RU69479U1

RU69479U1 - CARGO BODY VAN

Info

Publication number: RU69479U1
Application number: RU2007113475/22U
Authority: RU
Inventors: Сергей Варламович Екимов; Юрий Николаевич Анисимов
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью Проектно-производственная фирма "Автодизайн"
Priority date: 2007-04-11
Filing date: 2007-04-11
Publication date: 2007-12-27

Abstract

Техническое решение относится к транспортному машиностроению, а именно, к устройству раскрывания борта кузова-фургона, облегчающего процесс погрузки-разгрузки. Кузов-фургон, установленный на шасси грузового автомобиля, содержит боковой борт, разделенный по горизонтали на нижнюю и верхнюю части, раскрывающимися соответственно вниз и вверх: нижняя - откидывается вниз, а верхняя выполнена поднимающейся по сложной траектории вверх с одновременным поворотом вокруг своей продольной оси с последующим заходом под крышу фургона. Упомянутые части борта связаны между собой посредством кривошипно-ползунных механизмов, в котором нижняя часть борта является его начальным звеном. Механизмы размещены по торцам бортов непосредственно в передней и задней вертикальных стенках или в вертикальных стойках силового каркаса фургона, причем верхняя часть борта связана с вертикальными стенками фургона и рычагами-шатунами механизма шарнирно-подвижными и разнесенными по высоте верхней части борта направляющими опорами, например, в виде пары разнесенных между собой подпружиненных роликов - наружного и внутреннего относительно плоскости открываемого бортом проема. Наружные ролики каждой опоры могут быть закреплены на вертикальных стенках фургона, а внутренние - либо на них, либо на верхних углах верхней части борта, при этом на внутренних поверхностях передней и задней стенок фургона для роликов должны быть выполнены профилированные направляющие, например, V-образного сечения. Опорная поверхность борта, взаимодействующая с опорами, дополнительно может быть снабжена страховочными ловителями в виде приливов, охватывающих опоры, и отбортовкой, ограничивающей продольное перемещение борта. В кривошипно-ползунном механизме ползун может быть выполнен в виде пары качения, а соединение рычагов с осью ползуна может быть выполнено с заданным люфтом в направлении, продольном одному из рычагов. 1 с. и 17 з.пп. ф-лы; 11 ил.The technical solution relates to transport engineering, namely, to a device for opening the side of a box body, facilitating the process of loading and unloading. The van body mounted on the chassis of the truck contains a side board, horizontally divided into lower and upper parts, opening up and down, respectively: the lower one is tilted down, and the upper one is made upward along a complex path with simultaneous rotation around its longitudinal axis with subsequent entry under the roof of the van. The said parts of the bead are interconnected by means of crank-slide mechanisms, in which the lower part of the bead is its initial link. The mechanisms are placed at the ends of the sides directly in the front and rear vertical walls or in the uprights of the power frame of the van, and the upper part of the bead is connected with the vertical walls of the van and the link rods of the mechanism are articulated and guiding bearings spaced apart along the height of the upper part of the bead, for example, in in the form of a pair of spaced-apart spring-loaded rollers - external and internal relative to the plane of the opening opened by the side. The outer rollers of each support can be mounted on the vertical walls of the van, and the inner either on them or on the upper corners of the upper part of the side, while on the inner surfaces of the front and rear walls of the van for the rollers, profiled guides, for example, V-shaped sections. The supporting surface of the side, interacting with the supports, can additionally be equipped with safety catchers in the form of tides covering the supports, and a flange that limits the longitudinal movement of the side. In the crank-slide mechanism, the slider can be made in the form of a rolling pair, and the connection of the levers with the axis of the slider can be made with a given backlash in the direction longitudinal to one of the levers. 1 sec and 17 s.p. f-ly; 11 ill.

Description

Заявляемое техническое решение относится к транспортному машиностроению, а именно, к конструкции механизма привода раскрывающегося бокового или заднего борта кузова-фургона грузового автомобиля, облегчающего погрузочно-разгрузочные работы.The claimed technical solution relates to transport engineering, namely, to the design of the drive mechanism of the drop-down side or rear side of the truck body, facilitating loading and unloading.

