CN215590942U - 一种双层滚塑舢板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种双层滚塑舢板。其解决现有滚塑船双层船体之间加装支撑骨架存在制造工艺繁琐、成本高、制造效率低的问题。其包括滚塑一体成型的外船体、内船体、舷缘、舷顶板、至少一龙骨和若干肋骨，外船体包括外船底和两侧外船舷，内船体包括内船底和两侧内船舷，特点是：龙骨沿纵向连接在外船底的外底面上，肋骨分别沿横向间隔连接在内船底的内底面上；在内船底上的底面凹槽外槽底部与外船底的内底面相连接；在内船舷上的侧面凹槽外槽底部与外船舷相连接。底面凹槽与侧面凹槽将内船底与外船底、内船舷与外船舷熔连在一起，船体强度高，不易变形。本实用新型制造工艺简单、成本低、制造效率高。

Description

一种双层滚塑舢板

技术领域

本实用新型涉及船，尤其是一种双层滚塑舢板。

背景技术

众所周知，舢板（sampan）又名舢舨,由三块木板构成，即一块底板和两块舷板，没有甲板，又作“三板”、“三版”，后发展成一种常用小船。舢板因具有使用简便，作业灵活的优点，其至今仍在我国沿海作为渔业养殖、捕捞、收获等作业用船。目前，舢板均是采用木质结构，其制造均需经过配材料、放样、放龙筋、制配底壳、拼板制船身、打麻填灰补船缝、油漆等多个环节，上述环节均需要人工完成，其制造人工成本高。由于从事传统手工造舢板的人越来越少，木质舢板也濒临淘汰的边缘。

滚塑又称滚塑成型、旋转成型、回转成型等，是一种热塑性塑料中空成型方法。而滚塑船艇技术既是一种船艇材料的创新,也是一种船艇建造技术的革新。滚塑船艇是先将塑料原料投入船型模具的模腔中，然后模具放入平台摇摆机的加热仓中，不断旋转并使之加热；塑料原料在重力和热能的作用下，逐渐均匀地涂布、熔融粘附于模腔的整个表面上，而一次成型船艇主体；再经冷却、定型、脱模后得到滚塑船艇。随着滚塑工艺的日益成熟，滚塑用于小型船舶的成型有着无可比拟的优势。而传统的双层滚塑船在滚塑过程中，完全是依靠塑料的流动来向模具表面涂覆的，所以受加热温度、模具形状和滚动方向等因素影响，塑料流布不均匀是不可避免的，这种工艺加工所得的船体在脱模后，船体的肋骨、龙骨等是无法补充进双层船体壳之间。为了解决双层船体之间没有支撑，导致船体容易扭曲，内外层容易发生内凹变形的问题，以及增加船体的强度，在双层船体的空心夹层内加装支撑骨架，例如，2018年3月20日授权公告的CN105599195B中国发明专利说明书“双层全塑船舶滚塑制造方法”中就公开了在双层船体的空心夹层内加装支撑骨架的技术方案，该技术方案是在内外模相合前，先将支撑骨架用固定装置固定在内模体和外模体之间；其支撑骨架包括龙骨和肋骨，龙骨和肋骨以纵横结构在内模体和外模体之间形成多个空心区域；其加料口设置在内模体上且每一个由支撑骨架分隔出的区域上各开设一个加料口。上述所公开的技术方案虽然弥补了没有龙骨和肋骨船体强度不足的缺陷，使船体坚固、稳定，不易变形，也克服了后续加焊加强筋所带来的费工、费料的缺陷，但是采用这种技术方案，在制造每一艘双层滚塑船时均需要在内外模体中事先固定支撑骨架，其塑料原料均需要通过不同的加料口投入到支撑骨架分隔出的空心区域中，其存在制造工艺繁琐、成本高、制造效率低的问题。

同时，由于舢板船的结构异形较多，不易脱模，且属于载重型的作业船，因此，目前在国内外滚塑船行业中没有滚塑舢板的报道。

发明内容

为了克服现有双层滚塑船的双层船体空心夹层内加装支撑骨架存在制造工艺繁琐、成本高、制造效率低的不足，本实用型提供一种制造简便、成本低、制造效率高的双层滚塑舢板。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种双层滚塑舢板，其包括滚塑一体成型的外船体、内船体、舷缘、舷顶板、至少一龙骨和若干肋骨，其中，所述的外船体包括外船底和分别位于外船底两侧的外船舷，所述的内船体包括内船底和分别位于内船底两侧的内船舷；所述的外船舷与内船舷的顶部之间通过舷顶板、舷缘相连接，其特征在于：

所述的龙骨沿纵向延伸连接在外船底的外底面上，所述的肋骨分别沿横向间隔排列连接在内船底的内底面上；

在所述的内船底的内底面上对应龙骨设有若干底面凹槽，所述的底面凹槽的外槽底部与所述的龙骨两侧的外船底的内底面相连接；

在所述的内船舷上分别沿纵向间隔设有若干侧面凹槽，所述的侧面凹槽的外槽底部与所述的外船舷相连接。

进一步，所述的龙骨为三条，其包括一主龙骨和两侧龙骨，所述的主龙骨沿外船底中心线纵向延伸连接在外船底的外底面上，所述的侧龙骨分别对称连接在主龙骨两侧的外船底的外底面上。

