RU114656U1

RU114656U1 - CAR TRAILER FOR TOWING BY THE PARTIAL LOADING METHOD

Info

Publication number: RU114656U1
Application number: RU2011139812/11U
Authority: RU
Inventors: Денис Владиславович Сомов
Original assignee: Общество С Ограниченной Ответственностью "Трейлер Парк"
Priority date: 2011-10-03
Filing date: 2011-10-03
Publication date: 2012-04-10

Abstract

1. Автомобильный прицеп для буксировки методом частичной погрузки, содержащий базовую опорную конструкцию, погрузочные пандусы, колесные ступицы и дышло, отличающийся тем, что базовая опорная конструкция выполнена в виде балки прямоугольного сечения, к концам которой присоединены кронштейны с размещенными в них колесными ступицами, к балке присоединены коробчатые элементы с возможностью монтажа и демонтажа в них погрузочных пандусов, на коробчатых элементах сверху закреплены пластины скольжения, выполненные в виде «косынок» из листового материала, причем каждая пластина закреплена по меньшей мере на одной дополнительной опоре, перпендикулярной балке, при этом на балке размещена погрузочная платформа, установленная с возможностью поворота на оси, размещенной в центре балки, и опирающаяся на пластины скольжения. ! 2. Прицеп по п.1, в котором дополнительные опоры расположены впереди и сзади по отношению к базовой опорной конструкции. ! 3. Прицеп по п.1, отличающийся тем, что с нижней стороны погрузочной платформы установлены механические ограничители поворота, ограничивающие максимальный угол поворота платформы. ! 4. Прицеп по п.1, отличающийся тем, что на погрузочной платформе размещен кронштейн для крепления номерного знака, выполненный с возможностью фиксации в горизонтальном и вертикальном положениях с помощью фиксирующей защелки. 1. A car trailer for towing by the partial loading method, containing a basic support structure, loading ramps, wheel hubs and a drawbar, characterized in that the basic support structure is made in the form of a rectangular beam, to the ends of which brackets with wheel hubs placed in them are attached, to box elements are attached to the beam with the possibility of mounting and dismantling loading ramps in them, sliding plates made in the form of "kerchiefs" of sheet material are fixed on the box elements from above, and each plate is fixed on at least one additional support perpendicular to the beam, while on the beam has a loading platform installed with the possibility of pivoting on an axis located in the center of the beam and resting on the sliding plates. ! 2. A trailer according to claim 1, wherein the additional supports are located at the front and rear of the base support structure. ! 3. A trailer according to claim 1, characterized in that on the lower side of the loading platform there are mechanical limiters of rotation that limit the maximum angle of rotation of the platform. ! 4. A trailer according to claim 1, characterized in that a bracket for fixing a license plate is placed on the loading platform, which can be fixed in horizontal and vertical positions by means of a locking latch.

Description

Область техники, к которой относится полезная модельThe technical field to which the utility model relates.

Полезная модель относится к автомобильным прицепам, более конкретно - к автомобильному прицепу для буксировки колесных транспортных средств методом частичной погрузки.The utility model relates to car trailers, and more specifically to a car trailer for towing wheeled vehicles by partial loading.

Уровень техникиState of the art

Автомобильные прицепы для буксировки колесных транспортных средств методом частичной погрузки применяются для буксировки транспортных средств, передвижение которых своим ходом невозможно или нежелательно, например для эвакуации неисправных транспортных средств, их доставки к месту ремонта, доставки спортивных автомобилей к месту соревнований, транспортировки автомобилей без необходимых документов, а также для выполнения регистрационных действий или сверки агрегатов в государственных органах, или для перегона автомобилей, оборудованных автоматической коробкой передач (АКПП) с загрузкой ведущей оси. К преимуществам такого способа буксировки можно отнести исключение необходимости специально оборудованного автомобиля-эвакуатора, поскольку такой прицеп может буксировать любой автомобиль, оборудованный обычным фаркопом, а также возможность эвакуации неисправного автомобиля из мест, недоступных для эвакуатора (подземный паркинг, гараж и т.п.).Partial-loading car trailers for towing wheeled vehicles are used to tow vehicles whose movement is impossible or undesirable under their own power, for example, to evacuate faulty vehicles, deliver them to a repair place, deliver sports cars to a competition site, transport vehicles without necessary documents, as well as for performing registration activities or reconciliation of units in state bodies, or for driving cars, equipment bathrooms automatic transmission (AKPP) with loading of a leading axis. The advantages of this towing method include the elimination of the need for a specially equipped tow truck, since such a trailer can tow any car equipped with a conventional towbar, as well as the ability to evacuate a faulty car from places inaccessible to the tow truck (underground parking, garage, etc.) .

