RU130277U1 - MOTOR TROLLEY OF SPEED RAILWAY VEHICLE - Google Patents
MOTOR TROLLEY OF SPEED RAILWAY VEHICLE Download PDFInfo
- Publication number
- RU130277U1 RU130277U1 RU2013108990/11U RU2013108990U RU130277U1 RU 130277 U1 RU130277 U1 RU 130277U1 RU 2013108990/11 U RU2013108990/11 U RU 2013108990/11U RU 2013108990 U RU2013108990 U RU 2013108990U RU 130277 U1 RU130277 U1 RU 130277U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- motor
- frame
- trolley
- transverse beam
- wheel
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
1. Тележка моторная скоростного железнодорожного транспортного средства, выполненная с возможностью размещения на ней элементов тягового привода, тормозного оборудования и рессорного подвешивания и содержащая две моторные колесные пары, установленные на раме, при этом моторная колесная пара содержит ось, одноступенчатый осевой редуктор, два напрессованных на ось колеса, каждое из которых имеет на дисковой части два тормозных диска и два буксовых узла, каждый из которых оснащается температурным датчиком, при этом для связи упомянутого редуктора с тяговым электродвигателем предусмотрена зубчатая муфта с дуговыми зубьями, рама образована двумя продольными, изогнутыми средней частью вниз балками и одной поперечной балкой, соединяющей средние части продольных балок между собой, причем на продольных балках предусмотрены элементы крепления для моторных колесных пар, на поперечной балке предусмотрены элементы крепления для двух тяговых электродвигателей и для дискового тормозного оборудования для каждого колеса, при этом в средней части поперечной балки выполнен технологический проем, позволяющий размещать элементы лемнискатного механизма, отличающаяся тем, что тележка дополнительно содержит гаситель колебаний виляния, одним концом крепящийся на раме, а другим концом соединенный с консолью, выполненной независимой от рамы и соединенной с кузовом вагона.2. Тележка по п.1, отличающаяся тем, что рессорное подвешивание выполнено двухступенчатым.3. Тележка по п.2, отличающаяся тем, что вторая ступень рессорного подвешивания выполнена пневматической.4. Тележка по п.1, отличающаяся тем, что информация с темпера�1. The motor trolley of a high-speed railway vehicle, made with the possibility of placing traction drive elements, brake equipment and spring suspension on it and containing two motor wheelsets mounted on the frame, while the motor wheelset contains an axis, a single-stage axial gearbox, two pressed on the axis of the wheel, each of which has two brake discs and two axle boxes on the disk part, each of which is equipped with a temperature sensor; a gearbox with a traction electric motor is provided with a toothed clutch with arc teeth, the frame is formed by two longitudinal, curved middle part downwards beams and one transverse beam connecting the middle parts of the longitudinal beams to each other, and on the longitudinal beams there are fastening elements for motor wheel pairs, on the transverse beam are provided fasteners for two traction electric motors and for disk braking equipment for each wheel, while in the middle of the transverse beam a technol ogic opening that allows you to place elements of the lemniscate mechanism, characterized in that the trolley further comprises a wiggle damper, one end mounted on the frame and the other end connected to a console made independent of the frame and connected to the car body. 2. The trolley according to claim 1, characterized in that the spring suspension is made in two stages. The trolley according to claim 2, characterized in that the second stage of spring suspension is made pneumatic. The trolley according to claim 1, characterized in that the temperature information
Description
Полезная модель относится к области рельсового транспорта и может быть использована в ходовой части железнодорожного подвижного состава, в частности скоростного пассажирского транспорта.The utility model relates to the field of rail transport and can be used in the chassis of railway rolling stock, in particular high-speed passenger transport.
В настоящее время, в связи со значительно возросшими скоростями движения рельсового транспорта, к тележкам предъявляются повышенные требования, поскольку тележка - основной несущий узел вагона. На нее передается вес кузова, действие сил тяги и торможения, развиваемых каждой колесной нарой. При движении тележки по прямому или кривому участку пути она воспринимает силы, действующие от колесных пар при взаимодействии их с рельсами в вертикальной и горизонтальной плоскостях.Currently, due to the significantly increased speeds of rail transport, increased demands are placed on the trolleys, since the trolley is the main bearing unit of the car. It transfers the weight of the body, the action of traction and braking forces developed by each wheel mount. When the trolley moves along a straight or curved section of the path, it perceives the forces acting on the wheelsets when they interact with the rails in the vertical and horizontal planes.
