SU3391A1

SU3391A1 - Ship propeller

Info

Publication number: SU3391A1
Application number: SU344A
Authority: SU
Inventors: С.Ф. Флавицкий
Original assignee: С.Ф. Флавицкий
Priority date: 1915-12-05
Filing date: 1915-12-05
Publication date: 1924-09-15

Description

Скорость винтового судна представл ет функцию многих переменных, но, в особенности, зависит от мощности главных судовых механизмов, от пропульсквной способности гребных в интов , от обводов корпуса судна и сопротивлени ему воды. В свою очередь, пропульсивна способность гребного винта зависит от реакции отбрасываемой винтом назад струи воды, трений и т. д. Что же касаетс пропульсивных способностей реакций струи, то они,, хот и разнообразны, но вследствие физ/чесюих свойств воды имеют известный прешел своей мо1.цности. Чтобы увеличить пропульсивную способность какого-угодно гребного винта, надо, следовательно, притти на помощь реакции отбрасываемой струи и повысить искусственно давление. Предлагаемое иэобретение -имеет целью повысить скорость винтовых судов посредством прАменен-и соединенных с судоными водо- или воздухонагнетательпыми насосами сопел.The speed of a screw vessel is a function of several variables, but, in particular, depends on the power of the main ship mechanisms, on propulsive capacity of rowers in the cranes, on the hull lines and resistance to water. In turn, the propulsive ability of the propeller depends on the reaction of the jet of water thrown back by the screw, friction, etc. As for the propulsive abilities of the reactions of the jet, they, although varied, but because of the physical properties of water power. To increase the propulsive ability of any propeller, it is necessary, therefore, to help the reaction of the jet being thrown and to increase the pressure artificially. The proposed invention is intended to increase the speed of screw ships by means of the nozzles connected and connected to the ship's water or air-blower pumps.

На фиг. 1, 2 и 3 cxeMaTH4eckoro чертежа изображены виды сбоку, спереди и сверху судового движител с соплами , которые прикреплены к трубе кольцевой формы, на фиг. 4, 5 и 6 то же, с соплами, которые прикреплены к трубе пр молинейной формы, и на фиг. 7,8 и 9 - вады спереди, сверху и сбОку трубы пр молинейной форл1ы с соплами.FIG. Figures 1, 2 and 3 of the cxeMaTH4eckoro drawing show side, front, and top views of a ship propulsion unit with nozzles that are attached to a ring-shaped tube; FIG. 4, 5 and 6 are the same, with nozzles that are attached to a pipe of linear shape, and in FIG. 7.8 and 9 are the vads at the front, top, and assembly of the straight pipe pipe with nozzles.

С судовыми водо- или воздухонагнетательными насосами соедин ютс сопла С (фиг. 1-6), которые располагаютс сзади или с боков гребного винта.The nozzles C (Figs. 1-6) are connected to the onboard water or air injection pumps, which are located behind or at the sides of the propeller.

Сопла дл струй воды или воздуха должны быть так расположены, чтобы струи образовывали завесу (или упор) дл масс воды, отбрасываемых назад лопаст ми винта при его вращении, усилива , таким образом, искусственно давление на ту сторону гребного , на которую происходит нагнетание воды или воздуха. Оси сопел дл струй воды или воздуха .могут располагатьс В плоскост х, перпендикул рных к оси гребного вала, но еще лучше, если выходные отверсти сопел будут выведены из таковых плоскостей в сторонуThe nozzles for the jets of water or air must be so arranged that the jets form a curtain (or stop) for the masses of water that are thrown back by the propeller blades as it rotates, thereby increasing artificially pressure on the other side of the propeller on which water is pumped or of air. The axles of the nozzles for water or air jets may be located in planes perpendicular to the axis of the propeller shaft, but even better if the outlet openings of the nozzles are drawn out of such planes towards

кормы судна, так как при этол происходить более правильное истечение и можно избежа ть тормоз щего действи струй, в особенности же при продольной качке или при дифференте судна на нос или на корму. Не следует допускать лишь отклонени сопел в сторону Д|в1ижвни судна, так как получиггс торможение хода судна от сопротивлений , которые- будут развивать, вытекающие из сопел, струи вод)1 или воздуха.the stern of the vessel, since with a etol a more correct outflow occurs and the retarding effect of the jets can be avoided, especially in longitudinal pitching or when the vessel is trimmed on the bow or stern. One should not allow only deviations of the nozzles in the direction of the ship’s side, since the vessel’s braking from resistances that will develop, flowing from the nozzles, water jet 1 or air will be decelerated.

Сопла С направл ют струи нагнетаемой через них воды или воздуха параллельно плоскости вращени винта или под углом к «ей, при чем струи имеют направление, противоположное направлению судна. Сопла прикрепл ютс неподвижно к подвод щей к ним нагнетаемую среду ipyde. Эта подвод ща труба имеет кольцевую форму А (фиг. 1-3) или пр молинейную форму В (фиг. 4-6), или может иметь иную целесообразную форму.The nozzles C direct the jets of water or air injected through them parallel to the plane of rotation of the screw or at an angle to it, in which the jets have a direction opposite to the vessel. The nozzles are fixedly attached to the injected ipyde. This supply pipe has an annular shape A (FIG. 1-3) or a straight linear shape B (FIG. 4-6), or it may have another expedient shape.

ПРЕДМЕТ ПАТЕНТА. .SUBJECT OF THE PATENT. .

Судовой ВИНТОВОЙ движитель, характеризующийс применением соединенных с судовыми водо- или воздухонагнетательными насосами сопел С (фиг. 1-6), расположенных сзади или с боков гребного винта и направл ющих струи нагнетаемой через них воды или воздуха параллельно плоскости вращени (вмнта или под углом к ней, в направлении, противоположном направлению движени судна, каковые сопла С прикреплены неподвижно к подвод щей к ним нагнетае.мую среду трубе, имеющей кольцевую А (фиг. 1-3) или пр молинейную В (фиг. 4-6) или иную целесообразную форму.Ship screw propeller, characterized by the use of nozzles C connected with ship water or air-blower pumps (Figs. 1-6), located behind or at the sides of the propeller and directing jets of water or air being pumped through them parallel to the plane of rotation it, in the direction opposite to the direction of movement of the vessel, which the nozzles C are fixed to the inlet pipe supplied to them. My medium pipe having an annular A (Fig. 1-3) or a straight B (Fig. 4-6) or other expedient form.