RU135364U1 - Система подачи воздуха в двигатель внутреннего сгорания - Google Patents

Abstract

1. Система подачи воздуха в двигатель внутреннего сгорания, содержащая воздухозаборник, размещенный в стенке капота двигателя, по крайней мере один воздуховод и всасывающий воздушный фильтр, размещенные в подкапотном пространстве, при этом выходные отверстия воздуховодов соединены с воздушным фильтром, отличающаяся тем, что воздухозаборник в подкапотном пространстве имеет по крайней мере один ниппель, к которому разъемно присоединен входным отверстием один из воздуховодов.2. Система по п.1, отличающаяся тем, что содержит фиксатор, закрепленный в подкапотном пространстве двигателя с обеспечением возможности фиксации на нем входных отверстий воздуховодов.3. Система по п.1, отличающаяся тем, что воздуховод выполнен в виде гофрированного гибкого шланга.4. Система по п.1, отличающаяся тем, что воздуховод выполнен условным диаметром 150 мм.5. Система по п.1, отличающаяся тем, что воздухозаборник имеет жалюзийные решетки.

Description

Предлагаемая система подачи воздуха в двигатель внутреннего сгорания относится к области таких двигателей, применяемых в качестве силовых приводов, в частности, транспортных средств и передвижных компрессорных станций.

Уровень техники.

Известно транспортное средство (Заявка на изобретение РФ №94007735, «Транспортное средство» B60K 13/02, 1996 [3]), в котором имеется воздухозаборник, состоящий из короткой трубы с колпаком и сеткой. При этом ось трубы воздухозаборника расположена по существу симметрично относительно правого и левого лонжеронов рамы, иными словами она по существу расположена в вертикальной плоскости, в которой расположена продольная ось транспортного средства. Недостатком предлагаемого устройства, является избыточное количество элементов воздухозаборника, усложняющее систему питания двигателя и не решающее задачу надежной работы двигателя в различных климатических условиях.

Известна конструкция воздухозаборника, который выполнен в виде воздуховода с одной стороны сообщающегося с воздушным фильтром, а с другой снабжен входным окном, выведенным в зону забора воздуха (Полезная модель РФ №78734 «Воздухозаборник для двигателя грузового автомобиля» B60K 13/02, 2008 [2]). Недостатком данной полезной модели является то, что устройство не обеспечивает оптимального места забора воздуха относительно окружающего пространства и требует дополнительного технического обслуживания пылесборного бункера.

Известно устройство двигателя внутреннего сгорания транспортного средства (патент на изобретение РФ №2044915 F02M 31/00, 1995 [1]), содержащее систему впуска с воздухоочистителем, подключенным к полости воздухоочистителя приемным патрубком, подсоединенным посредством гибкого патрубка к воздухозаборнику. При этом входной срез воздухозаборника размещен в пространстве моторного отсека, ограниченном радиатором охлаждения и решеткой радиатора, а устройство, исключающее попадание во входной срез воздухозаборника посторонних предметов, выполнено в виде участка воздухопровода, входное окно которого сообщено с забортным пространством. Недостатком данного устройства, которое выбрано в качестве наиболее близкого аналога, является невозможность наладки системы впуска двигателя на различные климатические условия эксплуатации.

Раскрытие полезной модели.

Известно, что работа двигателей внутреннего сгорания в значительной степени зависит от соблюдения определенного диапазона температуры воздуха, подающегося в систему питания двигателя.

Техническая задача полезной модели заключается в организации подачи воздуха к всасывающему фильтру двигателя внутреннего сгорания в зависимости от температурных условий окружающей среды и от времени года, то есть возможность настройки системы на зимний и летний периоды.

Техническим результатом полезной модели является обеспечение надежной, бесперебойной работы двигателя внутреннего сгорания в любых сезонных и климатических условиях.

Сущность полезной модели состоит в том, что система подачи воздуха в двигатель внутреннего сгорания содержит воздухозаборник, размещенный в стенке капота двигателя, по крайней мере один воздуховод и всасывающий воздушный фильтр, размещенные в подкапотном пространстве. При этом выходные отверстия воздуховодов соединены с воздушным фильтром. При этом воздухозаборник в подкапотном пространстве имеет по крайней мере один ниппель, к которому разъемно присоединен входным отверстием один из воздуховодов.

Система предпочтительно содержит фиксатор, закрепленный в подкапотном пространстве двигателя так, чтобы обеспечить возможность фиксации на нем входных отверстий воздуховодов.

Воздуховод предпочтительно выполнен в виде гофрированного гибкого шланга.

Воздуховод может быть выполнен условным диаметром 150 миллиметров.

Воздухозаборник предпочтительно имеет жалюзийные решетки.

Краткое описание чертежей.

На фигуре 1 показана система подачи воздуха в двигатель внутреннего сгорания при ее использовании в летний период.

На фигуре 2 показана система подачи воздуха в двигатель внутреннего сгорания при ее использовании в зимний период.

Осуществление полезной модели.

Действие системы подачи воздуха в двигатель внутреннего сгорания обеспечивается совокупностью нижеперечисленных элементов и узлов, расположенных в подкапотном пространстве двигателя.