Из уровня техники известна моторная тележка, раскрытая в US 4353309 А от 12.10.1982, выполненная с возможностью размещения на ней элементов тягового привода, тормозного оборудования и рессорного подвешивания и содержащая две моторные колесные пары, установленные на раме, включающей две продольные и две поперечные балки.A motor trolley is disclosed in the prior art, disclosed in US 4,353,309 A dated 10/12/1982, configured to accommodate traction drive elements, brake equipment and spring suspension, and containing two motor wheelsets mounted on a frame including two longitudinal and two transverse beams .
Недостатком аналога является несоответствие его технических характеристик новым требованиям, предъявляемым современным железнодорожным транспортом к узлам и деталям подвижного состава.The disadvantage of the analogue is the mismatch of its technical characteristics with the new requirements of modern rail transport to the nodes and parts of the rolling stock.
Наиболее близким техническим решением можно считать моторную тележку скоростного железнодорожного транспортного средства, RU 2441785 С2 от 10.02.2012, выполненную с возможностью размещения на ней элементов тягового привода, тормозного оборудования и рессорного подвешивания и содержащую две моторные колесные пары, установленные на раме, при этом моторная колесная пара содержит ось, одноступенчатый осевой редуктор, два напрессованных на ось колеса, каждое из которых имеет на дисковой части два тормозных диска и два буксовых узла, каждый из которых оснащается температурным датчиком, при этом для связи упомянутого редуктора с тяговым электродвигателем предусмотрена зубчатая муфта с дуговыми зубьями, рама образована двумя продольными, изогнутыми средней частью вниз балками и одной поперечной балкой, соединяющей средние части продольных балок между собой, причем на продольных балках предусмотрены элементы крепления для моторных колесных пар, на поперечной балке предусмотрены элементы крепления для двух тяговых электродвигателей и для дискового тормозного оборудования для каждого колеса, при этом в средней части поперечной балки выполнен технологический проем, позволяющий размещать элементы лемнискатного механизма.The closest technical solution can be considered the motor trolley of a high-speed railway vehicle, RU 2441785 C2 dated 02.10.2012, made with the possibility of placing traction drive elements, brake equipment and spring suspension on it and containing two motor wheelsets mounted on the frame, while the motor the wheelset contains an axle, a single-stage axial gearbox, two wheels pressed onto the axle, each of which has two brake discs and two axle boxes on the disk part, each of which x is equipped with a temperature sensor, while for connecting the said gearbox with the traction motor, a gear clutch with arc teeth is provided, the frame is formed by two longitudinal, curved middle part downwards beams and one transverse beam connecting the middle parts of the longitudinal beams to each other, and elements are provided on the longitudinal beams fastenings for motor wheelsets; fastening elements for two traction electric motors and for disk brake equipment for each of the wheel, while in the middle part of the transverse beam a technological opening is made, which allows placing elements of the lemniscate mechanism.
К недостаткам прототипа, также, как и в предыдущем случае, можно отнести несоответствие его технических характеристик новым требованиям, предъявляемым современным железнодорожным транспортом к узлам и деталям подвижного состава, таким, например, как плавность хода, прочностные характеристики и т.д.The disadvantages of the prototype, as well as in the previous case, include the mismatch of its technical characteristics with the new requirements presented by modern railway transport to the nodes and parts of the rolling stock, such as smoothness, strength characteristics, etc.
Задачей предлагаемой полезной модели является создание моторной тележки, обладающей плавностью хода и позволяющей использовать ее на скоростных пассажирских железнодорожных транспортных средствах.The objective of the proposed utility model is the creation of a motor trolley with a smooth ride and allowing its use in high-speed passenger railway vehicles.
