RU126073U1

RU126073U1 - HYDRAULIC VEHICLE DUMP VEHICLE VEHICLES

Info

Publication number: RU126073U1
Application number: RU2012148797/11U
Authority: RU
Inventors: Виктор Александрович Николаев; Георгий Михайлович Левит; Сергей Валерьевич Мамонтов
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "БАЛТИЙСКАЯ ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ КОМПАНИЯ ОКВЭЙ"
Priority date: 2012-11-08
Filing date: 2012-11-08
Publication date: 2013-03-20

Abstract

1. Гидравлический демпфер виляния тележки транспортного средства, содержащий корпус и коаксиально размещенный в корпусе цилиндр с днищем, имеющим дроссель, впускной и разгрузочный клапаны, в цилиндре установлен с возможностью перемещения шток с поршнем, имеющим дроссели, надпоршневой и подпоршневой клапаны, компенсационную полость между корпусом и цилиндром, причем надпоршневая и подпоршневая полости цилиндра заполнены рабочей жидкостью полностью, а компенсационная полость заполнена рабочей жидкостью частично, цилиндр сверху закрыт направляющей втулкой, при этом шток пропущен через центральное отверстие в направляющей втулке, вся цилиндропоршневая группа деталей зафиксирована в корпусе гайкой, на конце штока и корпуса имеются проушины, в которых размещены упругий элемент крепления в виде резиновой втулки и вставленный в нее средней цилиндрической частью жесткий элемент крепления в виде металлической цапфы, отличающийся тем, что средняя цилиндрическая часть каждой металлической цапфы с одной стороны имеет опорную тарель, на которую оперта резиновая втулка с этой стороны, а каждая проушина с другой стороны имеет кольцевой выступ, которым проушина оперта на резиновую втулку.2. Гидравлический демпфер виляния тележки транспортного средства по п.1, отличающийся тем, что концы металлических цапф выполнены плоскими и имеют установочные отверстия.1. The hydraulic damper of the wagging of a vehicle trolley, comprising a housing and a cylinder coaxially placed in the housing with a bottom having a throttle, an inlet and an unloading valve, is mounted in the cylinder to move the rod with a piston having throttles, a piston and a piston valve, a compensation cavity between the housing and a cylinder, and the supra-piston and sub-piston cavities of the cylinder are completely filled with the working fluid, and the compensation cavity is partially filled with the working fluid, the cylinder is closed from above the guide sleeve, while the rod is passed through the central hole in the guide sleeve, the entire piston-cylinder group of parts is fixed in the body with a nut, there are eyelets on the end of the rod and body, in which there is an elastic fastening element in the form of a rubber sleeve and a rigid element inserted into it by the middle cylindrical part fastenings in the form of a metal trunnion, characterized in that the middle cylindrical part of each metal trunnion on one side has a support plate on which the rubber sleeve is supported from this side, and each eye on the other hand has an annular protrusion, which the eye rests on the rubber sleeve. 2. The hydraulic wiggle damper of a vehicle trolley according to claim 1, characterized in that the ends of the metal trunnions are made flat and have mounting holes.

Description

Полезная модель относится к транспортной технике, а именно к гидравлическим демпферам (гасителям колебаний, амортизаторам) виляния тележек рельсового подвижного состава. Эти демпферы установлены продольно относительно продольных балок рам тележек «в боковом положении», когда оси их проушин и вставленных в проушины элементов деталей находятся в вертикальном положении.The utility model relates to transport equipment, namely to hydraulic dampers (vibration dampers, shock absorbers) of wagging of rail vehicles. These dampers are installed longitudinally relative to the longitudinal beams of the frames of the bogies “in the lateral position” when the axes of their eyes and the elements of the parts inserted into the eyes are in the vertical position.

Известен гидравлический амортизатор (RU 78539 F16F 5/00 опубл. 27.11.2008), содержащий резервуар для рабочей жидкости, рабочий цилиндр с закрепленным на штоке поршнем с клапанами отбоя и перепускным, направляющую с расположенной в верхней части манжетой, гайку, клапан сжатия в донной части, отличающийся тем, что он снабжен расположенной на направляющей цилиндрической обоймой с кольцевым выступом в нижней части и плоской поверхностью с противоположной стороны, на которой размещены опирающийся на выступ упругий уплотнительный элемент и контактирующая с ним торцевой поверхностью втулка, другая торцевая поверхность которой соприкасается с торцом гайки. Внутренняя поверхность проушины гидравлического амортизатора выполнена седлообразной формы и в нее вставлен упругий элемент в виде резиновой втулки.Known hydraulic shock absorber (RU 78539 F16F 5/00 publ. 11/27/2008) containing a reservoir for the working fluid, a working cylinder with a piston fixed to the rod with rebound and overflow valves, a guide with a cuff located in the upper part, a nut, a compression valve in the bottom parts, characterized in that it is provided with a cylindrical ferrule located on the guide with an annular protrusion in the lower part and a flat surface on the opposite side, on which an elastic sealing element supported by the protrusion and contacting with it an end surface of the sleeve, the other end surface which is in contact with the end of the nut. The inner surface of the eye of the hydraulic shock absorber is made saddle-shaped and an elastic element in the form of a rubber sleeve is inserted into it.

