RU12373U1 - Устройство для обработки твердых материалов - Google Patents

Abstract

Устройство для обработки твердых материалов, содержащее основание и закрепленную в нем рабочую часть из твердого сплава с никелевой связкой, отличающееся тем, что приповерхностный слой рабочей части толщиной от 3 до 15 мкм выполнен обедненным никелем с концентрацией его от 0,01 до 0,3% по массе.

Description

.

МКИ в 60 R 13/10 В 60 R 25/00

Транспортное средство с противоугонной

Полезная модель относится транспортным средствам, выполненным с системой противоугонной маркировки, предотвращсющей несанкционированное использование транспортных средств и их частей путем обеспечения кодирования основных их узлов и деталей.

Известны транспортные средства с заводской цифровой маркировкой, выполненной на шасси или кузове, на двигателе (1).

Эта маркировка до некоторой степени может служить в качестве противоугонного средства, однако подобная маркировка имеет недостаточную эффективность от угона и разукомплектования автомобиля.

Известно также транспортное средство с противоугонной маркировкой, содержащее систему меток, выполняемую на основных его деталях и узлах, причем метка представляет собой буквенно-цифровой идентификационный код, нанесенный видимым образом на переднее, заднее и боковые стекла транспортного средства и невидимым образом на внутреннюю обивку салона (2).

К недостаткам прототипа относятся малая надежность и прочность выполненной на остеклении маркировки, обусловленная наличием концентраторов напряжений в местах ее нанесения, а также невысокая степень достоверности установления факта несанкционированного использования маркировки транспортного средства и его частей в виду доступности информации о местах ее простановки неопределенному кругу лиц, известности технологии ее изготовления, и, как следствие, возможности ее подделки или искажения.

Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является разработка транспортного средства с противоугонной маркировкой, обладающей высокими прочностными свойствами при достаточно высокой степени защиты транспортного средства и его частей от несанкционированного использования за счет обеспечения повышенной достоверности и быстродействия при определении принадлежности проверяемого транспортного средства. маркировкой

транспортном средстве с противоугонной маркировкой, содержащем систему меток, выполняемую на основных его деталях и узлах, причем метка представляет собой буквенно-цифровой идентификационный код видимого изображения, выполняемого на переднем, заднем и боковых стеклах транспортного средства, по обе стороны указанного кода расположен изобразительный знак, и невидимого изображения, выполняемого на внутренней обивке салона, указанный идентификационный код состоит из 8 - 14 знаков, видимое изображение кода выполнено путем уменьшения толщины стекла и образования фигурных канавок в местах нанесения кода с глубиной t, зависящей от толщины стекла и определяемой из соотношения:

0,ООЗТ 4 t 4 0,2Т, где Т - толщина стекла,

все кромки и углы канавок выполнены скругленными, а невидимое изображение - в виде вещества, видимого в У§-лучах и нанесенного с возможностью внедрения в поверхность материала неметаллических деталей транспортного средства, при этом идентификационный код в виде видимого изображения расположен на переднем и заднем стеклах горизонтально или вертикально или под углом к уплотнителю стекла на расстоянии до 35 мм от нижнего или бокового или верхнего участка уплотнителя стекла с правой или с левой стороны транспортного средства, а на боковых стеклах идентификационный код расположен горизонтально или вертикально или под углом к уплотнителю стекла в переднем или заднем углу на высоте до 35 мм от нижнего или верхнего участка уплотнителя стекла.

Кроме этого, идентификационный код в виде видимого изображения выполнен на рефлекторах блок-фар и блок-фонарей с внутренней или наружной стороны.

Кроме этого, идентификационный код в виде видимого изображения выполнен на рулевой колонке.

Кроме этого, идентификационный код, выполненный видимым в У$-лучах веществом, внедрен в поверхность материала рулевой колонки, кресла водителя и обивки салона кузова транспортного средства.

Кроме этого, оно снабжено , по меньшей мере, одной размещенной на нем информационной табличкой о наличии на транспортном средстве противоугонной маркировки.