Известен, в частности, автомобильный прицеп для буксировки транспортных средств методом частичной погрузки, описанный в патенте США № 5,342,162, который выполнен в виде двухколесного прицепа, имеющего базовую опорную конструкцию, дышло, два погрузочных пандуса и погрузочную платформу, на которую колеса буксируемого транспортного средства устанавливаются при закатывании буксируемого транспортного средства вперед по погрузочным пандусам. Для облегчения погрузки буксируемого транспортного средства на прицеп предусмотрена возможность отклонения погрузочных пандусов вниз, к поверхности земли, либо наклона назад всего прицепа с помощью складного дышла.Particularly known is a car trailer for towing vehicles by partial loading, described in US Pat. No. 5,342,162, which is designed as a two-wheeled trailer having a basic support structure, a drawbar, two loading ramps and a loading platform on which the wheels of the towed vehicle are mounted when rolling a towed vehicle forward along loading ramps. To facilitate loading the towed vehicle onto the trailer, it is possible to deflect the loading ramps down to the ground, or tilt the entire trailer back with the help of a folding drawbar.

В качестве прототипа предложенной полезной модели выбран регулируемый автомобильный прицеп для буксировки транспортных средств, раскрытый в патенте США №6,164,897. Основой известного прицепа является базовая опорная конструкция, образованная основной рамой и левой и правой полуосями. Рама выполнена из верхней и нижней металлических пластин, пространство между которыми разделено на ячейки вертикальными переборками. Левая и правая полуоси, а также дышло прицепа вставляются в раму. Расстояние между колесами прицепа может регулироваться путем вставки полуосей в раму на большую или меньшую глубину. Сверху к раме крепятся буксировочные платформы для установки колес буксируемого транспортного средства. Буксировочные платформы могут быть установлены на различном расстоянии друг от друга в зависимости от ширины буксируемого транспортного средства, причем платформы крепятся к раме с помощью болтов. Следует отметить, что в известном решении буксируемое транспортное средство и прицеп жестко связаны друг с другом, и возможность поворота прицепа обеспечивается только за счет того, что ступицы колес установлены на полуосях с возможностью поворота. При этом в случае поворота колес прицепа на чрезмерно большой угол возникает опасность соприкосновения колес или крыльев прицепа и элементов буксируемого транспортного средства, что может повлечь за собой повреждение буксируемого транспортного средства и/или прицепа. Кроме того, при каждой перестановке полуосей с целью регулировки расстояния между колесами прицепа возникает необходимость выравнивания колес прицепа.As a prototype of the proposed utility model, an adjustable car trailer for towing vehicles is disclosed in US Pat. No. 6,164,897. The basis of the well-known trailer is the basic support structure formed by the main frame and the left and right half shafts. The frame is made of upper and lower metal plates, the space between which is divided into cells by vertical bulkheads. The left and right axles and the drawbar of the trailer are inserted into the frame. The distance between the wheels of the trailer can be adjusted by inserting the axle shafts into the frame to a greater or lesser depth. Towing platforms for mounting the wheels of a towed vehicle are attached to the top of the frame. Towing platforms can be installed at different distances from each other depending on the width of the towed vehicle, and the platforms are attached to the frame using bolts. It should be noted that in the known solution, the towed vehicle and the trailer are rigidly connected to each other, and the possibility of turning the trailer is provided only due to the fact that the wheel hubs are mounted on the axles with the possibility of rotation. In this case, if the trailer wheels are turned to an excessively large angle, there is a danger of the wheels or the wings of the trailer touching the elements of the towed vehicle, which may result in damage to the towed vehicle and / or trailer. In addition, with each rearrangement of the axle shafts in order to adjust the distance between the trailer wheels, it becomes necessary to align the trailer wheels.

