RU128157U1

RU128157U1 - COUPLING DEVICE

Info

Publication number: RU128157U1
Application number: RU2012138918/11U
Authority: RU
Inventors: Сергей Геннадьевич Андреянов
Original assignee: Сергей Геннадьевич Андреянов
Priority date: 2012-09-12
Filing date: 2012-09-12
Publication date: 2013-05-20

Abstract

1. Устройство противобуксовочное, содержащее кронштейны с установленными на них грунтозацепами, отличающееся тем, что дополнительно содержит монтажные основания, выполненные с возможностью установки на боковых поверхностях автомобильного колеса, кронштейны выполнены в виде цельных неразъемных деталей в форме скоб с дугообразными боковыми стенками, а монтажные основания содержат средства крепления боковых стенок кронштейнов.2. Устройство противобуксовочное по п.1, отличающееся тем, что монтажные основания выполнены в форме тел вращения.3. Устройство противобуксовочное по п.2, отличающееся тем, что одно из монтажных оснований выполнено дискообразной формы.4. Устройство противобуксовочное по п.2, отличающееся тем, что одно из монтажных оснований выполнено кольцеобразной формы.5. Устройство противобуксовочное по п.1, отличающееся тем, что средства крепления кронштейнов на внутреннем монтажном основании выполнены в виде пазов, по форме повторяющих дугообразный изгиб внутренних боковых стенок кронштейнов, при этом ближний к центру внутреннего монтажного основания конец каждого паза выполнен смещенным вбок от упомянутого центра.1. The anti-slip device containing brackets with lugs mounted on them, characterized in that it further comprises mounting bases made with the possibility of mounting on the side surfaces of the automobile wheel, the brackets are made in the form of integral integral parts in the form of brackets with arched side walls, and mounting bases contain means for fixing the side walls of the brackets. 2. The traction control device according to claim 1, characterized in that the mounting base is made in the form of bodies of revolution. The traction control device according to claim 2, characterized in that one of the mounting bases is made disk-shaped. The traction control device according to claim 2, characterized in that one of the mounting bases is made in an annular shape. The traction control device according to claim 1, characterized in that the means of fastening the brackets on the internal mounting base are made in the form of grooves, in the form of repeating the arcuate bending of the inner side walls of the brackets, while the end of each groove closest to the center of the internal mounting base is laterally offset from the center .

Description

Полезная модель относится к автомобилестроению, а именно к средствам предотвращения пробуксовки колес вследствие их плохого сцепления с дорожным покрытием и может быть использовано для установки на ведущие колеса автомобилей.The utility model relates to the automotive industry, and in particular to means to prevent wheel slippage due to their poor adhesion to the road surface and can be used for installation on driving wheels of cars.

Известно «ПРОТИВОПРОБУКСОВОЧНОЕ УСТРОЙСТВО» по заявке на изобретение №94018867 от 25.05.1994, опубликован 27.09.1996, МПК В60В 15/26 содержащее прижимы с одним резьбовым концом, грунтозацепы, Г-образный элемент крепления прижимов, отличающийся тем, что один или два и более симметрично расположенных изогнутых прутковых прижимов, образующих каждый рамную конструкцию, охватывающих периферическую часть колеса с закрепленными грунтозацепами прижаты к протектору, причем оба конца прижимов имеют резьбу, входят в отверстия направляющих приливов Г-образных кронштейнов и закреплены гайками с пружинными кольцами, каждый кронштейн имеет дуговую прорезь, позволяющую насаживать его на отбортовку диска колеса и закреплен относительно облегчительных отверстий диска болтовым соединением, имеющим фигурные головки болтов, зацепляющихся за края облегчительных отверстий.It is known "COUPLING DEVICE" according to the application for invention No. 94018867 of 05.25.1994, published on 09.27.1996, IPC ВВВ 15/26 containing clamps with one threaded end, lugs, L-shaped clamp fastening element, characterized in that one or two and more symmetrically arranged curved bar clamps forming each frame structure, covering the peripheral part of the wheel with fixed lugs pressed against the tread, both ends of the clamps are threaded, enter the holes of the guides of the tides of L-shaped to onshteynov and secured with nuts with spring rings, each bracket has an arcuate slot which allows it to stick flanging wheel disc and fixed relative to the disc bolt holes oblegchitelnyh compound having a shaped head bolts engaging the edges oblegchitelnyh holes.

