RU121202U1 - Узел передней подвески транспортного средства - Google Patents

Узел передней подвески транспортного средства Download PDF

Info

Publication number
RU121202U1
RU121202U1 RU2012122406/11U RU2012122406U RU121202U1 RU 121202 U1 RU121202 U1 RU 121202U1 RU 2012122406/11 U RU2012122406/11 U RU 2012122406/11U RU 2012122406 U RU2012122406 U RU 2012122406U RU 121202 U1 RU121202 U1 RU 121202U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
extension
brace
front suspension
rod
suspension assembly
Prior art date
Application number
RU2012122406/11U
Other languages
English (en)
Inventor
Андрей Алексеевич Ермаков
Original Assignee
Андрей Алексеевич Ермаков
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Андрей Алексеевич Ермаков filed Critical Андрей Алексеевич Ермаков
Priority to RU2012122406/11U priority Critical patent/RU121202U1/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU121202U1 publication Critical patent/RU121202U1/ru

Links

Landscapes

  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

1. Узел передней подвески транспортного средства, содержащий растяжку с регулировочным узлом в виде шпильки с захватом средней части и с навстречу навитыми резьбами на концах, на которых установлены контргайки и один из которых ввинчен в стержневой элемент растяжки, а противоположный конец в другой концевой участок растяжки, растяжка соединена из полых стержней в элементы, образующие участки с замкнутым контуром, которые шарнирно соединены с поперечным рычагом, отличающийся тем, что регулировочный узел растяжки выполнен по принципу одноподвижная винтовая пара, у муфты с одного конца резьба правая, с другого конца резьба левая, при этом муфта и части стержня растяжки имеют винтовые резьбы постоянного шага, одна часть растяжки с правой резьбой, другая часть растяжки с левой резьбой, причем резьба каждой части растяжки имеет навинченную контргайку для фиксации произведенного движения муфты относительно частей стержня растяжки. ! 2. Узел передней подвески по п.1, отличающийся тем, что растяжка с регулировочной муфтой выполнена из полых стержней с одним замкнутым контуром, которые шарнирно соединены с поперечным рычагом. ! 3. Узел передней подвески по п.1 или 2, отличающийся тем, что растяжка с регулировочной муфтой выполнена, из полого стержня, который шарнирно соединен с поперечным рычагом. ! 4. Узел передней подвески по п.1, или 2, или 3, отличающийся тем, что регулировочный узел растяжки установлен в стержне растяжки в любом месте, вне замкнутого контура или в замкнутом контуре.