进一步，所述的底面凹槽包括第一底面凹槽和第二底面凹槽，所述的第一底面凹槽与所述的主龙骨相对应，且第一底面凹槽分别设置在相邻肋骨中间的内船底的内底面上；所述的第二底面凹槽与所述的侧龙骨相对应，且第二底面凹槽分别设置在肋骨两侧的内船底的内底面上。

进一步，所述的肋骨的两端分别对应延伸连接在两内船舷上。

进一步，所述的侧面凹槽分别设置在相邻肋骨中间的内船舷上。

进一步，其还包括首柱和尾板，所述的首柱位于船首部，且首柱的两侧分别与外船舷、内船舷相连接，首柱的底端分别与外船底、内船底相连接；所述的尾板位于船尾部，且尾板的两侧分别与外船舷、内船舷相连接，尾板的底端分别与外船底、内船底相连接。

进一步，在所述的内船体的内船底与两侧内船舷之间分别连接有第一隔板和第二隔板，所述的第一隔板、第二隔板分别将内船体的内舱分隔成前舱、中间舱和尾舱。

本实用新型的外船体、内船体滚塑一体成型，其外船体包括外船底和两侧外船舷，内船体包括内船底和两侧内船舷，其龙骨连接在外船底的外底面上，肋骨分别横向间隔连接在内船底的内底面上，龙骨和肋骨不需要事先固定在内外模具之间，制造工艺简单、制造成本低；同时，内外模具的模腔无支撑件，模腔内不需要分隔空心区域，则不需要分别添加原料，其制造效率高。本实用新型的底面凹槽的外槽底部与龙骨两侧的外船底的内底面相连接，侧面凹槽的外槽底部与外船舷相连接，底面凹槽与侧面凹槽如像铆钉一样将内船底与外船底、内船舷与外船舷熔连在一起，增加了船体的整体强度，内、外船体不容易发生变形，同时内船底由底面凹槽支撑在外船底上，其船底不易发软而影响作业。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型的结构立体示意图；

图2是图1中沿A-A向的剖视图；

图3是图2中C处的局部放大图；

图4是图1中沿B-B向的剖视图；

图5是图2中D处的局部放大图；

图6是图2中E处的局部放大图。

图中标记：1.外船体，101.外船底，102.外船舷，2.内船体，201.内船底，202.内船舷，3.舷缘，4.舷顶板，5.龙骨，501.主龙骨，502.侧龙骨，6.肋骨，7.底面凹槽，701.第一底面凹槽，702.第二底面凹槽，8.侧面凹槽，9.首柱，10.尾板，11.拓展台，12.第一隔板，13.第二隔板，14.前舱，15.中间舱，16.尾舱。

具体实施方式

无特殊说明，本实施例中所称的“连接”，是指通过滚塑工艺一体成型连接。

需指出的是，本实用新型双层滚塑舢板按以下步骤方法制造：

（1）将模具放入平台摇摆机的加热仓中；

（2）将原料投入舢板模具的模腔中；

（3）加热平台摇摆机的加热仓，采用滚塑工艺整体一次成型舢板主体；

（4）冷却、定型、脱模，得到双层滚塑舢板。

其中，制造该双层滚塑舢板所采用的塑料材料包括但不限于：聚烯烃类、PA尼龙类、HIPS（耐冲击性聚苯乙烯）类、ABS（丙烯腈-丁二烯-苯乙烯塑料）类、PMMA（聚甲基丙烯酸甲酯）类、PC（聚碳酸酯）类高分子材料。

如图1所示，一种双层滚塑舢板，其包括滚塑一体成型的外船体1、内船体2、舷缘3、舷顶板4、至少一龙骨5和若干肋骨6。

在图1中，外船体1包括外船底101和分别位于外船底101两侧的外船舷102，内船体2包括内船底201和分别位于内船底201两侧的内船舷202；外船舷102与内船舷202的顶部之间通过舷顶板4、舷缘3相连接。

如图1、图2所示，龙骨5沿纵向延伸连接在外船底101的外底面上，肋骨6分别沿横向间隔排列连接在内船底201的内底面上。在本实施例中，肋骨6的两端分别对应延伸连接在两内船舷202上；龙骨5为三条，其包括一主龙骨501和两侧龙骨502，其中，主龙骨501沿外船底101中心线纵向延伸连接在外船底101的外底面上，侧龙骨502分别对称连接在主龙骨501两侧的外船底101的外底面上。

需要指出，现有木质或者纤维强化塑料材质的舢板，其龙骨通常设置在船体的内底面上。本实用新型利用模具制造的优势，将龙骨5设置在外船底101的外底面上，其不仅增加了船内空间，还在保证船体结构强度的同时，通过侧龙骨502起到了类似舭龙骨的作用，即能够增加舢板横摇时的阻尼，减轻横摇的程度，也就是渔民所称的“水拉”作用。