Наиболее близким по технической сути является «ПРОТИВОПРОБУКСОВОЧНОЕ УСТРОЙСТВО» по патенту №2449896 от 02.02.2011, опубликован 10.05.2012, МПК В60В 15/22, В60В 15/26, В60В 15/08, В60С 27/20, В60С 27/04, В60С 27/02, содержащее металлический кронштейн Г-образного поперечного сечения, изогнутый в продольном направлении по дуге окружности шины, при этом на одном конце кронштейна выполнены крепежные элементы для его крепления к диску колеса, предпочтительно, отверстие для установки кронштейна на болт, крепящий диск к ступице, а на другом - основные грунтозацепные элементы, отличающееся тем, что на периферийной части кронштейна размещены с возможностью образования треугольника дополнительные грунтозацепные элементы с фиксирующей пластиной, при этом дополнительный грунтозацепный элемент является основанием треугольника; диаметр окружности расположения дополнительных грунтозацепов меньше диаметра окружности расположения основных грунтозацепов.The closest in technical essence is the “COUPLING DEVICE” according to patent No. 2449896 dated 02.02.2011, published on 05/10/2012, IPC B60B 15/22, B60B 15/26, B60B 15/08, B60C 27/20, B60C 27/04, B60C 27/02, comprising a metal bracket of an L-shaped cross-section, curved in the longitudinal direction along an arc of a tire circumference, with fasteners being made at one end of the bracket for mounting it to a wheel disk, preferably an opening for mounting the bracket to a bolt holding the disk to the hub, and on the other - the main lug elements, cast characterized in that on the peripheral part of the bracket, additional lugging elements with a fixing plate are arranged with the possibility of a triangle, while the additional lugging element is the base of the triangle; the diameter of the circumference of the location of the additional lugs is less than the diameter of the circumference of the location of the main lugs.

В процессе эксплуатации автомобиля, особенно в зимний период, часто возникают ситуации, когда сцепления колес с дорожным покрытием недостаточно для продолжения движения. Такие ситуации возможны, например, в случае, когда автомобиль движется по обледенелому подъему, размокшему снегу и т.д. Причем, зачастую, по ходу движения автомобиля такие проблемные участки дороги, на которых движение автомобиля может быть затруднено в связи с возможной пробуксовкой колеса, перемежаются с участками дороги, обладающими твердым, например, асфальтобетонным покрытием. При движении автомобиля с установленным противобуксовочным устройством по твердому покрытию происходит быстрый износ, как самого дорожного покрытия, так и кронштейнов с грунтозацепами, в связи, с чем использование противобуксовочного устройства, снабженного твердыми, например металлическими, грунтозацепами целесообразно только непосредственно в случае возникновения пробуксовки или для преодоления проблемных участков дороги. Монтаж и демонтаж на колесо существующих конструкций предполагает совершение большого количества технологических операций связанных с установкой каждого кронштейна на диск колеса. В момент взаимодействия грунтозацепа с покрытием дороги кронштейн испытывает динамические и ударные нагрузки на сжатие и на изгиб. Данные нагрузки, вызывают напряжения в кронштейне и, как следствие, могут привести к его разрушению или необратимой деформации. Особенно опасны испытываемые кронштейном ударные нагрузки на изгиб, возникающие вследствие пробуксовки колеса автомобиля. Для предотвращения разрушения и необратимой деформации кронштейна, устанавливаемого на колесо радиально, производитель вынужден использовать либо конструктивно сложные кронштейны, либо увеличивать их массивность, либо использовать для их изготовления материалы повышенной прочности. Применение устройств со сложной геометрией, устройств со складывающимися кронштейнами, а также применение массивных кронштейнов существенно нарушает балансировку колеса, что значительно ухудшает управляемость автомобиля и, как следствие может привести к аварийной ситуации. Все выше перечисленные меры приводят, кроме прочего, к значительному повышению себестоимости устройства. Крепление кронштейна только на внешней боковой поверхности колеса не достаточно надежно.During the operation of the car, especially in the winter period, situations often arise when the clutch of the wheels with the road surface is not enough to continue driving. Such situations are possible, for example, in the case when the car moves on an icy rise, wet snow, etc. Moreover, often, in the direction of the car, such problematic sections of the road where the car’s movement can be difficult due to possible wheel slippage are interspersed with sections of the road that have a hard, for example, asphalt concrete coating. When a car with a traction control device installed on a hard surface has a rapid wear, both the road surface and the brackets with lugs are connected, and therefore, the use of a traction device equipped with solid, for example, metal lugs is advisable only directly in the event of slipping or overcoming problematic sections of the road. Mounting and dismounting existing structures on a wheel involves a large number of technological operations associated with the installation of each bracket on the wheel disc. When the lug interacts with the road surface, the bracket experiences dynamic and shock loads on compression and bending. These loads cause stresses in the bracket and, as a result, can lead to its destruction or irreversible deformation. Particularly dangerous are the bending shock loads experienced by the bracket arising due to the slipping of the car wheel. To prevent destruction and irreversible deformation of the bracket mounted on the wheel radially, the manufacturer is forced to use either structurally complex brackets, or increase their mass, or use materials of increased strength for their manufacture. The use of devices with complex geometry, devices with folding brackets, as well as the use of massive brackets significantly upsets the wheel balance, which significantly impairs the car's handling and, as a result, can lead to an emergency. All of the above measures lead, among other things, to a significant increase in the cost of the device. Mounting the bracket only on the outer side surface of the wheel is not reliable enough.