Для развозных фургонов, предназначенных для доставки небольших партий тарного груза (в ящиках или поддонах), актуально сокращение времени погрузочно-разгрузочных работ. Одно из решений этой задачи - обеспечение полного доступа к боковому проему кузова-фургона. При этом недопустим заход частей механизма во внутренний объем фургона и относительное их равновесие бортов при их раскрывании и закрывании.For delivery vans designed to deliver small batches of container cargo (in boxes or pallets), it is important to reduce the time of loading and unloading. One solution to this problem is to provide full access to the side opening of the box body. In this case, the entry of parts of the mechanism into the internal volume of the van and their relative balance of the sides when they open and close are unacceptable.

Известна конструкция кузова-фургона с раскрывающимися стенками при помощи тросовой системы с приводом от ручной лебедки (см. Якобашвили A.M. и др. "Специализированный подвижной состав для грузовых автомобильных перевозок". - М., Транспорт, 1979, с.241, рис.115). Такая конструкция обеспечивает удобство проведения погрузочно-разгрузочных работ, но отличается сложным и неудобным в работе механизмом привода.Known for the design of a van body with drop-down walls using a cable system driven by a manual winch (see Yakobashvili AM and others. "Specialized rolling stock for road freight transport." - M., Transport, 1979, p. 211, Fig. 115 ) This design provides the convenience of loading and unloading, but differs in a complicated and inconvenient drive mechanism.

Известна также конструкция автофургона фирмы "Moeyersons" (Германия), нижняя и верхняя части боковых бортов которого раскрываются соответственно вниз и вверх с помощью рычажно-реечно-шестеренчатого механизма привода (рычаг, связанный с нижним бортом, воздействует на рейку, связанную с шестерней, которая в свою очередь, воздействует на другую рейку, передающую усилие через сложный шарнирно-рычажный механизм на верхний борт. Механизм обеспечивает необходимую кинематику движения бортов, относительное равновесие системы «борт-механизм» при различных положениях бортов и управление ими усилием рук (см. копию проспекта фирмы "Volvo" и фото в Приложении). Однако такой механизм достаточно сложен в изготовлении ввиду большого Also known is the design of the van of the company "Moeyersons" (Germany), the lower and upper parts of the side flanges of which are opened up and down, respectively, by means of a lever-rack-and-pinion gear mechanism (a lever connected with the lower side acts on a rail connected to the gear, which in turn, it acts on another rail, which transfers the force through a complex articulated lever mechanism to the upper side.The mechanism provides the necessary kinematics of the movement of the sides, the relative balance of the "side-mechanism" system at times ary positions the boards and management of hand torque (see. a copy of the "Volvo" and a photo of the company prospectus in the Appendix). However, such a mechanism is quite difficult to manufacture because of the large

количества деталей, различных по технологии (рычаги, оси, зубчатые шестерни и рейки, направляющие сложного прессованного профиля, точные подвижные ролики и т.п.), что неизбежно удорожает производство и эксплуатацию из-за большого количества трущихся поверхностей и мест контроля, регулировки и смазки реечно-шестеренчатого механизма.the number of parts that are different in technology (levers, axles, gears and racks, guides of a complex extruded profile, precise movable rollers, etc.), which inevitably increases the cost of production and operation due to the large number of friction surfaces and places of control, adjustment and gear rack lubrication.

Наиболее близким техническим решением является конструкция кузова-фургона транспортного средства (свидетельство РФ на полезную модель №14906). Данная конструкция кузова-фургона включает раскладывающийся борт, нижняя часть которого шарнирно откидывается вниз на 180°, а верхняя выполнена скользящей относительно направляющих опор фургона и связана с нижней частью борта посредством шарнирно-рычажного механизма с возможностью поворота вверх на 90° с одновременным перемещением под крышу фургона, при этом части борта и стойки фургона образуют кривошипно-ползунный механизм.The closest technical solution is the design of the body of the vehicle van (certificate of the Russian Federation for utility model No. 14906). This design of the van body includes a folding board, the lower part of which is pivotally swiveled 180 ° downward, and the upper one is made sliding relative to the van guiding supports and is connected to the lower part of the side by a pivot-lever mechanism with the possibility of turning upward by 90 ° while moving under the roof the wagon, while parts of the side and racks of the wagon form a crank-slide mechanism.

