RU121202U1 - Узел передней подвески транспортного средства - Google Patents
Узел передней подвески транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU121202U1 RU121202U1 RU2012122406/11U RU2012122406U RU121202U1 RU 121202 U1 RU121202 U1 RU 121202U1 RU 2012122406/11 U RU2012122406/11 U RU 2012122406/11U RU 2012122406 U RU2012122406 U RU 2012122406U RU 121202 U1 RU121202 U1 RU 121202U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- extension
- brace
- front suspension
- rod
- suspension assembly
- Prior art date
Links
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
1. Узел передней подвески транспортного средства, содержащий растяжку с регулировочным узлом в виде шпильки с захватом средней части и с навстречу навитыми резьбами на концах, на которых установлены контргайки и один из которых ввинчен в стержневой элемент растяжки, а противоположный конец в другой концевой участок растяжки, растяжка соединена из полых стержней в элементы, образующие участки с замкнутым контуром, которые шарнирно соединены с поперечным рычагом, отличающийся тем, что регулировочный узел растяжки выполнен по принципу одноподвижная винтовая пара, у муфты с одного конца резьба правая, с другого конца резьба левая, при этом муфта и части стержня растяжки имеют винтовые резьбы постоянного шага, одна часть растяжки с правой резьбой, другая часть растяжки с левой резьбой, причем резьба каждой части растяжки имеет навинченную контргайку для фиксации произведенного движения муфты относительно частей стержня растяжки. ! 2. Узел передней подвески по п.1, отличающийся тем, что растяжка с регулировочной муфтой выполнена из полых стержней с одним замкнутым контуром, которые шарнирно соединены с поперечным рычагом. ! 3. Узел передней подвески по п.1 или 2, отличающийся тем, что растяжка с регулировочной муфтой выполнена, из полого стержня, который шарнирно соединен с поперечным рычагом. ! 4. Узел передней подвески по п.1, или 2, или 3, отличающийся тем, что регулировочный узел растяжки установлен в стержне растяжки в любом месте, вне замкнутого контура или в замкнутом контуре.
Description
Полезная модель относится к области машиностроения в частности к автомобилестроению легковых автомобилей.
Аналогом технического решения является независимая подвеска, разная длина рычагов позволяет получить хорошую кинематическую характеристику подвески. Перемещение и углы наклона колеса в поперечной плоскости малы, чем обеспечивается хорошая стабилизация колес и устойчивость на повороте (Н.А. Бухарин и др. «Автомобили, конструкция, нагрузочные режимы, рабочие процессы, прочность агрегатов автомобиля», издательство «Машиностроение», Ленинград, 1973, стр.325, первый абзац сверху).
Близким аналогом технического решения является независимая передняя подвеска. Телескопическая, с гидравлическими амортизаторными стойками, с винтовыми цилиндрическими пружинами, нижними поперечными рычагами с растяжками и стабилизатором поперечной устойчивости (Руководство по ремонту, автомобили ВАЗ-2108, ВАЗ-21081, ВАЗ-21083, ВАЗ-2109, ВАЗ - 21091, ВАЗ-21093, ВАЗ-21099, Волжское объединение по производству легковых автомобилей, 1990, стр.70, первая колонка первый абзац, рис.4.1 позиция 29).
Недостатком аналогов является трудность регулировки кастора передней подвески, в первом случае со снятием рычага подвески и перемещение по шлицам оси и шлицам отверстия рычага, во втором случае снятием растяжки, увеличением или уменьшением количества регулировочных шайб.
Прототипом технического решения является растяжка с регулировочным узлом, выполненная из полых стержней в элементы образующие участки с замкнутым контуром, которые шарнирно соединены с поперечным рычагом (патент РФ №88315).
Недостаток прототипа является отсутствие разнообразия конструкции регулировочного узла растяжки и самой растяжки с единой функцией в эксплуатации.
Задача технического решения заключается в регулировки длины растяжки передней подвески транспортного средства другой конструкции регулировочного узла растяжки и самой растяжки с единой функцией в эксплуатации.
Технический результат технического решения заключается в упрощение регулировки кастора передней подвески транспортного средства и как следствие повышение надежности, увеличение жесткости кузова с растяжкой с одним замкнутым контуром.