Задачей предлагаемого технического решения является создание устройства противобуксовочного выдерживающего без разрушения и необратимых деформаций ударные и динамические эксплуатационные нагрузки, легко монтируемого и демонтируемого в дорожных условиях.The objective of the proposed technical solution is to create a traction control device that can withstand fracture and irreversible deformation shock and dynamic operating loads, easily mounted and dismantled in road conditions.

Поставленная задача решена за счет устройства противобуксовочного содержащего кронштейны с установленными на них грунтозацепами при этом устройство дополнительно содержит монтажные основания, выполненные с возможностью установки на боковых поверхностях автомобильного колеса, кронштейны выполнены в виде цельных неразъемных деталей в форме скоб с дугообразными боковыми стенками, а монтажные основания содержат средства крепления боковых стенок кронштейнов; монтажные основания выполнены в форме тел вращения; одно из монтажных оснований выполнено дискообразной формы; одно из монтажных оснований выполнено кольцеобразной формы; средства крепления кронштейнов на внутреннем монтажном основании выполнены в виде пазов, по форме повторяющих дугообразный изгиб внутренних боковых стенок кронштейнов, при этом ближний к центру внутреннего монтажного основания конец каждого паза выполнен смещенным в бок от упомянутого центра.The problem is solved by the anti-slip device containing brackets with lugs mounted on them, while the device further comprises mounting bases made with the possibility of mounting on the side surfaces of the automobile wheel, the brackets are made in the form of integral integral parts in the form of brackets with arched side walls, and mounting bases contain means for fixing the side walls of the brackets; mounting bases are made in the form of bodies of revolution; one of the mounting bases is made disk-shaped; one of the mounting bases is ring-shaped; Means of fastening the brackets on the internal mounting base are made in the form of grooves, in the form of repeating the arcuate bending of the inner side walls of the brackets, while the end of each groove closest to the center of the internal mounting base is offset to the side from the center.

Суть технического решения иллюстрирована чертежами, где на фиг.1 - внутренняя сторона колеса с установленным устройством противобуксовочным, фиг.2 - поперечный разрез колеса с установленным устройством противобуксовочным, фиг.3 - кронштейн.The essence of the technical solution is illustrated by drawings, where in Fig. 1 is the inner side of the wheel with the anti-slip device installed, Fig. 2 is a cross section of the wheel with the anti-slip device installed, and Fig. 3 is an arm.

На фиг.1, фиг.2, фиг.3 изображены колесо 1, шина 2, диск 3 автомобиля, внешнее монтажное основание 4, внутреннее монтажное основание 5, крепежные элементы 6, средства 7 крепления кронштейнов, крепежные элементы 8, кронштейны 9, горизонтальная стенка 10 кронштейна, внешняя боковая стенка 11 кронштейна, внутренняя боковая стенка 12 кронштейна, грунтозацепы 13.Figure 1, figure 2, figure 3 shows the wheel 1, tire 2, disk 3 of the car, the external mounting base 4, the internal mounting base 5, fasteners 6, means 7 for mounting brackets, fasteners 8, brackets 9, horizontal bracket wall 10, outer side wall of bracket 11, inner side wall of bracket 12, lugs 13.

