RU135289U1

RU135289U1 - VEHICLE STABILIZER STAND

Info

Publication number: RU135289U1
Application number: RU2013134856/11U
Authority: RU
Inventors: Илья Валериевич Буцаев
Original assignee: Илья Валериевич Буцаев
Priority date: 2013-07-24
Filing date: 2013-07-24
Publication date: 2013-12-10

Abstract

1. Стойка стабилизатора поперечной устойчивости автомобиля, содержащая корпус, выполненный из полимерного композиционного материала, например из стеклонаполненного полиамида, и состоящий из двух взаимно перпендикулярных частей с выполненными в них отверстиями и с установленными в указанных отверстиях амортизирующими элементами, отличающаяся тем, что каждое из отверстий выполнено в виде симметричных усеченных конусов, сопряженных своим узким основанием с образованием дополнительного ребра жесткости.2. Стойка стабилизатора по п.1, отличающаяся тем, что части корпуса соединены между собой наружными боковыми поверхностями.3. Стойка стабилизатора по п.1, отличающаяся тем, что на наружной поверхности одной из частей корпуса выполнены ребра жесткости в виде разнесенных между собой буртиков.1. The stabilizer bar of the vehicle, comprising a housing made of a polymer composite material, for example glass-filled polyamide, and consisting of two mutually perpendicular parts with holes made in them and with shock absorbing elements installed in these holes, characterized in that each of the holes made in the form of symmetric truncated cones, conjugated by its narrow base with the formation of an additional stiffener. 2. The stabilizer bar according to claim 1, characterized in that the housing parts are interconnected by outer side surfaces. The stabilizer bar according to claim 1, characterized in that on the outer surface of one of the parts of the housing, stiffeners are made in the form of spaced apart beads.

Description

Полезная модель относится к конструкции элементов передней подвески легкового автомобиля и может быть использована в промышленности для повышения надежности аналогичных узлов транспортных средств.The utility model relates to the design of elements of the front suspension of a car and can be used in industry to increase the reliability of similar vehicle components.

Известен сайлент-блок (а вернее его корпус) стойки стабилизатора поперечной устойчивости переднеприводного автомобиля, включающий соединительный элемент в виде кронштейна с закрепленными на нем двумя взаимно перпендикулярными цилиндрами с отверстиями под упругие втулки, у которого толщина кронштейна меньше диаметра цилиндров (см., например, «Ремонтируем ВАЗ 2115», Иллюстрированное руководство., стр. 104-108, Издательство «За рулем», 2003 г.).The silent block (or rather its body) of the anti-roll bar of a front-wheel drive vehicle is known, including a connecting element in the form of a bracket with two mutually perpendicular cylinders fixed on it with holes for elastic bushings, in which the thickness of the bracket is less than the diameter of the cylinders (see, for example, “We repair VAZ 2115”, Illustrated Guide., Pp. 104-108, Publishing House “Behind the Wheel”, 2003).

Недостатками указанной конструкции, применяемой в настоящее время на многих автомобилях как отечественного, так и зарубежного производства, являются сравнительно небольшой срок службы из-за недостаточной механической прочности кронштейна в местах сварки кронштейна с цилиндрами, подверженность коррозии корпуса сайлент-блока, необходимость периодического осмотра и обслуживания.The disadvantages of this design, which is currently used on many cars of both domestic and foreign manufacture, are the relatively short service life due to the insufficient mechanical strength of the bracket in the places of welding of the bracket with cylinders, the corrosion susceptibility of the silent block body, the need for periodic inspection and maintenance .

Известен также сайлент-блок (а вернее его корпус) сварной конструкции, содержащий соединительный элемент, на котором расположены взаимно перпендикулярные цилиндры с отверстиями, причем указанный соединительный элемент имеет вогнутые внутрь по форме прилегающих цилиндров верхнюю и нижнюю поверхности, при этом соединительный элемент выполнен в форме параллелепипеда, причем ширина боковых поверхностей параллелепипеда равна высоте цилиндров, оси которых параллельны соответствующим боковым поверхностям, а углы между перпендикулярными боковыми поверхностями выполнены скругленными (см., патент №39105 с приоритетом от 12.04.2004).Also known is the silent block (or rather its body) of a welded structure containing a connecting element on which mutually perpendicular cylinders with holes are located, wherein said connecting element has upper and lower surfaces concave in shape of adjacent cylinders, while the connecting element is made in the form parallelepiped, and the width of the side surfaces of the parallelepiped is equal to the height of the cylinders, the axes of which are parallel to the corresponding side surfaces, and the angles between perpendicular Shackle surfaces are rounded (see., №39105 patent with priority of 12.04.2004).

