RU137342U1 - Соединение бандажа с колесным центром - Google Patents
Соединение бандажа с колесным центром Download PDFInfo
- Publication number
- RU137342U1 RU137342U1 RU2013132789/12U RU2013132789U RU137342U1 RU 137342 U1 RU137342 U1 RU 137342U1 RU 2013132789/12 U RU2013132789/12 U RU 2013132789/12U RU 2013132789 U RU2013132789 U RU 2013132789U RU 137342 U1 RU137342 U1 RU 137342U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- recesses
- wheel center
- brace
- row
- wheel
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Heat Treatment Of Articles (AREA)
Abstract
Соединение бандажа с колесным центром колеса составного типа, включающее бурт бандажа и стопорное кольцо, фиксирующие осевое положение бандажа относительно колесного центра, содержащее углубления прямоугольной формы на охватываемой поверхности колесного центра с максимальной глубиной, равной половине величины натяга, и суммарной геометрической площадью оснований углублений 30-35% от номинальной площади сопряжения, отличающееся тем, что охватываемая поверхность колесного центра содержит два ряда углублений, один из них размещен со стороны бурта бандажа, другой - со стороны стопорного кольца, углубления каждого ряда смещены на угол, равный половине углового расстояния между смежными углублениями ряда, при этом каждое углубление выполнено в виде лыски с плоским основанием, сопрягаемым под углом к соответствующей ряду торцовой поверхности, и выходом по галтели на поверхность сопряжения с осевым расстоянием между углублениями рядов не более 0,2 ширины колесного центра.
Description
Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности, к колесам составного типа, и может быть использовано для соединения по цилиндрическим поверхностям с натягом.
Известно соединение бандажа с колесным центром, осуществляемое тепловым способом с натягом, реализуемым при сборке [1]. После насадки бандажа на колесный центр в выточку бандажа заводят стопорное кольцо и обжимают бурт бандажа, тем самым фиксируют осевое положение бандажа относительно колесного центра. Натяг создает на поверхностях сопряжения контактные давления и силы трения, позволяющие передавать рабочие нагрузки. В эксплуатации колес составного типа происходят провороты бандажей на колесных центрах. Это наблюдается, например, при действии механических нагрузок, которые в три-пять раз превышают нагрузки при трогании колеса с места [2].
Частоту проворотов охватывающей детали относительно охватываемой в соединении с натягом можно снизить выполнением канавок или углублений на одной из сопряженных поверхностей соединения. Заполнение канавок материалом сопрягаемой детали после сборки с натягом способствует повышению несущей способности соединения [3]. Однако это не обеспечивает достаточную прочность соединения в экстремальных условиях эксплуатации.
Осевая фиксация бандажа на колесном центре дает возможность выполнить на сопрягаемых поверхностях соединения углубления прямоугольной формы с осью, параллельной оси бандажа, с максимальной глубиной, равной половине величины натяга, и суммарной геометрической площадью оснований углублений 30-35% от номинальной площади сопряжения [4]. Это способствует передаче соединением большего крутящего момента. Вместе с этим, выполнение углублений прямоугольной формы с замкнутым контуром по периметру каждого углубления ограничивает глубину их заполнения материалом сопряженной поверхности. Это снижает клиновой эффект в нагруженном соединении, не обеспечивает достаточную прочность соединения в экстремальных условиях эксплуатации.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое изобретение, является повышение прочности и эксплуатационной надежности соединения бандажа с колесным центром.
Предлагаемое устройство соединения бандажа с колесным центром колеса составного типа, включающее бурт бандажа и стопорное кольцо, фиксирующие осевое положение бандажа относительно колесного центра, содержащее углубления прямоугольной формы на охватываемой поверхности колесного центра с максимальной глубиной, равной половине величины натяга, и суммарной геометрической площадью оснований углублений 30-35% от номинальной площади сопряжения, выполнено с колесным центром, охватываемая поверхность которого содержит два ряда углублений, один из них размещен со стороны бурта бандажа, другой - со стороны стопорного кольца, углубления каждого ряда смещены на угол, равный половине углового расстояния между смежными углублениями ряда, при этом каждое углубление выполнено в виде лыски с плоским основанием, сопрягаемым под углом к соответствующей ряду торцовой поверхности и выходом по галтели на поверхность сопряжения с осевым расстоянием между углублениями рядов не более 0,2 ширины колесного центра.
Решение технической задачи поясняются рисунками: фиг. 1 - соединение колесного центра (сечение Α-A, фиг. 2) с бандажом, установленным на колесный центр с натягом; фиг. 2 - колесный центр с углублениями (развертка охватываемой поверхности).
Соединение с натягом состоит из охватывающей детали - бандажа 1, охватываемой детали - колесного центра 2 и стопорного кольца 3. На охватываемой поверхности колесного центра 2 выполнены два ряда углублений 4: один из них размещен со стороны бурта бандажа, другой - со стороны стопорного кольца. Углубления каждого ряда смещены на угол, равный половине углового расстояния между смежными углублениями ряда.
Каждое углубление, выполненное в виде лыски с плоским основанием 5 и галтелью 6, не имеет замкнутого контура. Длина лыски ограничивается торцовой поверхностью колесного центра и галтелью лыски в зоне давления рельса на бандаж колеса, при этом осевое расстояние между углублениями рядов не превышает 0,2 ширины колесного центра.