参考图1～图5，在内船底201的内底面上对应龙骨5设有若干底面凹槽7，该底面凹槽7的外槽底部与龙骨5两侧的外船底101的内底面相连接。在本实施例中，底面凹槽7包括第一底面凹槽701和第二底面凹槽702，其中，第一底面凹槽701与主龙骨501相对应，且第一底面凹槽701分别设置在相邻肋骨6中间的内船底201的内底面上；第二底面凹槽702与侧龙骨502相对应，且第二底面凹槽702分别设置在肋骨6两侧的内船底201的内底面上。

参考图1、图2和图6，在内船舷202上分别沿纵向间隔设有若干侧面凹槽8，该侧面凹槽8的外槽底部与外船舷102相连接。在本实施例中，侧面凹槽8分别设置在相邻肋骨6中间的内船舷202上。

需要说明的是，底面凹槽7、侧面凹槽8的设置，可使外船体1、内船体2部分熔连成一体，减少舢板整体的形变；同时，底面凹槽7可将龙骨5和肋骨6熔连，提高其连接强度。另外，底面凹槽7、侧面凹槽8可在外船体1、内船体2之间形成支撑作用，保证外船体1、内船体2的结构稳定性。

如图1、图4所示，本实用新型还包括首柱9和尾板10，其中，首柱9位于船首部，且首柱9的两侧分别与外船舷102、内船舷202相连接，首柱9的底端分别与外船底101、内船底201相连接，在使用中，首柱9起到栓系锚绳和防碰撞作用；尾板10位于船尾部，且尾板10的两侧分别与外船舷102、内船舷202相连接，尾板10的底端分别与外船底101、内船底201相连接，在使用中，尾板10起到悬挂或安装船外机的作用。为增加装配空间，如图4所示，在尾板10的顶部水平连接一拓展台11。

为对船内空间作功能性分区，如图1、图5所示，在内船体2的内船底201与两侧内船舷202之间分别连接有第一隔板12和第二隔板13，该第一隔板12、第二隔板13分别将内船体2的内舱分隔成前舱14、中间舱15和尾舱16。使用时，前舱14用来放置锚绳、船锚或个人物品，中间舱15用来作业操作或盛放作业物资，尾舱16用来实现船的航行操控。

Claims (7)

1.一种双层滚塑舢板，其包括滚塑一体成型的外船体、内船体、舷缘、舷顶板、至少一龙骨和若干肋骨，其中，所述的外船体包括外船底和分别位于外船底两侧的外船舷，所述的内船体包括内船底和分别位于内船底两侧的内船舷；所述的外船舷与内船舷的顶部之间通过舷顶板、舷缘相连接，其特征在于：

所述的龙骨沿纵向延伸连接在外船底的外底面上，所述的肋骨分别沿横向间隔排列连接在内船底的内底面上；

在所述的内船底的内底面上对应龙骨设有若干底面凹槽，所述的底面凹槽的外槽底部与所述的龙骨两侧的外船底的内底面相连接；

在所述的内船舷上分别沿纵向间隔设有若干侧面凹槽，所述的侧面凹槽的外槽底部与所述的外船舷相连接。

2.根据权利要求1所述的一种双层滚塑舢板，其特征在于：所述的龙骨为三条，其包括一主龙骨和两侧龙骨，所述的主龙骨沿外船底中心线纵向延伸连接在外船底的外底面上，所述的侧龙骨分别对称连接在主龙骨两侧的外船底的外底面上。

3.根据权利要求2所述的一种双层滚塑舢板，其特征在于：所述的底面凹槽包括第一底面凹槽和第二底面凹槽，所述的第一底面凹槽与所述的主龙骨相对应，且第一底面凹槽分别设置在相邻肋骨中间的内船底的内底面上；所述的第二底面凹槽与所述的侧龙骨相对应，且第二底面凹槽分别设置在肋骨两侧的内船底的内底面上。

4.根据权利要求1所述的一种双层滚塑舢板，其特征在于：所述的肋骨的两端分别对应延伸连接在两内船舷上。

5.根据权利要求4所述的一种双层滚塑舢板，其特征在于：所述的侧面凹槽分别设置在相邻肋骨中间的内船舷上。

6.根据权利要求1所述的一种双层滚塑舢板，其特征在于：其还包括首柱和尾板，所述的首柱位于船首部，且首柱的两侧分别与外船舷、内船舷相连接，首柱的底端分别与外船底、内船底相连接；所述的尾板位于船尾部，且尾板的两侧分别与外船舷、内船舷相连接，尾板的底端分别与外船底、内船底相连接。

7.根据权利要求1所述的一种双层滚塑舢板，其特征在于：在所述的内船体的内船底与两侧内船舷之间分别连接有第一隔板和第二隔板，所述的第一隔板、第二隔板分别将内船体的内舱分隔成前舱、中间舱和尾舱。

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