Раскрытие полезной моделиUtility Model Disclosure

Задача предложенной полезной модели состоит в создании автомобильного прицепа для буксировки транспортных средств методом частичной погрузки, отличающегося сниженной материалоемкостью производства и повышенной прочностью и износостойкостью поворотной конструкции прицепа с сохранением маневренности и управляемости при буксировке.The objective of the proposed utility model is to create a car trailer for towing vehicles by partial loading, characterized by reduced material consumption and increased strength and durability of the trailer swivel design while maintaining maneuverability and controllability when towing.

Основой предложенного прицепа является базовая опорная конструкция с возможностью присоединения к ней погрузочных пандусов, колесных ступиц и дышла. При этом в предложенном прицепе базовая опорная конструкция выполнена в виде балки прямоугольного сечения, к концам которой присоединены кронштейны с размещенными в них колесными ступицами. Сзади к балке присоединены коробчатые элементы с возможностью монтажа и демонтажа в них погрузочных пандусов. На коробчатых элементах сверху закреплены пластины скольжения, выполненные в виде «косынок» из листового материала, причем каждая пластина закреплена по меньшей мере на одной дополнительной опоре, перпендикулярной балке. Погрузочная платформа выполнена в виде поворотной платформы, установленной с возможностью поворота на оси, размещенной в центре балки, и опирающейся на пластины скольжения.The basis of the proposed trailer is a basic support structure with the possibility of connecting loading ramps, wheel hubs and drawbars to it. Moreover, in the proposed trailer, the basic support structure is made in the form of a beam of rectangular cross section, to the ends of which are attached brackets with wheel hubs housed in them. Box elements are attached to the rear of the beam with the possibility of mounting and dismounting loading ramps in them. Sliding plates made in the form of “scarves” of sheet material are fixed on top of the box elements, each plate being fixed to at least one additional support perpendicular to the beam. The loading platform is made in the form of a turntable mounted for rotation on an axis located in the center of the beam, and resting on sliding plates.

Краткое описание чертежейBrief Description of the Drawings

Ниже предложенная полезная модель будет пояснена более подробно со ссылкой на чертежи, на которых показано следующее:Below the proposed utility model will be explained in more detail with reference to the drawings, which show the following:

Фиг.1 - сборочный чертеж предложенного прицепа с указанием основных элементов конструкции;Figure 1 - assembly drawing of the proposed trailer indicating the main structural elements;

Фиг.2 - вид базовой опорной конструкции прицепа с присоединенными погрузочными пандусами, дышлом и ступицами колес.Figure 2 - view of the basic supporting structure of the trailer with attached loading ramps, drawbar and wheel hubs.

Осуществление полезной моделиUtility Model Implementation

Автомобильный прицеп для буксировки транспортных средств методом частичной погрузки имеет одноосную компоновку и состоит по существу из базовой опорной конструкции и установленной на ней погрузочной платформы, на которую устанавливаются передние или задние колеса буксируемого транспортного средства и к которой буксируемое транспортное средство прикрепляют стяжными ремнями за колеса или элементы подвески или кузова. Для установки передних или задних колес буксируемого транспортного средства (например, автомобиля) к базовой опорной конструкции прикреплены два погрузочных пандуса, по которым колеса буксируемого автомобиля закатывают на погрузочную платформу.The car trailer for towing vehicles by partial loading has a uniaxial layout and consists essentially of a basic support structure and a loading platform mounted on it, on which the front or rear wheels of the towed vehicle are mounted and to which the towed vehicle is attached with lashing straps to the wheels or elements suspension or bodywork. To install the front or rear wheels of a towed vehicle (for example, a car), two loading ramps are attached to the base support structure, along which the wheels of the towed vehicle are rolled onto a loading platform.

