RU131361U1

RU131361U1 - MANEUVER SHIP ENGINE

Info

Publication number: RU131361U1
Application number: RU2013116220/11U
Authority: RU
Inventors: Виталий Владимирович Ряшенцев
Original assignee: Виталий Владимирович Ряшенцев
Priority date: 2013-04-09
Filing date: 2013-04-09
Publication date: 2013-08-20

Abstract

1. Маневровый судовой движитель, содержащий хотя бы один канал, имеющий водозаборник, водовыпуск и хотя бы одну рабочую зону, в которой расположено лопастное колесо, ось которого перпендикулярна каналу, дополнительно снабжен распределительным механизмом, расположенным вокруг рабочей зоны, при этом водозаборник и водовыпуск выполнены выполняющими роль входа или выхода для потока воды в зависимости от направления движения судна, канал на входе в распределительный механизм разделяется хотя бы на две магистрали, которые входят по касательной, в рабочую зону лопастного колеса, а на выходе из рабочей зоны магистрали по касательной снова объединяются в канал.2. Маневровый судовой движитель по п.1, отличающийся тем, что распределительный механизм выполнен в виде системы клапанов, установленных в магистралях, изготовленных работающими по алгоритму последовательного переключения.3. Маневровый судовой движитель по п.1, отличающийся тем, что распределительный механизм выполнен в виде перемещающейся камеры, расположенной вокруг лопастного колеса на одной с ним оси.1. Shunting ship mover, containing at least one channel having a water intake, a water outlet and at least one working area, in which there is a blade wheel, the axis of which is perpendicular to the channel, is additionally equipped with a distribution mechanism located around the working area, while the water intake and water outlet playing the role of an entrance or exit for the flow of water, depending on the direction of the vessel, the channel at the entrance to the distribution mechanism is divided into at least two highways that enter tangentially oh, into the working area of the impeller, and at the exit from the working area, the lines along the tangent are again combined into a channel. 2. The shunting ship propulsion device according to claim 1, characterized in that the distribution mechanism is made in the form of a system of valves installed in highways made using a sequential switching algorithm. Shunting ship propeller according to claim 1, characterized in that the distribution mechanism is made in the form of a moving chamber located around the impeller on the same axis with it.

Description

Полезная модель относится к судостроению, а именно к устройствам для обеспечения маневренности судна.The utility model relates to shipbuilding, and in particular to devices for ensuring the maneuverability of a vessel.

Известно техническое решение содержащее, по крайней мере, один продольный канал с носовым входным и кормовым выходным отверстиями, расположенный в корпусе судна, и движители, установленные в этом канале, при этом часть вертикальных стенок канала с обеих сторон выполнена гибкой, а устройство снабжено приводами для прогиба гибких стенок во внутрь канала, причем часть движителей установлена непосредственно перед упомянутыми гибкими стенками (Патент РФ 2188142, МПК В63Н 25/52, приоритет от 26.05.1995, опубликован 27.12.1996).A technical solution is known that contains at least one longitudinal channel with a bow inlet and aft exit openings located in the hull of the vessel, and movers installed in this channel, while part of the vertical walls of the channel on both sides is flexible, and the device is equipped with drives for deflection of the flexible walls into the channel, and some movers are installed directly in front of the mentioned flexible walls (RF Patent 2188142, IPC V63H 25/52, priority dated 05/26/1995, published on 12/27/1996).

Известно также техническое решение содержащее продольный канал с носовым входным и выходным отверстиями, при этом канал выполнен по крайней мере с одним участком под углом 90° к оси канала, на котором размещен ротор с осью вращения, перпендикулярной направлению потока на участке канала, при этом носовая и кормовая обшивки канала в месте размещения ротора выполнены по линиям тока, соответствующим обтеканию ротора при отношении V_окр/V_p=3-4, где V_окр окружная скорость точек на поверхности ротора и V_p скорость набегающего на ротор потока (Заявка на изобретение РФ №95103642, МПК В63Н 11/103, приоритет от 14.03.1995, опубликовано 20.11.1996). Данное техническое решение взято в качестве прототипа.Also known is a technical solution containing a longitudinal channel with a nasal inlet and outlet, and the channel is made with at least one section at an angle of 90 ° to the axis of the channel, on which a rotor with an axis of rotation perpendicular to the direction of flow in the channel section is placed, and feeding channel plating in place of the rotor accommodation formed by the current lines corresponding to flow past the rotor with respect to _env V / V _p = 3-4, wherein the circumferential velocity V _env points on the surface of the rotor and the speed V _p of the flow upstream rotor (got and on the invention of the Russian Federation No. 95103642, IPC B63H 11/103, priority dated 03/14/1995, published on 11/20/1996). This technical solution is taken as a prototype.