Недостатками аналога являются сложность подгонки отдельных элементов конструкции под сварку, подверженность коррозии корпуса сайлент-блока, необходимость нанесения антикоррозионного лакокрасочного покрытия, увеличенный вес конструкции.The disadvantages of the analogue are the difficulty of fitting individual structural elements for welding, the susceptibility of corrosion of the silent block body, the need for anti-corrosion paintwork, and the increased weight of the structure.

Известен сайлент-блок стабилизатора поперечной устойчивости автомобиля, содержащий корпус с выполненными в нем взаимно перпендикулярными цилиндрическими отверстиями для установки амортизирующих элементов, отличающийся тем, что корпус выполнен из полимерного композиционного материала, например из стеклонаполненного полиамида (прототип - полезная модель РФ №120045 от 11.01.2012, МПК B60G 21/00).A well-known silent block of the anti-roll bar of the car, comprising a housing with mutually perpendicular cylindrical holes made therein for installing shock absorbing elements, characterized in that the housing is made of a polymer composite material, for example, glass-filled polyamide (prototype utility model of the Russian Federation No. 120045 from 11.01. 2012, IPC B60G 21/00).

Недостатками прототипа являются недостаточная эффективность гашения статических и динамических нагрузок.The disadvantages of the prototype are the insufficient efficiency of damping static and dynamic loads.

Задачей полезной модели является создание стойки стабилизатора, которая хорошо гасит различные виды нагрузок и при этом имеет незначительную деформацию при статической нагрузке, и повышение надежности и долговечности стойки стабилизатора.The objective of the utility model is to create a stabilizer strut that dampens various types of loads well and at the same time has a slight deformation under static load, and increase the reliability and durability of the stabilizer strut.

Согласно заявке на полезную модель указанная задача решается тем, что в стойке стабилизатора поперечной устойчивости автомобиля, содержащей корпус, выполненный из полимерного композиционного материала, например из стеклонаполненного полиамида, и состоящий из двух взаимно перпендикулярных частей с выполненными в них отверстиями и с установленными в указанных отверстиях амортизирующими элементами, согласно полезной модели каждое из отверстий выполнено в виде симметричных усеченных конусов, сопряженных своим узким основанием с образованием дополнительного ребра жесткости.According to the application for a utility model, this problem is solved by the fact that in the anti-roll bar of the vehicle, comprising a housing made of a polymer composite material, for example, glass-filled polyamide, and consisting of two mutually perpendicular parts with holes made in them and with holes installed in these holes according to the utility model, each of the holes is made in the form of symmetrical truncated cones, conjugated by its narrow base with an image vaniem additional stiffeners.

Части корпуса соединены между собой наружными боковыми поверхностями.Parts of the housing are interconnected by external lateral surfaces.

Технический результат от использования всех существенных признаков полезной модели заключается в повышении надежности и долговечности стойки стабилизатора, в повышении надежности удержания амортизирующих элементов, обеспечении высоких показателей гашения статических и динамических нагрузок.The technical result from the use of all the essential features of the utility model is to increase the reliability and durability of the stabilizer strut, to increase the reliability of holding shock absorbing elements, to ensure high damping rates of static and dynamic loads.

Выполнение каждого из отверстий, принимающих амортизирующие вставки, в виде симметричных усеченных конусов, сопряженных своим узким основанием с образованием дополнительного ребра жесткости позволяет увеличить надежность и долговечность стойки стабилизатора, обеспечить повышение надежности удержания амортизирующих элементов. При этом достигаются высокие показатели гашения статических и динамических нагрузок.The execution of each of the holes receiving shock absorbing inserts in the form of symmetrical truncated cones, conjugated by its narrow base with the formation of an additional stiffening rib, allows to increase the reliability and durability of the stabilizer strut, to increase the reliability of holding shock absorbing elements. At the same time, high damping rates of static and dynamic loads are achieved.