Технический результат, достигаемый при реализации предлагаемой полезной модели, заключается в возможности гашения колебаний виляния при повышенном скоростном режиме железнодорожного транспортного средства.The technical result achieved by the implementation of the proposed utility model is the possibility of damping wobble fluctuations at an increased speed mode of a railway vehicle.
Указанный технический результат достигается за счет того, что тележка моторная скоростного железнодорожного транспортного средства выполнена с возможностью размещения на ней элементов тягового привода, тормозного оборудования и рессорного подвешивания и содержит две моторные колесные нары, установленные на раме, при этом моторная колесная пара содержит ось, двухступенчатый осевой редуктор, два напрессованных на ось колеса, каждое из которых имеет на дисковой части два тормозных диска и два буксовых узла, каждый из которых оснащается температурным датчиком, при этом для связи упомянутого редуктора с тяговым электродвигателем предусмотрена зубчатая муфта с дуговыми зубьями, рама образована двумя продольными, изогнутыми средней частью вниз балками и одной поперечной балкой, соединяющей средние части продольных балок между собой, причем на продольных балках предусмотрены элементы крепления для моторных колесных пар, па поперечной балке предусмотрены элементы крепления для двух тяговых электродвигателей и для дискового тормозного оборудования для каждого колеса, при этом в средней части поперечной балки выполнен технологический проем, позволяющий размещать элементы лемнискатного механизма, кроме того, тележка дополнительно содержит гаситель колебаний виляния одним концом крепящийся на раме, а другим концом - соединенный с кронштейном, выполненным независимым от рамы и соединенным своей консолью с кузовом вагона.The specified technical result is achieved due to the fact that the motor trolley of a high-speed railway vehicle is made with the possibility of placing traction drive elements, brake equipment and spring suspension on it and contains two motor wheeled bunks mounted on the frame, while the motor wheelset contains a two-stage axle axial gear, two wheels pressed onto the axle, each of which has two brake discs and two axle boxes on the disk part, each of which is equipped a temperature sensor, in order to connect the aforementioned gearbox with a traction motor, a gear clutch with arc teeth is provided, the frame is formed by two longitudinal, curved middle part downwards beams and one transverse beam connecting the middle parts of the longitudinal beams to each other, and fastening elements are provided on the longitudinal beams for motor wheel pairs, on the transverse beam, fastening elements are provided for two traction electric motors and for disk braking equipment for each wheel, and in this case, a technological opening is made in the middle part of the transverse beam, which allows the elements of the lemniscate mechanism to be placed, in addition, the trolley additionally contains a wiggle damper with one end mounted on the frame and the other end connected to a bracket made independent of the frame and connected by its console to the body the wagon.
В наиболее предпочтительном варианте информация с температурного датчика каждой буксы может подаваться на пульт управления транспортным средством.In the most preferred embodiment, information from the temperature sensor of each axle box can be fed to the vehicle control panel.
Выполнение редуктора двухступенчатым с закреплением его на оси колесной пары и оснащение его креплениями к раме железнодорожной тележки, а также связь его с тяговым двигателем через зубчатую муфту с дуговыми зубьями позволяет значительно повысить эффективность передачи крутящего момента, снизить потери на трение и повысить надежность крепления элементов, что ведет к повышению скоростных характеристик транспортного средства. Однако известно, что повышение скорости транспортных средств, особенно пассажирских, возможно только при условии повышения эффективности торможения, как того требует техника безопасности при перевозке пассажиров. Для повышения эффективности торможения, что позволит эксплуатировать подвижной состав с более высокой скоростью, предлагается использовать дисковые тормоза вместо колодочных, при этом каждое напрессованное на ось колесо должно иметь на дисковой части два тормозных диска, что позволит повысить полезную площадь взаимодействия тормозных элементов и, соответственно, повысить эффективность торможения.The performance of the gearbox is two-stage with its fastening on the axle of the wheel pair and equipping it with fasteners to the frame of the railway carriage, as well as its connection with the traction motor via a gear clutch with arc teeth, can significantly increase the efficiency of torque transmission, reduce friction losses and increase the reliability of fastening elements, leading to increased speed characteristics of the vehicle. However, it is known that an increase in the speed of vehicles, especially passenger ones, is possible only if the braking efficiency is increased, as required by safety measures when transporting passengers. To increase the braking efficiency, which will allow operating the rolling stock at a higher speed, it is proposed to use disc brakes instead of shoe brakes, while each wheel pressed onto the axle should have two brake discs on the disc part, which will increase the useful interaction area of the brake elements and, accordingly, increase braking performance.
