы, в том числе безшеечные, утопленные (заглубленные) в плиты так, что поверхность катания головки рельса незначительно возвышается над дорожным покрытием проезжей части. Такое возвышение не создает помех колесному автотранспорту для выезда внутрь рельсовой колеи и ее пересечения.
Наиболее близкой к полезной модели является конструкция трамвайного пути, в которой безшеечный рельс (типа РТЖБ-58) утоплен в ж.б. плиту (4). Недостаток указанный конструкции пути, принимаемой за прототип, заключается в том, что прокатной стальной рельс имеет значительный вес (58,52 кг/м или 117 т на 1 км пути).
Технической задачей полезной модели является снижение веса металла в конструкции трамвайного пути.
Указанная техническая задача решается за счет того, что вместо трамвайных рельсов в каналы ж.б. плиты на трехсторонние резиновые прокладки - уплотнители уложены неравнополочные уголки (например, 100×63×10 мм), к широким полкам которых приварены прокатные квадраты (например, 50×50 мм) так, что между гранями квадратов и меньшими полками уголков образованы желоба, на дне которых размещены винты крепления уголков к плите специальными гайками, расположенными в плите и препятствующие горизонтальным сдвигам уголков с квадратами при торможении трамвая.
На фиг. 1 показана конструкция железобетонной плиты трамвайного пути, где обозначено: поз.1 - прокатный квадрат, поз.2 - неравноплочный уголрк4 поз.3 - железобетонная плита, поз.4 - соединительная накладка, поз.5 - трехсторонняя резиновая прокладка - уплотнитель, поз.l - ширина железобетонной плиты, поз.L - длина железобетонной плиты; поз.h - толщина железобетонной плиты.
На фиг. 2 показано сечение узла крепления уголка к плите винтом, где обозначено: поз.6 - винт, поз.7 - овальное отверстие, поз.8 - специальная гайка квадратная, поз.9 - сквозное отверстие в плите.
Трамвайный безрельсовый путь на ж.б. плитах устраивается в следующей последовательности. В каналы, расположенные в ж.б. плите 3 укладываются трехсторонние резиновые прокладки - уплотнители 5 на всю длину ж.б. плиты 3. После этого на них размещают неравнополочные уголки 2 с приваренными квадратами 1. При этом овальные отверстия 7 в неравнополочных уголках 2 должны совпадать с отверстиями в ж.б. плите 9, чтобы обеспечить завертывание винта 6 в специальную гайку 8.
Винты 6 прикрепляют неравнополочные уголки 2 к плите 3 и удерживают неравнополочные уголки 2 с квадратами 1 от горизонтального сдвига при торможении трамвая. Винты 6 размещаются через 3-4 м по длине ж.б. плиты и на расстоянии 0,3-0,5 м от ее торцов.
После укладки на основание ж.б. плиты 3 соединяются между собой соединительными накладками 4, которые привариваются к закладным элементам, расположенным в торцах соединяемых ж.б. плит 3.
Затем производится сварка встык торцов квадратов 1 и неравнополочных уголков 2 для образования бесстыкового пути.
В конструкции безрельсового пути могут быть использованы квадрат размером 50Х50 мм и неравнополочный уголок с размерами 100X63X10 мм. При таких геометрических характеристиках обеспечиваются необходимые размеры плоскости катания и размеры желоба для гребней колес трамвайной тележки.
Таким образом, предложенная конструкция трамвайного безрельсового пути на ж.б. плитах позволит снизить металлоемкость на 35-40%, дополнительно за счет уменьшения толщины ж.б. плиты добиться экономии бетона до 15%, а, следовательно, сократить трудоемкость и время выполнения работ.
Список литературы
1. Чернышев М.А. Железнодорожный путь. М., Транспорт, 1979 г.
2. СНиП III- 39-76. Трамвайные пути. М., Госстрой СССР, 1976 г.
3. Большая Советская Энциклопедия. Том 4, 1971 год, стр.557.
4. http://af/attachmail.ru/cgi-bin/readmsg/track-construction2/jpg/
Claims (1)
- Трамвайный безрельсовый путь на железобетонных плитах, состоящий из железобетонных плит, соединенных накладками, имеющих два открытых продольных канала, отличающийся тем, что в каждый канал железобетонной плиты на трехсторонние резиновые прокладки-уплотнители уложены прокатные неравнополочные уголки, к широким полкам которых приварены прокатные квадраты так, что между гранями квадратов и меньшими полками уголков образованы желоба, на дне которых размещены винты крепления уголков к плите специальными гайками, расположенными в плите.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2013143239/11U RU141144U1 (ru) | 2013-09-24 | 2013-09-24 | Трамвайный безрельсовый путь на железобетонных плитах |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2013143239/11U RU141144U1 (ru) | 2013-09-24 | 2013-09-24 | Трамвайный безрельсовый путь на железобетонных плитах |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU141144U1 true RU141144U1 (ru) | 2014-05-27 |
Family
ID=50780219
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2013143239/11U RU141144U1 (ru) | 2013-09-24 | 2013-09-24 | Трамвайный безрельсовый путь на железобетонных плитах |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU141144U1 (ru) |
-
2013
- 2013-09-24 RU RU2013143239/11U patent/RU141144U1/ru not_active IP Right Cessation
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN103938538B (zh) | 铁路桥梁疏散平台 | |
CN103321113B (zh) | 不同尺寸和形状轨道梁的快速制作方法 | |
CN103485279A (zh) | 用于跨座式单轨交通的湿接缝 | |
CN205474612U (zh) | 一种城市轨道交通用h型预制轨道板 | |
KR101131745B1 (ko) | 노면트램용 궤도구조 | |
US4009827A (en) | Flexible, resilient, and wear resistant railroad crossing structure | |
RU141144U1 (ru) | Трамвайный безрельсовый путь на железобетонных плитах | |
CN206956533U (zh) | 一种铁路及轨道交通用横向多跨框架墩 | |
CN204059184U (zh) | 铁路桥梁跨墩 | |
CN202359511U (zh) | 一种地铁隧道水沟与道床一次性浇筑模板结构 | |
CN201972070U (zh) | 一种混凝土路面胀缝传力构造 | |
CN204570390U (zh) | 应用于盾构法隧道施工的电机车轨枕 | |
CN201865021U (zh) | 一体化橡胶道口板 | |
CN203958138U (zh) | 利用高架桥底净空建设的高架轻型轨道 | |
RU2297934C1 (ru) | Транспортная система ("метробус") | |
CN203256545U (zh) | 道口专用轨枕板 | |
KR20190124926A (ko) | 고무차륜 agt의 프리캐스트 콘크리트 주행로 블록 및 이의 시공 방법 | |
CN102146652A (zh) | 铁路道口一体化橡胶道口板 | |
CN203334136U (zh) | 公路铁路平交道口用可调式混凝土道床 | |
CN203021922U (zh) | 滑动支点组件 | |
CN107075820A (zh) | 引导运输永存性道路立交跨体以及这种跨体形成的高架桥 | |
RU131005U1 (ru) | Железобетонные плиты для покрытия трамвайных путей | |
RU167457U1 (ru) | Железобетонная шпала для трамвайных путей с тремя горизонтальными площадками для установки плит дорожного покрытия | |
CN203583307U (zh) | 钢结构铁路重型道口板 | |
RU103363U1 (ru) | Конструкция пути малого радиуса |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20140525 |