Такая конструкция наиболее полно решает поставленную техническую задачу, однако тоже не лишена недостатков, выявленных в эксплуатации и связанных с перемещением бортов в промежуточных положениях из-за износа и заклинивания деталей механизма.This design most fully solves the technical problem, but it is also not without drawbacks identified in operation and associated with the movement of the sides in intermediate positions due to wear and jamming of the parts of the mechanism.

Цель технического решения - повышение надежности и удобства работы механизма раскладывания борта, а также улучшение технологичности его изготовления и сборки.The purpose of the technical solution is to increase the reliability and usability of the folding mechanism, as well as to improve the manufacturability of its manufacture and assembly.

Поставленная цель достигается тем, что в известной конструкции кузова-фургона с продольно раскрывающимся посредством шарнирно-рычажного механизма бортом, части которого связаны направляющими опорами с вертикальными стенками фургона с обеспечением откидывания нижней части борта вниз, а верхней поднятия вверх с возможностью поворота вокруг своей продольной оси с одновременным перемещением под крышу фургона, направляющие опоры размещены в передней и задней стенках фургона, а каждая опора верхней части борта выполнена шарнирно-подвижной и This goal is achieved by the fact that in the known construction of the van body with a side longitudinally opening by means of a linkage mechanism, the parts of which are connected by guiding supports to the vertical walls of the van, ensuring that the lower part of the bead is tilted down and the top is lifted up with the possibility of rotation around its longitudinal axis with simultaneous movement under the roof of the van, the guide bearings are located in the front and rear walls of the van, and each support of the upper part of the side is made articulated th and

разнесенной по высоте верхней части борта, например, в виде пары разнесенных между собой роликов - наружного и внутреннего относительно плоскости открываемого бортом проема. При этом ролики могут быть выполнены подпружиненными, наружный и внутренний ролики каждой пары могут быть расположены между собой так, что при открывании борта в каждый момент времени верхняя часть борта опирается только на один из них, например, посредством расположения одного ниже или выше другого. Наружные ролики каждой опоры могут быть закреплены на передней и задней стенках фургона или на их вертикальных стойках, включенных в силовой каркас фургона, а внутренние ролики - либо также на стенках фургона, либо на верхних углах верхней части борта, при этом на внутренних поверхностях передней и задней стенок фургона для них должны быть выполнены профилированные направляющие. Эти направляющие могут иметь V-образное сечение и быть выполнены составными из двух отрезков, расположенных на поверхности стенок под углом друг к другу с вершиной угла, направленной вниз, а внутренние части направляющих могут быть выполнены подвижно-подпружиненными, с возможностью поворота относительно своих наружных концов под действием веса борта. Кроме этого, опорная поверхность борта, взаимодействующая с опорами, может иметь усиленное профилированное сечение, включающее отбортовку, ограничивающую продольное перемещение борта относительно наружного ролика. Сам фургон может быть снабжен силовым каркасом, включающим вертикальные стойки и горизонтальные балки, при этом сечение балок над верхней частью борта может быть выполнено несортового (сложного фасонного) профиля, а элементы механизма раскладывания борта и наружные ролики опор могут быть размещены в вертикальных стойках силового каркаса фургона.spaced apart in height of the upper part of the side, for example, in the form of a pair of spaced apart rollers - external and internal relative to the plane of the opening opened by the side. In this case, the rollers can be spring-loaded, the outer and inner rollers of each pair can be arranged so that when the side is opened at each moment of time, the upper part of the side rests only on one of them, for example, by placing one below or above the other. The outer rollers of each support can be mounted on the front and rear walls of the van or on their vertical struts included in the power frame of the van, and the inner rollers can be either on the walls of the van or on the upper corners of the upper part of the side, while on the inner surfaces of the front and back walls of a van for them profiled guides should be made. These guides can have a V-shaped cross section and be made up of two segments located on the wall surface at an angle to each other with the apex of the angle pointing downward, and the inner parts of the guides can be made spring-loaded, with the possibility of rotation relative to their outer ends under the influence of the weight of the side. In addition, the supporting surface of the bead interacting with the supports may have a reinforced profiled section including a flange that limits the longitudinal movement of the bead relative to the outer roller. The van itself can be equipped with a power frame, including vertical struts and horizontal beams, while the cross-section of the beams above the upper part of the side can be made of a non-graded (complex shaped) profile, and the elements of the folding mechanism of the side and the outer rollers of the supports can be placed in vertical posts of the power frame the wagon.