Недостатком известного гидравлического амортизатора является недостаточная работоспособность вследствие малой надежности узла крепления, так как упругий уплотнительный элемент, вставленный в проушину, ничем не закреплен в ней. В процессе движения транспортного средства подрессоренные массы совершают колебательные перемещения, при этом проушина амортизатора и вставленный в нее упругий уплотнительный элемент испытывают нагрузку по оси амортизатора и различные пространственные воздействия. Пространственные воздействия перекашивают амортизатор и смещают проушины относительно упругого уплотнительного элемента, тем самым, существенно снижают работоспособность гидравлического амортизатора. Седлообразные формы поверхностей проушин в транспортных условиях не исключают осевого смещения проушины относительно упругого уплотнительного элемента. Особенно снижается надежность соединения упругого уплотнительного элемента и проушины амортизатора при установке амортизатора продольно «в боковом положении», когда ось проушины и элементов проушины находятся в вертикальном положении. В этом случае при движении транспортного средства упругий уплотнительный элемент в проушине гидравлического амортизатора дополнительно к пространственным воздействиям испытывает статические инерционные нагрузки от массы самого амортизатора. Поскольку упругий уплотнительный элемент ничем не закреплен относительно проушины, то проушина при этом будет смещаться относительно упругого уплотнительного элемента, в соединении проушины с упругим уплотнительным элементом образуется люфт, что приведет к потере работоспособности гидравлического амортизатора. В известном гидравлическом амортизаторе отсутствует элемент, которым проушина прикрепляется к подрессоренным частям транспортного средства.A disadvantage of the known hydraulic shock absorber is insufficient performance due to the low reliability of the attachment point, since the elastic sealing element inserted in the eye is not fixed in it. During the movement of the vehicle, the sprung masses oscillate, while the shock absorber eye and the elastic sealing element inserted into it experience a load along the axis of the shock absorber and various spatial influences. Spatial effects warp the shock absorber and move the eyes relative to the elastic sealing element, thereby significantly reducing the performance of the hydraulic shock absorber. Saddle-shaped surfaces of the eyes in transport conditions do not exclude axial displacement of the eye relative to the elastic sealing element. The reliability of the connection between the elastic sealing element and the shock absorber eyes is especially reduced when the shock absorber is installed longitudinally “laterally” when the axis of the eye and the eye elements are in a vertical position. In this case, when the vehicle is moving, the elastic sealing element in the eye of the hydraulic shock absorber in addition to spatial influences experiences static inertial loads from the mass of the shock absorber itself. Since the elastic sealing element is not fixed with respect to the eye, the eye will be shifted relative to the elastic sealing element, a gap is formed in the connection of the eye with the elastic sealing element, which will lead to loss of operability of the hydraulic shock absorber. In the known hydraulic shock absorber there is no element by which the eye is attached to the sprung parts of the vehicle.

Известен гидравлический гаситель колебаний транспортного средства (RU 41287 B61F 5/10, F16F 5/00 опубл. 20.10.2004), включающий шарнирные узлы крепления, расположенные в головке (проушине), отличающийся тем, что узлы крепления выполнены в виде шаровых пластикометаллических шарниров, содержащих внешнюю и внутреннюю втулки со сферической поверхностью контакта, одна из которых выполнена из износостойкой композиционной пластмассы. Внутренняя или внешняя втулка выполнена из полиамидного пластика, армированного - наполненного стекловолокном.Known hydraulic vibration damper of the vehicle (RU 41287 B61F 5/10, F16F 5/00 publ. 20.10.2004), including articulated mounts located in the head (eye), characterized in that the mounts are made in the form of ball plastic joints, containing external and internal bushings with a spherical contact surface, one of which is made of wear-resistant composite plastic. The inner or outer sleeve is made of polyamide plastic, reinforced - filled with fiberglass.

Недостатком известного технического решения является недостаточная работоспособность вследствие малой надежности узлов крепления гидравлического гасителя колебаний транспортного средства при установке его «в боковом положении» продольно на тележке для гашения виляния тележки, когда оси проушин и вставленных в них втулок находятся в вертикальном положении. "Боковое положение" гидравлических демпферов виляния обусловлено габаритными требованиями к тележке. Так как внешняя втулка ничем не закреплена в проушине, то при движении транспортного средства проушина под воздействием пространственных и инерционных сил сместится вниз, тем самым, она существенно снизит работоспособность гасителя колебаний. В известном гидравлическом гасителе колебаний отсутствует элемент, которым головка проушина с вставленными в нее втулками прикрепляется к подрессоренным деталям транспортного средства.A disadvantage of the known technical solution is the lack of performance due to the low reliability of the attachment points of the hydraulic vibration damper of the vehicle when it is mounted “in a lateral position” longitudinally on the trolley to dampen the wagging of the carriage when the axes of the eyes and the bushings inserted into them are in a vertical position. The "lateral position" of the hydraulic wobble dampers is due to the overall requirements for the trolley. Since the outer sleeve is not fixed in any way to the eye, when the vehicle moves, the eye will shift downward under the influence of spatial and inertial forces, thereby significantly reducing the performance of the vibration damper. In the known hydraulic vibration damper there is no element by which the eye head with bushings inserted into it is attached to the sprung parts of the vehicle.