Недостатками известных технических решений является то, что суда использующие известные технические решения обладают недостаточной маневренностью, недостаточной возможностью быстро изменить направление движения судна и недостаточной возможностью осуществить экстренное торможение.The disadvantages of the known technical solutions is that vessels using well-known technical solutions have insufficient maneuverability, insufficient ability to quickly change the direction of movement of the vessel and insufficient ability to carry out emergency braking.

Задачей изобретения является разработка маневрового судового движителя, способного работать в режиме маршевого движителя, обладающего возможностью реверса хода, что позволит повысить маневренность судна, а также обеспечить возможность быстро изменять направление движения судна и осуществлять экстренное торможение.The objective of the invention is to develop a shunting ship propulsion device capable of operating in the mode of a propulsion propulsion with the ability to reverse the course, which will increase the maneuverability of the vessel, as well as provide the ability to quickly change the direction of movement of the vessel and provide emergency braking.

Задача решается тем, что маневровый судовой движитель, содержащий хотя бы один канал, имеющий водозаборник и водовыпуск и хотя бы одну рабочую зону, в которой расположено лопастное колесо, ось которого перпендикулярна каналу, дополнительно снабжен распределительным механизмом, расположенным вокруг рабочей зоны, при этом водозаборник и водовыпуск изготовлены выполнять роль входа или выхода для потока воды в зависимости от направления движения судна, канал на входе в распределительный механизм разделяется хотя бы на две магистрали, которые входят по касательной, в рабочую зону лопастного колеса, а на выходе из рабочей зоны магистрали по касательной, снова объединяются в канал. Кроме того, распределительный механизм выполнен либо в виде системы клапанов установленных в магистралях, изготовленных работающими по алгоритму последовательного переключения, либо в виде перемещающейся камеры расположенной вокруг лопастного колеса на одной с ним оси.The problem is solved in that the shunting ship mover, containing at least one channel, having an intake and a water outlet and at least one working area, in which there is a blade wheel, the axis of which is perpendicular to the channel, is additionally equipped with a distributing mechanism located around the working area, while the water intake and the water outlet is made to act as an entrance or exit for the water flow, depending on the direction of the vessel, the channel at the entrance to the distribution mechanism is divided into at least two highways, which s are tangentially into the working area of the impeller, and the output from the working zone along the tangent line, again combined in the channel. In addition, the distribution mechanism is made either in the form of a system of valves installed in highways made using the sequential switching algorithm, or in the form of a moving chamber located around the impeller on one axis with it.

Технический эффект заявляемого изобретения заключается в увеличении средств данного назначения, а также в возможности осуществления реверса тяги без изменения направления вращения лопастного колеса, в возможности осуществления быстрого изменения направления движения судна, в увеличении маневренности судна, в уменьшении тормозного пути при проведении экстренного торможения.The technical effect of the claimed invention consists in increasing the means for this purpose, as well as in the possibility of reversing the thrust without changing the direction of rotation of the impeller, in the possibility of quickly changing the direction of movement of the vessel, in increasing the maneuverability of the vessel, in reducing the braking distance during emergency braking.

Заявляемая полезная модель поясняется чертежами.The inventive utility model is illustrated by drawings.

На фиг.1 показан общий вид судна с маневровым судовым движителем, где 1 - канал, 2 - судовой маневровый движитель, 3 - поворотное сопло.Figure 1 shows a General view of a ship with a shunting ship propulsion, where 1 is a channel, 2 is a ship shunting propulsion, 3 is a rotary nozzle.

На фиг.2 представлена блок-схема маневрового судового движителя с и распределительным механизмом в виде системой клапанов, где 4 - водозаборник, 5 - водовыпуск, 6, 7, 8, 9 - магистраль, 10 - лопастное колесо, 11 - рабочая зона лопастного колеса, 12 - распределительный механизм, 13, 14, 15, 16 - клапан.Figure 2 presents a block diagram of a shunting ship propulsion device and a distribution mechanism in the form of a valve system, where 4 is the water intake, 5 is the water outlet, 6, 7, 8, 9 is the main line, 10 is the impeller wheel, 11 is the working area of the impeller 12 - distribution mechanism, 13, 14, 15, 16 - valve.

На Фиг.3 представлена блок-схема маневрового судового движителя с распределительным механизмом в виде перемещающейся камеры расположенной вокруг лопастного колеса на одной с ним оси, где где 4 - водозаборник, 5 - водовыпуск, 6, 7, 8, 9 - магистраль, 10 - лопастное колесо, 11 - рабочая зона лопастного колеса, 12 - распределительный механизм, 17 - перемещающаяся камера.Figure 3 presents a block diagram of a shunting ship propulsion with a distribution mechanism in the form of a moving chamber located around the impeller on the same axis as where 4 is the water intake, 5 is the water outlet, 6, 7, 8, 9 is the highway, 10 is impeller, 11 - working area of the impeller, 12 - distribution mechanism, 17 - moving chamber.

