RU132398U1

RU132398U1 - CARGO BODY VAN

Info

Publication number: RU132398U1
Application number: RU2012140788/11U
Authority: RU
Inventors: Юрий Николаевич Виповский
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "Завод автомобильных прицепов и кузовов "МАЗ-Купава"
Priority date: 2012-05-15
Filing date: 2012-09-24
Publication date: 2013-09-20

Abstract

Грузовой кузов-фургон, содержащий связанные между собой основание с силовым каркасом, установленные на шасси, крышу, и вертикальные стенки, между которыми размещен хотя бы один раскладывающийся борт, продольно разделенный на нижнюю и верхнюю части, первая из которых шарнирно закреплена на основании фургона с возможностью откидывания вниз, а вторая связана с первой посредством шарнирно-рычажного механизма с возможностью подъема вверх и поворота вокруг своей продольной оси с одновременным перемещением под крышу фургона, под крышей расположена направляющая для опоры верхней части верхнего борта в открытом положении, отличающийся тем, что направляющая закреплена на силовом каркасе кузова горизонтально, при этом на верхней части борта укреплен ролик, взаимодействующий с направляющей, направляющая имеет ребро жесткости, направленное вниз, на стойке установлен опорный ролик для поддержания верхнего борта при переводе его из вертикального в горизонтальное положение до касания верхней части борта направляющей.Cargo van body containing interconnected base with a power frame mounted on the chassis, roof, and vertical walls, between which at least one folding board is placed, longitudinally divided into lower and upper parts, the first of which is pivotally mounted on the base of the van with the possibility of tilting down, and the second is connected with the first by means of a hinged-lever mechanism with the possibility of lifting up and turning around its longitudinal axis with simultaneous movement under the roof of the van, under the roof is located A guide is mounted to support the upper part of the upper side in the open position, characterized in that the guide is mounted horizontally on the power frame of the body, while the roller interacting with the guide is fixed on the upper part of the side, the guide has a stiffening rib directed downward, a support roller is mounted on the rack to maintain the upper side when moving it from vertical to horizontal to touch the top of the side of the guide.

Description

Заявляемое техническое решение относится к транспортному машиностроению, а именно к конструкции механизма привода раскрывающегося бокового борта кузова-фургона грузового автомобиля, облегчающего погрузочно-разгрузочные работы.The claimed technical solution relates to transport engineering, and in particular to the design of the drive mechanism of the drop-down side side of the truck body, facilitating loading and unloading.

Для фургонов, предназначенных для доставки небольших партий тарного груза (в ящиках или поддонах), актуально обеспечение полного доступа к боковому проему кузова-фургона для быстрого доступа к грузу. При этом важно обеспечить примерное равновесие части бортов при их раскрывании и закрытии, чтобы водитель мог их открыть или закрыть не применяя значительных усилий.For vans intended for delivery of small consignments of container cargo (in boxes or pallets), it is important to ensure full access to the side opening of the box body for quick access to the cargo. At the same time, it is important to ensure an approximate balance of part of the sides when opening and closing, so that the driver can open or close them without applying significant effort.

Такие условия обеспечивает техническое решение конструкции кузова-фургона транспортного средства [1]. Известная конструкция кузова-фургона включает раскладывающийся борт, нижняя часть которого шарнирно прикреплена к днищу кузова с возможностью полного открытия вниз, а верхняя часть кинематически связана с нижней частью борта шарнирно-рычажным механизмом с возможностью подъема и одновременно поворота в горизонтальное положение с перемещением под крышу фургона.Such conditions are provided by a technical solution to the design of the vehicle body-van [1]. The known design of the van body includes a folding board, the lower part of which is pivotally attached to the bottom of the body with the possibility of full opening downward, and the upper part is kinematically connected to the lower part of the side by an articulated lever mechanism with the possibility of lifting and at the same time turning into a horizontal position with moving under the roof of the van .

Такая конструкция наиболее полно решает поставленную техническую задачу, однако тоже не лишена недостатков, выявленных в эксплуатации и связанных с перемещением бортов в промежуточных положениях из-за износа и заклинивания деталей механизма.This design most fully solves the technical problem, but it is also not without drawbacks identified in operation and associated with the movement of the sides in intermediate positions due to wear and jamming of parts of the mechanism.