Также фургон может быть снабжен дополнительными фиксаторами от продольного перемещения бортов в виде клиновых упоров, установленных по краям горизонтальных балок силового каркаса и взаимодействующих с ответными деталями борта.Also, the van can be equipped with additional clamps from the longitudinal movement of the sides in the form of wedge stops installed along the edges of the horizontal beams of the power frame and interacting with the mating parts of the side.

В кривошипно-ползунном механизме ползун может быть выполнен в виде пары качения, а соединение рычагов с осью ползуна может быть выполнено с заданным люфтом в направлении, продольном одному из рычагов.In the crank-slide mechanism, the slider can be made in the form of a rolling pair, and the connection of the levers with the axis of the slider can be made with a given backlash in the direction longitudinal to one of the levers.

Размещение направляющих опор в передней и задней стенках фургона обеспечивает простоту конструкции, а выполнение опора верхней части борта шарнирно-подвижной и разнесенной по высоте верхней части борта в виде роликовых опор обеспечивает надежность и легкость работы механизма складывания борта.The placement of the guide supports in the front and rear walls of the van provides simplicity of design, and the support of the upper part of the hinged-movable and spaced apart upper part of the side in the form of roller supports provides reliability and ease of operation of the folding mechanism.

Выполнение роликовых опор подпружиненными, подбор их взаимного положения для поочередного их вступления в работу, а также профилирование и усиление направляющих предотвращает заклинивание механизма, снижает его износ и обеспечивает мягкость его работы.The implementation of roller bearings by spring-loaded ones, the selection of their mutual position for their subsequent entry into operation, as well as the profiling and reinforcing of the guides prevents the mechanism from jamming, reduces its wear and ensures its softness.

Наличие страховочных ловителей предотвращает падение верхней части борта в случае поломки механизма, например, шарнирных осей.The presence of safety catchers prevents the fall of the upper side in the event of a breakdown of the mechanism, for example, articulated axles.

Выполнение сечения балок над верхней частью борта несортового профиля обеспечивает беспрепятственное прохождение верхней части борта при работе механизма плотное прилегание борта к каркасу в закрытом положении.The cross-section of the beams above the upper part of the side of the non-graded profile provides unhindered passage of the upper part of the side when the mechanism is operating, the bead snug against the frame in the closed position.

Наличие дополнительных фиксаторов в виде клиновых упоров, установленных по краям горизонтальных балок силового каркаса и взаимодействующих с ответными деталями борта предотвращает продольное перемещение бортов при транспортировке.The presence of additional clamps in the form of wedge stops mounted on the edges of the horizontal beams of the power frame and interacting with the mating parts of the side prevents longitudinal movement of the sides during transportation.

Таким образом, данное техническое решение обладает новизной и существенными отличиями от существующих конструкций, тем самым обеспечивая высокий технический уровень и положительный результат при использовании.Thus, this technical solution has novelty and significant differences from existing structures, thereby providing a high technical level and a positive result when used.