Технический результат достигается тем, регулировочный узел растяжки выполнен по принципу одноподвижная винтовая пара, у муфты с одного конца резьба правая с другого конца резьба левая, при этом муфта и части стержня растяжки имеют винтовые резьбы постоянного шага, одна часть растяжки с правой резьбой, другая часть растяжки с левой резьбой, причем резьба каждой части растяжки имеет навинченную контргайку для фиксации произведенного движения муфты относительно частей стержня растяжки. Растяжка с регулировочной муфтой выполнена из полых стержней с одним замкнутым контуром, которые шарнирно соединены с поперечным рычагом или растяжка с регулировочной муфтой выполнена, из полого стержня, который шарнирно соединен с поперечным рычагом.
На фиг.1 представлено устройство растяжки 1 узла передней подвески транспортного средства с регулировочной муфтой 2, выполнено из полых стержней 3 с одним замкнутым контуром 4, который через шарниры 5 и 6 соединен с поперечным рычагом 7.
На фиг.2 представлено устройство растяжки 1 узла передней подвески транспортного средства с регулировочной муфтой 2, выполнено, из полого стержня 3, который через шарнир 5 соединен с поперечным рычагом 7.
На фиг.3 представлено устройство регулировочного узла 1 растяжки 2 выполнено по принципу одноподвижная винтовая пара, у муфты 3 с одного конца резьба правая 4, а с другого конца резьба левая 5, при этом муфта 3 и стержни 6 и 7 растяжки 2 имеют винтовые резьбы постоянного шага, одна часть растяжки 6 с правой резьбой, другая часть растяжки 7 с левой резьбой, причем резьба каждой части стержня 6 и 7 растяжки имеет навинченную контргайку 8 для фиксации произведенного движения муфты 3 относительно частей стержня 6 и 7 растяжки 2.
На фиг.4 представлено устройство растяжки 1 узла передней подвески транспортного средства с регулировочной муфтой 2, который установлен в стержне растяжки 3, вне замкнутого контура 4 растяжки 3 или в замкнутом контуре 5 растяжки 3, так как стержень растяжки 3 и стержень 6 соединены шарнирно с поперечным рычагом 7 образующий элемент участка с замкнутым контуром 5.
Представленное устройство на фиг.1 растяжки 1 передней подвески транспортного средства с регулировочной муфтой 2 и одним замкнутым контуром 4 работают следующим образом. Стержень 3 растяжки 1, соединяющий поперечный рычаг 7 через шарнир 5 другим стержнем образуют с оболочкой кузова дополнительный замкнутый контур (на фиг.1 не показано), который придает точкам крепления растяжки повышенную жесткость и как следствие увеличение управляемости автомобиля при повороте и устойчивости при торможении.
Представленное устройство на фиг.2 растяжки 1 передней подвески транспортного средства с регулировочной муфтой 2, из полого стержня 3, который через шарнир 5 соединен с поперечным рычагом 7. работает следующим образом. Стержень растяжки 1, соединяющий поперечный рычаг 7 через шарнир 5 образуют с оболочкой кузова замкнутый контур (на фиг.2 не показано) с жесткостью равной устройству прототипа. Устройство на фиг.2 реализует упрощение регулировки кадастра и повышение надежности по причине частой регулировки кадастра, так как упрощена регулировка.
Регулировка кастора передней подвески транспортного средства проводится регулировочным устройством 1 (см. фиг.3) следующим образом.
Разблокируется фиксация длины растяжки 2 контргайки 8 на стержнях 6 и 7 растяжки 2. Контргайки 8 отворачиваются на несколько витков по резьбе стержня 6 и 7. При повороте муфты 3 от себя растяжка 2 укорачивается, при повороте на себя растяжка 2 удлинятся, чем достигается необходимый угол продольного наклона оси поворота требуемой величины, после этого длину растяжки 2 фиксируют затяжкой контргаек 8.
Регулировка кастора передней подвески не зависит от места расположения регулировочного узла (муфты) 2 на стержне растяжки 3 (см. фиг 4), который находится вне замкнутого контура 4 или в замкнутом контуре 5 стержней 3 и 6 растяжки 1 с поперечным рычагом 7.
