RU110031U1

RU110031U1 - VEHICLE WHEEL SUSPENSION

Info

Publication number: RU110031U1
Application number: RU2011110074/11U
Authority: RU
Inventors: Игорь Степанович Никифоров; Андрей Игоревич Никифоров; Анатолий Андреевич Никифоров
Original assignee: Игорь Степанович Никифоров
Priority date: 2011-03-16
Filing date: 2011-03-16
Publication date: 2011-11-10

Abstract

Подвеска колеса транспортного средства, содержащая листовую рессору, через которую рама транспортного средства опирается на ось колеса, и регулятор жесткости, выполненный из гибких элементов, середины которых соединены между собой и осью колеса, а концы изогнуты и связаны с рамой транспортного средства, отличающаяся тем, что гибкие элементы выполнены из отрезков троса, объединенных попарно, середины которых в каждой паре соединены с осью колеса, а изогнутые концы которых жестко соединены с рамой транспортного средства. A vehicle wheel suspension comprising a leaf spring through which the vehicle frame rests on the wheel axis and a stiffness adjuster made of flexible elements, the middle of which are connected to each other and the wheel axis, and the ends are bent and connected to the vehicle frame, characterized in that the flexible elements are made of pieces of cable combined in pairs, the middle of which in each pair are connected to the axis of the wheel, and the curved ends of which are rigidly connected to the frame of the vehicle.

Description

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, в частности к конструкции эластичных подвесок колес транспортных средств.The utility model relates to the field of transport engineering, in particular to the design of elastic suspensions of wheels of vehicles.

Известна подвеска задних колес автобуса (см. описание к патенту №62865 на полезную модель, опубл. 10.05.2007), содержащая реактивные штанги, пневмобаллоны и телескопические амортизаторы. Недостатком данной конструкции является использование пневматической подвески, которая имеет низкую надежность (особенно в экстремальных климатических условиях) и требует большого объема регламентных работ.Known suspension of the rear wheels of the bus (see the description of the patent No. 62865 for a utility model, publ. 10.05.2007), containing rocket rods, air balloons and telescopic shock absorbers. The disadvantage of this design is the use of air suspension, which has low reliability (especially in extreme climatic conditions) and requires a large amount of routine maintenance.

За прототип принимаем изобретение «Рессорная подвеска железнодорожного вагона» (см. описание к авторскому свидетельству №1351823, опубл. 15.11.87), в котором представлена рессорная подвеска железнодорожного вагона, содержащая листовую рессору, гасители горизонтальных колебаний, установленные в узлах крепления рессоры к раме вагона, которая дополнительно снабжена регулятором жесткости, выполненным в виде пакета разнесенных друг относительно друга в вертикальной плоскости поджатых с торцов синусоидально изогнутых пластин, середины которых соединены между собой и с серединой рессоры посредством стержня, а концы подвижно в продольном направлении связаны с рамой вагона.For the prototype, we take the invention “Spring suspension of a railway carriage” (see description of copyright certificate No. 1351823, publ. 15.11.87), which presents a spring suspension of a railway carriage containing a leaf spring, horizontal vibration dampers installed in the attachment points of the spring to the frame the car, which is additionally equipped with a stiffness regulator, made in the form of a package spaced apart from each other in the vertical plane of the sinusoidally curved plates pressed from the ends, the middle of which oedineny between themselves and with the middle spring via a rod and the ends in the longitudinal direction movably connected to the carriage frame.

Недостатком конструкции прототипа является конструктивная сложность подвески, отсутствие пространственной защиты от колебаний, низкая ремонтопригодность пластин.The disadvantage of the design of the prototype is the structural complexity of the suspension, the lack of spatial protection against vibrations, low maintainability of the plates.

Технической задачей заявляемой полезной модели является адаптация рессорной подвески с регулятором жесткости железнодорожного вагона к автомобильному транспорту, улучшение защиты от пространственных колебаний и повышение эффективности защиты.The technical task of the claimed utility model is the adaptation of a spring suspension with a stiffness regulator for a railroad car to road transport, improving protection against spatial vibrations and increasing the effectiveness of protection.

Техническим результатом заявляемой полезной модели является улучшение динамических характеристик подвески колес без существенного усложнения и потери надежности работы подвески.The technical result of the claimed utility model is to improve the dynamic characteristics of the wheel suspension without significant complication and loss of reliability of the suspension.

Технический результат в подвеске колеса транспортного средства достигается тем, что подвеска колеса транспортного средства, содержащая листовую рессору, через которую рама транспортного средства опирается на ось колеса, и регулятор жесткости, выполненный из гибких элементов, середины которых соединены между собой и осью колеса, а концы изогнуты и связаны с рамой транспортного средства, содержит гибкие элементы, выполненные из отрезков тросов, объединенных попарно, середины которых в каждой паре соединены с осью колеса, а изогнутые концы которых жестко соединены с рамой транспортного средства.The technical result in the suspension of a vehicle’s wheel is achieved by the fact that the vehicle’s wheel suspension contains a leaf spring through which the vehicle’s frame rests on the wheel axle and a stiffness regulator made of flexible elements, the middle of which are connected to each other and the wheel axle, and the ends bent and connected to the frame of the vehicle, contains flexible elements made of pieces of cables combined in pairs, the midpoints of which in each pair are connected to the axis of the wheel, and the curved ends which are rigidly connected to the vehicle frame.

