RU127841U1

RU127841U1 - MECHANICAL LOCK FOR BLOCKING PARTS OF VEHICLE VEHICLES

Info

Publication number: RU127841U1
Application number: RU2012155758/12U
Authority: RU
Inventors: Петр АМБРОЗ
Original assignee: Петр АМБРОЗ
Priority date: 2012-01-10
Filing date: 2012-12-21
Publication date: 2013-05-10
Also published as: CZ23538U1; HU4247U; SK6534Y1; HRP20130018A2; UA81209U; CN203186291U; HRPK20130018B3; SK50872012U1

Abstract

1. Механический фиксатор для блокировки частей автотранспортного средства, содержащий втулку (10), в которой расположен цилиндровый замок (11), причем на поворотном конце цилиндрового замка (11) прикреплен диск (8), и от поверхности диска (8) выступает штифт (7), и на штифте (7) установлен с возможностью вращения стержень (5), причем стержень (5) механически взаимосвязан с запирающим штырем (14) механизма переключения передач, причем второй запирающий штырь (19) соединен механически с диском (8), отличающийся тем, что к общему стержню (5) присоединены как провод (1) первого Боуден-тросса, ведущий к запирающему штырю (14) механизма переключения передач, так и провод (2) второго Боуден-тросса, ведущий ко второму запирающему штырю (19).2. Механический фиксатор по п.1, отличающийся тем, что второй запирающий штырь (19) в выдвинутом положении выступает в запирающее ушко (13), прочно прикрепленное к капоту транспортного средства.3. Механический фиксатор по п.1 или 2, отличающийся тем, что второй запирающий штырь (19) в выдвинутом положении блокирует привод управления сцеплением или устройство контроля инжектора или устройство подачи топлива.1. A mechanical lock for locking parts of a vehicle, comprising a sleeve (10) in which a cylinder lock (11) is located, with a disk (8) attached to the rotary end of the cylinder lock (11), and a pin protrudes from the surface of the disk (8) ( 7), and the shaft (5) is mounted rotatably on the pin (7), the shaft (5) being mechanically interconnected with the locking pin (14) of the gearshift mechanism, the second locking pin (19) being connected mechanically to the disk (8), characterized in that to the common rod (5) are connected as od (1) of the first Bowden wire ropes leading to the locking pin (14) of the gearshift and the wire (2) of the second Bowden wire ropes leading to the second locking pin (19) .2. Mechanical lock according to claim 1, characterized in that the second locking pin (19) in the extended position protrudes into the locking eye (13), firmly attached to the hood of the vehicle. A mechanical lock according to claim 1 or 2, characterized in that the second locking pin (19) in the extended position blocks the clutch control drive or injector control device or fuel supply device.

Description

Область полезной моделиUtility Model Area

Полезная модель относится к механическому фиксатору для блокировки частей автотранспортного средства, содержащему втулку, в которой расположен цилиндровый замок, на конце которого прикреплен диск, от поверхности которого выступает штифт, на котором установлен с возможностью вращения стержень, взаимосвязанный механически с запирающим штырем механизма переключения передач, причем другой запирающий штырь соединен механически с диском.The invention relates to a mechanical lock for locking parts of a vehicle, comprising a sleeve in which a cylinder lock is located, at the end of which a disk is attached, from which a pin protrudes from a surface on which a shaft is mounted that can rotate, mechanically interconnected with the locking pin of the gear shift mechanism, moreover, another locking pin is connected mechanically to the disk.

Предпосылки создания полезной моделиPrerequisites for creating a utility model

Используются различные устройства для защиты автотранспортных средств от угона, общей задачей которых является блокировка одного из конструктивных узлов транспортного средства для предотвращения несанкционированного использования транспортного средства. Несмотря на быстрое развитие электронных систем, механическое защитные устройства все еще используются.Various devices are used to protect vehicles from theft, the general task of which is to block one of the structural components of the vehicle to prevent unauthorized use of the vehicle. Despite the rapid development of electronic systems, mechanical protective devices are still in use.