Известен амортизатор гидравлический (RU 39662 F16F 5/00 опубл. 10.08.2004), содержащий резервуар, к которому приварен нижний узел крепления, который содержит проушину, на цилиндрической поверхности которой с натягом установлена упругая втулка, армированная внутренней цилиндрической втулкой, отличающийся тем, что наружная поверхность упругой втулки, до установления с натягом во внутреннее отверстие проушины, выполнена в виде двух, равных по высоте усеченных конусов, совмещенных основаниями торцами цилиндра, имеющих общую ось, и равные наружные диаметры у основания конуса и цилиндра, причем наружный диаметр у вершины усеченного конуса и внутренний диаметр цилиндрической проушины равны, а отношение высоты усеченного конуса к высоте цилиндра составляет 0,7-0,8, что отношение наружного диаметра цилиндрической части упругой втулки к внутреннему диаметру цилиндрической проушины составляет 1,08-1,11, причем цилиндрическая внутренняя втулка завулканизирована в упругую втулку, имеющие общую ось. Упругая втулка выполнена из резиновой смеси. Цилиндрическая внутренняя втулка выполнена стальной методом порошковой металлургии.A hydraulic shock absorber is known (RU 39662 F16F 5/00 publ. 08/10/2004), comprising a reservoir to which a lower fastener is welded, which contains an eye, on the cylindrical surface of which an elastic sleeve reinforced with an inner cylindrical sleeve is installed with an interference fit, characterized in that the outer surface of the elastic sleeve, before being installed with an interference fit into the inner hole of the eye, is made in the form of two truncated cones, equal in height, aligned with the ends of the cylinder ends, having a common axis, and equal to the outer diameter tra at the base of the cone and cylinder, the outer diameter at the top of the truncated cone and the inner diameter of the cylindrical eye are equal, and the ratio of the height of the truncated cone to the height of the cylinder is 0.7-0.8, which is the ratio of the outer diameter of the cylindrical part of the elastic sleeve to the inner diameter of the cylindrical the eyelet is 1.08-1.11, and the cylindrical inner sleeve is vulcanized into an elastic sleeve having a common axis. The elastic sleeve is made of rubber compound. The cylindrical inner sleeve is made of steel by powder metallurgy.

Недостатком известного технического решения является недостаточная работоспособность вследствие малой надежности крепления амортизатора при установке на тележке «в боковом положении» продольно для гашения виляния тележки. В этом случае оси проушин и вставленных в них втулок находятся в вертикальном положении. При движении транспортного средства проушины дополнительно к пространственным воздействиям испытывают инерционные нагрузки от вибрации массы самого гасителя колебаний. Поскольку упругая втулка ничем, кроме натяга, не закреплена относительно проушины, то проушина при этом будет смещаться относительно упругой втулки, что приведет к потере работоспособности амортизатора. В известном амортизаторе гидравлическом отсутствует элемент, которым проушина с вставленными в нее втулками прикрепляется к подрессоренным частям транспортного средства.A disadvantage of the known technical solution is the lack of performance due to the low reliability of mounting the shock absorber when installed on the trolley "in the lateral position" longitudinally to suppress the wobble of the trolley. In this case, the axis of the eyes and the bushings inserted into them are in a vertical position. When the vehicle moves, the eyes in addition to spatial influences experience inertial loads from the vibration of the mass of the vibration damper itself. Since the elastic sleeve is not secured relative to the eye except for the interference, the eye will thus be displaced relative to the elastic sleeve, which will lead to a loss of operability of the shock absorber. In the known hydraulic shock absorber there is no element by which the eye with the bushings inserted into it is attached to the sprung parts of the vehicle.