Как показано на Фиг.1 и 2, базовая опорная конструкция предложенного прицепа выполнена в виде балки 1 прямоугольного сечения, к концам которой присоединяются кронштейны 2 для установки колесных ступиц 17 для колес прицепа. Балка 1 выполнена из профильной стальной трубы, предпочтительно имеющей наружный размер 60×60 мм и толщину стенки 4 мм. Кронштейны 2 выполнены таким образом, что колесные ступицы 17 располагаются выше базовой опорной конструкции, что обеспечивает устойчивость положения буксируемого транспортного средства на прицепе. Кронштейны 2 имеют форму, обеспечивающую охват по меньшей мере двух сторон балки 1, и привариваются к балке 1. Кронштейны 2 гнутся из стального листа, предпочтительно толщиной 10 мм.As shown in Figs. 1 and 2, the basic supporting structure of the proposed trailer is made in the form of a beam 1 of rectangular cross section, to the ends of which brackets 2 are attached for mounting the wheel hubs 17 for the trailer wheels. The beam 1 is made of a profile steel pipe, preferably having an outer dimension of 60 × 60 mm and a wall thickness of 4 mm. The brackets 2 are made in such a way that the wheel hubs 17 are located above the base support structure, which ensures stability of the position of the towed vehicle on the trailer. The brackets 2 are shaped so that they cover at least two sides of the beam 1 and are welded to the beam 1. The brackets 2 are bent from a steel sheet, preferably 10 mm thick.

В центре балки 1 расположен узел 3 крепления дышла 4, приваренный к балке 1, причем крепление усилено приваренными с двух сторон узла 3 к упомянутому узлу и к балке 1 «косынками» из листового металла. Дышло 4 имеет изогнутую форму, которая обеспечивает горизонтальное положение нагруженного прицепа, прицепленного к фаркопу, расположенному на стандартной высоте для легковых автомобилей (около 50 см). Дышло устанавливается в узле 3 путем вставки в гнездо узла, охватывающее дышло с боков и сверху таким образом, что ненагруженный прицеп может отклоняться назад за счет того, что узел 3 крепления дышла не удерживает вставленное дышло снизу. Таким образом обеспечивается возможность «раскладывания» ненагруженного прицепа назад и опускания погрузочных пандусов 5 на землю для погрузки буксируемого транспортного средства. При закатывании буксируемого транспортного средства по погрузочным пандусам 5 на погрузочную платформу прицеп под весом буксируемого транспортного средства «складывается», то есть отклоняется вперед и опирается узлом 3 крепления на дышло 4, а погрузочные пандусы 5 отрываются от поверхности земли. В «сложенном» положении прицеп фиксируется с помощью штифта 11, вводимого в проушины, выполненные внизу узла 3 крепления дышла. Кроме того, дополнительное крепление дышла 4 к базовой опорной конструкции прицепа обеспечивается двумя боковыми стабилизирующими элементами 13, один конец каждого из которых прикреплен болтом к дышлу 4, а другой конец закреплен в проушине, выполненной на балке 1.In the center of the beam 1 there is a knot 3 of the drawbar 4 fastening welded to the beam 1, and the fastening is reinforced by sheet metal scarves welded on both sides of the node 3 to the said node and to the beam 1. The drawbar 4 has a curved shape, which provides a horizontal position of the loaded trailer, attached to a tow bar located at a standard height for cars (about 50 cm). The drawbar is installed in the node 3 by inserting into the socket of the node covering the drawbar from the sides and from above so that the unloaded trailer can deviate back due to the fact that the drawbar attachment unit 3 does not hold the inserted drawbar from below. Thus, it is possible to “unfold” the unloaded trailer back and lower the loading ramps 5 to the ground for loading the towed vehicle. When a towed vehicle is rolled up along loading ramps 5 onto a loading platform, the trailer “folds” under the weight of the towed vehicle, that is, it deviates forward and is supported by the attachment unit 3 on the drawbar 4, and the loading ramps 5 are torn off the ground. In the “folded” position, the trailer is fixed with a pin 11 inserted into the eyes made at the bottom of the drawbar attachment 3. In addition, an additional fastening of the drawbar 4 to the basic supporting structure of the trailer is provided by two lateral stabilizing elements 13, one end of each of which is bolted to the drawbar 4, and the other end is fixed in an eye made on the beam 1.