Выполнение рамы предлагаемой формы, с выгнутыми продольными балками и только с одной поперечной балкой, имеющей технологический кроем, позволяющий размещать элементы лемнискатного механизма, позволяет снизить массу рамы, способствует уменьшению сопротивления набегающего потока во время движения, позволяет повысить эффективность восприятия и передачи тяговых и тормозных усилий. Наличие дополнительных элементов крепления позволяет использовать дисковое тормозное оборудование. Все вышеперечисленное позволяет повысить скоростной режим железнодорожного транспортного средства.The implementation of the frame of the proposed form, with curved longitudinal beams and with only one transverse beam having a technological cut, which allows placing elements of the lemniscate mechanism, reduces the mass of the frame, helps to reduce the resistance of the incoming flow during movement, improves the perception and transmission of traction and braking forces . The presence of additional fastening elements allows the use of disc braking equipment. All of the above allows you to increase the speed mode of a railway vehicle.
Для повышения эффективности восприятия и передачи тяговых и тормозных усилий, а также для повышения комфортности рессорное подвешивание рамы может быть выполнено двухступенчатым, при этом вторая ступень рессорного подвешивания может быть выполнена пневматической.To increase the efficiency of perception and transmission of traction and braking forces, as well as to increase comfort, the spring suspension of the frame can be performed in two stages, while the second stage of the spring suspension can be made pneumatic.
Далее предлагаемая полезная модель будет раскрыта более подробно, со ссылкой на графические материалы, на которых:Further, the proposed utility model will be disclosed in more detail, with reference to graphic materials on which:
- фиг.1 - принципиальная схема предлагаемой тележки, вид сверху;- figure 1 is a schematic diagram of the proposed carts, top view;
- фиг.2 - принципиальная схема предлагаемой тележки, вид сбоку.- figure 2 is a schematic diagram of the proposed trolley, side view.
Описываемая в рамках данной заявки тележка предназначена для использования на пассажирском железнодорожном транспортном средстве, при этом для повышения удобства использования и улучшения условий обслуживания предполагается, что все тележки будут иметь модульную конструкцию, а основные узлы, насколько это возможно, в моторных и немоторных тележках выполнены идентично.The trolley described in the framework of this application is intended for use on a passenger railway vehicle, while to improve usability and improve service conditions, it is assumed that all the trolleys will be of a modular design, and the main components, as far as possible, in motor and non-motor trolleys are identical .
Предлагаемая тележка моторная 1 скоростного железнодорожного транспортного средства выполнена с возможностью размещения на ней элементов тягового привода, тормозного оборудования и рессорного подвешивания и содержит две моторные колесные пары 2, установленные на раме.The proposed
Моторная колесная пара состоит из оси, двух буксовых узлов, двух колес, двух тормозных дисков, на дисковой части каждого колеса и одного осевого двухступенчатого редуктора.A motor pair of wheels consists of an axle, two axle boxes, two wheels, two brake discs, on the disk part of each wheel and one axial two-stage gearbox.
Тормозные диски, закрепленные на дисковой части каждого колеса, дают возможность повысить площадь фрикционного контакта при торможении, снизить динамические и температурные нагрузки на колеса и элементы тормозной системы и более эффективно распределять и использовать тормозные силы, значительно уменьшая тормозной путь рельсового транспортного средства.Brake discs mounted on the disk part of each wheel make it possible to increase the area of frictional contact during braking, reduce dynamic and temperature loads on the wheels and elements of the brake system, and more effectively distribute and use braking forces, significantly reducing the stopping distance of a rail vehicle.
