RU1299226C

RU1299226C - Carburetor for single-cylinder two-stroke

Info

Publication number: RU1299226C
Authority: RU
Inventors: А.М. Ширинкин; Ю.К. Непомнящий; Н.С. Корелин; А.И. Патрушев; Н.Т. Алымов; П.О. Смолин
Original assignee: Производственное объединение "Машиностроительный завод" им.Ф.Э.Дзержинского
Priority date: 1984-07-06
Filing date: 1984-07-06
Publication date: 1995-12-27

Description

Изобретение относится к области машиностроения, в частности к карбюраторам для одноцилиндровых двигателей внутреннего сгорания, и предназначено для использования преимущественно в двигателях бензомоторных пил. The invention relates to the field of engineering, in particular to carburetors for single-cylinder internal combustion engines, and is intended for use mainly in engines of gasoline-powered saws.

Целью изобретения является повышение экономичности путем уменьшения обратного выброса горючей смеси. The aim of the invention is to increase efficiency by reducing the return of the combustible mixture.

На фиг. 1 представлена принципиальная схема карбюратора для одноцилиндрового двухтактного двигателя внутреннего сгорания; на фиг.2 вариант выполнения отражателя, совмещенного с воздушным фильтром; на фиг.3 принципиальная схема карбюратора с отражателем в виде торообразной поверхности; на фиг.4 отражатель обратного выброса горючей смеси; на фиг.5 вариант выполнения отражателя обратного выброса горючей смеси. In FIG. 1 is a schematic diagram of a carburetor for a single-cylinder two-stroke internal combustion engine; figure 2 an embodiment of a reflector combined with an air filter; figure 3 is a schematic diagram of a carburetor with a reflector in the form of a toroidal surface; figure 4 reflector backward ejection of a combustible mixture; figure 5 embodiment of the reflector backward ejection of the combustible mixture.

Карбюратор (см. фиг. 1-4) содержит корпус 1 с главным воздушным каналом 2, главную дозирующую систему 3 и систему 4 холостого хода. В главном воздушном канале 2 установлены воздушная заслонка 5 и дроссельная заслонка 6. Перед главным воздушным каналом установлен отражатель 7. The carburetor (see Fig. 1-4) comprises a housing 1 with a main air channel 2, a main dosing system 3 and an idle system 4. An air damper 5 and a throttle valve 6 are installed in the main air channel 2. A reflector 7 is installed in front of the main air channel.

Вторым вариантом выполнения отражателя 7 обратного выброса является совмещение его с воздушным фильтром 8 (см. фиг.2). The second embodiment of the backward reflector 7 is its combination with the air filter 8 (see FIG. 2).

Третьим вариантом (см. фиг. 3 и 4) выполнения отражателя 7 является выполнение его в форме торообразной поверхности, при этом воздушная заслонка 5 расположена перед отражателем 7. The third option (see Fig. 3 and 4) of the reflector 7 is to make it in the form of a toroidal surface, while the air damper 5 is located in front of the reflector 7.

В четвертом варианте (см. фиг.5) отражатель 7 является одновременно воздушной заслонкой карбюратора. В этом случае между отражателем 7 и корпусом 1 карбюратора устанавливают пружину 9. Крепление отражателя 7 к корпусу 1 осуществляют известными средствами. In the fourth embodiment (see figure 5), the reflector 7 is simultaneously an air damper of the carburetor. In this case, a spring 9 is installed between the reflector 7 and the carburetor body 1. The reflector 7 is fixed to the body 1 by known means.

Работа карбюратора осуществляется следующим образом. При работе двигателя в режиме холостого хода дроссельная заслонка 6 карбюратора закрыта, работает только система 4 холостого хода, поэтому обратного выброса топливо-воздушной смеси не происходит. По мере открытия дроссельной заслонки 6 скорость потока воздуха в главном воздушном канале 2 карбюратора увеличивается, вступает в работу главная дозирующая система 3. При этом в конце цикла всасывания топливо-воздушной смеси в кривошипную камеру двигателя из-за того, что юбка поршня при движении его к нижней мертвой точке еще не полностью перекрывает впускной канал, а в кривошипной камере уже происходит процесс сжатия, в главном воздушном канале 2 карбюратора происходит изменение направления движения потока, однако выброс топливно-воздушной смеси из главного воздушного канала 2 снижается, так как путь обратному движению топливо-воздушной смеси преграждает отражатель 7 (скорость потока перед отражателем резко снижается, и между главным воздушным каналом и отражателем образуется локальная область повышенного давления). При последующих циклах всасывания за счет большого перепада давления перед главным воздушным каналом 2 и в кривошипной камере двигателя происходит увеличение коэффициента наполнения, что способствует увеличению мощности двигателя. При совмещении функций отражателя 7 обратного выброса и воздушной заслонки 5 (см. фиг. 5) перекрытие главного воздушного канала 2 осуществляется за счет сжатия пружины путем смещения отражателя 7 в сторону корпуса 1 в осевом направлении. В результате такое выполнение карбюратора обеспечивает получение положительного эффекта. The carburetor is as follows. When the engine is idling, the carburetor throttle 6 is closed, only the idle system 4 is working, so there is no reverse discharge of the fuel-air mixture. As the throttle valve 6 opens, the air flow rate in the main air channel 2 of the carburetor increases, the main dosing system 3 comes into operation. Moreover, at the end of the suction cycle of the fuel-air mixture into the crank chamber of the engine due to the piston skirt moving to the bottom dead center still does not completely block the inlet channel, and in the crank chamber a compression process is already taking place, in the main air channel 2 of the carburetor, the flow direction changes, however, the fuel-air discharge cold mixture from the main air passage 2 is reduced, since the path rearward movement air-fuel mixture is blocked reflector 7 (flow rate drops sharply to the reflector and between the main air passage and the reflector form a local region of high pressure). In subsequent suction cycles, due to the large pressure drop in front of the main air channel 2 and in the crank chamber of the engine, an increase in the filling ratio occurs, which contributes to an increase in engine power. When combining the functions of the backward reflector 7 and the air damper 5 (see Fig. 5), the main air channel 2 is blocked by compressing the spring by shifting the reflector 7 toward the housing 1 in the axial direction. As a result, such a carburetor provides a positive effect.

Claims

1. CARBURETOR FOR A ONE-CYLINDER TWO-STROKE INTERNAL COMBUSTION ENGINE, comprising a housing with a main air channel and air and throttle valves installed therein, an idle system and a main metering system, characterized in that, in order to increase the economy by reducing the backward flow, equipped with a backward reflector of the combustible mixture placed in front of the main air channel.

2. The carburetor according to claim 1, characterized in that the back-ejection reflector is made in the form of a plate.

3. The carburetor according to claim 1, characterized in that the back-ejection reflector is made in the form of a toroidal surface mated to the wall of the main air channel.