Для крепления погрузочных пандусов 5 на балке 1 предусмотрены коробчатые элементы (суппорты) 7, в которые вставляются погрузочные пандусы 5 и прикрепляются, например, с помощью болтов. В одном варианте выполнения полезной модели коробчатые элементы 7 могут быть выполнены более широкими, чем погрузочные пандусы 5, и таким образом может быть обеспечена возможность регулировки расстояния между погрузочными пандусами 5 под ширину колес буксируемого транспортного средства путем установки каждого пандуса 5 в нужное положение в пределах коробчатого элемента (суппорта) 7.For fastening loading ramps 5 on the beam 1, box-shaped elements (calipers) 7 are provided in which loading ramps 5 are inserted and fastened, for example, with bolts. In one embodiment of the utility model, the box elements 7 can be made wider than the loading ramps 5, and thus it can be possible to adjust the distance between the loading ramps 5 to the width of the wheels of the towed vehicle by setting each ramp 5 to the desired position within the box element (caliper) 7.

Сверху на коробчатые элементы 7 опираются пластины 8 скольжения, выполненные в виде «косынки» из листового металла. Кроме того, для каждой из двух пластин 8 скольжения на балке 1 предусмотрена по меньшей мере одна дополнительная опора 9 в виде приваренного перпендикулярно к балке 1 отрезка профильной трубы прямоугольного сечения, металлического профиля и т.п. Пластины 8 скольжения также опираются на упомянутые дополнительные опоры 9.From above, box-shaped elements 7 are supported by sliding plates 8 made in the form of a “scarf” of sheet metal. In addition, for each of the two sliding plates 8 on the beam 1, at least one additional support 9 is provided in the form of a section of a rectangular shaped pipe, a metal profile, and the like, welded perpendicularly to the beam 1. Slide plates 8 also rely on said additional supports 9.

Сверху на пластины 8 скольжения опирается погрузочная платформа 10, выполненная в виде поворотной платформы, установленной с возможностью поворота на оси, размещенной в центре балки 1. Погрузочная платформа 10 имеет раму и приваренные к ней площадки для установки колес буксируемого транспортного средства. На площадках выполнены скобы для зацепления крепежных ремней, а также храповики для натяжения и фиксации крепежных ремней. Возможность поворота погрузочной платформы 10 обеспечивается шайбой скольжения из нержавеющей стали, размещенной в центре балки 1, а также тем, что пластины 8 скольжения густо смазаны смазкой. По краям погрузочной платформы снизу установлены ограничители поворота, выполненные в виде приваренных к платформе металлических уголков. Угол поворота погрузочной платформы ограничен 4 градусами, что достаточно для маневра нагруженного прицепа в условиях уличного движения и в то же время исключает контакт крыла прицепа с элементами буксируемого транспортного средства при выполнении маневра.A loading platform 10 is supported on top of the slide plate 8, made in the form of a rotary platform mounted for rotation on an axis located in the center of the beam 1. The loading platform 10 has a frame and platforms welded onto it for mounting the wheels of the towed vehicle. At the sites, brackets were made for engaging the fixing belts, as well as ratchets for tensioning and fixing the fixing belts. The ability to rotate the loading platform 10 is provided by a stainless steel sliding washer located in the center of the beam 1, as well as by the fact that the sliding plates 8 are densely greased. On the edges of the loading platform from the bottom, there are mounted rotation limiters made in the form of metal corners welded to the platform. The rotation angle of the loading platform is limited to 4 degrees, which is sufficient for maneuvering a loaded trailer in traffic conditions and at the same time eliminates the contact of the trailer wing with elements of a towed vehicle when performing a maneuver.

Дышло прицепа прицепляется к фаркопу стандартной сцепной головкой 14, имеющей рабочую нагрузку порядка 1200 кг. Для обеспечения устойчивости отцепленного прицепа и обеспечения удобства обращения с ним предусмотрена опора 15 дышла, прикрепленная к дышлу вблизи сцепной головки 14. Крылья 12, защищающие колеса прицепа и буксируемое транспортное средство, имеют по существу полукруглую форму и выполнены из легкого материала, например из пластика или легкого полиэтилена, и устанавливаются на кронштейнах. На крыльях монтируется светосигнальное оборудование прицепа - повторители поворотов, стоп-сигналы, передние и задние габаритные огни и т.п.The drawbar of the trailer is attached to the towbar with a standard coupling head 14 having a working load of about 1200 kg. To ensure the stability of the uncoupled trailer and to ensure ease of handling, a drawbar support 15 is provided attached to the drawbar near the coupling head 14. The wings 12 protecting the trailer wheels and the towed vehicle are substantially semi-circular in shape and are made of light material, such as plastic or lightweight polyethylene, and are mounted on brackets. Trailer light-signaling equipment is mounted on the wings - turn indicators, brake lights, front and rear position lamps, etc.