Устройство противобуксовочное выполнено следующим образом.The traction control device is as follows.

Устройство противобуксовочное содержит кронштейны 9, внешнее монтажное основание 4 и внутреннее монтажное основание 5. Внешнее монтажное основание 4 и внутреннее монтажное основание 5 выполнены в форме тел вращения, опционально внешнее монтажное основание 4 выполнено дискообразной формы, а внутреннее монтажное основание 5 выполнено кольцеобразной формы. На лицевых поверхностях внешнего монтажного основания 4 и внутреннего монтажного основания 5 расположены средства 7 крепления кронштейнов. Каждый кронштейн 9 выполнен в виде цельной неразъемной детали в форме скобы содержащей горизонтальную стенку 10, переходящую по торцам во внешнюю боковую стенку 11 и внутреннюю боковую стенку 12. Внешняя боковая стенка 11 и внутренняя боковая стенка 12 выполнены дугообразными. На внешней поверхности горизонтальной стенки 10 кронштейна расположены грунтозацепы 13. Средства 7 крепления кронштейнов 9, расположенные на внутреннем монтажном основании 5, выполнены в виде пазов, по форме повторяющих дугообразный изгиб внутренних боковых стенок 12 кронштейнов 9. Средства 7 крепления кронштейнов 9, расположенные на внешнем монтажном основании 4, опционально выполнены в виде пазов, по форме повторяющих дугообразный изгиб внешних боковых стенок 11 кронштейнов 9. Ближний к центру монтажного основания 5 конец каждого паза выполнен смещенным в бок от радиальной прямой, соединяющей упомянутый центр с дальним от этого центра концом паза. Средства 7 крепления кронштейнов опционально снабжены дополнительными крепежными элементами 8. Монтажные основания 4 и 5 выполнены с возможностью установки на боковых поверхностях автомобильного колеса 1. Возможность установки опционально достигается за счет того, что монтажные основания 4 и 5 дополнительно снабжены крепежными элементами 6. С помощью крепежных элементов 6 монтажные основания 4 и 5 устанавливаются по бокам на диск 3 колеса 1 автомобиля.The anti-slip device contains brackets 9, an external mounting base 4 and an internal mounting base 5. The external mounting base 4 and the internal mounting base 5 are made in the form of bodies of revolution, optionally the external mounting base 4 is made disk-shaped, and the internal mounting base 5 is made ring-shaped. On the front surfaces of the external mounting base 4 and the internal mounting base 5 are located means 7 for mounting brackets. Each bracket 9 is made in the form of a one-piece integral part in the form of a bracket containing a horizontal wall 10 passing at the ends to the outer side wall 11 and the inner side wall 12. The outer side wall 11 and the inner side wall 12 are made arcuate. Lugs 13 are located on the outer surface of the horizontal wall 10 of the bracket 13. Means 7 for mounting the brackets 9 located on the internal mounting base 5 are made in the form of grooves in the shape of an arcuate bending of the inner side walls 12 of the brackets 9. Means 7 for fixing the brackets 9 located on the mounting base 4, optionally made in the form of grooves, in the form of repeating the arcuate bending of the outer side walls of 11 brackets 9. The end of each groove closest to the center of the mounting base 5 It is displaced laterally from the radial line connecting the center to the end of the groove distant from this center. Means 7 for mounting brackets are optionally equipped with additional fasteners 8. Mounting bases 4 and 5 are made with the possibility of installation on the side surfaces of the car wheel 1. The possibility of installation is optionally achieved due to the fact that mounting bases 4 and 5 are additionally equipped with fasteners 6. Using fasteners elements 6 mounting base 4 and 5 are installed on each side on the disk 3 of the wheel 1 of the car.

Устройство работает следующим образом.The device operates as follows.