Наиболее близким по технической сущности к заявляемому объекту является гидравлический демпфер (RU 23415 B60G 13/08 опубл. 20.06.2002), содержащий корпус в виде резервуара, к которому приварен нижний узел крепления, а внутри расположен цилиндр с напрессованным на него впускным клапаном и надетой сверху направляющей, внутри которой расположен шток, к которому на верхнем конце приварена шайба и верхний узел крепления, а на нижнем конце штока закреплен поршень с дроссельным узлом и предохранительными клапанами. Каждый узел крепления содержит проушину, во внутреннее отверстие которой впрессована упругая втулка, надетая на цилиндрическую втулку, внутреннее отверстие проушины выполнено в виде двух совмещенных вершинами симметричных усеченных конусов, причем радиальное сечение упругой втулки по наружному контуру до запрессовки в проушину с каждой из внешних верхней или нижней сторон выполнено в виде двух симметричных выпуклостей и впадины между ними, а по внутреннему контуру и с боковых сторон в виде двух взаимоперпендикулярных пар параллельных линий. Отношение объема упругой втулки к объему кольцевой полости, образованной внутренней поверхностью проушины, внешней поверхностью цилиндрической втулки и внешними боковыми образующими проушины, составляет не менее 1,2. Радиус впадины сечения упругой втулки больше радиуса выпуклости. Упругая втулка выполнена из резины. Проушина и цилиндрическая втулка выполнены металлическими.The closest in technical essence to the claimed object is a hydraulic damper (RU 23415 B60G 13/08 publ. 06/20/2002), containing a housing in the form of a tank, which is welded to the lower attachment, and inside there is a cylinder with an inlet valve pressed onto it and worn on top of the guide, inside of which there is a rod, to which a washer and an upper attachment are welded at the upper end, and a piston with a throttle assembly and safety valves is fixed at the lower end of the rod. Each attachment contains an eyelet, an elastic sleeve pressed onto a cylindrical sleeve is pressed into the inner hole of the eye, the inner hole of the eye is made in the form of two symmetrical truncated cones aligned with its vertices, and the radial section of the elastic sleeve along the outer contour before pressing into the eye with each of the upper or the lower sides are made in the form of two symmetrical bulges and a hollow between them, and along the inner contour and from the sides in the form of two mutually perpendicular pairs are parallel x lines. The ratio of the volume of the elastic sleeve to the volume of the annular cavity formed by the inner surface of the eye, the outer surface of the cylindrical sleeve and the outer side generatrices of the eye is at least 1.2. The radius of the depression of the cross section of the elastic sleeve is greater than the radius of the convexity. The elastic sleeve is made of rubber. The eye and the cylindrical sleeve are made of metal.

Недостатком известного технического решения является недостаточная работоспособность вследствие малой надежности крепления гидравлического демпфера при установке «в боковом положении» продольно относительно продольных балок рам тележек современных вагонов, локомотивов для гашения виляния тележки. В этом случае оси проушин и вставленных в них втулок находятся в вертикальном положении. Такие гидравлические демпферы в ГОСТ Р 52279-2004 «Демпферы гидравлические рельсового подвижного состава» обозначены как тип ДВЛ. "Боковое положение" гидравлических демпферов виляния обусловлено габаритными требованиями к тележке. При движении транспортного средства проушины дополнительно к пространственным воздействиям испытывают инерционные нагрузки от вибрации самого демпфера. Поскольку упругая резиновая втулка ничем, кроме натяга, не закреплена относительно проушины, а цилиндрическая металлическая втулка ничем, кроме натяга, не закреплена в резиновой втулке, то проушина демпфера под воздействием пространственных и инерционных нагрузок будет смещаться вниз относительно резиновой втулки, а резиновая втулка будет смещаться относительно цилиндрической металлической втулки, что создаст ослабление узла крепления, образование люфта и приведет к потере работоспособности демпфера. В проушине известного гидравлического демпфера отсутствует элемент, которым проушина с вставленной в нее втулками прикрепляется к тележке транспортного средстваA disadvantage of the known technical solution is the lack of performance due to the low reliability of mounting the hydraulic damper when installed "in the lateral position" longitudinally relative to the longitudinal beams of the frames of the trolleys of modern cars, locomotives for damping wagging carts. In this case, the axis of the eyes and the bushings inserted into them are in a vertical position. Such hydraulic dampers in GOST R 52279-2004 "Dampers hydraulic rail rolling stock" are designated as type DVL. The "lateral position" of the hydraulic wobble dampers is due to the overall requirements for the trolley. When the vehicle moves, the eyes in addition to spatial influences experience inertial loads from vibration of the damper itself. Since the elastic rubber sleeve is secured to the eye with nothing but an interference fit, and the cylindrical metal sleeve is secured to the rubber sleeve with nothing but the interference, the damper eye will move downward relative to the rubber sleeve under the influence of spatial and inertial loads, and the rubber sleeve will be displaced relatively cylindrical metal sleeve, which will create a weakening of the mount, the formation of backlash and lead to loss of operability of the damper. There is no element in the eye of the known hydraulic damper by which the eye with the bushings inserted into it is attached to the vehicle trolley

Задачей предлагаемой полезной модели является повышение работоспособности гидравлического демпфера виляния тележки транспортного средства путем повышения надежности крепления проушин относительно вставленных в них деталей крепления, когда гидравлический демпфер установлен на тележке «в боковом положении» продольно, а оси его проушин и вставленных в них внутренних деталей крепления находятся в вертикальном положении.The objective of the proposed utility model is to increase the operability of the hydraulic damper of the wagging of the vehicle trolley by increasing the reliability of fastening the eyes relative to the fastening parts inserted into them, when the hydraulic damper is mounted longitudinally on the trolley, and the axis of its eyes and the internal fastening parts inserted into them are upright.