Каждый буксовый узел оснащается температурным датчиком, информация с которого в режиме реального времени может передаваться на пульт управления рельсовым транспортным средством, что позволяет осуществлять постоянный контроль и регулировать тормозные и разгонные процессы движения.Each axle box unit is equipped with a temperature sensor, information from which can be transmitted in real time to the control panel of the rail vehicle, which allows constant monitoring and regulation of brake and acceleration processes.
Для передачи крутящего момента тягового двигателя 5 на осевой двухступенчатый редуктор предусмотрена зубчатая муфта с дуговыми зубьями. Предложенное техническое решение позволяет повысить эффективность передачи крутящего момента за счет повышения К.П.Д. зубчатой передачи и уменьшения потерь на трение.To transmit the torque of the
Детали осевого двухступенчатого редуктора - лабиринтное кольцо, подшипник, зубчатое колесо - напрессовываются либо насаживаются в горячем состоянии на отдельные посадочные места упомянутого редуктора.Details of an axial two-stage gearbox - a labyrinth ring, a bearing, a gear wheel - are pressed or mounted in a hot state on separate seats of the said gearbox.
Колеса напрессовываются на ось посредством холодной посадки.Wheels are pressed onto the axle by cold landing.
Перед запрессовкой колес и зубчатого колеса осевого двухступенчатого редуктора поверхности посадочных отверстий и посадочные места оси покрываются ровным слоем смазочного средства, обеспечивающего электропроводность посадки и не снижающего усталостную прочность оси.Before mounting the wheels and gears of the axial two-stage gearbox, the surfaces of the mounting holes and the axle seats are covered with an even layer of lubricant, which ensures the electrical conductivity of the landing and does not reduce the fatigue strength of the axis.
Открытая поверхность оси и колес покрывается грунтовочным лаком, а затем кроющим лаком. Это покрытие защищает поверхности от коррозии.The open surface of the axle and wheels is coated with a primer and then with a topcoat. This coating protects surfaces from corrosion.
Рама 3 тележки моторной 1 образована двумя продольными балками и одной поперечной балкой. Рама 3 тележки моторной 1 соединяется с кузовом вагона посредством адаптера 12.The
Каждая продольная балка изогнута средней частью вниз.Each longitudinal beam is curved with the middle part down.
Поперечная балка соединяет средние части продольных балок между собой.A transverse beam connects the middle parts of the longitudinal beams with each other.
Использование в предлагаемой конструкции одной поперечной балки достаточной жесткости (вместо двух - как в известных конструкциях) позволяет уменьшить массу рамы и оптимизировать распределение тяговых и тормозных усилий, возникающих в процессе движения железнодорожного транспортного средства. Характерная внешняя форма рамы, получаемая за счет изгиба продольных балок, также способствует оптимизации распределения тяговых и тормозных усилий и, помимо этого, ведет к уменьшению аэродинамического сопротивления.The use in the proposed design of one transverse beam of sufficient rigidity (instead of two - as in the known constructions) allows to reduce the mass of the frame and optimize the distribution of traction and braking forces that arise during the movement of a railway vehicle. The characteristic external shape of the frame, obtained by bending the longitudinal beams, also helps optimize the distribution of traction and braking forces and, in addition, leads to a decrease in aerodynamic drag.
На продольных балках предусмотрены элементы крепления, например, кронштейны, для двух моторных колесных пар.Fastening elements, for example, brackets, for two motor wheelsets are provided on the longitudinal beams.
На поперечной балке предусмотрены элементы крепления, например, кронштейны, для двух тяговых электродвигателей 5 и элементы крепления для клещевых механизмов тормозного оборудования 4 для каждого колеса.Fastening elements, for example, brackets, for two traction
Возможность использования дисковых тормозов для каждой моторной колесной пары значительно повышает эффективность торможения, что позволяет использовать предлагаемые тележки на скоростных пассажирских железнодорожных транспортных средствах.The possibility of using disc brakes for each motor wheelset significantly increases the braking efficiency, which allows the proposed carts to be used on high-speed passenger railway vehicles.