Description

Полезная модель относится к области машиностроения в частности к автомобилестроению легковых автомобилей.
Аналогом технического решения является независимая подвеска, разная длина рычагов позволяет получить хорошую кинематическую характеристику подвески. Перемещение и углы наклона колеса в поперечной плоскости малы, чем обеспечивается хорошая стабилизация колес и устойчивость на повороте (Н.А. Бухарин и др. «Автомобили, конструкция, нагрузочные режимы, рабочие процессы, прочность агрегатов автомобиля», издательство «Машиностроение», Ленинград, 1973, стр.325, первый абзац сверху).
Близким аналогом технического решения является независимая передняя подвеска. Телескопическая, с гидравлическими амортизаторными стойками, с винтовыми цилиндрическими пружинами, нижними поперечными рычагами с растяжками и стабилизатором поперечной устойчивости (Руководство по ремонту, автомобили ВАЗ-2108, ВАЗ-21081, ВАЗ-21083, ВАЗ-2109, ВАЗ - 21091, ВАЗ-21093, ВАЗ-21099, Волжское объединение по производству легковых автомобилей, 1990, стр.70, первая колонка первый абзац, рис.4.1 позиция 29).
Недостатком аналогов является трудность регулировки кастора передней подвески, в первом случае со снятием рычага подвески и перемещение по шлицам оси и шлицам отверстия рычага, во втором случае снятием растяжки, увеличением или уменьшением количества регулировочных шайб.
Прототипом технического решения является растяжка с регулировочным узлом, выполненная из полых стержней в элементы образующие участки с замкнутым контуром, которые шарнирно соединены с поперечным рычагом (патент РФ №88315).
Недостаток прототипа является отсутствие разнообразия конструкции регулировочного узла растяжки и самой растяжки с единой функцией в эксплуатации.
Задача технического решения заключается в регулировки длины растяжки передней подвески транспортного средства другой конструкции регулировочного узла растяжки и самой растяжки с единой функцией в эксплуатации.
Технический результат технического решения заключается в упрощение регулировки кастора передней подвески транспортного средства и как следствие повышение надежности, увеличение жесткости кузова с растяжкой с одним замкнутым контуром.
Технический результат достигается тем, регулировочный узел растяжки выполнен по принципу одноподвижная винтовая пара, у муфты с одного конца резьба правая с другого конца резьба левая, при этом муфта и части стержня растяжки имеют винтовые резьбы постоянного шага, одна часть растяжки с правой резьбой, другая часть растяжки с левой резьбой, причем резьба каждой части растяжки имеет навинченную контргайку для фиксации произведенного движения муфты относительно частей стержня растяжки. Растяжка с регулировочной муфтой выполнена из полых стержней с одним замкнутым контуром, которые шарнирно соединены с поперечным рычагом или растяжка с регулировочной муфтой выполнена, из полого стержня, который шарнирно соединен с поперечным рычагом.
На фиг.1 представлено устройство растяжки 1 узла передней подвески транспортного средства с регулировочной муфтой 2, выполнено из полых стержней 3 с одним замкнутым контуром 4, который через шарниры 5 и 6 соединен с поперечным рычагом 7.
На фиг.2 представлено устройство растяжки 1 узла передней подвески транспортного средства с регулировочной муфтой 2, выполнено, из полого стержня 3, который через шарнир 5 соединен с поперечным рычагом 7.
На фиг.3 представлено устройство регулировочного узла 1 растяжки 2 выполнено по принципу одноподвижная винтовая пара, у муфты 3 с одного конца резьба правая 4, а с другого конца резьба левая 5, при этом муфта 3 и стержни 6 и 7 растяжки 2 имеют винтовые резьбы постоянного шага, одна часть растяжки 6 с правой резьбой, другая часть растяжки 7 с левой резьбой, причем резьба каждой части стержня 6 и 7 растяжки имеет навинченную контргайку 8 для фиксации произведенного движения муфты 3 относительно частей стержня 6 и 7 растяжки 2.
На фиг.4 представлено устройство растяжки 1 узла передней подвески транспортного средства с регулировочной муфтой 2, который установлен в стержне растяжки 3, вне замкнутого контура 4 растяжки 3 или в замкнутом контуре 5 растяжки 3, так как стержень растяжки 3 и стержень 6 соединены шарнирно с поперечным рычагом 7 образующий элемент участка с замкнутым контуром 5.
Представленное устройство на фиг.1 растяжки 1 передней подвески транспортного средства с регулировочной муфтой 2 и одним замкнутым контуром 4 работают следующим образом. Стержень 3 растяжки 1, соединяющий поперечный рычаг 7 через шарнир 5 другим стержнем образуют с оболочкой кузова дополнительный замкнутый контур (на фиг.1 не показано), который придает точкам крепления растяжки повышенную жесткость и как следствие увеличение управляемости автомобиля при повороте и устойчивости при торможении.
Представленное устройство на фиг.2 растяжки 1 передней подвески транспортного средства с регулировочной муфтой 2, из полого стержня 3, который через шарнир 5 соединен с поперечным рычагом 7. работает следующим образом. Стержень растяжки 1, соединяющий поперечный рычаг 7 через шарнир 5 образуют с оболочкой кузова замкнутый контур (на фиг.2 не показано) с жесткостью равной устройству прототипа. Устройство на фиг.2 реализует упрощение регулировки кадастра и повышение надежности по причине частой регулировки кадастра, так как упрощена регулировка.
Регулировка кастора передней подвески транспортного средства проводится регулировочным устройством 1 (см. фиг.3) следующим образом.
Разблокируется фиксация длины растяжки 2 контргайки 8 на стержнях 6 и 7 растяжки 2. Контргайки 8 отворачиваются на несколько витков по резьбе стержня 6 и 7. При повороте муфты 3 от себя растяжка 2 укорачивается, при повороте на себя растяжка 2 удлинятся, чем достигается необходимый угол продольного наклона оси поворота требуемой величины, после этого длину растяжки 2 фиксируют затяжкой контргаек 8.
Регулировка кастора передней подвески не зависит от места расположения регулировочного узла (муфты) 2 на стержне растяжки 3 (см. фиг 4), который находится вне замкнутого контура 4 или в замкнутом контуре 5 стержней 3 и 6 растяжки 1 с поперечным рычагом 7.