Всасывающий воздушный фильтр 1 (фиг. 1) обеспечивает подачу потока воздуха в систему питания двигателя. Воздушный фильтр 1 соединен с выходными отверстиями воздуховодов 2 (отверстия не показаны). Воздуховоды 2 выполнены из гибкого гофрированного шланга условным диаметром, предпочтительно, 150 миллиметров. Входные отверстия воздуховодов 2 разъемно соединены с ниппелями 4. Ниппели 4 закреплены на воздухозаборнике 3. Воздухозаборник 3 установлен в стенке капота 5 двигателя в непосредственном контакте с окружающим атмосферным воздухом. Воздухозаборник 3 имеет снаружи жалюзийные решетки (не показаны) для защиты системы подачи воздуха в двигатель внутреннего сгорания от грязи, пыли, снега, дождя и воды. Воздухозаборник 3 предпочтительно выполнен из стального уголка 25×25 мм и имеет размеры предпочтительно 600×600 мм. Назначение воздухозаборника 3 заключается в обеспечении подачи воздуха в заявляемую систему из атмосферы (из закапотного пространства).

В подкапотном пространстве 6 двигателя закреплен фиксатор 7, к которому имеется возможность присоединения входных отверстий воздуховодов 2.

Порядок использования системы подачи воздуха в двигатель внутреннего сгорания.

Известно, что при отрицательных температурах пуск двигателя вызывает затруднения, которые резко увеличиваются с понижением температуры окружающего воздуха. В результате воздействия отрицательных температур ухудшается состав и качество топливовоздушной смеси.

С понижением температуры резко увеличивается величина необходимых минимальных пусковых оборотов двигателя. Именно в связи с этим, системы пуска многих дизельных двигателей тракторов до настоящего времени оснащаются специальными пусковыми бензиновыми двигателями, от которых раскручиваются коленчатые валы дизелей до нужной пусковой частоты вращения.

С целью снижения минимальных пусковых оборотов коленчатого вала и для достижения более быстрого прогрева двигателя используются устройства, которые обеспечивают разогрев воздуха во впускном воздуховоде перед его поступлением в цилиндры двигателя. Это позволяет значительно уменьшить общее время подготовки двигателя к принятию нагрузки.

С другой стороны, сильный нагрев может вызвать нарушения нормальных рабочих зазоров и, как следствие, усиленный износ, заклинивание и поломку деталей, а также снижение мощности двигателя, за счет ухудшения наполнения цилиндров горючей смесью, самовоспламенения и детонации.

Перед использованием заявленной системы входные отверстия воздуховодов 2 в зависимости от условий окружающей среды подсоединяют:

- к ниппелям 4 для забора воздуха из закапотного пространства;

- или к фиксаторам 7 для забора воздуха из подкапотного пространства.

Для предотвращения перегрева двигателя, например, когда температура окружающего воздуха более 20°C, входные отверстия воздуховодов 2 соединяют с ниппелями 4.

Для предотвращения переохлаждения двигателя, например, когда температура окружающего воздуха ниже -10°C (как правило, в зимний период), то есть гораздо ниже оптимальной температуры работы двигателя внутреннего сгорания, входные отверстия воздуховодов 2 закрепляют на фиксаторах 7.

При работе двигателя внутреннего сгорания воздух в его систему питания подается:

- либо из закапотного пространства через воздухозаборник 3, ниппели 4, воздуховоды 2 и всасывающий воздушный фильтр 1;

- либо из подкапотного пространства через воздуховоды 2 и всасывающий воздушный фильтр 1.

Таким образом, учитывая вышесказанное, технический результат полезной модели, заключающийся в «обеспечении надежной работы дизельного привода в любых сезонных и климатических условиях», достигается тем, что система подачи воздуха в двигатель внутреннего сгорания содержит воздухозаборник, размещенный в стенке капота двигателя, по крайней мере один воздуховод и всасывающий воздушный фильтр, размещенные в подкапотном пространстве. Выходные отверстия воздуховодов соединены с воздушным фильтром. Воздухозаборник в подкапотном пространстве имеет по крайней мере один ниппель, к которому разъемно присоединен входным отверстием один из воздуховодов.

В летнее время забор воздуха обеспечивается воздухозаборником из атмосферы снаружи капота двигателя внутреннего сгорания. В зимний период забор воздуха обеспечивается из подкапотного пространства. Этим достигается более быстрый пусковой прогрев двигателя и его надежная бесперебойная работа в процессе эксплуатации.

На предприятии-заявителе был изготовлен опытный образец системы подачи воздуха в двигатель внутреннего сгорания, испытания которого подтвердили достижение заявленного технического результата.

ИСТОЧНИКИ ИНФОРМАЦИИ.

1. 2044915 Описание изобретения к патенту «Двигатель внутреннего сгорания транспортного средства» F02M 31/00, 1995;

2. 78734 Полезная модель «Воздухозаборник для двигателя грузового автомобиля» B60K 13/02, 2008;

3. 94007735 Заявка на изобретение «Транспортное средство» B60K 13/02, 1996;

4. Соединение ниппельное безфланцевое воздуховодов круглых http://www.pvkspb.m/vozdkruglye/vozdkrconnect.html.

Claims (5)

1. Система подачи воздуха в двигатель внутреннего сгорания, содержащая воздухозаборник, размещенный в стенке капота двигателя, по крайней мере один воздуховод и всасывающий воздушный фильтр, размещенные в подкапотном пространстве, при этом выходные отверстия воздуховодов соединены с воздушным фильтром, отличающаяся тем, что воздухозаборник в подкапотном пространстве имеет по крайней мере один ниппель, к которому разъемно присоединен входным отверстием один из воздуховодов.

2. Система по п.1, отличающаяся тем, что содержит фиксатор, закрепленный в подкапотном пространстве двигателя с обеспечением возможности фиксации на нем входных отверстий воздуховодов.

3. Система по п.1, отличающаяся тем, что воздуховод выполнен в виде гофрированного гибкого шланга.

4. Система по п.1, отличающаяся тем, что воздуховод выполнен условным диаметром 150 мм.

5. Система по п.1, отличающаяся тем, что воздухозаборник имеет жалюзийные решетки.

Images