На погрузочной платформе 10 предусмотрен кронштейн 16 для крепления рамки номерного знака прицепа, выполненный с возможностью фиксации рамки в горизонтальном и вертикальном положении с помощью фиксирующей защелки. Вертикальное положение номерного знака используется при движении с незагруженным прицепом. Перед погрузкой кронштейн 16 переводится в горизонтальное положение для предотвращения повреждения номерного знака, при этом фиксирующая защелка выполнена с возможностью перевода кронштейна в горизонтальное положение под действием усилия бампера загружаемого на прицеп транспортного средства, предотвращая таким образом повреждение номерного знака в случае, если он не был переведен в горизонтальное положение перед погрузкой буксируемого транспортного средства.On the loading platform 10, a bracket 16 is provided for attaching the trailer license plate frame, which is capable of fixing the frame in horizontal and vertical position using a locking latch. The vertical position of the license plate is used when driving with an unloaded trailer. Before loading, the bracket 16 is moved to a horizontal position to prevent damage to the license plate, while the locking latch is made with the possibility of moving the bracket into horizontal position under the action of the bumper of the vehicle loaded onto the trailer, thereby preventing damage to the license plate if it has not been translated in horizontal position before loading the towed vehicle.

Для погрузки буксируемого транспортного средства на прицеп последний сначала прицепляют к фаркопу автомобиля-буксировщика, обеспечивая при этом горизонтальное положение дышла 4 по отношению к поверхности земли. Затем посредством удаления штифта 11 прицеп переводится в «разложенное» положение путем отклонения прицепа назад по оси колес прицепа, в результате чего концы погрузочных пандусов 5 опускаются на землю. Далее буксируемое транспортное средство закатывается колесами по пандусам 5 на площадки погрузочной платформы 10. Для этих целей на прицепе может быть дополнительно смонтирована лебедка. Под весом транспортного средства, закатываемого на площадки погрузочной платформы 10, прицеп вновь занимает «сложенное» положение, причем погрузочные пандусы 5 отрываются от земли и располагаются по существу параллельно поверхности земли, не мешая движению прицепа и не соприкасаясь с буксируемым транспортным средством, а прицеп опирается узлом 3 крепления дышла на дышло 4 и фиксируется в таком положении штифтом 11.To load a towed vehicle onto a trailer, the latter is first attached to the towbar of the towing vehicle, while ensuring the horizontal position of the drawbar 4 with respect to the ground. Then, by removing the pin 11, the trailer is moved to the “unfolded” position by deflecting the trailer back along the axis of the trailer wheels, as a result of which the ends of the loading ramps 5 are lowered to the ground. Further, the towed vehicle rolls in wheels along the ramps 5 to the platforms of the loading platform 10. For these purposes, a winch can be additionally mounted on the trailer. Under the weight of the vehicle rolled onto the platforms of the loading platform 10, the trailer again occupies a “folded” position, with the loading ramps 5 being lifted off the ground and located essentially parallel to the surface of the earth, without interfering with the movement of the trailer and without touching the towed vehicle, and the trailer is supported node 3 mounting the drawbar on the drawbar 4 and is fixed in this position by a pin 11.

Буксируемое транспортное средство жестко крепится к площадкам погрузочной платформы 10 предпочтительно за колеса (в других случаях - за элементы подвески или кузова), с помощью стяжных ремней, натягиваемых стандартными храповиками, предусмотренными на площадках погрузочной платформы 10. При этом обеспечивается жесткая связка выполненной с возможностью поворота погрузочной платформы 10 и колес (или других элементов) буксируемого транспортного средства.The towed vehicle is rigidly fixed to the platforms of the loading platform 10, preferably by the wheels (in other cases, by the suspension or body elements), with the help of tension belts pulled by standard ratchets provided on the platforms of the loading platform 10. This ensures a rigid connection made with the possibility of rotation loading platform 10 and the wheels (or other elements) of the towed vehicle.

Разгрузка прицепа производится в порядке, обратном порядку загрузки.Unloading the trailer in the reverse order of loading.