Предлагаемое техническое решение иллюстрируется следующими графическими материалами: на фиг.1 показан общий вид кузова-фургона на шасси грузового автомобиля с раскладным бортом, вид сбоку; на фиг.2 - механизм открывания борта в промежуточном положении (разрез А-А фиг.1); на фиг.3 - то же, вариант конструкции; на фиг.4 - то же, в открытом положении; на фиг.5 - сечение Б-Б фиг.2; на фиг.6 - вид В фиг.5 (вариант конструкции); на фиг.7 - сечение Г-Г фиг.2; на фиг.8 - вид Д фиг.2; на фиг.9 - сечение Е-Е фиг.2; на фиг.10 - вид Ж фиг.9; на фиг.11 - показан механизм в закрытом положении.The proposed technical solution is illustrated by the following graphic materials: Fig. 1 shows a general view of a box body on a truck chassis with a folding board, side view; figure 2 - the mechanism for opening the side in an intermediate position (section aa of figure 1); figure 3 is the same design option; figure 4 is the same in the open position; figure 5 is a section bB of figure 2; figure 6 is a view In figure 5 (design option); in Fig.7 is a section GG of Fig.2; in Fig.8 is a view D of Fig.2; figure 9 is a cross-section EE of figure 2; figure 10 is a view of G figure 9; 11 - shows the mechanism in the closed position.

Кузов-фургон 1 установлен на шасси грузового автомобиля 2 (фиг.1) и содержит боковой борт, разделенный по горизонтали на нижнюю 3 и верхнюю 4 части, раскрывающимися соответственно вниз и вверх: нижняя часть 3 выполнена откидывающейся вниз на 180° посредством закрепления на шарнирах 5 (фиг.2 и 3) в основании силового каркаса фургона, а верхняя 4 - поднимающейся по сложной траектории вверх с одновременным поворотом вокруг своей продольной оси на 90° с последующим заходом под крышу 6 фургона. Нижняя 3 и верхняя 4 части борта связаны между собой посредством двух одинаковых кривошипно-ползунных (5-звенных) механизмов, в котором нижняя часть борта 3 является его начальным звеном. Механизмы размещены по торцам бортов непосредственно в передней и задней вертикальных стенках 7 или в их специальных составляющих частях - вертикальных стойках, одновременно включенных в состав силового каркаса фургона 1.The van body 1 is mounted on the chassis of a truck 2 (Fig. 1) and contains a side board, horizontally divided into lower 3 and upper 4 parts, opening up and down, respectively: the lower part 3 is made folding 180 ° downward by fixing it on hinges 5 (FIGS. 2 and 3) at the base of the power frame of the van, and the top 4 - rising along a complex path upwards with a simultaneous rotation of 90 ° around its longitudinal axis, followed by approaching the van 6 under the roof. The lower 3 and upper 4 parts of the bead are interconnected by two identical crank-slide (5-link) mechanisms, in which the lower part of the bead 3 is its initial link. The mechanisms are placed at the ends of the sides directly in the front and rear vertical walls 7 or in their special constituent parts - vertical struts, simultaneously included in the power frame of the van 1.

Устройство механизма привода бортов наиболее наглядно показано при наполовину раскрытых частях борта (фиг.2 и 3). К плечу нижнего борта 3 с помощью оси 8 присоединен нижним концом шатун 9, верхний конец которого присоединен к малому плечу другого шатуна 10 с помощью ползуна 11, выполненного в виде подвижной оси, размещенной в вертикальном пазу 12 стоек 7 силового каркаса фургона 1. Шатун 10 The device of the drive mechanism of the sides is most clearly shown with half-open parts of the side (Fig.2 and 3). A connecting rod 9 is attached to the shoulder of the lower side 3 with the help of the axis 8, the upper end of which is connected to the small shoulder of the other connecting rod 10 using the slider 11, made in the form of a movable axis, placed in the vertical groove 12 of the struts 7 of the power frame of the van 1. Connecting rod 10

верхнего борта 4 соединен осью 13 с верхним концом рычага-коромысла 14, нижний конец которого осью 15 соединен с вертикальной стенкой 7 фургона.the upper side 4 is connected by an axis 13 to the upper end of the lever-beam 14, the lower end of which is connected by an axis 15 to the vertical wall 7 of the van.

