RU127710U1 - Корпус лодки - Google Patents
Корпус лодки Download PDFInfo
- Publication number
- RU127710U1 RU127710U1 RU2012146610/11U RU2012146610U RU127710U1 RU 127710 U1 RU127710 U1 RU 127710U1 RU 2012146610/11 U RU2012146610/11 U RU 2012146610/11U RU 2012146610 U RU2012146610 U RU 2012146610U RU 127710 U1 RU127710 U1 RU 127710U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- hull
- keel
- boat
- boards
- plate
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Laminated Bodies (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к судостроению и касается конструкции небольших водоизмещающих судов - лодок. Корпус лодки (1) содержит киль (2) с форштевнем (3) и плавником (4), транец (5), планшири (6) и обшивку из досок (7), связанных клинкерным соединением. Внутри корпуса (1) установлены банки (8). Для повышения стойкости корпуса (1) к воздействиям внешней среды, снижения затрат на его изготовление и эксплуатацию киль (2) с форштевнем (3) и плавником (4), транец (5), планшири (6), доски (7) и банки (8) выполнены из термопластичного полимера, преимущественно из блок-сополимера полипропилена и соединены между собой сваркой. Киль (2) и планшири (6) могут быть выполнены в виде трубчатого профиля с прямоугольным поперечным сечением.
№ з.п. ф-лы, 5 фиг. черт.
Description
Полезная модель относится к судостроению и касается конструкции преимущественно небольших водоизмещающих судов - лодок.
Широко известны появившиеся много веков тому назад небольшие весельные и/или парусные суда - шлюпки и лодки различного назначения. К началу прошлого века в зависимости от назначения этих судов сформировались конструкции корпусов с характерными обводами, оптимальными с точки зрения их мореходных качеств, надежности и безопасности.
Так, известна весельная лодка, корпус которой выполнен из дерева и содержит киль, продольный и поперечный силовой набор (стрингеры и шпангоуты), и обшивку из продольных досок с клинкерным соединением (кромка на кромку, внахлест) [1].
Клинкерная обшивка позволяет обеспечить надежную герметичность корпуса и повысить его прочность и жесткость за счет увеличения толщины в местах соединения досок, а также получать различные обводы, оптимальные с точки зрения различных условий эксплуатации и назначения лодки (разъездная, спасательная, спортивная, прогулочная, туристская, хозяйственная или для рыбной ловли и охоты).
Однако выполнение корпуса из дерева ограничивает срок службы лодки и требует постоянного ухода и ремонта, поскольку дерево впитывает влагу и рассыхается, изменяя свои размеры, подвержено загниванию и разрушению древоточцами.
Кроме того, дерево имеет неодинаковую прочность при нагружении вдоль и поперек волокон.
Известны также лодки, корпуса которых выполнены из различных пластиков, в основном из стеклопластиков [2].
Стеклопластиковые лодки в меньшей степени подвержены воздействию внешней среды, в частности влаги и могут эксплуатироваться дольше, чем деревянные, однако процесс формования стеклопластиков трудоемок и требует применения дорогостоящих форм (матриц) и оснастки. Это значительно повышает стоимость изделия при мелкосерийном и единичном производстве и частой смене типоразмеров изделий. Кроме того, стеклопластики имеют более высокую плотность (в среднем 1,1 по сравнению с 0,8 у дерева), что увеличивает вес лодки и снижает ее плавучесть. Следует также отметить, что специфика процессов формования корпусов из пластиков зачастую приводит к необходимости упрощения формы и обводов корпуса, что отрицательно сказывается на мореходных качествах, таких как остойчивость, ходкость, устойчивость на курсе и др.
Наиболее близким аналогом заявляемой полезной модели является широко известная лодка «фофан», корпус которой содержит киль, поперечный силовой набор (шпангоуты), клинкерную обшивку из деревянных досок, транец и планшири [3].