Поставленная техническая задача достигается тем, что предложен гидравлический демпфер виляния тележки транспортного средства, содержащий корпус и коаксиально размещенный в корпусе цилиндр с днищем, имеющим дроссель, впускной и разгрузочный клапаны, в цилиндре установлен с возможностью перемещения шток с поршнем, имеющим дроссели, надпоршневой и подпоршневой клапаны, компенсационную полость между корпусом и цилиндром, причем надпоршневая и подпоршневая полости цилиндра заполнены рабочей жидкостью полностью, а компенсационная полость заполнена рабочей жидкостью частично, цилиндр сверху закрыт направляющей втулкой, при этом шток пропущен через центральное отверстие в направляющей втулке, вся цилиндро-поршневая группа деталей зафиксирована в корпусе гайкой, на конце штока и корпуса имеются проушины, в которых размещены упругий элемент крепления в виде резиновой втулки и вставленный в нее средней цилиндрической частью жесткий элемент крепления в виде металлической цапфы. Средняя цилиндрическая часть каждой металлической цапфы с одной стороны имеет опорную тарель, на которую оперта резиновая втулка с этой стороны, а каждая проушина с другой стороны имеет кольцевой выступ, которым проушина оперта на резиновую втулку. Концы металлических цапф выполнены плоскими и имеют установочные отверстия.The stated technical problem is achieved by the fact that a hydraulic damper for wagging a vehicle trolley is proposed, comprising a housing and a cylinder coaxially placed in the housing with a bottom having a throttle, an inlet and an unloading valve, the cylinder with a piston having throttles, a piston and a piston, is movable valves, a compensation cavity between the body and the cylinder, and the supra-piston and sub-piston cavities of the cylinder are completely filled with the working fluid, and the compensation cavity l is partially filled with the working fluid, the cylinder is closed from above by the guide sleeve, while the rod is passed through the central hole in the guide sleeve, the entire cylinder-piston group of parts is fixed in the case with a nut, there are eyelets on the end of the rod and case, in which the elastic fastening element is placed in the form a rubber sleeve and a rigid fastening element in the form of a metal journal inserted into the middle cylindrical part. The middle cylindrical part of each metal trunnion on one side has a support plate on which the rubber sleeve is supported on this side, and each eye on the other hand has an annular protrusion by which the eye is supported on the rubber sleeve. The ends of the metal trunnions are made flat and have mounting holes.

Сущность предлагаемой полезной модели поясняется чертежами, где на фигуре 1 представлен вид гидравлического демпфера виляния тележки транспортных средств в разрезе, а на фигуре 2 представлена в сборе проушина гидравлического демпфера виляния тележки, установленного в рабочем "боковом положении".The essence of the proposed utility model is illustrated by drawings, in which Fig. 1 shows a sectional view of the hydraulic damper for wagging a vehicle trolley, and Fig. 2 shows an assembled eye of a hydraulic damper for wagging a trolley mounted in a working "lateral position".

На фигурах 1 и 2 обозначены:In figures 1 and 2 are indicated:

1 - корпус;1 - housing;

2 - проушина корпуса;2 - eye of the body;

3 - цилиндр;3 - cylinder;

4 - днище;4 - bottom;

5 - направляющая втулка;5 - guide sleeve;

6 - поршень;6 - the piston;

7 - поршневое кольцо;7 - a piston ring;

8 - шток;8 - stock;

9 - отверстия перепускные;9 - bypass holes;

10 - проушина штока;10 - rod eye;

11 - клапан надпоршневой;11 - over-piston valve;

12 - клапан подпоршневой;12 - piston valve;

13 - болт штоковый;13 - rod bolt;

14 - клапан впускной;14 - inlet valve;

15 - клапан разгрузочный;15 - discharge valve;

16 - гайка;16 - a nut;

17 - рабочая жидкость;17 - working fluid;

18 - манжета;18 - cuff;

19 - резиновое кольцо;19 - a rubber ring;

20 - кожух;20 - a casing;

21 - втулка резиновая в проушине корпуса;21 - rubber sleeve in the eye of the housing;

22 - втулка резиновая в проушине штока;22 - rubber sleeve in the rod eye;

23 - цапфа металлическая в проушине корпуса;23 - metal pin in the eye of the housing;

24 - цапфа металлическая в проушине штока;24 - a metal pin in the rod eye;

25 - концы цапф плоские;25 - the ends of the pins are flat;

26 - отверстия установочные;26 - installation holes;

27 - тарель;27 - plate;

28 - кольцевые выступы;28 - annular protrusions;

"А" - подпоршневая полость цилиндра;"A" is the piston cavity of the cylinder;

"Б" - надпоршневая полость цилиндра;"B" - the piston cavity of the cylinder;

"В" - компенсационная полость."B" is the compensation cavity.