Верхний борт 4 в нижней своей части соединен осью 16 с длинным плечом шатуна 10. В верхней части вертикальных стенок фургона 7 или их стоек в непосредственной близости к открываемому проему закреплены наружные опорные ролики 17, размещенные в пружинных обоймах 18. Внутренние ролики 19 могут быть размещены на вертикальных стенках 7 внутри фургона (фиг.3), либо могут быть закреплены на верхних углах верхней части 4 борта (фиг.2, 4, 9 и 10). В первом случае они расположены по высоте и ширине относительно наружных роликов 17 так, чтобы при открывании бортов в каждый момент времени верхняя часть 4 борта опиралась только на один из них - наружный 17 или внутренний 19 (чаще всего для этого наружный ролик 17 размещен ниже внутреннего 19). Во втором случае для опоры внутренних роликов 19 на вертикальной стенке фургона выполнены профилированные (V-образные) направляющие 20 (фиг.2, 4, 5 и 6). Направляющие 20 могут быть выполнены составными из двух отрезков, расположенных на поверхности стенок под углом друг к другу с вершиной угла, направленной вниз, и/или подвижно-подпружиненными, с возможностью поворота относительно своих наружных концов под действием веса верхней части 4 борта (фиг.6).The upper board 4 in its lower part is connected by an axis 16 to the long arm of the connecting rod 10. In the upper part of the vertical walls of the van 7 or their struts in the immediate vicinity of the opening opening, outer support rollers 17 are located in spring clips 18. The inner rollers 19 can be placed on the vertical walls 7 inside the van (figure 3), or can be fixed on the upper corners of the upper part 4 of the side (figure 2, 4, 9 and 10). In the first case, they are located in height and width relative to the outer rollers 17 so that when opening the sides at each moment of time, the upper part 4 of the side rests only on one of them - the outer 17 or inner 19 (most often, the outer roller 17 is located below the inner 19). In the second case, to support the inner rollers 19 on the vertical wall of the van, profiled (V-shaped) guides 20 are made (FIGS. 2, 4, 5 and 6). The guides 20 can be made integral of two segments located on the surface of the walls at an angle to each other with the apex of the angle directed downward and / or spring-loaded, with the possibility of rotation relative to their outer ends under the action of the weight of the upper part 4 of the side (Fig. 6).

На шатуне 9 и на рычаге-коромысле 14 могут быть выполнены упоры 21, охватывающие рычаги механизма и ограничивающих зону их перемещения. Ползун 11 может быть установлен в вертикальном пазу 12 в подшипнике качения 22 (т.е. образует пару качения) (фиг.9). Соединение рычагов-шатунов 9 и 10 с осью 11 ползуна может быть выполнено с заданным люфтом «И» в направлении, продольном одному из рычагов (фиг.10). Для ограничения продольного перемещения борта на нем выполняются отбортовки 23 (фиг.4 и 7), а кроме того, он может быть снабжен страховочными ловителями 24 в виде приливов, охватывающих опоры - ролики 19 (фиг.4). Для обеспечения беспрепятственного прохождения верхней части 4 борта при работе механизма и для плотного прилегания в закрытом положении сечение верхней On the connecting rod 9 and on the lever-rocker 14 can be made stops 21, covering the levers of the mechanism and limiting the area of their movement. The slider 11 can be installed in a vertical groove 12 in the rolling bearing 22 (i.e., forms a rolling pair) (Fig. 9). The connection of the connecting rods 9 and 10 with the axis 11 of the slide can be made with a given backlash "And" in the direction longitudinal to one of the levers (figure 10). To limit the longitudinal movement of the side, flanges 23 are performed on it (FIGS. 4 and 7), and in addition, it can be equipped with safety catchers 24 in the form of tides covering the supports — rollers 19 (FIG. 4). To ensure unhindered passage of the upper part 4 of the side during operation of the mechanism and for a snug fit in the closed position, the upper section

продольной балки 25 силового каркаса фургона 1 выполнено несортового профиля, в данном случае - скошенный изнутри фургона (фиг.4). Для предотвращения продольного перемещения бортов фургон может быть снабжен дополнительными фиксаторами в виде клиновых упоров 26, установленных по краям горизонтальных балок 25 силового каркаса и взаимодействующих с ответными деталями борта (фиг.8).the longitudinal beam 25 of the power frame of the van 1 is made non-graded profile, in this case, beveled inside the van (figure 4). To prevent longitudinal movement of the sides of the van can be equipped with additional clamps in the form of wedge stops 26 mounted on the edges of the horizontal beams 25 of the power frame and interacting with the mating parts of the side (Fig. 8).