Колесные ступицы 17 являются съемными и характеризуются рабочей нагрузкой порядка 750 кг. При этом кронштейны 2 для установки колесных ступиц 17 выполнены таким образом, что обеспечивают возможность установки стандартных колесных ступиц различных производителей, в частности задних колесных ступиц автомобиля ВАЗ-2108 либо колесных ступиц различных иностранных производителей, по выбору заказчика. Подшипники ступиц выполнены влагозащищенными и не требуют обслуживания. Основные элементы конструкции прицепа изготавливаются, например, из низкоуглеродистой стали марок 08, 08кп, 10, 10кп, 15, 15кп, 20, 20кп (по ГОСТ 1050-88), Ст2сп, Ст2кп, Ст3сп, Ст3кп (по ГОСТ 380-94). На площадках погрузочной платформы 10 и поверхностях погрузочных пандусов 5 выполнены ребра и/или другие известные рельефные элементы поверхности, предотвращающие скольжение колес буксируемого транспортного средства по поверхности площадок погрузочной платформы 10 и пандусов 5.Wheel hubs 17 are removable and are characterized by a workload of the order of 750 kg. At the same time, the brackets 2 for installing the wheel hubs 17 are made in such a way that they allow the installation of standard wheel hubs of various manufacturers, in particular the rear wheel hubs of a VAZ-2108 car or wheel hubs of various foreign manufacturers, according to the choice of the customer. The hub bearings are water resistant and maintenance free. The main structural elements of the trailer are made, for example, from mild steel of grades 08, 08kp, 10, 10kp, 15, 15kp, 20, 20kp (according to GOST 1050-88), St2sp, St2kp, St3sp, St3kp (according to GOST 380-94). On the platforms of the loading platform 10 and the surfaces of the loading ramps 5, ribs and / or other known relief surface elements are made to prevent the wheels of the towed vehicle from slipping on the surface of the platforms of the loading platform 10 and ramps 5.

По сравнению с прототипом прицеп отличается простотой, прочностью и износостойкостью поворотной конструкции с сохранением маневренности и управляемости при буксировке, что обеспечивается, в частности, за счет выполнения базовой опорной конструкции прицепа в виде цельной балки прямоугольного сечения с приваренными к ней кронштейнами для установки колесных ступиц, а также за счет наличия жестко прикрепленных к балке коробчатых элементов (суппортов) и дополнительных опор, на которые опираются выполненные из листового металла пластины скольжения, которые, в свою очередь, служат опорой для поворотной погрузочной платформы. Небольшое количество деталей, имеющих сравнительно несложную форму, обеспечивает сниженную материалоемкость производства прицепов.Compared to the prototype, the trailer is simple, strong and wear-resistant of the rotary structure while maintaining maneuverability and controllability when towing, which is ensured, in particular, due to the basic support structure of the trailer in the form of a solid beam of rectangular cross section with brackets welded to it for mounting wheel hubs as well as due to the presence of box-shaped elements (calipers) rigidly attached to the beam and additional supports, on which plates made of sheet metal with ringing, which, in turn, serve as a support for the rotary loading platform. A small number of parts having a relatively uncomplicated shape, provides reduced material consumption of trailer production.

Claims

1. An automobile trailer for towing by partial loading, comprising a basic support structure, loading ramps, wheel hubs and a drawbar, characterized in that the basic support structure is made in the form of a beam of rectangular cross section, to the ends of which brackets are mounted with wheel hubs located therein, to box-shaped elements are attached to the beam with the possibility of mounting and dismounting loading ramps in them, sliding plates made in the form of “scarves” of sheets are fixed on top of the box-shaped elements material, and each plate is fixed to at least one additional support perpendicular to the beam, while the loading platform is mounted on the beam, mounted rotatably on an axis located in the center of the beam, and resting on sliding plates.

2. The trailer according to claim 1, in which the additional supports are located front and rear with respect to the basic supporting structure.

3. The trailer according to claim 1, characterized in that on the lower side of the loading platform there are mechanical rotation limiters limiting the maximum angle of rotation of the platform.

4. The trailer according to claim 1, characterized in that on the loading platform there is a bracket for mounting the license plate, made with the possibility of fixing in horizontal and vertical positions using a locking latch.