В качестве прототипа принята конструкция кузова-фургона содержащая связанные между собой основание, крышу и вертикальные стенки, между которыми размещен хотя бы один раскладывающийся борт, продольно разделенный на нижнюю и верхнюю части, первая из которых шарнирно закреплена на основании фургона и откидывается вниз, а вторая связана с первой посредством шарнирно-рычажного механизма и выполнена поднимающейся вверх с возможностью поворота вокруг своей продольной оси с одновременным перемещением под крышу фургона, при этом обе части борта связаны направляющими опорами и рычагами-шатунами с вертикальными стенками фургона с образованием кривошипно-ползунного механизма, при этом каждая опора верхней части борта выполнена шарнирно-подвижной и разнесенной по высоте верхней части борта с размещением на верхних углах верхней части борта роликов, для опоры которых на внутренних поверхностях передней и задней стенок фургона выполнены профилированные направляющие.As a prototype, a van body structure is included containing a base, a roof and vertical walls interconnected, between which at least one folding board is placed, longitudinally divided into lower and upper parts, the first of which is pivotally mounted on the base of the van and leans down, and the second connected with the first by means of a articulated lever mechanism and is made rising upward with the possibility of rotation around its longitudinal axis with simultaneous movement under the roof of the van, while both parts of the boron They are connected by guide bearings and connecting rods with the vertical walls of the van with the formation of a crank-slide mechanism, while each support of the upper part of the bead is articulated and spaced apart along the height of the upper part of the bead with the rollers placed on the upper corners of the bead, for the support of which profiled guides are made on the inner surfaces of the front and rear walls of the van.

Недостатком прототипа является недостаточная жесткость конструкции, поскольку профилированные направляющие укреплены на внутренних поверхностях стенок кузова, и кроме того профилированные направляющие приводят к тому, что опорный ролик верхней части борта часто подклинивает в пазу направляющей.The disadvantage of the prototype is the lack of rigidity, since the profiled guides are mounted on the inner surfaces of the walls of the body, and in addition the profiled guides lead to the fact that the support roller of the upper part of the side often wedges into the groove of the guide.

Задачей полезной модели является повышение жесткости конструкции и устранение заклинивания верхнего борта при движении по направляющим.The objective of the utility model is to increase the rigidity of the structure and eliminate jamming of the upper side when moving along the guides.

Поставленная задача решается тем, что в известном грузовом кузове-фургоне, содержащий связанные между собой основание с силовым каркасом, установленными на шасси, крышу, и вертикальные стенки, между которыми размещен хотя бы один раскладывающийся борт, продольно разделенный на нижнюю и верхнюю части, первая из которых шарнирно закреплена на основании фургона с возможностью откидывания вниз, а вторая связана с первой посредством шарнирно-рычажного механизма с возможностью подъема вверх с одновременным поворотом вокруг своей продольной оси и перемещением под крышу фургона, под крышей расположена направляющая для опоры верхней части верхнего борта в открытом положении, согласно полезной модели направляющая закреплена на силовом каркасе кузова горизонтально, направляющая выполнена с ребром жесткости, направленным вниз, на стойке жестко установлен опорный ролик для поддержания верхнего борта при переводе его из вертикального в горизонтальное положение до касания верхней части борта направляющей, при этом опорный ролик расположен ниже направляющей.The problem is solved in that in the well-known cargo van body containing interconnected base with a power frame mounted on the chassis, roof, and vertical walls, between which at least one folding board is placed, longitudinally divided into lower and upper parts, the first of which it is pivotally mounted on the base of the van with the possibility of tilting down, and the second is connected to the first by means of a hinged-lever mechanism with the possibility of lifting up while simultaneously turning around its longitudinal axis and moving under the roof of the van, under the roof there is a guide for supporting the upper part of the upper side in the open position, according to a utility model, the guide is mounted horizontally on the power frame of the body, the guide is made with a stiffening rib pointing down, a support roller is rigidly mounted on the rack to support the top side when translating it from vertical to horizontal to touch the top of the side of the guide rail, while the support roller is located below the guide.