Заявленный гидравлический демпфер виляния тележки транспортного средства содержит корпус 1 с проушиной 2. В корпусе коаксиально размещен цилиндр 3, закрытый снизу днищем 4, а сверху - направляющей втулкой 5. В цилиндре с возможностью перемещения вставлен поршень 6 с поршневым кольцом 7 и со штоком 8. В поршне выполнены наклонные отверстия перепускные 9. Шток с возможностью перемещения пропущен в центральном отверстии направляющей втулки и на конце имеет проушину 10. Наклонные перепускные отверстия в поршне перекрыты с обеих сторон поршня клапаном надпоршневым 11 и клапаном подпоршневым 12, прижатыми к поршню с помощью болта штокового 13. Под клапанами в поршне имеются дроссели - калиброванные щели весьма малых размеров. Днище цилиндра снабжено клапанами впускным 14 и разгрузочным 15. Вся цилиндро-поршневая группа в сборе закреплена в корпусе гайкой 16. В демпфер заправлена рабочая жидкость 17, как правило, минеральное масло. Шток демпфера уплотнен манжетой 18, а корпус гасителя уплотнен резиновым кольцом 19. Шток демпфера и манжета защищены от внешнего воздействия кожухом 20, прикрепленным к проушине штока. В днище под клапаном впускным имеется дроссель - калиброванная щель весьма малых размеров. В проушинах корпуса и штока вставлены упругие элементы крепления - резиновые втулки 21, 22, например резиновые, в которые средней частью запрессованы жесткие элементы крепления - цапфы металлические 23, 24. Цапфы металлические в средней части имеют цилиндрическою форму, а по концам 25 выполнены плоскими и имеют отверстия установочные 26 для закрепления болтами или шпильками на подрессоренных деталях тележки транспортного средства. С одной стороны цапф металлических между цилиндрической частью и плоской частью выполнена тарель 27 диаметром большим, чем диаметр средней цилиндрической части цапфы, и на эту тарель оперта резиновая втулка в проушине. Проушина корпуса и проушина штока с другой стороны имеют внутренние кольцевые выступы 28, диаметр которых меньше внутреннего диаметра проушин, и этими кольцевыми выступами проушины оперты на резиновые втулки 21, 22.The claimed hydraulic wobble damper of the vehicle trolley contains a housing 1 with an eye 2. In the housing, a cylinder 3 is coaxially placed, closed at the bottom by a bottom 4, and above by a guide sleeve 5. A piston 6 with a piston ring 7 and with a rod 8 is inserted with the possibility of movement. In the piston, inclined bypass openings are made 9. The rod is movably skipped in the central hole of the guide sleeve and has an eyelet at the end 10. Inclined bypass openings in the piston are closed on both sides of the valve piston Mr. overpiston 11 and valve subpiston 12, pressed to the piston by a bolt 13. Under the stem valves in the piston are chokes - calibrated slits of very small dimensions. The bottom of the cylinder is equipped with inlet valves 14 and unloading 15. The entire cylinder-piston assembly is fixed in the housing with a nut 16. The fluid 17, usually mineral oil, is filled into the damper. The damper rod is sealed with a sleeve 18, and the damper body is sealed with a rubber ring 19. The damper rod and sleeve are protected from external influences by a casing 20 attached to the rod eye. At the bottom under the inlet valve there is a throttle - a calibrated slot of a very small size. In the eyes of the body and the rod, elastic fastening elements are inserted - rubber bushings 21, 22, for example rubber, into which rigid fastening elements are pressed in the middle part - metal trunnions 23, 24. Metal trunnions in the middle part are cylindrical in shape and at the ends 25 are made flat and have mounting holes 26 for fixing with bolts or studs on sprung parts of the vehicle trolley. On one side of the metal trunnions between the cylindrical part and the flat part, a plate 27 is made with a diameter larger than the diameter of the middle cylindrical part of the trunnion, and a rubber sleeve in the eye is supported on this plate. The body eye and the rod eye on the other hand have inner annular protrusions 28, the diameter of which is smaller than the inner diameter of the eyes, and with these annular protrusions the eyes are supported on rubber bushings 21, 22.

Внутренняя часть цилиндра разделена поршнем на полости: поршневую полость "А" и надпоршневую полость "Б". Обе полости полностью заполнены рабочей жидкостью. Кольцевое пространство между наружной поверхностью цилиндра и внутренней поверхностью корпуса образует компенсационную полость, обозначено буквой "В" и заполнено рабочей жидкостью частично.The inner part of the cylinder is divided by a piston into cavities: a piston cavity "A" and a piston cavity "B". Both cavities are completely filled with working fluid. The annular space between the outer surface of the cylinder and the inner surface of the housing forms a compensation cavity, is indicated by the letter "B" and partially filled with the working fluid.

Заявленный гидравлический демпфер виляния тележек транспортных средств функционирует следующим образом.Declared hydraulic damper wagging carts of vehicles operates as follows.