На фиг.1 показан вид сбоку заявляемого устройства. На фиг.2 показан вид спереди заявляемого устройства. На фиг.3 показан вид сверху заявляемой подвески с тросовым регулятором жесткости в варианте с рессорой при снятой раме. На фиг.4 показан вид сверху заявляемой подвески в варианте с пружинным амортизатором. На фиг.5 показан вид сверху заявляемой подвески в варианте с торсионом.Figure 1 shows a side view of the inventive device. Figure 2 shows a front view of the inventive device. Figure 3 shows a top view of the inventive suspension with cable stiffness control in the version with spring when the frame is removed. Figure 4 shows a top view of the inventive suspension in the embodiment with a spring shock absorber. Figure 5 shows a top view of the inventive suspension in a variant with a torsion bar.

Заявляемая полезная модель содержит рессору 1, серединой опертую на ось 2 колеса 3 транспортного средства, а концами взаимодействующую с рамой 4 транспортного средства. Заявляемая полезная модель содержит регулятор жесткости, выполненный из отрезков троса 5, объединенных попарно и концами закрепленные к балкам 6, жестко соединенными с рамой 4. Середины отрезков троса 5 сведены вместе и подсоединены к фигурной штанге 7, которая жестко соединена с осью 2 колеса 3. Отрезки троса 5 закреплены с поджатием между балками 6 и штангой 7 особым образом так, что пары отрезков троса 5 в вертикальной проекции имеют Х-образную форму, а в горизонтальной - синусоидальную форму. Отрезки 5 находятся в состоянии неустойчивого равновесия.The inventive utility model contains a spring 1, the middle resting on the axis 2 of the wheel 3 of the vehicle, and the ends interacting with the frame 4 of the vehicle. The inventive utility model contains a stiffness regulator made of segments of a cable 5, combined in pairs and fixed to the beams 6, rigidly connected to the frame 4. The midpoints of the cable 5 are brought together and connected to a shaped rod 7, which is rigidly connected to the axle 2 of the wheel 3. The cable segments 5 are fixed with compression between the beams 6 and the rod 7 in a special way so that the pairs of cable segments 5 in the vertical projection are X-shaped, and in the horizontal — sinusoidal. Segments 5 are in a state of unstable equilibrium.

Заявляемая подвеска транспортного средства может содержать вместо рессоры 1 пружинный амортизатор 8 (фиг.4) или торсион 9 (фиг.5).The inventive suspension of the vehicle may contain instead of the spring 1, a spring shock absorber 8 (Fig. 4) or a torsion bar 9 (Fig. 5).

Заявляемое устройство работает следующим образом. При движении по дороге колесо под действием неровностей дороги смещается в вертикальном направлении. Под действием этого отрезки троса 5 выходят из состояния неустойчивого равновесия. Перемещение отрезка троса 5, вышедшего из состояния равновесия приводит к появлению компенсирующего усилия, снижающего передачу вибраций на защищаемый объект. В итоге данная зона пониженной жесткости обеспечивает снижение амплитуды колебаний рамы 4 при эксплуатации.The inventive device operates as follows. When driving on a road, the wheel shifts in the vertical direction under the influence of road irregularities. Under the influence of this segments of the cable 5 out of a state of unstable equilibrium. The movement of the cable segment 5, which has left the state of equilibrium, leads to the appearance of a compensating force, which reduces the transmission of vibrations to the protected object. As a result, this zone of reduced rigidity provides a reduction in the amplitude of oscillations of the frame 4 during operation.

Заявляемое устройство может содержать в качестве амортизирующего элемента не только рессору, но и пружинный амортизатор или торсион. При этом расположение отрезков тросов 5 и их крепление не меняется, и работа всего устройства происходит аналогично варианту с рессорой.The inventive device may contain as a shock-absorbing element not only a spring, but also a spring shock absorber or torsion bar. In this case, the location of the segments of the cables 5 and their fastening does not change, and the operation of the entire device occurs similarly to the spring version.

Заявляемая полезная модель обладает следующими преимуществами:The inventive utility model has the following advantages:

- существенно снижены вибрации и улучшена плавность хода;- significantly reduced vibration and improved ride;

- благодаря незначительному изменению воздействующей на колесо массы (при наклонах автомобиля в соответствии с профилем дороги), устройство не нуждается в настройке и имеет постоянную плавность хода;- due to an insignificant change in the mass acting on the wheel (when the vehicle is inclined in accordance with the road profile), the device does not need to be adjusted and has a constant ride;

- существующие подвески могут быть дооборудованы заявляемым устройством в процессе эксплуатации без изменения иных эксплуатационных качеств;- existing pendants can be retrofitted with the claimed device during operation without changing other performance characteristics;

- заявляемая полезная модель обладает простотой и высокой ремонтопригодностью.- the claimed utility model has simplicity and high maintainability.

Claims

A vehicle wheel suspension comprising a leaf spring through which the vehicle frame rests on the wheel axis and a stiffness adjuster made of flexible elements, the middle of which are connected to each other and the wheel axis, and the ends are bent and connected to the vehicle frame, characterized in that the flexible elements are made of pieces of cable combined in pairs, the midpoints of which in each pair are connected to the axis of the wheel, and the curved ends of which are rigidly connected to the frame of the vehicle.