Общий признак наиболее часто используемой группы механических защитных устройств заключается в том, что посредством выдвижения запирающего штыря они блокируют движение определенной части или конструктивного узла автотранспортного средства, соответственно. Наиболее известны фиксаторы механизма переключения передач, фиксирующие рычаг переключения передач в одном положении посредством поворота ключа в цилиндровом замке. Очевидно, вместо механизма переключения передач, также могут быть зафиксированы другие конструктивные узлы транспортного средства, например привод управления сцеплением, устройство контроля инжектора, устройство подачи топлива в двигатель, капот и т.д.A common feature of the most commonly used group of mechanical protective devices is that by pulling the locking pin, they block the movement of a particular part or structural assembly of the vehicle, respectively. The gearshift mechanism locks that fix the gearshift lever in one position by turning the key in a cylinder lock are most known. Obviously, instead of the gear shift mechanism, other structural components of the vehicle can also be fixed, for example, a clutch control drive, an injector control device, a fuel supply device to the engine, a hood, etc.

Также известны устройства, которые могут посредством поворота ключа в цилиндровом замке выдвигать несколько запирающий штырей одновременно, чтобы одновременно блокировать несколько частей или конструктивных узлов транспортного средства, например механизм переключения передач вместе с капотом отсека двигателя транспортного средства.Devices are also known that can, by turning a key in a cylinder lock, slide several locking pins at the same time to simultaneously lock several parts or components of a vehicle, for example, a gear shift mechanism together with the hood of a vehicle engine compartment.

Полезная модель N 14483 описывает дополнительное устройство для фиксации рычага переключения передач, содержащее коробчатый зажим, имеющий с верхней стороны плоскую направляющую, в которой установлен с возможностью движения ползунок, и запирающую задвижку, установленную с возможностью вращения, в то время как ползунок механическим образом взаимосвязан с запирающей задвижкой. С верхней стороны зажима установлен цилиндровый замок, с поворотного конца которого закреплен диск, имеющий эксцентрически установленный штифт, выступающий в канавку в ползунке.Utility Model No. 14483 describes an additional device for fixing the gear lever, comprising a box clamp having a flat guide on the upper side in which the slider is mounted for movement and a locking bolt mounted for rotation, while the slider is mechanically interconnected with locking valve. A cylinder lock is installed on the upper side of the clamp, and a disk is mounted on the rotary end of the clamp, with an eccentrically mounted pin protruding into the groove in the slider.

Аналогичная ей известная из уровня техники полезная модель N 8886, описывающая устройство для фиксации системы управления автотранспортных средств, содержащее втулку, в которой расположен цилиндровый замок, с поворотного конца которого прикреплен диск, с поверхности которого выступает штифт, на котором установлен с возможностью вращения стержень, взаимосвязанный механическим образом с запирающим штырем механизма переключения передач.The utility model N 8886 similar to the prior art, which describes a device for fixing a motor vehicle control system, comprising a sleeve in which a cylinder lock is located, a disk is attached from its rotary end, a pin protrudes from the surface of which there is a shaft for rotation, interconnected mechanically with the locking pin of the gearshift mechanism.

Задачей полезной модели является модификация известного устройства наиболее простым образом с целью обеспечения возможности одновременного контроля двух запирающих штырей.The objective of the utility model is to modify the known device in the simplest way in order to enable the simultaneous monitoring of two locking pins.

СУЩНОСТЬ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИESSENCE OF A USEFUL MODEL

Упомянутую выше задачу решают посредством механического фиксатора для блокировки частей автотранспортного средства, содержащего втулку, в которой расположен цилиндровый замок, причем на поворотном конце цилиндрового замка прикреплен диск. От поверхности диска выступает штифт и на штифте установлен с возможностью вращения стержень. Стержень механически взаимосвязан с запирающим штырем механизма переключения передач, причем второй запирающий штырь соединен механически с диском. Причем к общему стержню присоединены как провод первого Боуден-тросса, ведущий к запирающему штырю механизма переключения передач, так и провод второго Боуден-тросса, ведущий ко второму запирающему штырю.The aforementioned problem is solved by means of a mechanical lock for locking parts of a vehicle containing a sleeve in which a cylinder lock is located, with a disk attached to the rotary end of the cylinder lock. A pin protrudes from the surface of the disk and a rod is mounted rotatably on the pin. The rod is mechanically interconnected with the locking pin of the gearshift mechanism, the second locking pin being connected mechanically to the disk. Moreover, both the wire of the first Bowden cable leading to the locking pin of the gear shift mechanism and the wire of the second Bowden cable leading to the second locking pin are connected to the common rod.

