RU115533U1 - Цифровой тахограф - Google Patents
Цифровой тахограф Download PDFInfo
- Publication number
- RU115533U1 RU115533U1 RU2011150274/08U RU2011150274U RU115533U1 RU 115533 U1 RU115533 U1 RU 115533U1 RU 2011150274/08 U RU2011150274/08 U RU 2011150274/08U RU 2011150274 U RU2011150274 U RU 2011150274U RU 115533 U1 RU115533 U1 RU 115533U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- unit
- port
- gps
- pulse signals
- vehicle
- Prior art date
Links
Abstract
Цифровой тахограф, включающий микропроцессорный блок с портом для ввода импульсных сигналов и портом для вывода импульсных сигналов, связанный шинами информационного обмена с блоком энергонезависимой памяти, служащим для хранения информации о параметрах движения транспортного средства на маршруте и периодах работы и отдыха водителей, блоком приемника сигналов спутниковых радионавигационных систем ГЛОНАСС и GPS, блоком формирования шкалы времени, интерфейсным блоком, блоком считывания карты идентификации водителя транспортного средства, блоком передачи данных, обеспечивающим обмен информацией с внешними устройствами, блоком управления и индикатором, выполненным в виде графического дисплея, отличающийся тем, что микропроцессорный блок снабжен криптографическим модулем, выполненным на смарт-карте формата ID-000, блок приемника сигналов спутниковых радионавигационных систем ГЛОНАСС и GPS интегрирован с блоком передачи данных, обеспечивающим обмен информацией по каналам мобильной связи GSM/GPRS, в блоке управления в качестве устройства ввода использован энкодер с функцией световой индикации режимов работы, а также дополнительно содержит термопринтер для вывода информации о режимах работы, ошибках и нарушениях.
Description
Полезная модель относится к электронному приборостроению, в частности, к цифровым тахографам, и может быть использована для установки на автотранспортных средствах в целях оперативного измерения, индикации, контроля и хранения параметров движения автотранспортного средства и интервалов времени режимов труда и отдыха водителей.
Известна бортовая автомобильная контрольная система, содержащая средства контроля параметров движения автомобиля, включающие в себя одну или более установленных на автомобиле видеокамер для регистрации дорожной обстановки и показаний приборов на приборной панели автомобиля, соединенных с совместимым с компьютером видеорегистратором, и систему их электропитания от бортовой электросистемы автомобиля (RU, патент №83468, B60R 25/00, Опубл. 10.06.2009 г.). Видеокамеры выполнены с возможностью съемки дорожной обстановки в реальном масштабе времени синхронно со съемкой указателя скорости автомашины. Одна видеокамера расположена с возможностью съемки панели приборов и показаний указателя скорости автомобиля в реальном масштабе времени.
Недостатки бортовой автомобильной контрольной системы заключаются в невозможности осуществления электронной регистрации параметров движения транспортного средства, спутникового мониторинга и передачи данных в режиме on-line в диспетчерский центр, осуществления проводной и беспроводной передачи данных о результатах измерений на внешние устройства контроля и хранения информации в конфиденциальном режиме, проведения анализа маршрутов движения и их оптимальности, фиксации данных о нарушениях водителем режимов труда и отдыха.
Наиболее близким к заявленному является цифровой тахограф, содержащий микропроцессорный блок, связанный шинами информационного обмена с блоком энергонезависимой памяти, служащим для хранения информации о параметрах движения транспортного средства на маршруте, включая данные о маршруте и периодах работы и отдыха водителей, с привязкой их к текущему времени, блоком приемника сигналов спутниковых радионавигационных систем, блоком формирования шкалы времени, интерфейсным блоком, блоком считывания карты идентификации водителя транспортного средства, блоком радиотелефона, блоком управления и индикатором, при этом микропроцессорный блок имеет порт для ввода импульсных сигналов, микропроцессорный блок выполнен с обеспечением возможности формирования выходных импульсных сигналов, первая группа которых характеризует текущую скорость транспортного средства, а вторая - каждый метр пройденного пути, при этом микропроцессорный блок снабжен соответствующим портом для вывода указанных импульсных сигналов, а блок энергонезависимой памяти выполнен в виде микросхемы памяти, в которой место для записи текущей информации в случае заполнения памяти обеспечивается за счет стирания первой по времени записи информации (RU, патент №82495, G07C 5/00, Опубл. 27.04.2009 г.). Блок приемника сигналов спутниковых радионавигационных систем является интегрированным приемником сигналов ГЛОНАСС и GPS, обеспечивающим получение навигационных координат и меток точного времени. Блок радиотелефона представляет собой приемопередающее устройство, работающее в стандарте GSM, и является блоком передачи данных, обеспечивающим обмен информацией с внешними устройствами. Блок управления может содержать в своем составе, например, клавиатуру, посредством которой вручную вводятся необходимые команды и данные. Индикатор выполнен в виде графического дисплея, позволяющего воспроизводить буквы, цифры и символы. Выбор индицируемой информации производится с помощью экранного меню.