Указанные признаки являются существенными и взаимосвязанными между собой причинно-следственной связью с образованием совокупности существенных признаков, необходимых и достаточных для достижения указанного технического результата. А именно, выбор глубины канавки видимого изображения кода и места его расположения определяют не только прочностные свойства, в частности остекления, а также и степень защищённости транспортного средства и его частей от несенкционированного их

- f -

использования. Так, чем глубже канавка и ближе она расположена к краю изделия, будь то переднее стекло или блок-фары, тем большая вероятность попадания твердых частиц, например камней со стороны дороги при движении транспортного средства, и появление трещин и сколов этих изделий. А чем дальше от края уплотнителя стекла расположен идентификационный код, тем прочностные свойства повышаются, однако ухудшается обзорность транспортного средства.

Кроме этого, перечень маркируемых узлов и деталей транспортного средства расширяется и подразделяется на обязательную комбинацию и дополнительную, выполняемую по желанию заказчика. А именно: в качестве обязательной комбинации маркируемых деталей и узлов принимается нанесение видимого изображения кода на поверхности переднего, заднего и боковых стекол (включая опускающиеся стекла) и нанесение невидимого кода на обивку потолка салона, на обивку левой стороны кресла водителя, а также на поверхность рулевой колонки, а в качестве дополнительной маркировки код нанесен видимым образом на рефлекторы блок-фар и блок-фанарей, аккумулятор, встроенную радиоэлектронную аппаратуру и зеркала, а невидимый код - на обивку дверей. Расширение перечня маркируемых узлов и деталей способствует повышению степени их защищенности от несанкционированного их использования при одновременном обеспечении прочности и надежности, что в результате обеспечивает повышение достоверности и быстродействия определения принадлежности проверяемого транспортного средства.

Кроме этого, для обеспечения дополнительной защиты на транспортном средстве устанавливается, по меньшей мере, одна информационная табличка о наличии на транспортном средстве противоугонной маркировки.

На фиг.1 изображено транспортное средство - вид спереди, с расположенным на нем идентификационным кодом в видимом изображении.

На фиг.2 изображено транспортное средство - вид сзади, с расположенным на нем идентификационным кодом в видимом изображении.

На фиг.З - вариант выполнения видимого изображения идентификационного кода на остеклении транспортного средства.

На фиг.4 - сечение А-А по фиг.2.

На фиг.5 изображено расположение на транспортном средстве идентификационного кода невидимого изображения.

Настоящая полезная модель поясняется конкретным примером выполнения, который однако не является единственно возможным, но наглядно демонстрирует возможность достижения приведенной совокупностью признаков заданного технического результата.

-

гонную маркировку, представляющую собой буквенно-цифровой идентификационный код 1, который состоит из 8-14 знаков, четыре последних из которых могут быть цифры. По обе стороны указанного кода расположен изобразительный знак.

Код наносится на поверхность переднего, заднего и боковых стекл 2, установленных в уплотнителях 3, закрепленных в корпусе 4 транспортного средства.

Идентификационный код 1 в видимом изображении (фиг.1), так же как и изобразительный знак, выполняется с наружной или внутренней стороны транспортного средства путем уменьшения толщины стекла 2 и образования фигурных канавок 5 в местах нанесения кода, соответствующих соответствующему знаку кода 1. С целью исключения концентраторов напряжений все кромки и углы канавок 5 (фиг.3,4) выполнены скругленными 6.

Код 1 видимым образом наносится на переднем, заднем и боковых стеклах 2 транспортного средства с наружной или внутренней его стороны. Выполнение кода 1 с внутренней стороны салона корпуса исключает возможность повреждения маркировки за счет действия различных твердых частиц, возникающих при движении транспортного средства, при этом не исключается возможность нарушение целостности верхнего слоя остекления многослойных стекол в местах нанесения маркировки, что, в свою очередь, нарушает целостность изображения кода и усложняет его идентификацию при проведении проверки транспортных средств.

Идентификационный код (фиг.1) видимого изображения может быть выполнен на рефлекторах блок-фар 7 и блок-фонарей 8 с их внутренней или наружной стороны.