На внутреннюю боковую поверхность колеса 1 любым известным способом заранее устанавливают внутреннее монтажное кольцеобразное основание 5, например, при помощи крепежных элементов 6. При пробуксовке колеса 1, вызванного недостаточным сцеплением протектора шины 2 с дорожным покрытием, или непосредственно перед такими проблемными участками дороги на колесо 1 автомобиля устанавливают внешнее монтажное дискообразное основание 4 любым известным способом. Установку монтажного основания 4 осуществляют, например, при помощи расположенных на его тыльной стороне крепежных элементов 6, аналогичных известным крепежным элементам, используемым на колпаках для дисков колес. Выполнение монтажных оснований 4 и 5 в форме тел вращения, позволяет максимально сохранить баланс колеса 1 и предотвратить его биения, что позволяет ходе эксплуатации автомобиля, предполагая частую необходимость использования противобуксовочного устройства, оставлять монтажные основания 4 и 5 на колесе 1, а, в случае необходимости, быстро снимать и одевать только кронштейны 9. Кронштейны 9, располагают на шине 2 колеса 1 таким образом, что внутренняя боковая стенка 12 кронштейна 9 располагается с тыльной стороны колеса 1, горизонтальная стенка 10 кронштейна 9 располагается на его протекторе, а внешняя боковая стенка 11 кронштейна 9 располагается с внешней стороны колеса 1. Внутренние боковые стенки 12 кронштейнов заводят в средства 7 крепления кронштейнов, расположенные на внутреннем монтажном основании 4 и фиксируют любым известным способом. Внешние боковые стенки 11 кронштейнов заводят и фиксируют в средствах 7 крепления кронштейнов, расположенных на внешнем монтажном основании 4. Таким образом, боковые стенки 11 и 12 кронштейнов 9, зафиксированные в средствах 7 крепления, в момент соприкосновения грунтозацепа 13 с дорожным покрытием располагаются по отношению к дорожному покрытию наклонно, т.е. под углом отличным от прямого. Демонтаж устройства противобуксовочного осуществляют в обратном порядке. Дугообразная форма внутренних боковых стенок 12 кронштейна 9 позволяет быстро и удобно устанавливать и снимать кронштейн 9, не снимая колеса 1, через дугообразный промежуток между колесом 1. автомобиля и колесной аркой. Наличие монтажных оснований 4 и 5 с расположенными на них средствами 7 крепления кронштейнов 9 значительно облегчает и ускоряет монтаж и демонтаж устройства противобуксовочного. Наличие монтажных оснований 4 и 5 снижает требования к жесткости, а значит и к себестоимости, кронштейнов 8. Изогнутая форма боковых стенок 11 и 12 кронштейна 9, а так же их наклонное расположение к дорожному покрытию в момент взаимодействия с ним грунтозацепа 13, позволяет более равномерно распределить ударные и динамические эксплуатационные нагрузки. За счет дугообразной формы боковых стенок 11 и 12 кронштейнов 9, а так же за счет их наклонного расположения к дорожному покрытию при возникновении эксплуатационных нагрузок, боковые стенки 11 и 12 упруго деформируются, при этом горизонтальная стенка прижимается к протектору колеса 1, тем самым передавая часть нагрузок шине 2. Угол, под которым кронштейн 1 воспринимает эксплуатационные нагрузки, позволяет минимизировать напряжения в боковых стенках 11 и 12 кронштейнов 1, что делает возможным использование кронштейнов 1 с боковыми стенками 11 и 12 меньшего поперечного сечения.On the inner side surface of the wheel 1 by any known method, an internal mounting ring-shaped base 5 is pre-installed, for example, using fasteners 6. When the wheel 1 slips due to insufficient adhesion of the tread of the tire 2 with the road surface, or immediately before such problematic sections of the road to the wheel 1 the car install an external mounting disk-shaped base 4 in any known manner. Installation of the mounting base 4 is carried out, for example, using the fasteners 6 located on its rear side, similar to the known fasteners used on wheel disc caps. The implementation of the mounting bases 4 and 5 in the form of bodies of revolution, allows to keep the balance of wheel 1 as much as possible and prevent its runout, which allows the vehicle to be used, assuming the frequent need to use traction control, leave mounting bases 4 and 5 on wheel 1, and, if necessary , quickly remove and wear only the brackets 9. The brackets 9 are placed on the tire 2 of the wheel 1 in such a way that the inner side wall 12 of the bracket 9 is located on the rear side of the wheel 1, horizontal wall 1 0 bracket 9 is located on its tread, and the outer side wall 11 of the bracket 9 is located on the outer side of the wheel 1. The inner side walls 12 of the brackets lead into means 7 for mounting brackets located on the internal mounting base 4 and fixed in any known manner. The outer side walls 11 of the brackets are started and fixed in the means of fastening the brackets 7 located on the external mounting base 4. Thus, the side walls 11 and 12 of the brackets 9 fixed in the means 7 of the fastening, at the moment of contact of the lug 13 with the road surface, are located in relation to inclined road surface, i.e. at an angle other than straight. Dismantling the traction control device is carried out in the reverse order. The curved shape of the inner side walls 12 of the bracket 9 allows you to quickly and conveniently install and remove the bracket 9, without removing the wheel 1, through the arcuate gap between the wheel 1. of the car and the wheel arch. The presence of mounting bases 4 and 5 with means 7 for mounting brackets 9 located on them significantly simplifies and speeds up the installation and dismantling of the traction control device. The presence of mounting bases 4 and 5 reduces the requirements for stiffness, and hence the cost, of the brackets 8. The curved shape of the side walls 11 and 12 of the bracket 9, as well as their inclined arrangement to the road surface at the moment of interacting with the lug 13, allows more even Distribute shock and dynamic operating loads. Due to the arched shape of the side walls 11 and 12 of the brackets 9, as well as due to their inclined location to the road surface when operational loads occur, the side walls 11 and 12 are elastically deformed, while the horizontal wall is pressed against the tread of the wheel 1, thereby transmitting part loads of the tire 2. The angle at which the bracket 1 accepts operating loads, allows you to minimize stresses in the side walls 11 and 12 of the brackets 1, which makes it possible to use brackets 1 with side walls 11 and 12 lower cross section.

