RU110043U1

RU110043U1 - LOCOMOTIVE SECTION

Info

Publication number: RU110043U1
Application number: RU2011124866/11U
Authority: RU
Inventors: Олег Евгеньевич Мочалов; Галина Павловна Якушева
Original assignee: Закрытое акционерное общество "Управляющая компания "Брянский машиностроительный завод" (ЗАО "УК "БМЗ")
Priority date: 2011-06-17
Filing date: 2011-06-17
Publication date: 2011-11-10

Abstract

Секция локомотива, состоящая из несущей рамы, обмоторенных тележек, кузова вагонного типа, разделенного перегородками на функциональные отсеки, в которых установлены кабина управления с оборудованием, дизель-генератор, аппаратное помещение с электрическим оборудованием высокого и низкого напряжения, охлаждающее устройство, тормозной компрессор, мотор-вентиляторы охлаждения тяговых электрических машин с системой очистки охлаждающего воздуха, другое вспомогательное оборудование, отличающаяся тем, что мотор-вентиляторы охлаждения тягового агрегата, тяговых электродвигателей передней тележки, выпрямителя, система очистки охлаждающего воздуха, воздуховоды скомпонованы в блоке, собираемом единым модулем, устанавливаемым в крыше локомотива. Locomotive section, consisting of a supporting frame, wrapped bogies, a wagon-type body, divided by partitions into functional compartments, in which a control cabin with equipment, a diesel generator, a hardware room with high and low voltage electrical equipment, a cooling device, a brake compressor, a motor are installed - cooling fans of traction electric machines with a cooling air purification system, other auxiliary equipment, characterized in that the motor-fans cooling cooling ovogo unit, the traction motors of the front carriage, the rectifier, the cooling air purification system, the ducts are arranged in a block assembled by a single module, installed in the roof of the locomotive.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции системы охлаждения тягового электрооборудования секции локомотива.The utility model relates to railway transport and relates to the design of a cooling system for traction electrical equipment of a locomotive section.

Известен тепловоз, содержащий несущую раму, обмоторенные тележки, кузов вагонного типа, внутри которого установлены: кабина управления с оборудованием; дизель-генератор; аппаратное помещение с электрическим оборудованием высокого и низкого напряжения; охлаждающее устройство; тормозной компрессор и тормозное оборудование; вентилятор охлаждения тягового генератора, мотор-вентиляторы охлаждения выпрямительной установки, тяговых электродвигателей передней и задней тележек; блоки очистки воздуха для охлаждения тяговых электрических машин; другое вспомогательное оборудование (см. «Тепловоз 2ТЭ116», М.: Транспорт, 1996, С.4-9 - прототип).A diesel locomotive is known, comprising a supporting frame, wrapped bogies, a wagon type body, inside of which are installed: a control cabin with equipment; diesel generator; hardware room with electrical equipment of high and low voltage; cooling device; brake compressor and brake equipment; traction generator cooling fan, rectifier motor cooling fans, traction electric motors of the front and rear bogies; air purification units for cooling traction electric machines; other auxiliary equipment (see "Diesel locomotive 2TE116", M .: Transport, 1996, C.4-9 - prototype).

Недостатком указанного тепловоза является то, что на нем применена некомпактная система охлаждения тяговых электрических машин, в которой элементы конструкции (система очистки охлаждающего воздуха, вентиляторы с приводами) занимают много пространства в кузове тепловоза. В указанной системе применяются разнотипные вентиляторы (центробежные и осевой) и два типа привода (электрический и механический), что усложняет обслуживание элементов системы в процессе эксплуатации тепловоза и увеличивает затраты на обслуживание и ремонт тепловоза.The disadvantage of this locomotive is that it uses a non-compact cooling system for traction electric machines, in which structural elements (cooling air purification system, fans with drives) occupy a lot of space in the body of the locomotive. In this system, different types of fans (centrifugal and axial) and two types of drive (electric and mechanical) are used, which complicates the maintenance of system elements during operation of the locomotive and increases the cost of maintenance and repair of the locomotive.

Техническим результатом полезной модели является компактность конструкции, улучшение условий монтажа и демонтажа оборудования, снижение трудоемкости при сборке и ремонтах тепловоза.The technical result of the utility model is the compact design, improved conditions for mounting and dismounting equipment, reducing the complexity of the assembly and repair of the locomotive.