Кроме этого, идентификационный код 1 (фиг.1,2) распологается горизонтально или вертикально или под углом к соответствующему участку уплотнителя 3 на расстоянии до 35 мм от нижнего или бокового уплотнителя 3 с правой или левой стороны транспортного средства. Место расположения кода определяется техническим заданием и условиями маркировки. На боковых стеклах 2 код 1 простанавливается с наружной или внутренней стороны стороны горизонтально или вертикально или под углом к соответствующему участку уплотнителя 3 в переднем или заднем углу на расстоянии до 35 мм от уплотнителя. Увеличение этого расстояния более 35 мм приводит к уменьшению обзорности, что недопустимо по правилам дорожного движения. Оптимальная высота знаков кода 1 находится в пределах от 4 до 10 мм, поскольку меньше величины нижнего предела код трудно считывается, затрудняется его идентификация, а больше величины верхнего предела существенно снижается обзорность водителя транспортного средства, что недопустимо по правилам дорожного движения.

- f - 9 l/3fff

Глубина t фигурных канавок 5 (фиг.3,4) в местах нанесения кода 1, находится в зависимости от толщины Т стекла 2 и определяется из диапазона 0,003 Т : t 0,2 Т. Так, например, глубина t нанесения знаков кода 1 при выполнении остекления транспортного средства с толщиной Т 4 мм находится в пределах от 0,012 мм до 0,8 мм. Глубина выполнения знаков определяется условиями достоверности идентификации одного кода с другим, чтобы код был с одной стороны различим, а с другой его глубина не привела к нарушению прочностных свойств стекла, а также исключила возможность подделки (т.е. преобразования одного изображения знака в другое). Кроме этого, глубина t определяется техническими средствами и технологией нанесения маркировки (лазером, гравировкой, травлением или пескоструйной обработкой по трафарету).

Невидимое изображение 9 (фиг.5) идентификационного кода выполнено в виде вещества, видимого в УФ-лучах и нанесенного с возможностью внедрения в поверхность материала на соответствующую деталь или узел транспортного средства, выполненных неметаллическими. В качестве примера может служит выполнение невидимого изображения тайнописью, например, секретным маркером.

Согласно полезной модели маркируются кодом невидимого изображения нематаллические детали транспортного средства, например на панель приборов 10 (фиг.5), а также невидимое изображение кода 1 выполняется на обивке потолка 11 салона кузова в центральной части на расстоянии от 20 до 30 мм от верхнего уплотнителя переднего стекла, на обивке кресла 12 водителя с левой стороны и на рулевой колонке 13, и на внутренней поверхности багажника 14.

С целью исключения подделки или изменения идентификационного кода 1 путем установки по его краям дополнительных цифр и /или букв, до и после кода 1 расположен изобразительный .знак 15 ( звездочка, точка и т.п.).

Точное расположение мест нанесения видимого и невидимого изображения идентификационного кода 1 в каждом конкретном случае оговаривается С владельцем транспортного средства, что также способствует повышению степени защищенности транспортного средства, С целью ограничения перечня кодируемых деталей и узлов разумным пределом с сохранением при этом максимальной эффективности защиты точно оговаривают их конструктивные особенности (геометрические размеры знаков кода, глубина и ширина канавок видимого изображения кода и технологию изготовления) выполнения идентификационного кода , отклонения от которых могут свидетельствовать о подделке.

обладающей высокими прочностными свойствами позволяет повысить степень залщщенности транспортного средства и его частей от несанкционированного использования за счет обеспечения достоверности идентификации и быстродействия при определении принадлежности проверяемого транспортного средства, а также повысить надежность остекления с нанесенной маркировкой.

Полезная модель соответствует критерию изобретения промышленная применимость, поскольку осуществимо при помощи известных средств производства с помощью существующих технологий.

Источники информации:

-Инструкция по эксплуатации автомобиля ВАЗ, 1991 г,, с.4 (1)

-Заявку ФРГ N3922606 кл. B60R 25/00, 1991 г. - прототип (2), Авторы полезной модели wW у И.А.Осипов Л. Е.Чаплыгина

Claims (1)

1. Устройство для обработки твердых материалов, содержащее основание и закрепленную в нем рабочую часть из твердого сплава с никелевой связкой, отличающееся тем, что приповерхностный слой рабочей части толщиной от 3 до 15 мкм выполнен обедненным никелем с концентрацией его от 0,01 до 0,3% по массе.