В процессе движения транспортного средства при вилянии тележки подрессоренные детали тележки перемещаются между собой и соответственно перемещаются прикрепленные к ним проушины 2 и 10, при этом гидравлический демпфер виляния сжимается или растягивается и пропорционально скорости перемещения развивает силы вязкого трения, ограничивающие виляние тележки на расчетном уровне. На ходе сжатия гидравлического демпфера поршень 6 перемещается в цилиндре 3 к днищу 4, впускной клапан 14 в днище закрыт, рабочая жидкость 17 под воздействием поршня 6 из поршневой полости "А" цилиндра через дроссели в поршне и клапан надпоршневой 11 с сопротивлением перетекает в надпоршневую полость "Б". Часть жидкости, равная объему входящего на ходе сжатия в цилиндр 3 штока 8, через дроссель в днище 4 и клапан разгрузочный 15 поступает в компенсационную полость "В". При прохождении рабочей жидкости через дроссели и клапаны реализуется вязкое трение и гидравлический демпфер развивает силы неупругого сопротивления. Эти силы сопротивления, развиваемые гидравлическим демпфером, через проушины корпуса 2 и штока 10, через вставленные в них резиновые втулки 21, 22 и металлические цапфы 23, 24 передаются к подрессоренным деталям тележки и ограничивают виляние тележки транспортного средства на ходе сжатия демпфера.During the movement of the vehicle during the wagging of the trolley, the sprung parts of the trolley move between themselves and the eyes 2 and 10 attached to them move accordingly, while the hydraulic wagging damper is compressed or stretched and, in proportion to the speed of movement, develops viscous friction forces that limit the wagging of the trolley at the calculated level. During compression of the hydraulic damper, the piston 6 moves in the cylinder 3 to the bottom 4, the inlet valve 14 in the bottom is closed, the working fluid 17 under the influence of the piston 6 from the piston cavity "A" of the cylinder through the throttles in the piston and the over-piston valve 11 with resistance flows into the over-piston cavity "B". A part of the liquid, equal to the volume of the rod 8 entering the cylinder 3 during compression, through the throttle in the bottom 4 and the unloading valve 15 enters the compensation cavity "B". When the working fluid passes through the throttles and valves, viscous friction is realized and the hydraulic damper develops inelastic resistance forces. These resistance forces developed by the hydraulic damper through the eyes of the housing 2 and the rod 10, through the rubber bushings 21, 22 and metal pins 23, 24 inserted into them are transmitted to the sprung parts of the truck and limit the wagging of the vehicle during compression of the damper.

На ходе растяжения поршень 6 перемещается в цилиндре 3 к направляющей втулке 5, рабочая жидкость 17 с сопротивлением перетекает через дроссели в поршне 6 и подпоршневой клапан 12 из надпоршневой полости "Б" цилиндра 3 в подпоршневую полость "А". При этом гидравлический демпфер развивает силы неупругого сопротивления, пропорциональные скорости перемещения поршня. Эти силы сопротивления через проушины корпусную 2 и штоковую 10, через вставленные в них упругие резиновые втулки 21, 22 и металлические цапфы 23, 24 передаются на подрессоренные детали тележки и ограничивают виляние тележки транспортного средства на ходе растяжения гидравлического демпфера. При этом на ходе растяжения в подпоршневой полости "А" гидравлического демпфера виляния понижается давление. Под воздействием перепада давлений в полостях "А" и "В" открывается впускной клапан 14 в днище 4 и рабочая жидкость 17 из компенсационной полости "В" поступает в подпоршневую полость "А" и заполняет ее, подготавливая реализацию сил сопротивления на последующем ходе сжатия. Поршневое кольцо 7 уплотняет полости "А" и "Б" цилиндра 3 при перемещении поршня 6. Резиновое кольцо 19 уплотняет резьбу гайки 16, а манжета 18 уплотняет шток 8. Кожух 20 предохраняет шток и манжету от возможных повреждений в эксплуатации.During stretching, the piston 6 moves in the cylinder 3 to the guide sleeve 5, the working fluid 17 with resistance flows through the throttles in the piston 6 and the piston valve 12 from the piston cavity "B" of the cylinder 3 into the piston cavity "A". In this case, the hydraulic damper develops inelastic resistance forces proportional to the speed of movement of the piston. These resistance forces through the eyes of the body 2 and the rod 10, through the elastic rubber bushings 21, 22 inserted in them and the metal trunnions 23, 24 are transmitted to the sprung parts of the truck and limit the wobble of the vehicle during stretching of the hydraulic damper. At the same time, during tension in the sub-piston cavity "A" of the hydraulic damper, the pressure decreases. Under the influence of the differential pressure in the cavities "A" and "B", the inlet valve 14 in the bottom 4 opens and the working fluid 17 from the compensation cavity "B" enters the under-piston cavity "A" and fills it, preparing the implementation of the resistance forces in the subsequent compression course. The piston ring 7 seals the cavities “A” and “B” of the cylinder 3 while moving the piston 6. The rubber ring 19 seals the threads of the nut 16, and the sleeve 18 seals the stem 8. The casing 20 protects the stem and sleeve from possible damage in operation.

Силы сопротивления, развиваемые гидравлическим демпфером виляния тележки на ходах сжатия и растяжения, пространственные колебания демпфера виляния и инерционные силы от транспортной вибрации при движении транспортного средства воздействуют на резиновые втулки и металлические цапфы в проушинах демпфера. Поскольку в "боковом положении" оси проушин гидравлического демпфера и деталей, вставленных в проушины, расположены вертикально, то инерционные силы и пространственные воздействия стремятся сместить проушины относительно внутренних деталей.The resistance forces developed by the hydraulic damper of the wagging of the trolley during compression and stretching, the spatial oscillations of the damper of the wagging and the inertial forces of the vehicle during the movement of the vehicle act on rubber bushings and metal trunnions in the eyes of the damper. Since in the “lateral position” the axes of the eyes of the hydraulic damper and the parts inserted into the eyes are vertically arranged, the inertial forces and spatial influences tend to displace the eyes relative to the internal parts.