При этом с точки зрения эксплуатационных возможностей такой цифровой тахограф обладает определенными недостаткам, обусловленными особенностями примененных в нем технических решений. В частности, блок считывания карт предназначен для работы только с RFID-картами, что исключает возможность работы с контактными картами стандарта ISO 7816. В качестве блока управления используется клавиатура, что не совсем удобно. Отсутствие встроенного печатающего устройства исключает возможность вывода различных видов отчетов. Применение в таком цифровом тахографе раздельных блоков ГЛОНАСС/GPS и радиотелефона отрицательно сказывается на надежности его работы. К недостаткам можно также отнести отсутствие криптографического модуля в микропроцессорном блоке.
В основу полезной модели положена задача расширения арсенала цифровых тахографов путем создания такого цифрового тахографа, который обеспечивал бы оперативное измерение, индикацию, контроль и хранение параметров движения автотранспортного средства и интервалов времени режимов труда и отдыха водителей и отличался бы простотой, надежностью и удобством использования. При этом техническим результатом является реализация этого назначения.
Достижение вышеуказанного технического результата обеспечивается тем, что в цифровом тахографе, включающем микропроцессорный блок с портом для ввода импульсных сигналов и портом для вывода импульсных сигналов, связанный шинами информационного обмена с блоком энергонезависимой памяти, служащим для хранения информации о параметрах движения транспортного средства на маршруте и периодах работы и отдыха водителей, блоком приемника сигналов спутниковых радионавигационных систем ГЛОНАСС и GPS, блоком формирования шкалы времени, интерфейсным блоком, блоком считывания карты идентификации водителя транспортного средства, блоком передачи данных, обеспечивающим обмен информацией с внешними устройствами, блоком управления и индикатором, выполненном в виде графического дисплея, микропроцессорный блок снабжен криптографическим модулем, выполненным на смарт-карте формата ID-000, блок приемника сигналов спутниковых радионавигационных систем ГЛОНАСС и GPS интегрирован с блоком передачи данных, обеспечивающим обмен информацией по каналам мобильной связи GSM/GPRS, в блоке управления в качестве устройства ввода использован энкодер с функцией световой индикации режимов работы, а также дополнительно использован термопринтер для вывода информации о режимах работы, ошибках и нарушениях.
Сущность заявляемой полезной модели поясняется структурной схемой цифрового тахографа.
Цифровой тахограф включает микропроцессорный блок 1, связанный шинами информационного обмена с блоком 2 энергонезависимой памяти, служащим для хранения информации о параметрах движения транспортного средства на маршруте и периодах работы и отдыха водителей, блоком 3 приемника сигналов спутниковых радионавигационных систем ГЛОНАСС и GPS, блоком 4 формирования шкалы времени, интерфейсным блоком 5, блоком 6 считывания карты идентификации водителя транспортного средства, блоком передачи данных, обеспечивающим обмен информацией с внешними устройствами (интегрирован с блоком 3), блоком 7 управления и индикатором 8. Для вывода информации о режимах работы, ошибках и нарушениях использован термопринтер 9.
Микропроцессорный блок 1 снабжен криптографическим модулем 10, выполненным на смарт-карте формата ID-000. Это обеспечивает высокую степень защищенности секретной части ключа от копирования. Реализация криптографического модуля на смарт-карте позволяет использовать стандартный интерфейс обмена данными со смарт-картами и оперативно заменять криптографические ключи без перепайки и перепрограммирования микросхемы.
Микропроцессорный блок 1 оснащен портом 11 для ввода импульсных сигналов и портом 12 для вывода импульсных сигналов.
Блок 2 энергонезависимой памяти служит для хранения информации о периодах работы и отдыха водителей, о выявленных нарушениях в работе водителей и правил эксплуатации тахографа, о параметрах движения транспортного средства на маршруте, о сбоях в работе аппаратуры. Все эти данные сохраняются с привязкой к времени их возникновения. При достижении предела информационной емкости блока 2 памяти обеспечивается сохранение информации по принципу наибольшей актуальности и сохранение записей о наиболее тяжелых нарушениях. Обеспечивается длительное сохранение информации при хранении тахографа с отключенным электропитанием.