Claims (4)
1. Узел передней подвески транспортного средства, содержащий растяжку с регулировочным узлом в виде шпильки с захватом средней части и с навстречу навитыми резьбами на концах, на которых установлены контргайки и один из которых ввинчен в стержневой элемент растяжки, а противоположный конец в другой концевой участок растяжки, растяжка соединена из полых стержней в элементы, образующие участки с замкнутым контуром, которые шарнирно соединены с поперечным рычагом, отличающийся тем, что регулировочный узел растяжки выполнен по принципу одноподвижная винтовая пара, у муфты с одного конца резьба правая, с другого конца резьба левая, при этом муфта и части стержня растяжки имеют винтовые резьбы постоянного шага, одна часть растяжки с правой резьбой, другая часть растяжки с левой резьбой, причем резьба каждой части растяжки имеет навинченную контргайку для фиксации произведенного движения муфты относительно частей стержня растяжки.
2. Узел передней подвески по п.1, отличающийся тем, что растяжка с регулировочной муфтой выполнена из полых стержней с одним замкнутым контуром, которые шарнирно соединены с поперечным рычагом.
3. Узел передней подвески по п.1 или 2, отличающийся тем, что растяжка с регулировочной муфтой выполнена, из полого стержня, который шарнирно соединен с поперечным рычагом.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2012122406/11U RU121202U1 (ru) | 2012-05-30 | 2012-05-30 | Узел передней подвески транспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2012122406/11U RU121202U1 (ru) | 2012-05-30 | 2012-05-30 | Узел передней подвески транспортного средства |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU121202U1 true RU121202U1 (ru) | 2012-10-20 |
Family
ID=47145644
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2012122406/11U RU121202U1 (ru) | 2012-05-30 | 2012-05-30 | Узел передней подвески транспортного средства |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU121202U1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU204368U1 (ru) * | 2020-11-27 | 2021-05-21 | Общество с ограниченной ответственностью «Автопродукт» | Регулируемая штанга задней подвески автомобиля |
-
2012
- 2012-05-30 RU RU2012122406/11U patent/RU121202U1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU204368U1 (ru) * | 2020-11-27 | 2021-05-21 | Общество с ограниченной ответственностью «Автопродукт» | Регулируемая штанга задней подвески автомобиля |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP7153021B2 (ja) | 車両サスペンション設定を制御する為の電気機械デバイス | |
US9776466B2 (en) | Motor-vehicle wheel suspension, with a toe angle regulating device | |
RU2514614C2 (ru) | Подвеска колеса для задних колес транспортных средств | |
JP3791598B2 (ja) | 車両用懸架装置のジオメトリー特性学習装置 | |
CN103660829B (zh) | 一种麦弗逊式汽车前悬架结构 | |
JP2017514752A5 (ru) | ||
CY1109591T1 (el) | Μοτοσυκλετα | |
CN106004314A (zh) | 一种空气悬架用h形多功能稳定器及布置方式 | |
RU121202U1 (ru) | Узел передней подвески транспортного средства | |
CN212046766U (zh) | 悬架系统 | |
US11364759B1 (en) | Adjustable vehicle suspension link system and methods | |
CN209008331U (zh) | 一种空气悬架的机械控制机构及具有其的车辆 | |
RU88315U1 (ru) | Узел передней подвески транспортного средства | |
CN204296858U (zh) | 一种转向拉杆总成 | |
CN207173724U (zh) | 一种轻卡转向横拉杆总成 | |
EP3666561B1 (en) | Suspension for a steerable wheel of a motor vehicle | |
RU2686276C2 (ru) | Стабилизатор или стабилизирующий рычаг для ходовой части автомобиля | |
RU132041U1 (ru) | Узел передней подвески транспортного средства | |
CN210821699U (zh) | 一种外硬点可调的后悬拉杆总成 | |
CN204383565U (zh) | 一种汽车新型转向拉杆组合 | |
CN207360410U (zh) | 一种双回路转向系统 | |
CN209921419U (zh) | 一种调整杆总成 | |
CN203957779U (zh) | 一种平衡杆 | |
CN216231569U (zh) | 可调式平衡杆 | |
KR20100089591A (ko) | 차량용 타이로드 어셈블리 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20130531 |