В заявленном гидравлическом демпфере виляния тележки исключено взаимное смещение проушин, резиновых втулок и металлических цапф. Проушины корпуса 2 и штока 10 не могут сместиться относительно резиновых втулок, поскольку оперты кольцевыми выступами 28 на резиновые втулки 21 и 22, а смещение резиновых втулок относительно металлических цапф невозможно, так как резиновые втулки оперты на тарели 27 металлических цапф 23 и 24. Металлические цапфы через отверстия установочные 26 болтами или шпильками крепятся к подрессоренным деталям тележки, которые перемещаются между собой при вилянии тележки.In the declared hydraulic damper of the wagging of the trolley, mutual displacement of the eyes, rubber bushings and metal trunnions is excluded. The eyes of the housing 2 and the rod 10 cannot move relative to the rubber bushings, since they are supported by the ring projections 28 on the rubber bushings 21 and 22, and the rubber bushings cannot be displaced relative to the metal trunnions, since the rubber bushings are supported on the plates 27 of the metal trunnions 23 and 24. Metal trunnions through the mounting holes 26 bolts or pins are attached to the sprung parts of the cart, which move among themselves when the cart wags.

В заявленном гидравлическом демпфере виляния тележки отличительными признаками, способствующими повышению работоспособности, являются то, что средняя цилиндрическая часть каждой металлической цапфы с одной стороны имеет опорную тарель, на которую оперта резиновая втулка с этой стороны, а каждая проушина с другой стороны имеет кольцевой выступ, которым проушина оперта на резиновую втулку. Для закрепления гидравлического демпфера виляния на тележке концы металлических цапф выполнены плоскими и имеют установочные отверстия, через которые болтами или шпильками демпферы жестко прикрепляются к подрессоренным деталям тележки, которые перемещаются между собой при вилянии тележки.In the claimed hydraulic wagging damper of the truck, the distinguishing features that contribute to increased efficiency are the fact that the middle cylindrical part of each metal journal has a support plate on one side, on which the rubber sleeve is supported on this side, and each eye on the other hand has an annular protrusion, which The eye is supported by a rubber grommet. To fix the hydraulic wiggle damper on the trolley, the ends of the metal trunnions are made flat and have mounting holes through which the dampers are rigidly attached to the sprung parts of the trolley, which move with each other when the waggle of the trolley, with bolts or pins.

Исключение смещения проушин относительно деталей, установленных в проушинах, повышает надежность крепления демпфера виляния тележки транспортного средства, а следовательно, обеспечивает работоспособность демпфера виляния в эксплуатации при установке его на тележке в «боковом положении».The exception of the displacement of the lugs relative to the parts installed in the lugs increases the reliability of fastening the wiggle damper of the vehicle trolley, and therefore ensures the operability of the wiggle damper in operation when it is installed on the trolley in the "lateral position".

Предлагаемый гидравлический демпфер виляния тележки может быть применен на железнодорожных вагонах, локомотивах, трамваях и вагонах метро, на автомобильных сцепах и гусеничном транспорте.The proposed hydraulic wiggle damper can be used on railway cars, locomotives, trams and subway cars, on automotive trailers and tracked vehicles.

Список документов, цитированных в отчете о поиске: 1. ГОСТ Р 52279-2004 «Демпферы гидравлические рельсового подвижного состава». 2. Патент на полезную модель RU 78539 F16F 5/00 опубл. 27.11.2008. 3. Патент на полезную модель RU 41287 B61F 5/10, F16F 5/00 опубл. 20.10.2004. 4. Патент на полезную модель RU 39662 F16F 5/00 опубл. 10.08.2004. 5. Патент на полезную модель RU 23415 B60G 13/08 опубл. 20.06.2002.List of documents cited in the search report: 1. GOST R 52279-2004 “Hydraulic dampers of rail rolling stock”. 2. Patent for utility model RU 78539 F16F 5/00 publ. 11/27/2008. 3. Patent for utility model RU 41287 B61F 5/10, F16F 5/00 publ. 10/20/2004. 4. Patent for utility model RU 39662 F16F 5/00 publ. 08/10/2004. 5. Patent for utility model RU 23415 B60G 13/08 publ. 06/20/2002.

Claims

1. The hydraulic damper of the wagging of a vehicle trolley, comprising a housing and a cylinder coaxially placed in the housing with a bottom having a throttle, an inlet and an unloading valve, is mounted in the cylinder to move the rod with a piston having throttles, a piston and a piston valve, a compensation cavity between the housing and a cylinder, and the supra-piston and sub-piston cavities of the cylinder are completely filled with the working fluid, and the compensation cavity is partially filled with the working fluid, the cylinder is closed from above the guide sleeve, while the rod is passed through the central hole in the guide sleeve, the entire piston-cylinder group of parts is fixed in the body with a nut, there are eyelets on the end of the rod and body, in which there is an elastic fastening element in the form of a rubber sleeve and a rigid element inserted into it by the middle cylindrical part fastenings in the form of a metal trunnion, characterized in that the middle cylindrical part of each metal trunnion on one side has a support plate on which the rubber sleeve is supported from this side, and each eye on the other hand has an annular protrusion, which the eye is supported on the rubber sleeve.

2. The hydraulic damper of the wagging of the vehicle trolley according to claim 1, characterized in that the ends of the metal trunnions are made flat and have mounting holes.