Блок 3 приемника сигналов спутниковых радионавигационных систем ГЛОНАСС и GPS интегрирован с блоком передачи данных, обеспечивающим пакетный обмен информацией по каналам мобильной связи GSM/GPRS. Это позволяет реализовать, во-первых, определение местоположения транспортного средства и передача данных на диспетчерский центр в реальном времени и, во-вторых, передачу параметров работы транспортного средства, режимов труда и отдыха водителей, различных нарушений в реальном времени с привязкой к карте.
Блок 4 формирования шкалы времени обеспечивает точный отсчет времени, продолжающийся и при хранении тахографа с отключенным электропитанием. Это позволяет фиксировать периоды отключения тахографа от электропитания.
Интерфейсный блок 5 обеспечивает прием сигналов от датчика движения в формате импульсов скорости с возможностью подтверждения их достоверности данными по криптозащищенному каналу связи. Эти воспринятые импульсы транслируются тахографом на приборную панель автотранспортного средства. Через интерфейсный блок 5 обеспечивается электрическое питание импульсного датчика скорости.
Интерфейсный блок 5 выполнен с обеспечением возможности обмена информацией в стандартах CAN, RS232, ISO9141 и оснащен соответствующими портами. Посредством интерфейсного блока 5 осуществляется подключение цифрового тахографа к бортовой CAN-сети транспортного средства (интерфейс CAN), а также соединение с внешними устройствами, например, с персональным компьютером (интерфейс RS232) и диагностическим оборудованием (интерфейс ISO9141).
Интерфейсный блок 5 выдает интегрированный сигнал аварии/ошибки для индикации на приборной панели автотранспортного средства.
Блок 6 считывания карт идентификации водителей транспортного средства обеспечивает взаимодействие со смарт-картами, используемыми для идентификации водителей и иных лиц, участвующих в эксплуатации тахографа. В сочетании с примененным криптографическим модулем 10, тахограф обеспечивает проведение взаимной аутентификации с тахографическими картами.
В блоке 7 управления в качестве устройства ввода использован энкодер с функцией световой индикации режимов работы и две кнопки. Энкодер используется совместно с кнопками.
Индикатор 8 выполнен в виде графического дисплея, что обеспечивает прорисовку на экране пиктограмм, предусмотренных в тахографической аппаратуре.
Для вывода на бумажную ленту отчетов о режимах работы, ошибках и нарушениях использован термопринтер 9, также имеющий режим вывода графики.
Работа цифрового тахографа осуществляется следующим образом.
Через порт интерфейсного блока 5 в микропроцессорный блок 1 поступают входные импульсные и цифровые сигналы, характеризующие движение (перемещение) транспортного средства. Кроме этого в микропроцессорный блок 1 поступают данные локальной шкалы времени (текущее время и дата), а также навигационные данные, формируемые соответственно блоком 4 формирования шкалы времени и блоком 3 приемника сигналов спутниковых радионавигационных систем. Также в микропроцессорный блок 1 с блока 6 считывания карт водителей поступают данные о водителях транспортного средства.
Микропроцессорный блок 1 осуществляет обработку входных сигналов и данных и на их основе формирует выходную информацию о параметрах, характеризующих движение транспортного средства на маршруте, координаты маршрута, текущее время и дату, а также данные о водителе и напарнике, записываемые с определенной периодичностью в блок 2 энергонезависимой памяти, а также осуществляет формирование выходных импульсных сигналов, поступающих на порт интерфейсного блока 5.
Выходные импульсные сигналы предназначены для использования в качестве входных сигналов для электронных спидометров, при этом цифровой тахограф становится первичным устройством (датчиком) по отношению к электронному спидометру.
Запись текущей информации осуществляется в блоке 2 энергонезависимой памяти.
Индикатор 8 осуществляет отображение контролируемых параметров работы тахографа, а также - по соответствующей команде - отображение регистрируемых данных, хранящихся в блоке 2 энергонезависимой памяти.
Формирование управляющих команд и ручной ввод данных осуществляется с пульта блока 7 управления.
Данные, хранящиеся в блоке 2 энергонезависимой памяти, могут быть также прочитаны с помощью персонального компьютера, подключаемого к соответствующему порту интерфейсного блока.
Диагностика и настройка цифрового тахографа осуществляется с помощью диагностического оборудования, подключаемого к соответствующему порту интерфейсного блока.
Таким образом, цифровой тахограф в полном объеме решает задачи регистрации данных, характеризующих движение транспортного средства на маршруте, включая данные о маршруте и периодах работы и отдыха водителей, с привязкой их к текущему времени, а также обеспечивает возможность считывания этих данных и передачу их по каналу радиосвязи на диспетчерский пункт.