Конструкция работает следующим образом. В исходном (закрытом) положении нижняя 3 и верхняя 4 части борта, а также механизм привода 5 уложены в передние и задние стенки 7 фургона 1 или их вертикальные стойки; шатун 9 располагается вертикально между упорами 21 рычага-коромысла 14. Механизм находится в положении верхней мертвой точки (ВМТ). Открывание производится вручную поворотом нижней части 3 борта за его верхний край, с помощью специального поручня или рукоятки запора, как начального звена (кривошипа) всего механизма 5. При этом нижний конец шатуна 9 с осью 8 принудительно выводится наружу фургона 1. В самом начале поворота нижнего борта 3 ось 8 движется по почти горизонтальному участку дуги, и, поскольку механизм до этого находился в положении ВМТ, то поворота шатуна 10 не последует, вплоть до того, как будут выбраны зазоры в шарнирах осей 8. Благодаря наличию на рычаге-коромысле 14 упора 21, шатун 9, упираясь в него своей наружной кромкой и двигаясь своим нижним концом по горизонтали, толкает рычаг-коромысло 14 и его шарнир с осью 13, поворачивает шатун 10 вокруг оси 11, и выводит таким образом механизм из положения ВМТ. После выбора зазоров шатун 9 начинает передавать усилие на ось ползуна 11 по вертикали, в то время как рычаг 10 уже находится в предварительно повернутом от вертикали положении, и ось ползуна 11 имеет возможность перемещаться по вертикальному пазу 12 в соответствии с кинематикой механизма 5: в работу вступает основная часть силовой схемы: плечо нижнего борта 3 - шатун 9 - плечи шатуна 10 - верхний борт 4; рычаг-коромысло 14, отклоняясь, обеспечивает нужное положение оси 13.The design works as follows. In the initial (closed) position, the lower 3 and upper 4 parts of the side, as well as the drive mechanism 5 are laid in the front and rear walls 7 of the van 1 or their vertical posts; the connecting rod 9 is located vertically between the stops 21 of the rocker arm 14. The mechanism is in the position of top dead center (TDC). Opening is done manually by turning the lower part 3 of the bead over its upper edge, using a special handrail or a locking handle, as the starting link (crank) of the whole mechanism 5. At the same time, the lower end of the connecting rod 9 with axis 8 is forcibly brought out of the van 1. At the very beginning of the turn the lower side 3, the axis 8 moves along an almost horizontal section of the arc, and since the mechanism was previously in the TDC position, there will be no rotation of the connecting rod 10 until the clearances in the hinges of the axes 8 are selected. Due to the presence of the rocker arm e 14 abutment 21, the connecting rod 9, resting on it with its outer edge and moving with its lower end horizontally pushes the lever-rocker 14 and its hinge with axis 13, rotates the rod 10 around the axis 11, and outputs thus mechanism of the TDC. After selecting the clearances, the connecting rod 9 starts to transmit the force to the axis of the slider 11 vertically, while the lever 10 is already in a previously rotated position from the vertical, and the axis of the slider 11 has the ability to move along the vertical groove 12 in accordance with the kinematics of the mechanism 5: into operation the main part of the power circuit comes in: shoulder of the lower side 3 - connecting rod 9 - shoulders of the connecting rod 10 - upper board 4; the rocker arm 14, deviating, provides the desired position of the axis 13.

Далее, по мере раскрывания бортов, механизм проходит среднее положение полного равновесия, когда верхний борт 4, поднимаясь вверх и, поворачиваясь вдоль своей продольной оси, скользит по ролику 17, затем - по ролику 19, и далее - к положению перед полным раскрытием бортов, когда тяга 9 своей внутренней кромкой вступает в контакт с упором 21 рычага-коромысла 14 и передает на него усилие по горизонтали, необходимое для ввода осей 13 и 11 в положение ВМТ, а шатуна 10 - в вертикальное. Верхний борт 4 занимает конечное положение, опираясь на ось 16 шатуна 10 и на ролик 19 (фиг.4). Нижний борт 3 принимает вертикальное положение.Further, as the sides open, the mechanism goes through the middle position of complete equilibrium, when the upper board 4, rising up and turning along its longitudinal axis, slides along the roller 17, then along the roller 19, and then to the position before the sides are fully opened, when the rod 9 with its inner edge comes into contact with the stop 21 of the rocker arm 14 and transfers to it the horizontal force necessary to enter the axles 13 and 11 into the TDC position, and the connecting rod 10 into the vertical position. The upper board 4 occupies the final position, relying on the axis 16 of the connecting rod 10 and on the roller 19 (figure 4). The lower board 3 takes an upright position.