В средней части поперечной балки выполнен технологический проем, позволяющий размещать элементы лемнискатного механизма.A technological opening is made in the middle part of the transverse beam, which allows placing elements of the lemniscate mechanism.
Выполнение технологического проема позволяет, с одной стороны, повысить жесткость рамы и оптимизировать распределение тяговых и тормозных усилий, а с другой стороны - уменьшить массо-габаритные показатели рамы, оптимизировать компоновку узлов и деталей моторной тележки и повысить ее аэродинамические характеристики.The implementation of the technological opening allows, on the one hand, to increase the rigidity of the frame and to optimize the distribution of traction and braking forces, and on the other hand, to reduce the mass-dimensional parameters of the frame, optimize the layout of the components and parts of the motor carriage and increase its aerodynamic characteristics.
На концах продольных балок предусмотрены места для установки пружин первой ступени рессорного подвешивания.At the ends of the longitudinal beams, there are places for installing the springs of the first stage of spring suspension.
Вторичное вертикальное подрессоривание производится с помощью пневморессор 10. Воздушная амортизация на каждой тележке состоит из двух систем воздушных рессор. Непосредственно к пневморессорам присоединен дополнительный резервуар сжатого воздуха, который крепится поверх тележки па траверсе кузова вагона. Регулировка уровня второй ступени подрессоривания для уравнивания различных состояний нагруження производится устройством управления пневморессор.Secondary vertical suspension is made using
При отказе пневморессоры кузов вагона может опуститься на аварийные пружины.In the event of a failure of the air spring, the wagon body may sink to the emergency springs.
Для увеличения устойчивости к качке предусмотрены гасители колебаний - гаситель поперечных колебаний 11 и гаситель вертикальных колебаний 8, а также система 9 стабилизации крена.To increase the stability to rolling, vibration dampers are provided - a
Выполнение рессорного подвешивания двухступенчатым позволяет добиться более эффективного восприятия и передачи тяговых и тормозных усилий, а также повысить эргономические характеристики скоростных пассажирских железнодорожных транспортных средств.Performing two-stage spring suspension allows for more efficient perception and transmission of traction and braking forces, as well as improving the ergonomic characteristics of high-speed passenger rail vehicles.
Тележка моторная 1 дополнительно содержит гаситель 6 колебаний виляния, одним концом крепящийся на раме 3, а другим концом - соединенный с консолью 7, выполненной независимой от рамы 3 и соединенной с кузовом вагона.The
Вследствие различной адаптации тележек к массе и положению центра тяжести отдельных вагонов, а также в результате различной настройки подрессоривания тележки без изменений настройки взаимозаменяемы только в пределах вагонов одного типа.Due to the different adaptation of the trolleys to the mass and position of the center of gravity of individual wagons, as well as the result of different settings for suspension of the trolleys without changes, the settings are interchangeable only within wagons of the same type.
Тележки на вагонах оснащены системами 13 подачи песка, а на головных вагонах могут быть оснащены рельсоочистителями из эластомерных материалов, установленными перед колесами. Последние расположены как можно ближе к колесам и имеют как можно меньшее расстояние до головки рельса.Carts on cars are equipped with sand feeding systems 13, and on head cars can be equipped with rail cleaners made of elastomeric materials installed in front of the wheels. The latter are located as close to the wheels as possible and have the smallest possible distance to the rail head.
Таким образом, предлагаемые конструкция и компоновка заявляемой тележки моторной позволяют использовать ее на скоростных пассажирских железнодорожных транспортных средствах за счет одновременного снижения массы рамы, повышения эффективности восприятия и передачи тяговых и тормозных усилий, за счет повышения эффективности торможения и за счет повышения эргономических характеристик, а также за счет повышения плавности хода и устойчивости к виляниям при повышенном скоростном режиме железнодорожного транспортного средства.Thus, the proposed design and layout of the inventive motor trolley allow you to use it on high-speed passenger railway vehicles by simultaneously reducing the mass of the frame, increasing the perception and transmission of traction and braking forces, increasing braking efficiency and increasing ergonomic characteristics, as well as due to increased smoothness and resistance to wobbling at high speed railway vehicle.