Конструкция, основанная на данной полезной модели, позволяет адаптировать известное механическое запирающее устройство при минимальных затратах таким образом, что оно может быть использовано для контроля двух запирающих штырей одновременно.A design based on this utility model allows the adaptation of a known mechanical locking device at minimal cost so that it can be used to control two locking pins at the same time.

В предпочтительных вариантах реализации второй запирающий штырь в выдвинутом положении может выступать в запирающее ушко, прочно прикрепленное к капоту транспортного средства, или он может блокировать привод управления сцеплением или устройство контроля инжектора или устройство подачи топлива.In preferred embodiments, the second locking pin in the extended position may protrude into the locking tab firmly attached to the hood of the vehicle, or it may block the clutch control drive or injector control device or fuel supply device.

Краткое описание чертежейBrief Description of the Drawings

Механическое фиксирующее устройство для блокировки частей автотранспортного средства согласно полезной модели будет описано более подробно на примере частного варианта реализации, изображенного в разрезе на фиг.1. Фиг.2 иллюстрирует деталь цилиндрового замка и прикрепление проводов Боуден-тросса.A mechanical locking device for locking parts of a motor vehicle according to a utility model will be described in more detail using an example of a particular embodiment depicted in section in FIG. 1. 2 illustrates a detail of a cylinder lock and attaching Bowden cable wires.

Подробное описание предпочтительных вариантов реализацииDetailed Description of Preferred Embodiments

Механический фиксатор для блокировки частей автотранспортного средства согласно примеру реализации, изображенному на фиг.1, содержит металлическую втулку 10, в которой расположен цилиндровый замок 11. На противоположном конце цилиндрового замка 11 закреплен диск 8. От поверхности диска 8 выступает штифт 7, на котором установлен с возможностью вращения стержень 5. К стержню 5 прикреплены как провод 1 первого Боуден-тросса, ведущий к запирающему штырю 14 механизма 4 переключения передач, так и провод 2 второго Боуден-тросса, ведущий ко второму запирающему штырю 19.A mechanical lock for locking parts of a motor vehicle according to the embodiment of FIG. 1 comprises a metal sleeve 10 in which a cylinder lock 11 is located. A disk 8 is fixed at the opposite end of the cylinder lock 11. A pin 7 protrudes from the surface of the disk 8 on which it is mounted rotatable rod 5. To the rod 5 are attached as wire 1 of the first Bowden cable leading to the locking pin 14 of the gear shifting mechanism 4, and wire 2 of the second Bowden cable leading to the second recording tear pin 19.

Запирающий штырь 14 механизма 4 переключения передач установлен с возможностью скольжения в направляющем элементе 18, закрепленном в держателе 3, и в выдвинутом положении запирающий штырь 14 может проходить через запирающий фиксатор 6, расположенный на рычажке механизма 4 переключения передач. Для обеспечения плавной работы запирающий штырь 14 выталкивается из направляющего элемента 18 с помощью нажимной пружины 17.The locking pin 14 of the gear shifting mechanism 4 is slidably mounted in the guide member 18 fixed in the holder 3, and in the extended position, the locking pin 14 can pass through the locking latch 6 located on the lever of the gear shifting mechanism 4. To ensure smooth operation, the locking pin 14 is pushed out of the guide element 18 using the pressure spring 17.

Второй запирающий штырь 19 установлен с возможностью скольжения в направляющем элементе 16, закрепленном в держателе 15 по месту переднего края капота автотранспортного средства. Для обеспечения плавной работы другой запирающий штырь 19 также выталкивается из направляющего элемента 16 с помощью нажимной пружины 17. С нижней стороны переднего края автотранспортного средства установлено запирающее ушко 13 капота, сквозь которое может проходить выдвинутый второй запирающий штырь 19, когда капот закрыт.The second locking pin 19 is slidably mounted in the guide member 16 fixed in the holder 15 in place of the front edge of the hood of the vehicle. To ensure smooth operation, the other locking pin 19 is also pushed out of the guide member 16 by means of a compression spring 17. A locking eye 13 of the hood is installed on the underside of the front edge of the vehicle through which the extended second locking pin 19 can pass when the hood is closed.