Фиг. 1 - общий вид стойки стабилизатора, сечение по нижней части корпуса;FIG. 1 is a general view of the stabilizer strut, a section along the lower part of the housing;

Фиг. 2 - общий вид стойки стабилизатора, сечение по верхней части корпуса Стойка стабилизатора поперечной устойчивости легкового автомобиля содержит корпус 1, состоящий из двух взаимно перпендикулярных частей 2, 3 с выполненными в них отверстиями 4, 5. Части 2, 3 могут быть выполнены, например, в виде цилиндров или призм или параллелепипедов. В данном случае рассмотрен пример выполнения частей корпуса в виде цилиндров (см. фиг. 1, 2). В отверстиях 4, 5 каждой из частей установлены амортизирующие элементы 6, 7. Один из амортизирующих элементов снабжен внутренней втулкой 8.FIG. 2 is a general view of the stabilizer strut, a cross section along the upper part of the housing. The stabilizer bar of a passenger car includes a housing 1 consisting of two mutually perpendicular parts 2, 3 with holes 4, 5 made in them. Parts 2, 3 can be made, for example, in the form of cylinders or prisms or parallelepipeds. In this case, an example of the execution of parts of the body in the form of cylinders is considered (see Fig. 1, 2). In the holes 4, 5 of each part, shock absorbing elements 6, 7 are installed. One of the shock absorbing elements is equipped with an inner sleeve 8.

Для повышения прочности и минимизации веса конструкции на наружной поверхности цилиндра 2 корпуса выполнены ребра жесткости в виде разнесенных между собой кольцевых буртиков 9, 10. Для обеспечения равнопрочности конструкции и исключения усадочных напряжений стенки цилиндров 2, 3 корпуса выполнены одинаковой толщины. Каждое из отверстий 4, 5 выполнено в виде симметричных усеченных конусов 11, 12, сопряженных друг с другом своим узким основанием, с образованием дополнительного внутреннего ребра жесткости 13.To increase the strength and minimize the weight of the structure on the outer surface of the cylinder 2 of the housing, stiffeners are made in the form of spaced apart annular beads 9, 10. To ensure equal structural strength and eliminate shrinkage stresses, the walls of the cylinders 2, 3 of the housing are made of the same thickness. Each of the holes 4, 5 is made in the form of symmetrical truncated cones 11, 12, conjugated to each other by its narrow base, with the formation of an additional internal stiffener 13.

Стойка стабилизатора работает следующим образом. При движении автомобиля на него воздействуют статические и динамические нагрузки.Stabilizer works as follows. When the car is moving, it is affected by static and dynamic loads.

В предлагаемой стойке стабилизатора работу при различных нагрузках (на растяжение, сжатие, изгиб и кручение) выполняет стойка стабилизатора с амортизирующими упругими элементами, выполненными, например, с применением резины. Разработанная стойка стабилизатора хорошо работает при указанных нагрузках, жесткость и прочность стойки увеличена за счет образования дополнительного внутреннего ребра жесткости 13, выполненного в отверстиях 4, 5 корпуса стойки. Нагрузки вызывают сильные деформации амортизирующих элементов, которые за счет применения ребра жесткости 11 равномерно распределяются, так как резина при монтаже с натягом облегает ребро 11, что уменьшает толщину слоя резины в центре, и увеличивает ее слой на концевых участках.In the proposed stabilizer bar, work under various loads (tensile, compression, bending and torsion) is performed by the stabilizer bar with shock-absorbing elastic elements made, for example, using rubber. The developed stabilizer strut works well at the indicated loads, the rigidity and strength of the strut is increased due to the formation of an additional internal stiffener 13, made in the holes 4, 5 of the strut case. The loads cause severe deformation of the shock-absorbing elements, which due to the use of stiffening ribs 11 are evenly distributed, since the rubber fits tightly on the rib 11 during installation with tightness, which reduces the thickness of the rubber layer in the center and increases its layer at the end sections.