Заявляемая полезная модель содержит канал 1, который имеет водозаборник 4 и водовыпуск 5. При этом, в зависимости от направления движения судна каждое вход или выход может играть роль водозаборника или водовыпуска.The inventive utility model contains a channel 1, which has an intake 4 and a water outlet 5. Moreover, depending on the direction of movement of the vessel, each inlet or outlet may play the role of a water intake or a water outlet.

Рассмотрим один из вариантов движения судна. Во время движения судна поток воды засасывается в канал 1 через водозаборник 4 со скоростью, много больше скорости хода судна. Далее поток воды поступает по каналу в распределительный механизм 12, затем в рабочую зону лопастного колеса 11 через магистраль 6, где расположено лопастное колесо 10, ось которого перпендикулярна каналу. Вокруг рабочей зоны колеса расположена область распределительного механизма, а канал на входе в рабочую зону разделяется на две магистрали 6 и 8, которые по касательной входят в зону рабочего колеса с разных сторон, а на выходе из рабочей зоны, так же по касательной выходят магистрали 7, 9 и снова объединяются в канал. Распределительный механизм выполнен либо в виде системы клапанов 13, 14, 15, 16 установленных в магистралях, изготовленных работающими по алгоритму последовательного переключения, либо в виде перемещающейся камеры 17, расположенной вокруг лопастного колеса на одной с ним оси. При необходимости изменить направление движения судна распределительный механизм, согласно алгоритму последовательного переключения системы клапанов 13, 14, 15, 16 установленных в магистралях, или используя перемещающуюся камеру 17, расположенную вокруг лопастного колеса 10 на одной с ним оси, открывает и закрывает нужные магистрали, направляя поток в соответствии с необходимым маневром. При этом происходит быстрое изменение направления движения судна. В случае необходимости экстренного торможения поток воды реверсируется.Consider one of the options for the movement of the vessel. During the movement of the vessel, the flow of water is sucked into the channel 1 through the intake 4 at a speed much greater than the speed of the vessel. Next, the water flow enters the distribution mechanism 12 through the channel, then into the working area of the impeller 11 through the highway 6, where the impeller 10 is located, the axis of which is perpendicular to the channel. Around the working area of the wheel is the area of the distribution mechanism, and the channel at the entrance to the working area is divided into two highways 6 and 8, which tangentially enter the area of the impeller from different sides, and at the exit from the working area, the highways 7 also exit along the tangent , 9 and are again combined into a channel. The distribution mechanism is made either in the form of a system of valves 13, 14, 15, 16 installed in highways made using the sequential switching algorithm, or in the form of a moving chamber 17 located around the impeller on one axis with it. If necessary, change the direction of movement of the vessel, the distribution mechanism, according to the algorithm of sequential switching of the valve system 13, 14, 15, 16 installed in the lines, or using a moving chamber 17 located around the impeller 10 on the same axis, opens and closes the necessary lines, directing flow in accordance with the necessary maneuver. In this case, a rapid change in the direction of movement of the vessel. In case of emergency braking, the water flow is reversed.

Преимущество заявляемой полезной модели заключается в возможности осуществления реверса тяги без изменения направления вращения лопастного колеса, в возможности осуществления быстрого изменения направления движения судна, в увеличении маневренности судна, в уменьшении тормозного пути при проведении экстренного торможения.The advantage of the claimed utility model lies in the possibility of reversing the thrust without changing the direction of rotation of the impeller, in the possibility of quickly changing the direction of motion of the vessel, in increasing the maneuverability of the vessel, in reducing the braking distance during emergency braking.

Claims

1. Shunting ship mover, containing at least one channel having a water intake, a water outlet and at least one working area, in which a blade wheel is located, the axis of which is perpendicular to the channel, is additionally equipped with a distribution mechanism located around the working area, while the water intake and water outlet are made playing the role of entry or exit for the flow of water, depending on the direction of movement of the vessel, the channel at the entrance to the distribution mechanism is divided into at least two highways that enter tangentially oh, into the working area of the impeller, and at the exit from the working area, the lines along the tangent are again combined into a channel.

2. Shunting ship propeller according to claim 1, characterized in that the distribution mechanism is made in the form of a system of valves installed in highways made using a sequential switching algorithm.

3. Shunting ship propeller according to claim 1, characterized in that the distribution mechanism is made in the form of a moving chamber located around the impeller on one axis with it.