Claims (4)

1. Узел передней подвески транспортного средства, содержащий растяжку с регулировочным узлом в виде шпильки с захватом средней части и с навстречу навитыми резьбами на концах, на которых установлены контргайки и один из которых ввинчен в стержневой элемент растяжки, а противоположный конец в другой концевой участок растяжки, растяжка соединена из полых стержней в элементы, образующие участки с замкнутым контуром, которые шарнирно соединены с поперечным рычагом, отличающийся тем, что регулировочный узел растяжки выполнен по принципу одноподвижная винтовая пара, у муфты с одного конца резьба правая, с другого конца резьба левая, при этом муфта и части стержня растяжки имеют винтовые резьбы постоянного шага, одна часть растяжки с правой резьбой, другая часть растяжки с левой резьбой, причем резьба каждой части растяжки имеет навинченную контргайку для фиксации произведенного движения муфты относительно частей стержня растяжки.
2. Узел передней подвески по п.1, отличающийся тем, что растяжка с регулировочной муфтой выполнена из полых стержней с одним замкнутым контуром, которые шарнирно соединены с поперечным рычагом.
3. Узел передней подвески по п.1 или 2, отличающийся тем, что растяжка с регулировочной муфтой выполнена, из полого стержня, который шарнирно соединен с поперечным рычагом.
4. Узел передней подвески по п.1, или 2, или 3, отличающийся тем, что регулировочный узел растяжки установлен в стержне растяжки в любом месте, вне замкнутого контура или в замкнутом контуре.
Figure 00000001
RU2012122406/11U 2012-05-30 2012-05-30 Узел передней подвески транспортного средства RU121202U1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2012122406/11U RU121202U1 (ru) 2012-05-30 2012-05-30 Узел передней подвески транспортного средства

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2012122406/11U RU121202U1 (ru) 2012-05-30 2012-05-30 Узел передней подвески транспортного средства

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU121202U1 true RU121202U1 (ru) 2012-10-20

Family

ID=47145644

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2012122406/11U RU121202U1 (ru) 2012-05-30 2012-05-30 Узел передней подвески транспортного средства

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU121202U1 (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU204368U1 (ru) * 2020-11-27 2021-05-21 Общество с ограниченной ответственностью «Автопродукт» Регулируемая штанга задней подвески автомобиля

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU204368U1 (ru) * 2020-11-27 2021-05-21 Общество с ограниченной ответственностью «Автопродукт» Регулируемая штанга задней подвески автомобиля

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP7153021B2 (ja) 車両サスペンション設定を制御する為の電気機械デバイス
US9776466B2 (en) Motor-vehicle wheel suspension, with a toe angle regulating device
RU2514614C2 (ru) Подвеска колеса для задних колес транспортных средств
JP3791598B2 (ja) 車両用懸架装置のジオメトリー特性学習装置
CN103660829B (zh) 一种麦弗逊式汽车前悬架结构
JP2017514752A5 (ru)
CY1109591T1 (el) Μοτοσυκλετα
CN106004314A (zh) 一种空气悬架用h形多功能稳定器及布置方式
RU121202U1 (ru) Узел передней подвески транспортного средства
CN212046766U (zh) 悬架系统
US11364759B1 (en) Adjustable vehicle suspension link system and methods
CN209008331U (zh) 一种空气悬架的机械控制机构及具有其的车辆
RU88315U1 (ru) Узел передней подвески транспортного средства
CN204296858U (zh) 一种转向拉杆总成
CN207173724U (zh) 一种轻卡转向横拉杆总成
EP3666561B1 (en) Suspension for a steerable wheel of a motor vehicle
RU2686276C2 (ru) Стабилизатор или стабилизирующий рычаг для ходовой части автомобиля
RU132041U1 (ru) Узел передней подвески транспортного средства
CN210821699U (zh) 一种外硬点可调的后悬拉杆总成
CN204383565U (zh) 一种汽车新型转向拉杆组合
CN207360410U (zh) 一种双回路转向系统
CN209921419U (zh) 一种调整杆总成
CN203957779U (zh) 一种平衡杆
CN216231569U (zh) 可调式平衡杆
KR20100089591A (ko) 차량용 타이로드 어셈블리

Legal Events

Date Code Title Description
MM1K Utility model has become invalid (non-payment of fees)

Effective date: 20130531