RU133491U1

RU133491U1 - SPARKING BRAKE SHOE

Info

Publication number: RU133491U1
Application number: RU2013123206/11U
Authority: RU
Inventors: Магомед-Эмин Хасаевич Исакаев; Максим Валерьевич Ильичев; Владимир Николаевич Пеньков; Марина Борисовна Шавелкина
Priority date: 2013-05-22
Filing date: 2013-05-22
Publication date: 2013-10-20

Abstract

Горочный тормозной башмак, содержащий упор колодки с ручкой, полоз, два отверстия в полозе с отбортовкой, два раззенкованных отверстия в колодке, две заклепки для соединения полоза с колодкой, две вставки из порошкового материала на железной основе с самосмазывающими свойствами, впрессованные в заклепки, отличающийся тем, что отношение высоты h отбортовки к толщине полоза выполнено в пределах 0,44-0,55, а на поверхностях упора колодки и полоза нанесено газотермическое алюминиевое покрытие.A hump brake shoe containing a pad stop with a handle, a skid, two holes in the skid with a flange, two countersunk holes in the shoe, two rivets for connecting the skid to the shoe, two self-lubricating iron-based powder material inserts pressed into rivets, characterized the fact that the ratio of the flange height h to the runner thickness is made in the range of 0.44-0.55, and a gas-thermal aluminum coating is applied on the surfaces of the pad stop and the runner.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к вспомогательному железнодорожному оборудованию, и может быть использована для остановки и замедления подвижного состава на подъездных и станционных путях, сортировочных путях и станциях, где повышенные требования к пожарной безопасности.The utility model relates to railway transport, namely to auxiliary railway equipment, and can be used to stop and slow down rolling stock on access and station tracks, sorting tracks and stations where there are increased fire safety requirements.

Использование вспомогательного железнодорожного оборудования с модифицированными поверхностями алюминиевым покрытием при интенсивном трении обеспечивает торможение транспортных средств, как отдельных вагонов и отцепов, так и движущихся групп вагонов при скорости движения менее 16 км/ч, без образования искры.The use of auxiliary railway equipment with modified surfaces of aluminum coated with intense friction provides braking of vehicles, both individual wagons and cut-offs, and moving groups of wagons at a speed of less than 16 km / h, without the formation of a spark.

Известен горочный тормозной башмак (патент РФ №: 2375227 от 10.12, 2009), упор с ручкой и полоз которого выполнены либо из антифрикционного материала, либо из другого материала, но тогда имеют на поверхностях наезда колеса антифрикционные накладки, имеющие в паре с материалом колеса низкий коэффициент трения. В нижней части полоза выполнен паз, в котором размещена фрикционная накладка, имеющая в паре с материалом рельса высокий коэффициент трения. В верхней части упора размещена емкость для жидкости с возможностью подачи ее через фитиль на поверхность катания колеса.A hump brake shoe is known (RF patent No. 2375227 dated 10.12, 2009), the emphasis with the handle and the skid of which are made either of antifriction material or of another material, but then have antifriction linings on the wheels' running surfaces paired with the wheel material coefficient of friction. A groove is made in the lower part of the runner, in which a friction lining is placed, which has a high coefficient of friction paired with the rail material. In the upper part of the stop there is a liquid container with the possibility of supplying it through the wick to the surface of the wheel.

Недостатком данного устройства является возможность образования искры при ходе юзом пары колесо-башмак, образование трещин на поверхностях с антифрикционными прокладками вследствие напряжений в местах их соединений с основой. И так как сохраняется проворачивание колес при наезде на башмак, при маневрах железнодорожного транспорта тормозной путь удлиняется. В соответствии с требованиями эксплуатации башмак не должен проходить юзом больше 35 метров.The disadvantage of this device is the possibility of a spark during the use of a pair of wheel-shoe pairs, the formation of cracks on surfaces with antifriction gaskets due to stresses at their junctions with the base. And since the rotation of the wheels is preserved when hitting a shoe, during maneuvers of railway transport the braking distance is lengthened. In accordance with the requirements of operation, the shoe must not be used for more than 35 meters.

Наиболее близким устройством к описываемому башмаку является горочный башмак, в котором повышение долговечности достигается увеличением толщины сечения полоза, выполнением отбортовки у отверстий полоза под заклепки, раззенковкой отверстий в колодке под них, впрессованием вставок из самосмазывающегося порошкового материала на железной основе в заклепки со стороны соприкосновения их с рельсом при соотношении площадей вставок к площади поперечного сечения заклепок 0,25-0,3. Соотношение высоты отбортовки к толщине полоза находится в пределах 0,44-0,55 (а.с. СССР №1655830 от 24.10.88, кл. B61K 7/16).The closest device to the shoe described is a slide shoe, in which an increase in durability is achieved by increasing the thickness of the section of the runner, flanging at the holes of the runner for rivets, countersink the holes in the block under them, by pressing the inserts from self-lubricating powder material on an iron base into the rivets from the side of their contact with a rail with a ratio of the areas of the inserts to the cross-sectional area of the rivets 0.25-0.3. The ratio of the flanging height to the thickness of the runner is in the range 0.44-0.55 (AS USSR No. 1655830 from 10.24.88, class B61K 7/16).