Закрывание бортов происходит в обратном порядке.Closing the sides occurs in the reverse order.

Таким образом, предложенное техническое решение позволяет упростить механизм раскладывания борта, повысить долговечность, надежность и удобство пользования им в работе, а также улучшить технологичность его изготовления и сборки.Thus, the proposed technical solution allows to simplify the folding mechanism, increase the durability, reliability and ease of use in the work, as well as improve the manufacturability of its manufacture and assembly.

Claims

1. Cargo van body containing interconnected base, roof and vertical walls, between which at least one folding board is placed, longitudinally divided into lower and upper parts, the first of which is pivotally mounted on the base of the van and leans down, and the second is connected with the first by means of a pivot-lever mechanism and is made rising upward with the possibility of rotation around its longitudinal axis with simultaneous movement under the roof of the van, while both sides of the side are connected by guide supports -rods and levers with vertical walls to form van slider-crank mechanism, characterized in that the guide bearings are arranged in the front and rear walls of the wagon, and the top of each support bead is made pivotally movable and spaced-height upper portion of the bead.

2. The van body according to claim 1, characterized in that each support of the upper side of the bead is made in the form of a pair of spaced apart rollers - external and internal relative to the plane of the opening to be opened by the side.

3. The van body according to claim 2, characterized in that the outer and / or inner rollers are spring loaded.

4. The van body according to claim 2 or 3, characterized in that the outer and inner rollers of each pair are arranged so that when opening the bead at each moment of time, the upper part of the bead rests only on one of them.

5. The van body according to claim 2 or 3, characterized in that one of each pair of rollers is located lower or higher than the other.

6. The body of the van according to claim 2 or 3, characterized in that the outer and inner rollers of each support are mounted on the vertical walls of the van.

7. The van body according to claim 2 or 3, characterized in that the inner rollers of each support are fixed to the upper corners of the upper part of the side, and profiled guides for the rollers are made on the inner surfaces of the front and rear walls of the van.

8. The van body according to claim 7, characterized in that the guides have a V-shaped section.

9. The van body according to claim 8, characterized in that the guides are made up of two segments located on the surface of the walls at an angle to each other with the apex of the angle pointing down.

10. The van body according to claim 9, characterized in that the guides are movably spring-loaded, with the possibility of rotation relative to their outer or inner ends under the influence of the weight of the bead.

11. The van body according to claim 2 or 3, characterized in that the supporting surface of the bead interacting with the supports has a reinforced profiled section including a flange that limits the longitudinal movement of the bead relative to the outer roller.

12. The body of the van according to claim 11, characterized in that the supporting surface of the side, interacting with the supports, is additionally equipped with safety catchers, made in the form of tides covering the supports.

13. The body of the van according to claim 1, characterized in that the van is equipped with a power frame, including vertical struts and horizontal beams, while the cross-section of the beams above the upper part of the side is made non-graded profile.

14. The van body according to claim 13, characterized in that the van is equipped with additional clamps from the longitudinal movement of the sides in the form of wedge stops mounted on the edges of the horizontal beams of the power frame and interacting with the mating parts of the side.

15. The body of the van according to item 13, wherein the elements of the folding mechanism of the side of the van are placed in the vertical struts of the power frame of the van.

16. The body of the van according to item 13, wherein the outer rollers of each support are mounted on vertical racks of the power frame of the van.

17. The box body according to claim 1, characterized in that in the crank-slide mechanism, the slider is made in the form of a rolling pair.

18. The body of the van according to claim 1, characterized in that in the crank-slide mechanism, the connection of the levers with the axis of the slide is made with a given backlash in the direction longitudinal to one of the levers.