Втулка 10 цилиндрового замка 11 закрыта нижней частью 9 с противоположной стороны от цилиндрового замка 11.The sleeve 10 of the cylinder lock 11 is closed by the lower part 9 on the opposite side of the cylinder lock 11.

После введения ключа в цилиндровый замок 11, цилиндровый замок 11, содержащий диск 8, штифт 7 и стержень 5, может быть частично повернут.Во время поворота диска 8 стержень 5 выталкивает стальные провода 1, 2 Боуден-троссов и, следовательно, также оба запирающих штыря 14, 19. Таким образом, механизм 4 переключения передач, также как и запирающее ушко 13 капота, фиксируются одновременно.After the key has been inserted into the cylinder lock 11, the cylinder lock 11 containing the disk 8, the pin 7 and the rod 5 can be partially rotated. During the rotation of the disk 8, the rod 5 pushes the steel wires 1, 2 of the Bowden-tresov and, therefore, also both locking pin 14, 19. Thus, the gear shift mechanism 4, as well as the hood latch 13, are fixed at the same time.

При повороте цилиндрового замка 11 в противоположном направлении оба запирающих штыря 14, 19 аналогичным образом убираются в исходное положение и соответствующие части отпираются.When the cylinder lock 11 is rotated in the opposite direction, both locking pins 14, 19 are likewise retracted to their original position and the corresponding parts are unlocked.

Для специалистов очевидно, что в выдвинутом состоянии второй запирающий штырь 19 может блокировать другие части или конструктивные узлы транспортного средства вместо капота транспортного средства, например привод управления сцеплением, устройство контроля инжектора, устройство подачи топлива и т.д.It is obvious to those skilled in the art that in the extended state, the second locking pin 19 can block other parts or components of the vehicle instead of the vehicle hood, for example, a clutch control drive, an injector control device, a fuel supply device, etc.

1one провод первого Боуден-троссаfirst bowden cable wire 22 провод второго Боуден-троссаsecond bowden cable wire 33 держатель направляющего элемента запирающего штыря механизма переключения передачgearshift guide pin holder 4four механизм переключения передачgear shift mechanism 55 стерженьkernel 66 запирающее ушко механизма переключения передачgearshift locking eye 77 штифтpin 88 дискdisk 99 нижняя часть втулки цилиндрового замкаlower part of cylinder lock sleeve 1010 втулка цилиндрового замкаcylinder lock sleeve 11eleven цилиндровый замокcylinder lock 1212 направляющий элемент Боуден-троссаbowden cable guiding element 1313 запирающее ушко капотаhood locking ear 14fourteen запирающий штырь механизма переключения передачgear shift lock pin 15fifteen держатель направляющего элемента запирающего штыря фиксатора капотаbonnet retainer locking pin guide element holder 1616 направляющий элемент запирающего штыря капотаbonnet locking pin guide 1717 нажимная пружинаpressure spring 18eighteen направляющий элемент запирающего штыря механизма переключения передачgearshift locking pin guide 1919 второй запирающий штырьsecond locking pin

Claims

1. A mechanical lock for locking parts of a vehicle, comprising a sleeve (10) in which a cylinder lock (11) is located, with a disk (8) attached to the rotary end of the cylinder lock (11), and a pin protrudes from the surface of the disk (8) ( 7), and the shaft (5) is mounted rotatably on the pin (7), the shaft (5) being mechanically interconnected with the locking pin (14) of the gearshift mechanism, the second locking pin (19) being connected mechanically to the disk (8), characterized in that to the common rod (5) are connected as od (1) of the first Bowden wire ropes leading to the locking pin (14) of the gearshift and the wire (2) of the second Bowden wire ropes leading to the second locking pin (19).

2. Mechanical lock according to claim 1, characterized in that the second locking pin (19) in the extended position protrudes into the locking eye (13), firmly attached to the hood of the vehicle.

3. Mechanical lock according to claim 1 or 2, characterized in that the second locking pin (19) in the extended position blocks the clutch control drive or injector control device or fuel supply device.