Выполнение каждого из отверстий 4, 5 в виде симметричных усеченных конусов 11, 12, сопряженных друг с другом своим узким основанием, с образованием дополнительного внутреннего ребра жесткости 13 позволяет обеспечить хорошую работу стойки стабилизатора и при любых нагрузках. Динамические нагрузки демпфируются резиной амортизирующих элементов 6, 7, а за счет наличия ребер жесткости 13 снижается деформация корпуса стойки стабилизатора, и уменьшаются осевые и радиальные перемещения. Кроме того, выполнение ребер жесткости 13 позволяет повысить прочность и жесткость конструкции, позволяет компенсировать деформирующие (разрывающие) усилия, которые могут возникнуть при воздействии на стойку стабилизатора изгибающих усилий, и тем самым повысить надежность стойки стабилизатора.The execution of each of the holes 4, 5 in the form of symmetrical truncated cones 11, 12, conjugated with each other with its narrow base, with the formation of an additional internal stiffening rib 13 allows for a good work of the stabilizer bar and at any loads. Dynamic loads are damped by the rubber of the shock-absorbing elements 6, 7, and due to the presence of stiffening ribs 13, the deformation of the stabilizer rack body is reduced, and axial and radial movements are reduced. In addition, the implementation of stiffeners 13 allows you to increase the strength and rigidity of the structure, allows you to compensate for deforming (tearing) forces that can occur when bending forces are applied to the stabilizer bar, and thereby increase the reliability of the stabilizer bar.

Полезная модель обеспечивает повышение надежности и долговечности стойки стабилизатора, снижает возможность ее механического разрушения, позволяет одинаково эффективно работать и при любых видах нагрузок, и соответственно увеличить срок службы. С учетом того, что цилиндры корпуса стойки стабилизатора жестко связаны между собой, при работе образуется синергетический эффект за счет взаимного влияния образующихся усилий и восприятия их амортизирующими элементами.The utility model provides increased reliability and durability of the stabilizer strut, reduces the possibility of its mechanical destruction, allows you to work equally effectively under all types of loads, and accordingly increase the service life. Considering that the cylinders of the stabilizer strut case are rigidly interconnected, a synergistic effect is formed during operation due to the mutual influence of the forces generated and the perception of them by shock absorbing elements.

Предложенная конструкция стойки стабилизатора проста в изготовлении, не требует разработки и изготовления сложного оборудования, может быть изготовлена на машиностроительных предприятиях, имеющих оборудование для литья давлением термопластов Применение полимерного композиционного материала и оптимальная конструкция предложенной стойки стабилизатора в сравнении с металлическими аналогами обеспечивает: требуемую прочность конструкции, коррозионную стойкость, более высокую надежность.The proposed design of the stabilizer strut is simple to manufacture, does not require the development and manufacture of sophisticated equipment, can be manufactured at engineering enterprises that have equipment for injection molding of thermoplastics. The use of polymer composite material and the optimal design of the proposed stabilizer strut in comparison with metal counterparts provides: the required structural strength, corrosion resistance, higher reliability.

Образцы предложенной стойки стабилизатора поперечной устойчивости прошли испытания на автомобилях ВАЗ с положительными результатами. Испытания проводились до момента износа амортизирующих элементов, корпус стойки стабилизатора при этом не претерпел видимых изменений. Таким образом, долговечность описанной стойки стабилизатора ограничена исключительно долговечностью амортизирующих элементов.Samples of the proposed anti-roll bar were tested on VAZ cars with positive results. The tests were carried out until the shock absorbing elements were worn; the stabilizer strut case did not undergo any visible changes. Thus, the durability of the described stabilizer strut is limited solely by the durability of the shock absorbing elements.

Claims

1. The stabilizer bar of the vehicle, comprising a housing made of a polymer composite material, for example glass-filled polyamide, and consisting of two mutually perpendicular parts with holes made in them and with shock absorbing elements installed in these holes, characterized in that each of the holes made in the form of symmetric truncated cones, conjugated by its narrow base with the formation of an additional stiffener.

2. The stabilizer according to claim 1, characterized in that the housing parts are interconnected by outer side surfaces.

3. The stabilizer bar according to claim 1, characterized in that on the outer surface of one of the parts of the body stiffening ribs are made in the form of spaced apart beads.