RU10381U1 - Устройство для запирания механизма переключения передач автомобилей - Google Patents

Abstract

Устройство для запирания механизма переключения передач в автомобилях, отличающееся тем, что замочная вставка 2 установлена с возможностью скольжения во втулке 4, размещенной в корпусе 3 замка, который является предпочтительно неотъемлемой частью транспортного средства 14, причем замочная вставка 2 блокирована от перемещения во втулке 4 пальцем 16, подпружинена возвратной пружиной 5 и соединена с гибким валом 6, установленным с возможностью скольжения в гибкой направляющей 8, а предохранительная цапфа 7, которой заканчивается гибкий вал 6, в запертом состоянии вставлена в отверстие 15 подвижной пластины 9, которая соединена с подвижной частью механизма 13 переключения передач, предпочтительно с рычагом переключения передач, и вставлена в отверстие 12 кронштейна 10, причем крышка 11 прочно присоединена к кронштейну 10.

Description

Устройство ,цля Запирания механизма переключения

передач автомобилей Описание

Техническое решение касается области механических предохранительных устройств, используемых для запирания прежде всего механизма переключения передач автомобилей.

Известные до сих пор механические устройства сконструированы так, что они блокируют ручной тормоз, рулевое управление, рычаг переключения передач, педаль сцепления или же являются комбинацией приведенных способов. Эти устройства можно уничтожить или деблокировать путем приложения сил или использования инструментов, и транспортное средство можно похитить и пользоваться им без видимых признаков повреждения предохранительного механизма.

Вьше приведенные недостатки в значительной мере устранены устройством для запирания механизма переключе:ния передач автомобилей в соответствии с настоящим техническим решением. Сущность решения основана на том, что замочная вставка установлена с возможностью скольжения во втулке, размещенной в корпусе замка, который является предпочтительно неотъемлемой частью транспортного средства. Замочная вставка блокирована от перемещения относительно втулки пальцем подпружинена возвратной пружиной и соединена с валом, установленным с возможностью скольжения в гибкой направляющей. Гибкая направляющая соединена с цапфой, которая в запертом состоянии вставлена в отверстие подвижной пластины и одновременно в отверстие кронштейна. Подвижная пластина

2420-219122/092

прочно соединена с подвижной частью механизма переключения передач, предпочтительно с рычагом переключения передач. Крышка устройства прочно соединена с кронштейном, и обе части являются предпочтительно неотъемлемой частью транспортного средства.

Преимуществом технического решения является прежде всего то, что даже после насильственного повреждения или уничтожения части устройства транспортное средство остается заш,ищенным. Устранение или отключение устройства означало бы видимое уничтожение существенных частей транспортного средства, причем преступник не достиг бы цели, т.е. похищения транспортного средства путем приведения его в действие.

На чертеже изображено устройство для запирания механизма переключения переключания передач в автомобилях. Изображено выполнение с запертым рычагом переключения передач. Чертеж выполнен частично в разрезе, частично в перспективе и соответствует следующему примеру реализации технического решения.

Устройство для запирания механизма переключения передач в автомобилях выполнено так, что цилиндрическая предохранительная замочная вставка 2 установлена с возможностью скольжения во втулке 4, закрепленной в корпусе 3 замка, который является неотъемлемой частью транспортного средства 14. Замочная вставка 2 блокирована от перемещения относительно втулки 4 пальцем 16, подпружинена возвратной пружиной 5 и соединена с гибким валом б. Последний установлен с возможностью перемещения в гибкой направляющей , прочно

соединенной с корпусом 3 замка и закрепленной другим концом на неподвижной крепкой части транспортного средства 14. Другой конец гибкого вала соединен с предохранительной цапфой , которая в запертом состоянии вставлена в отверстие 15 выполненное в выступающей части подвижной пластины и одновременно в отверстие 12, выполненное в выступающей части кронштейна 10. Подвижная пластина соединена с подвижной частью механизма переключения передач, в данном случае с рычагом 13 переключения передач. Крышка 11 прочно присоединена с кронштейном 10 и является неотъемлемой частью транспортного средства 14.

Защита транспортного средства осуществляется при переключении заднего хода. Это происходит за счет того, что в замочную вставку 2 вставляют ключ и частично поворачивают его. Палец 16 выдвигается из верхнего шлица втулки . При последующем нажатии напором на замочную вставку 2 она перемещается во втулке . Одновременно сжимается возвратная пружина 5, и движение гибкого вала 6, установленного в гибкой направляющей , передается на цапфу 7, которая входит в отверстие и после этого в отверстие 12. Таким образом, обеспечится их взаимное расположение. После достижения сжатого предельного положения замочной предохранительной вставки 2 ключ немного поворачивают, и палец 16 замочной вставки 2 защелкивается в шлиц втулки 4, после чего ключ вынимают. Транспортное средство деблокируют поворотом ключа , при этом замочная вставка 2 возвращается с помощью

возвратной пружины в первоначальное положение, а палец 16 входит поворотом ключа в верхний шлиц втулки 4. Цапфа вьщвигается из отверстия 15 и отверстия 12, и рычаг 3 переключения передач может свободно двигаться.

Claims (1)

1. Устройство для запирания механизма переключения передач в автомобилях, отличающееся тем, что замочная вставка 2 установлена с возможностью скольжения во втулке 4, размещенной в корпусе 3 замка, который является предпочтительно неотъемлемой частью транспортного средства 14, причем замочная вставка 2 блокирована от перемещения во втулке 4 пальцем 16, подпружинена возвратной пружиной 5 и соединена с гибким валом 6, установленным с возможностью скольжения в гибкой направляющей 8, а предохранительная цапфа 7, которой заканчивается гибкий вал 6, в запертом состоянии вставлена в отверстие 15 подвижной пластины 9, которая соединена с подвижной частью механизма 13 переключения передач, предпочтительно с рычагом переключения передач, и вставлена в отверстие 12 кронштейна 10, причем крышка 11 прочно присоединена к кронштейну 10.