Claims (1)
- Цифровой тахограф, включающий микропроцессорный блок с портом для ввода импульсных сигналов и портом для вывода импульсных сигналов, связанный шинами информационного обмена с блоком энергонезависимой памяти, служащим для хранения информации о параметрах движения транспортного средства на маршруте и периодах работы и отдыха водителей, блоком приемника сигналов спутниковых радионавигационных систем ГЛОНАСС и GPS, блоком формирования шкалы времени, интерфейсным блоком, блоком считывания карты идентификации водителя транспортного средства, блоком передачи данных, обеспечивающим обмен информацией с внешними устройствами, блоком управления и индикатором, выполненным в виде графического дисплея, отличающийся тем, что микропроцессорный блок снабжен криптографическим модулем, выполненным на смарт-карте формата ID-000, блок приемника сигналов спутниковых радионавигационных систем ГЛОНАСС и GPS интегрирован с блоком передачи данных, обеспечивающим обмен информацией по каналам мобильной связи GSM/GPRS, в блоке управления в качестве устройства ввода использован энкодер с функцией световой индикации режимов работы, а также дополнительно содержит термопринтер для вывода информации о режимах работы, ошибках и нарушениях.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2011150274/08U RU115533U1 (ru) | 2011-11-30 | 2011-11-30 | Цифровой тахограф |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2011150274/08U RU115533U1 (ru) | 2011-11-30 | 2011-11-30 | Цифровой тахограф |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU115533U1 true RU115533U1 (ru) | 2012-04-27 |
Family
ID=46298099
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2011150274/08U RU115533U1 (ru) | 2011-11-30 | 2011-11-30 | Цифровой тахограф |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU115533U1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU207566U1 (ru) * | 2021-06-15 | 2021-11-02 | Общество с ограниченной ответственностью "АВТОМЕТРИ КОМПАНИ" | Устройство для контроля режимов труда и отдыха водителей общественного транспорта с функционалом для индивидуальных пассажирских перевозок |
-
2011
- 2011-11-30 RU RU2011150274/08U patent/RU115533U1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU207566U1 (ru) * | 2021-06-15 | 2021-11-02 | Общество с ограниченной ответственностью "АВТОМЕТРИ КОМПАНИ" | Устройство для контроля режимов труда и отдыха водителей общественного транспорта с функционалом для индивидуальных пассажирских перевозок |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US11587091B1 (en) | Driver activity and vehicle operation logging and reporting | |
JP4511587B2 (ja) | 車両の遠隔診断システムためのデータ通信装置 | |
US20200011700A1 (en) | Device, system and method for controlling speed of a vehicle using a positional information device | |
US9418490B2 (en) | Data display with continuous buffer | |
US11823507B2 (en) | Recording device, recording method, and computer program | |
CN103035036B (zh) | 基于无线网络和卫星定位实现远程监控出租车计价器方法 | |
US20140075356A1 (en) | Diagnostic Hub | |
US20120224827A1 (en) | Operation management device to be mounted to a moving object, portable information terminal, operation management server, and computer program | |
RU82495U1 (ru) | Цифровой тахограф | |
CN101669155A (zh) | 车载装置和通信方法 | |
US20180190043A1 (en) | Mileage Tracking Provisioning | |
US20130110345A1 (en) | Electronic distance recorder verification | |
RU115533U1 (ru) | Цифровой тахограф | |
RU2591647C1 (ru) | Тахограф цифровой электронный | |
RU117677U1 (ru) | Контрольное цифровое устройство транспортного средства | |
WO2008007323A2 (en) | An electronic tachometer system | |
JP2017054423A (ja) | 車両用運行情報記録装置 | |
RU138928U1 (ru) | Контрольное устройство с громкоговорителем | |
RU136210U1 (ru) | Контрольное устройство с возможностью оповещения об авариях транспортного средства | |
JP2001331832A (ja) | ディジタル式運行記録システム | |
KR100470489B1 (ko) | 버스궤적 추적이 가능한 교통카드 징수 시스템 및 그 방법 | |
RU130431U1 (ru) | Цифровой тахограф | |
JP2001297394A (ja) | 運行管理システム | |
RU139522U1 (ru) | Контрольное устройство - цифровой тахограф | |
JP7364438B2 (ja) | 速度データ取得装置、サービス提供システム及び速度データ取得方法 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20121201 |
|
NF1K | Reinstatement of utility model |
Effective date: 20150327 |
|
PD1K | Correction of name of utility model owner | ||
PC91 | Official registration of the transfer of exclusive right (utility model) |
Effective date: 20180605 |
|
MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20191201 |