Корпус «фофана» выполнен с круглоскулыми обводами, с сильно подрезанным форштевнем, с плавными линиями батоксов, с выпуклыми ватерлиниями относительно небольшой ширины при большой ширине корпуса и с развитым плавником в кормовой части киля, что обеспечивает лодке легкий ход на веслах, хорошую остойчивость и устойчивость движения по курсу. Повышение прочности и жесткости обшивки за счет клинкерного соединения позволяет уменьшить толщину досок обшивки и/или уменьшить силовой набор.
Лодка «фофан» универсальна, может использоваться по различным назначениям и безопасна в эксплуатации даже для неопытных пользователей, однако ей присущи недостатки всех деревянных лодок - недолговечность, требование постоянного ухода за корпусом и его ремонта.
Задача, на решение которой направлена полезная модель состоит в увеличении длительности использования корпуса лодки без снижения его мореходных и эксплуатационных качеств, а технический результат, который может быть достигнут, заключается в повышении стойкости корпуса к внешним воздействиям и в снижении затрат на его изготовление и эксплуатацию.
Для решения этой задачи и достижения указанного технического результата в корпусе лодки, содержащим киль, обшивку из досок в виде продольных поясов, связанных клинкерным соединением, транец и планшири, предлагается все эти элементы выполнить из термопластичного полимера и соединить их между собой сваркой.
В качестве термопластичного полимера может использоваться блок-сополимер полипропилена, а также полипропилен или полиэтилен.
Для повышения устойчивости движения по курсу к кормовой части киля может быть приварен плавник, также выполненный из термопластичного полимера, а киль и планшири могут быть выполнены из трубчатого профиля, например с прямоугольным поперечным сечением.
Возможное конструктивное выполнение корпуса представлено на прилагаемых чертежах.
На фиг.1 показан вид сбоку на лодку.
На фиг.2 приведено поперечное сечение корпуса по миделю.
На фиг.3 - вид сверху.
На фиг.4 - вид спереди и
На фиг.5 - вид на лодку сзади.
Корпус лодки 1 содержит киль 2 с форштевнем 3 и плавником 4, транец 5, планшири 6 и обшивку из досок 7, связанных между собой клинкерным соединением (внахлест, кромка на кромку) (см. фиг.2).Внутри корпуса 1 установлены банки 8 (фиг.3).
Все эти элементы корпуса 1 выполнены из термопластичного полимера, например, блок-сополимера полипропилена.
Киль 2 и планшири 6 могут быть выполнены из трубчатого профиля с прямоугольным поперечным сечением.
Клинкерное соединение досок 7 за счет удваивания толщины в местах «накроя, перекрытия» досок образует своеобразный стрингер, повышающий жесткость всей обшивки, а поперечная жесткость корпуса 1 повышается за счет установки и приваривания к обшивке банок 8, что позволяет отказаться от установки шпангоутов. Величина «накроя» h досок 7 может составлять 1-2 их толщины s (фиг.2), при этом доски 7 свариваются как изнутри, так и снаружи, что обеспечивает их прочное и герметичное соединение.
Технология сборки корпуса лодки 1 практически не отличается от традиционно используемой сборки деревянных клинкерных лодок, например, прототипа [3]. Особенности касаются только выполнения всех его элементов из термопластичного полимера, например, методом экструзии, а также применением сварки для соединения этих элементов между собой. Для этого может использоваться воздушная сварка [5].
Выполнение корпуса лодки 1 из набора традиционных конструктивных элементов (досок, брусьев и др.), выполненных из термопластичного полимера и соединение их между собой сваркой обеспечивает получение высоких мореходных качеств лодки, увеличение срока и упрощение ее эксплуатации, а также снижение массы без существенного повышения себестоимости.
Источники информации:
[1]. US, 1941586, В63В 5/04, 1934.
[2]. RU, 312780, B63B 5/24, 1971.
[3]. RU, Д.А.Курбатов, «15 проектов судов для любительской постройки», Л-д, Судостроение, 1985 г. (прототип).