Недостатками данного устройства является быстрая изнашиваемость и вероятность образования искры. В момент торможения колесо наезжает на полоз и основной динамический удар приходится на упор, что приводит к быстрому износу соприкасающихся поверхностей колесо-башмак и башмак-рельс и производству искры.The disadvantages of this device is the rapid wear and the likelihood of a spark. At the time of braking, the wheel runs into a runner and the main dynamic impact is abutted, which leads to rapid wear of the contacting surfaces of the wheel-shoe and shoe-rail and the production of a spark.

Решаемой технической задачей является обеспечение искробезопасности при затормаживании, долговечности за счет высокой коррозионной стойкости и снижение материалоемкости устройства.The technical problem to be solved is ensuring intrinsic safety during braking, durability due to high corrosion resistance and reducing the material consumption of the device.

Для достижения этого в устройстве для торможения подвижного состава на сортировочных горках, содержащим упор колодки- с ручкой, полоз, два отверстия с отбортовкой, два раззенкованных отверстия в колодке, две заклепки для соединения полоза с колодкой, две вставки из порошкового материала на железной основе с самосмазывающими свойствами, впрессованных в заклепки. На поверхностях упора колодки с ручкой и полоза нанесено двухслойное газотермическое алюминиевое покрытие. При этом соотношение h высоты отбортовки к 1 толщине полоза находится в пределах 0,44-0,55.To achieve this, in the device for braking rolling stock on sorting slides, containing the block stop - with a handle, a runner, two flanged holes, two countersunk holes in the block, two rivets for connecting the runner to the block, two inserts of iron-based powder material with self-lubricating properties pressed into rivets. On the surface of the stop pads with a handle and runner applied two-layer gas-thermal aluminum coating. The ratio h of the flanging height to 1 thickness of the runner is in the range of 0.44-0.55.

На фиг.1 приведен общий вид искронеобразующего тормозного башмака.Figure 1 shows a General view of the spark-forming brake shoe.

Искронеобразующий тормозной башмак имеет упор 1 колодки с ручкой 2 и полоз 3, выполненный с отбортовкой h и имеющий толщину 1. В полозе 3 выполнены два отверстия 4. В колодке выполнено два раззенкованных отверстия 5.Соединение полоза 3 с колодкой осуществляется двумя заклепками 6, в которые запрессованы две вставки 7 из порошкового материала на железной основе с самосмазывающимися свойствами. Соотношение высоты h отбортовки полоза 3 к его толщине 1 составляет 0,44-0,55. На поверхностях упора 1 колодки с ручкой 2 и полоза 3 нанесено газотермическое покрытие, обозначенное поз.9The spark-forming brake shoe has an emphasis 1 of a block with a handle 2 and a runner 3 made with a flange h and having a thickness 1. Two holes are made in the runner 3. Two counterbore holes are made in the runner 5. The runner 3 is connected to the shoe with two rivets 6, which are pressed in two inserts 7 of powder material on an iron basis with self-lubricating properties. The ratio of the flange height h of the runner 3 to its thickness 1 is 0.44-0.55. On the surfaces of the stop 1 pads with a handle 2 and runner 3 applied thermal spray coating, indicated by pos.9

Устройство работает следующим образом.The device operates as follows.

Соприкосновение колеса с тормозящим устройством вызывает сильный нагрев упора 1 с ручкой 2 и полоза 3, за счет чего происходит нагрев заклепок 6. Самосмазывающие вставки 7 из порошкового материала на железной основе при нагреве импрегнируют в покрытие полоза, что в свою очередь значительно снижает схватывание металла башмака с поверхностью рельса. Эффект торможения при использовании такой конструкции достигается благодаря разнице коэффициентов трения алюминия и стальной поверхности колеса, что обеспечивает понижение модуля упругости и при термоударах не образуется искра.The contact of the wheel with the braking device causes a strong heating of the stop 1 with the handle 2 and the runner 3, due to which the rivets are heated 6. The self-lubricating inserts 7 of iron-based powder material impregnate the runner during heating, which in turn significantly reduces the setting of the shoe metal with rail surface. The braking effect when using this design is achieved due to the difference in the friction coefficients of aluminum and the steel surface of the wheel, which ensures a decrease in the elastic modulus and no spark is generated during thermal shock.

Уменьшение веса устройства и его коррозионная стойкость достигается формированием 120-160 мкм алюминиевого покрытия КАА-40 с предварительной подготовкой поверхности с помощью пескоструйки и нанесении напылением подслоя 40 мкм марки ПР-НЮ5 (№-5А1) при строгом соотношении высоты отбортовки к толщине полоза в пределах 0,44-0,55.Reducing the weight of the device and its corrosion resistance is achieved by the formation of 120-160 μm KAA-40 aluminum coating with preliminary surface preparation by sandblasting and by spraying a sub-layer of 40 μm PR-NYU5 grade (No. 5A1) with a strict ratio of the flange height to the runner thickness within 0.44-0.55.

Применение данной полезной модели дает преимущества в сроке службы по сравнению с существующими башмаками, при соблюдении условий эксплуатации - до трех лет.The use of this utility model provides advantages in the service life compared to existing shoes, subject to operating conditions - up to three years.

Claims

A hump brake shoe containing a pad stop with a handle, a runner, two holes in the runner runner, two countersunk holes in the shoe, two rivets for connecting the runner to the shoe, two self-lubricating iron-based powder material inserts pressed into rivets, characterized the fact that the ratio of the flange height h to the runner thickness is made in the range of 0.44-0.55, and a gas-thermal aluminum coating is applied on the surfaces of the pad stop and the runner.