Такое выполнение конструкции кузова фургона позволяет улучшить конструктивную жесткость механизма открывания борта за счет крепления опорных направляющих верхнего борта на силовом каркасе, а не на стенках фургона. Выполнение опорной направляющей с ребром жесткости, отогнутым вниз дает возможность опорному ролику верхнего борта занимать свободное положение на направляющей и не заклинивать в профилированной направляющей при перекосе борта.This embodiment of the body structure of the van allows to improve the structural rigidity of the side opening mechanism by attaching the support rails of the upper side to the power frame, and not on the walls of the van. The implementation of the support guide with a stiffening rib bent downward allows the support roller of the upper side to occupy a free position on the guide and not jam in the profiled guide when the side is skewed.

Полезная модель поясняется чертежами. На фиг.1 показан общий вид кузова-фургона на шасси грузового автомобиля с раскладным бортом, вид сбоку; на фиг.2 - механизм открывания борта в промежуточном положении; на фиг.3 - сечение А-А направляющей на фиг.2; На фиг.4 - крепление промежуточного ролика. На фиг, 5 и 6 - два промежуточных положения верхнего борта на опорной направляющей и на опорном ролике. при переводе его из горизонтальное в вертикального положение.The utility model is illustrated by drawings. Figure 1 shows a General view of the body of the van on the chassis of a truck with a folding board, side view; figure 2 - the mechanism for opening the side in an intermediate position; figure 3 is a section aa of the guide in figure 2; Figure 4 - mounting of the intermediate roller. In Figs. 5 and 6, two intermediate positions of the upper side on the support guide and on the support roller. when translating it from horizontal to vertical position.

Кузов-фургон 1 установлен на шасси грузового автомобиля 2 и содержит боковую стенку, разделенную по горизонтали на нижний борт 3 и верхний борт 4, раскрывающиеся соответственно вниз и вверх: нижний борт 3 шарнирно укреплен на днище кузова 1 с возможностью полного открывания на шарнирах 5. Верхний борт 4 закреплен на шарнирно-рычажном рычажном механизме 6, кинематически связанным с нижним бортом 3. При открытии нижнего борта 3 верхний борт поднимается с поворотом и в конечном положении заходит под крышу 7 кузова-фургона 1. Шарнирно-рычажные механизмы 6 размещены по торцам бортов непосредственно у передней и задней вертикальных стенок и крепятся к силовому каркасу 8 кузова-фургона 1. Для открытия бортов на нижнем борту укреплены ручки 9. На стойке жестко установлен опорный ролик 10. На краю верхнего борта укреплен ролик 11 для качения по опорной направляющей 12, укрепленной на силовом каркасе 8 кузова-фургона 1.The box body 1 is mounted on the chassis of a truck 2 and contains a side wall, horizontally divided into a lower side 3 and an upper side 4, opening up and down, respectively: the lower side 3 is pivotally mounted on the underbody 1 with the possibility of full opening on hinges 5. The upper board 4 is fixed to the articulated lever mechanism 6, kinematically connected with the lower side 3. When opening the lower side 3, the upper side rises with a turn and in the final position goes under the roof 7 of the wagon body 1. The articulated lever mechanisms ZMs 6 are placed on the ends of the sides directly at the front and rear vertical walls and are attached to the power frame 8 of the van 1. To open the sides, the handles are fixed on the lower side 9. The support roller 10 is rigidly mounted on the rack 10. The roller 11 is mounted on the edge of the upper side rolling along the support rail 12, mounted on the power frame 8 of the van 1.