Claims (4)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2013108990/11U RU130277U1 (en) | 2013-02-28 | 2013-02-28 | MOTOR TROLLEY OF SPEED RAILWAY VEHICLE |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2013108990/11U RU130277U1 (en) | 2013-02-28 | 2013-02-28 | MOTOR TROLLEY OF SPEED RAILWAY VEHICLE |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU130277U1 true RU130277U1 (en) | 2013-07-20 |
Family
ID=48790778
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2013108990/11U RU130277U1 (en) | 2013-02-28 | 2013-02-28 | MOTOR TROLLEY OF SPEED RAILWAY VEHICLE |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU130277U1 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2630831C1 (en) * | 2016-04-04 | 2017-09-13 | Дмитрий Евгеньевич Сиденин | Locomotive bogie with small dynamic impact on rails |
| RU176426U1 (en) * | 2014-08-26 | 2018-01-18 | Сименс Акциенгезелльшафт | RUNNING TROLLEY FOR RAIL VEHICLE |
| RU2709634C2 (en) * | 2015-06-16 | 2019-12-19 | Бомбардир Транспортацион Гмбх | Drive device for rail vehicle, rail vehicle with drive device, as well as method of manufacturing drive device and rail vehicle |
-
2013
- 2013-02-28 RU RU2013108990/11U patent/RU130277U1/en active
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU176426U1 (en) * | 2014-08-26 | 2018-01-18 | Сименс Акциенгезелльшафт | RUNNING TROLLEY FOR RAIL VEHICLE |
| RU2709634C2 (en) * | 2015-06-16 | 2019-12-19 | Бомбардир Транспортацион Гмбх | Drive device for rail vehicle, rail vehicle with drive device, as well as method of manufacturing drive device and rail vehicle |
| RU2630831C1 (en) * | 2016-04-04 | 2017-09-13 | Дмитрий Евгеньевич Сиденин | Locomotive bogie with small dynamic impact on rails |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2441785C2 (en) | Motor bogie of high-speed railway vehicle | |
| JP5881888B2 (en) | Brake control device and brake control method | |
| CN109747676B (en) | Railway vehicle bogie with eddy current braking device and railway vehicle | |
| RU154856U1 (en) | Tram Car with 100% Reduced Floor Level | |
| RU2454342C2 (en) | High speed railway vehicle non-motored bogie | |
| RU130277U1 (en) | MOTOR TROLLEY OF SPEED RAILWAY VEHICLE | |
| RU130566U1 (en) | NON-MOTOR CART OF A SPEED RAILWAY VEHICLE | |
| RU2558420C1 (en) | Motor trolley of railroad transport | |
| KR101731105B1 (en) | Low floor vehicle for tram train | |
| KR102007098B1 (en) | Swing motion type welded bogies for high-speed cargo train | |
| CN109835366B (en) | Bogie frame and have its bogie, rail vehicle and rail transit system | |
| RU2005110800A (en) | RAILWAY TRUCK FRAME OF RAILWAY TRUCK VEHICLE | |
| RU2674400C2 (en) | Motorised underframe for rail vehicles | |
| JP6629138B2 (en) | Compressed air supply device | |
| RU181149U1 (en) | RAILWAY CAR VEHICLE FRAME | |
| JP4271605B2 (en) | Railway vehicle control method | |
| RU2434772C2 (en) | High speed railway vehicle undriven bogie frame | |
| RU159661U1 (en) | DRIVE TROLLEY OF ELECTRIC TRAIN CARS | |
| RU2673941C2 (en) | Carrying bogie for rail vehicles | |
| CN104627193A (en) | Subway and bogie thereof | |
| CN104442881A (en) | Subway track and bogie thereof | |
| US20170369079A1 (en) | Bogie For A Railway Vehicle | |
| US10272928B2 (en) | Adjustable weight transfer system for bogie | |
| RU91703U1 (en) | MOTOR WHEEL PAIR OF HIGH-SPEED RAILWAY VEHICLE | |
| CN103640589A (en) | 3E-axle welded frame type bogie |