Указанный технический результат достигается тем, что мотор-вентиляторы охлаждения тягового агрегата, тяговых электродвигателей передней тележки, выпрямителя, система очистки охлаждающего воздуха, воздуховоды скомпонованы в блоке, собираемом единым модулем, устанавливаемом в крыше тепловоза.The specified technical result is achieved by the fact that the cooling fans of the traction unit, traction motors of the front bogie, rectifier, cooling air purification system, and air ducts are arranged in a unit assembled by a single module installed in the roof of the diesel locomotive.

Сущность предлагаемой полезной модели поясняется чертежом, где на фиг.1 схематически представлен общий вид секции локомотива.The essence of the proposed utility model is illustrated in the drawing, where figure 1 schematically shows a General view of the section of the locomotive.

Секция локомотива состоит из несущей рамы 1, обмоторенных тележек 2, кузова вагонного типа 3, разделенного перегородками на функциональные отсеки: кабину управления 4, аппаратное помещение с электрическим оборудованием высокого и низкого напряжения 5; дизельное помещение 6, охлаждающее устройство 7; отсек вспомогательного оборудования 8.The locomotive section consists of a supporting frame 1, wrapped bogies 2, a wagon type body 3, divided by partitions into functional compartments: control cabin 4, equipment room with electrical equipment of high and low voltage 5; diesel room 6, cooling device 7; accessory compartment 8.

В крышевой части дизельного помещения 6 устанавливается съемный передний блок охлаждения 9 тяговых электрических машин.In the roof part of the diesel room 6, a removable front cooling unit 9 of the traction electric machines is installed.

Передний блок охлаждения 9 представляет собой модульную конструкцию, включающую: мотор-вентилятор 10 охлаждения выпрямителя; мотор-вентилятор 11 охлаждения тяговых электродвигателей передней тележки; мотор-вентилятор 12 охлаждения тягового агрегата; систему очистки охлаждающего воздуха 13; воздуховоды 14, корпус модуля 15.The front cooling unit 9 is a modular design, including: a rectifier motor-fan 10; a motor fan 11 for cooling the traction electric motors of the front carriage; motor-fan 12 for cooling the traction unit; cooling air purification system 13; air ducts 14, module housing 15.

Предлагаемая конструкция переднего блока охлаждения тяговых электрических машин используется на двухсекционном магистральном тепловозе 2ТЭ25А мощностью 2×2500 кВт с электрической передачей переменного тока на базе автономного инвертора напряжения с асинхронными тяговыми электродвигателями с поосным регулированием силы тяги (охлаждение тягового агрегата, тяговых электродвигателей передней тележки, двухканального выпрямителя) и на двухсекционном магистральном тепловозе 2ТЭ25К мощностью 2×2500 кВт с электрической передачей переменно-постоянного тока с поосным регулированием силы тяги (охлаждение тягового агрегата, тяговых электродвигателей передней тележки, тягового выпрямителя и двухканального выпрямителя) производства закрытого акционерного общества «Управляющая компания «Брянский машиностроительный завод».The proposed design of the front cooling unit of traction electric machines is used on a 2TE25A two-section main diesel locomotive with a power of 2 × 2500 kW with an AC electric transmission based on a stand-alone voltage inverter with asynchronous traction motors with axial traction control (cooling of the traction unit, traction motors of the front carriage, two-channel rectifier ) and on a two-section main diesel locomotive 2TE25K with a capacity of 2 × 2500 kW with electric transmission of alternating pos constant current with axial regulation of traction force (cooling of the traction unit, traction electric motors of the front bogie, traction rectifier and two-channel rectifier) produced by the closed joint-stock company Bryansk Engineering Plant Management Company.

Claims

Locomotive section, consisting of a bearing frame, wrapped bogies, a wagon-type body, divided by partitions into functional compartments, in which a control cabin with equipment, a diesel generator, a hardware room with high and low voltage electrical equipment, a cooling device, a brake compressor, a motor are installed - cooling fans of traction electric machines with a cooling air purification system, other auxiliary equipment, characterized in that the motor cooling fans are ovogo unit, the traction motors of the front carriage, the rectifier, the cooling air purification system, the ducts are arranged in a block assembled by a single module, installed in the roof of the locomotive.