Конструкция работает следующим образом. В исходном (закрытом) положении нижний борт 3 и верхний борт 4, занимают вертикальное положение, а шарнирно-рычажные механизмы 6 занимают сложеное положение у передней и задней стенок фургона 1. Открывание производится вручную за ручку 9. Предварительно необходимо отпереть замок (не показан) нижнего борта, который препятствуют самопроизвольному открытию бортов. При повороте нижнего борта 3 относительно шарнира 5 в сторону открытия, он приводит в действие оба одинаковых шарнирно-рычажных механизма 6, расположенные с торцов бортов. Каждый шарнирно-рычажный механизм 6 заставляет верхний борт 4 поворачиваясь подниматься вверх. При этом верхний борт своей плоскостью начинает опираться на опорный ролик 10, тем самым уменьшая нагрузку на шарнирно-рычажный механизм 6 и соответственно на нижний борт 3. После достижения роликом 11, укрепленном на краю верхнего борта 4 опорной направляющей 12, он начинает по ней катиться и опорная направляющая воспринимает часть нагрузки верхнего борта 4 разгружая нижний борт 3. При этом размеры шарнирно рычажного механизма выполнены такими, что опорный ролик 10 освобождается, когда ролик 11 верхнего борта опирается на опорную направляющую. При этом опорный ролик 10 должен быть расположен ниже опорной направляющей.The design works as follows. In the initial (closed) position, the lower board 3 and the upper board 4 occupy a vertical position, and the linkage mechanisms 6 occupy a folded position at the front and rear walls of the van 1. Manual opening is performed by the handle 9. It is necessary to unlock the lock (not shown) beforehand the lower side, which prevent the spontaneous opening of the sides. When turning the lower side 3 relative to the hinge 5 in the direction of opening, it drives both identical articulated lever mechanisms 6 located at the ends of the sides. Each articulated link mechanism 6 causes the upper board 4 to rotate to rise upward. In this case, the upper board with its plane begins to rest on the support roller 10, thereby reducing the load on the articulated link mechanism 6 and, accordingly, on the lower board 3. After reaching the support rail 12 with the roller 11 mounted on the edge of the upper side 4, it begins to roll along it and the support guide accepts part of the load of the upper side 4 by unloading the lower side 3. In this case, the dimensions of the articulated link mechanism are such that the support roller 10 is released when the upper side roller 11 rests on the support guide. In this case, the support roller 10 should be located below the support guide.

При полном открытии нижнего борта 3, когда он достигает вертикального положения, верхний борт 4 полностью заходит под крышу 7 кузова-фургона 1 занимая горизонтальное положение. Для закрытия бортов действия выполняют в обратном порядке.With the full opening of the lower side 3, when it reaches a vertical position, the upper side 4 completely enters under the roof 7 of the van 1 occupying a horizontal position. To close the sides, the actions are performed in the reverse order.

Конструкция привода бортов согласно настоящей полезной модели изготовлена и испытана на ООО «Завод автомобильных прицепов и кузовов «МАЗ-Купава».The design of the drive side according to this utility model is made and tested at LLC MAZ-Kupava Automobile Trailers and Bodies Plant.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизеSources of information taken into account during the examination

1. Свидетельство РФ на полезную модель №14906 МПК B62D 33/04 B60P 1/00, опубл. 10/09/2000.1. Certificate of the Russian Federation for utility model No. 14906 IPC B62D 33/04 B60P 1/00, publ. 10/09/2000.

2. Патент РФ №2412070, МПК B60P 1/00, B62D 33/04, B61D 17/08, B60J 5/04, B61D 19/00, опубл. 27/10/2008 - прототип.2. RF patent No. 2412070, IPC B60P 1/00, B62D 33/04, B61D 17/08, B60J 5/04, B61D 19/00, publ. 10/27/2008 - a prototype.

Claims

Cargo van body containing interconnected base with a power frame mounted on the chassis, roof, and vertical walls, between which at least one folding board is placed, longitudinally divided into lower and upper parts, the first of which is pivotally mounted on the base of the van with the possibility of tilting down, and the second is connected with the first by means of a hinged-lever mechanism with the possibility of lifting up and turning around its longitudinal axis with simultaneous movement under the roof of the van, under the roof is located A guide is mounted to support the upper part of the upper side in the open position, characterized in that the guide is mounted horizontally on the power frame of the body, while the roller interacting with the guide is fixed on the upper part of the side, the guide has a stiffening rib directed downward, a support roller is mounted on the rack to maintain the upper side when moving it from vertical to horizontal to touch the top of the side of the guide.