Для сборки соединения охватывающую деталь нагревают до температуры, обеспечивающей сборочный зазор, и устанавливают на сопрягаемую деталь. Образование натяга при охлаждении деталей 1 и 2 сопровождается упругой деформацией контактирующих поверхностей, при этом углубления с плоским основанием, открытые по периметру со стороны торцовых поверхностей колесного центра, обеспечивают более полное заполнение углублений материалом охватывающей поверхности. Это существенно усиливает клиновой эффект в нагруженном соединении и способствует передаче соединением значительно большего крутящего момента.
Результаты испытаний предложенного технического решения подтвердили повышение нагрузочной способности и надежности соединения бандажа с колесным центром в условиях эксплуатации.
Список использованных источников
1. Тепловозы: Основы теории и конструкции: Учеб. для техникумов / В.Д. Кузьмич, И.П. Бородулин, Э.А. Пахомов и др.; Под общ. ред. В.Д. Кузьмича. М: Транспорт, 1991. С. 286-292.
2. О надежности соединения бандажа с колесным центром / В.Г. Иноземцев, В.В. Иванов и др. // Вестник ВНИИЖТа. 1986. №8. С. 29-33.
3. Пат. 2096157 Российская Федерация, В23Р 11/02. Способ соединения с натягом деталей типа вал-втулка / А.В. Бородин, В.М. Волков. №95112020/02; Заявлено 11.07.1995; Опубл. 20.11.1997. Бюл. №32. 6 с.
4. Пат. 118697 Российская Федерация, МПК F16B 4/00. Соединение с натягом бандажа с колесным центром / А.В. Бородин, Л.В. Ярышева. Заявлено 12.03.2012; Опубл. 27.07.2012. Бюл. №21.
Claims (1)
- Соединение бандажа с колесным центром колеса составного типа, включающее бурт бандажа и стопорное кольцо, фиксирующие осевое положение бандажа относительно колесного центра, содержащее углубления прямоугольной формы на охватываемой поверхности колесного центра с максимальной глубиной, равной половине величины натяга, и суммарной геометрической площадью оснований углублений 30-35% от номинальной площади сопряжения, отличающееся тем, что охватываемая поверхность колесного центра содержит два ряда углублений, один из них размещен со стороны бурта бандажа, другой - со стороны стопорного кольца, углубления каждого ряда смещены на угол, равный половине углового расстояния между смежными углублениями ряда, при этом каждое углубление выполнено в виде лыски с плоским основанием, сопрягаемым под углом к соответствующей ряду торцовой поверхности, и выходом по галтели на поверхность сопряжения с осевым расстоянием между углублениями рядов не более 0,2 ширины колесного центра.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2013132789/12U RU137342U1 (ru) | 2013-07-15 | 2013-07-15 | Соединение бандажа с колесным центром |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2013132789/12U RU137342U1 (ru) | 2013-07-15 | 2013-07-15 | Соединение бандажа с колесным центром |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU137342U1 true RU137342U1 (ru) | 2014-02-10 |
Family
ID=50032552
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2013132789/12U RU137342U1 (ru) | 2013-07-15 | 2013-07-15 | Соединение бандажа с колесным центром |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU137342U1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2565446C1 (ru) * | 2014-04-24 | 2015-10-20 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Способ акустической обработки бандажа и колесного центра при сборке колесной пары |
-
2013
- 2013-07-15 RU RU2013132789/12U patent/RU137342U1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2565446C1 (ru) * | 2014-04-24 | 2015-10-20 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Способ акустической обработки бандажа и колесного центра при сборке колесной пары |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
SG10201709611VA (en) | High capacity universal connector | |
US2303031A (en) | Coupling | |
RU2009148851A (ru) | Способ повышения усталостной прочности резьбового соединения | |
RU137342U1 (ru) | Соединение бандажа с колесным центром | |
CN104747598A (zh) | 轴承、锁紧环及两者的套装组合体 | |
CA2929406C (en) | Live load pipe ball joint | |
ATE13345T1 (de) | Rohrverbindung fuer metallrohre. | |
CN105263664A (zh) | 获得机械部件的工艺 | |
US8476204B2 (en) | Lubricant and use of a lubricant | |
CN103775491B (zh) | 具有分段的和整体的座圈的滚珠轴承 | |
RU118697U1 (ru) | Соединение с натягом бандажа с колесным центром | |
CN203412933U (zh) | 一种平面轴承 | |
SU1171265A1 (ru) | Способ соединени деталей с нат гом | |
RU2504698C1 (ru) | Соединение с натягом бандажа с колесным центром | |
RU156809U1 (ru) | Соединение бандажа с колесным центром | |
RU163592U1 (ru) | Шлицевое соединение | |
US20100152075A1 (en) | Use of a lubricant | |
CN203926379U (zh) | 两面带密封圈的深沟球轴承 | |
RU166918U1 (ru) | Компенсационная муфта тягового привода локомотива | |
CN210830149U (zh) | 止动槽密封深沟球轴承 | |
RU166897U1 (ru) | Компенсационная муфта тягового привода железнодорожного экипажа | |
CN203948427U (zh) | 一种多凹槽的防松密封螺栓 | |
RU173343U1 (ru) | Соединение охватывающей и охватываемой деталей с натягом | |
CN211737807U (zh) | 磁力十字轴万向节 | |
CN111022486A (zh) | 一种不易散套且可灵活拆卸的双半内圈角接触球轴承 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20140716 |