[4]. http://lodki.masteratro.ru/lodka-veslo-16.php
[5]. http://www.svarkaplastika.ru/katalog.
Claims (4)
1. Корпус лодки, содержащий киль, обшивку из досок в виде продольных поясов, связанных клинкерным соединением, транец и планшири, отличающийся тем, что киль, доски обшивки, транец и планшири выполнены из термопластичного полимера и соединены между собой сваркой.
2. Корпус лодки по п.1, отличающийся тем, что в качестве термопластичного полимера используется полипропилен, блок-сополимер полипропилена или полиэтилен.
3. Корпус лодки по п.1, отличающийся тем, что к кормовой части киля приварен плавник, выполненный в виде пластины из термопластичного полимера.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2012146610/11U RU127710U1 (ru) | 2012-11-01 | 2012-11-01 | Корпус лодки |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2012146610/11U RU127710U1 (ru) | 2012-11-01 | 2012-11-01 | Корпус лодки |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU127710U1 true RU127710U1 (ru) | 2013-05-10 |
Family
ID=48803771
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2012146610/11U RU127710U1 (ru) | 2012-11-01 | 2012-11-01 | Корпус лодки |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU127710U1 (ru) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU171715U1 (ru) * | 2016-05-17 | 2017-06-13 | Владимир Александрович Паныч | Лодка |
RU2625389C1 (ru) * | 2016-09-07 | 2017-07-13 | Максим Ильич Мальцев | Способ формирования корпуса судна из листового композиционного материала |
RU195164U1 (ru) * | 2019-09-24 | 2020-01-16 | Общество с ограниченной ответственностью Торговая компания "Аэросани" | Корпус лодки |
-
2012
- 2012-11-01 RU RU2012146610/11U patent/RU127710U1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU171715U1 (ru) * | 2016-05-17 | 2017-06-13 | Владимир Александрович Паныч | Лодка |
RU2625389C1 (ru) * | 2016-09-07 | 2017-07-13 | Максим Ильич Мальцев | Способ формирования корпуса судна из листового композиционного материала |
RU195164U1 (ru) * | 2019-09-24 | 2020-01-16 | Общество с ограниченной ответственностью Торговая компания "Аэросани" | Корпус лодки |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US9637201B2 (en) | Drop stitch inflatable boat | |
US4159691A (en) | Marine craft employing bow-wave lift | |
RU127710U1 (ru) | Корпус лодки | |
US20170001695A1 (en) | Fin Patent | |
CN204871461U (zh) | 一种搜索救援型空气动力艇船体 | |
US20170210446A1 (en) | Portable Wind-Powered Sailing Vessel | |
US10556643B2 (en) | Boat pontoon | |
US5067426A (en) | Eight man rowing shell | |
CN114408126A (zh) | 一种带有柔性t型翼的三体救援无人艇及其设计方法 | |
Souppez | Structural assessment and scantlings of traditional small crafts | |
US3877095A (en) | Expandable boat | |
Miller et al. | An easy-to-build, low-cost, high-performance SailBot | |
US2918031A (en) | Catamaran | |
WO2004014719A2 (en) | Swallow tailed boat hull | |
NZ539056A (en) | Breakdown sit-on or sit-in plastic paddle boats | |
RU171715U1 (ru) | Лодка | |
Alessio et al. | Design evaluation and alteration of the Dark Harbor 17.5: Case study of a modern replica | |
CN220465718U (zh) | 一种双壳体聚乙烯船艇 | |
EP3067268B1 (en) | Competition row boat | |
RU2802094C1 (ru) | Способ изготовления корпуса лодки | |
US1408270A (en) | Marine vessel | |
CN215590942U (zh) | 一种双层滚塑舢板 | |
US20220153391A1 (en) | Wake enhancing boat hull | |
CN203528775U (zh) | 双尾、双头单体打捞船船型 | |
RU2470822C1 (ru) | Судно (плавательное средство) |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20130328 |