Техническим эффектом предлагаемого технического решения является создание устройства противобуксовочного выдерживающего без разрушения и необратимых деформаций ударные и динамические эксплуатационные нагрузки, легко монтируемого и демонтируемого в дорожных условиях с применением минимального количества дополнительных средств за счет устройства противобуксовочного содержащего кронштейны с установленными на них грунтозацепами при этом устройство дополнительно содержит монтажные основания, выполненные с возможностью установки на боковых поверхностях автомобильного колеса, кронштейны выполнены в виде цельных неразъемных деталей в форме скоб с дугообразными боковыми стенками, а монтажные основания содержат средства крепления боковых стенок кронштейнов; монтажные основания выполнены в форме тел вращения; одно из монтажных оснований выполнено дискообразной формы; одно из монтажных оснований выполнено кольцеобразной формы; средства крепления кронштейнов на внутреннем монтажном основании выполнены в виде пазов, по форме повторяющих дугообразный изгиб внутренних боковых стенок кронштейнов, при этом ближний к центру внутреннего монтажного основания конец каждого паза выполнен смещенным в бок от упомянутого центра.The technical effect of the proposed technical solution is the creation of a traction control device that can withstand fracture and irreversible deformations shock and dynamic operating loads, easily mounted and dismantled in road conditions using a minimum amount of additional funds due to the traction control device containing brackets with lugs installed on them, while the device additionally contains mounting bases made with the possibility of installation on the side surfaces of the automobile wheel, the brackets are made in the form of integral integral parts in the form of brackets with arched side walls, and the mounting bases contain means for fixing the side walls of the brackets; mounting bases are made in the form of bodies of revolution; one of the mounting bases is made disk-shaped; one of the mounting bases is ring-shaped; Means of fastening the brackets on the internal mounting base are made in the form of grooves, in the form of repeating the arcuate bending of the inner side walls of the brackets, while the end of each groove closest to the center of the internal mounting base is offset to the side from the center.

Claims

1. The anti-slip device containing brackets with lugs mounted on them, characterized in that it further comprises mounting bases made with the possibility of mounting on the side surfaces of the automobile wheel, the brackets are made in the form of integral integral parts in the form of brackets with arched side walls, and mounting bases contain means for fixing the side walls of the brackets.

2. The traction control device according to claim 1, characterized in that the mounting base is made in the form of bodies of revolution.

3. The traction control device according to claim 2, characterized in that one of the mounting bases is made disk-shaped.

4. The traction control device according to claim 2, characterized in that one of the mounting bases is made in an annular shape.

5. The traction control device according to claim 1, characterized in that the means of fastening the brackets on the internal mounting base are made in the form of grooves in the form of repeating the arcuate bending of the inner side walls of the brackets, while the end of each groove closest to the center of the internal mounting base is laterally offset from the mentioned center.