RU103335U1

RU103335U1 - RAILWAY CAR FOR CARRIAGE OF GOODS REQUIRING PROTECTION AGAINST VIBRATION AND SHOCKS

Info

Publication number: RU103335U1
Application number: RU2010119377/11U
Authority: RU
Inventors: Игорь Степанович Никифоров; Андрей Игоревич Никифоров; Юрий Михайлович Барбашин
Original assignee: Игорь Степанович Никифоров
Priority date: 2010-05-14
Filing date: 2010-05-14
Publication date: 2011-04-10

Abstract

Железнодорожный вагон для перевозки грузов, требующих защиты от вибрации и ударов, содержащий установленный на ходовых рессорных тележках корпус, а также устройство гашения колебаний, отличающийся тем, что устройство гашения колебаний выполнено в виде установленной внутри вагона станины с жестко закрепленными на ней стойками и платформы с жестко закрепленными на ней стойками, между стойками станины и платформы расположены эквидистантно друг другу отрезки троса, образующие силовой подвес платформы, кроме того, устройство гашения колебаний содержит корректирующий подвес, выполненный в виде попарно объединенных отрезков троса, середины которых соединены вместе и жестко присоединены к станине, а концы разведены в стороны и с поджатием закреплены к платформе. A railway carriage for the transport of goods requiring protection against vibration and shock, comprising a housing mounted on running spring carts and a vibration damping device, characterized in that the vibration damping device is made in the form of a frame installed inside the carriage with stands rigidly mounted on it and platforms with rigidly fixed racks on it, between the racks of the bed and platform are located equidistant to each other pieces of cable forming a power suspension of the platform, in addition, a vibration damping device The manus contains a corrective suspension made in the form of pairwise connected segments of a cable, the middle of which are connected together and rigidly attached to the bed, and the ends are laid apart to the sides and are clamped to the platform with preload.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а, именно, к вагонам, предназначенным для перевозки ценных и хрупких грузов, требующих защиты от вибрации и ударов.The utility model relates to railway transport, and, in particular, to wagons intended for the transport of valuable and fragile goods that require protection from vibration and shock.

Известна грузовая платформа по патенту РФ №2141420, содержащая корпус, а также установленную на опорных тележках прямоугольную раму и смонтированный на ней механизм подрессоривания, выполненный в виде упруго демпфирующих опор, каждая из которых имеет упругий элемент в виде металлического стержня, жестко связанного с прямоугольной рамой, и вторым концом шарнирно соединенного с малым плечом нижнего двуплечего рычага, шарнирно установленного на прямоугольной раме, на большом плече которого установлен механизм регулирования жесткости, выполненный в виде ролика, перемещаемого вдоль направляющей большого плеча нижнего двуплечего рычага посредством гибкой тяги, один конец которой соединен с вертикальной стойкой, установленной на прямоугольной раме, а другой шарнирно соединен с внешним плечом верхнего двуплечего рычага, шарнирно установленного на вертикальной стойке, внутреннее плечо верхнего двуплечего рычага соединено маятниковым подвесом с корпусом, при этом грузовая платформа снабжена демпферами, шарнирно соединенными с вертикальными стойками и корпусом.A freight platform is known according to the patent of the Russian Federation No. 2141420, comprising a housing, as well as a rectangular frame mounted on supporting trolleys and a suspension mechanism mounted on it, made in the form of elastically damping supports, each of which has an elastic element in the form of a metal rod rigidly connected to a rectangular frame , and the second end of the lower two-shoulder arm pivotally connected to the small shoulder, pivotally mounted on a rectangular frame, on the large shoulder of which a stiffness control mechanism is installed, mounted in the form of a roller moving along the guide of the big shoulder of the lower two-shouldered lever by means of a flexible rod, one end of which is connected to a vertical strut mounted on a rectangular frame and the other is pivotally connected to the external shoulder of the upper two-shouldered lever pivotally mounted on a vertical strut, the upper upper arm two shoulders of the lever is connected by a pendulum suspension to the body, while the cargo platform is equipped with dampers pivotally connected to the vertical struts and the body.

Недостатки аналога:The disadvantages of the analogue:

- неэффективная защита, особенно от импульсно-ударного воздействия (взрыва);- ineffective protection, especially from impulse-impact (explosion);

- отсутствие пространственной защиты.- lack of spatial protection.

За прототип принимаем устройство, описанное в авторском свидетельстве №1351823, кл. B61F 5/24, опубл. 15.11.87, БИ №42, - это рессорная подвеска железнодорожного вагона, направленная на повышение качества защиты от динамических нагрузок. Указанная подвеска содержит листовую рессору, гасители горизонтальных колебаний, выполненные в виде отрезков стального троса, одни концы которых жестко закреплены на концах рессоры, а другие на раме вагона, кроме того, подвеска снабжена регулятором жесткости, выполненным в виде пакета разнесенных друг относительно друга в вертикальной плоскости поджатых с торцов синусоидально изогнутых пластин, середины которых соединены между собой и с серединой рессоры, а концы подвижно связаны с рамой вагона. Недостатками указанной рессорной подвески являются:For the prototype we take the device described in the copyright certificate No. 1351823, class. B61F 5/24, publ. 11.15.87, BI No. 42, is a spring suspension of a railway carriage aimed at improving the quality of protection against dynamic loads. The specified suspension comprises a leaf spring, dampers of horizontal vibrations made in the form of segments of a steel cable, one end of which is rigidly fixed at the ends of the spring, and the other on the frame of the car, in addition, the suspension is equipped with a stiffness regulator made in the form of a packet spaced relative to each other in a vertical planes of sinusoidally curved plates pressed from the ends, the midpoints of which are interconnected and with the middle of the spring, and the ends are movably connected with the frame of the car. The disadvantages of this spring suspension are:

- очень сложная система регулировки, заложенной авторами как обязательная операция при загрузке вагона;- a very sophisticated adjustment system, incorporated by the authors as a mandatory operation when loading a car;

- необходимость иметь мощную подъемную технику для обеспечения доступа к регулировке размещения хомутов на отрезках троса гасителя горизонтальных колебаний - главной детали указанного гасителя.- the need to have powerful lifting equipment to provide access to adjust the placement of the clamps on the segments of the horizontal damper cable - the main part of the specified damper.

Задачей создания полезной модели является создание грузового вагона для перевозки хрупких и ценных грузов, обладающего необходимым запасом вибростойкости и ударостойкости.The task of creating a utility model is the creation of a freight car for transportation of fragile and valuable goods with the necessary stock of vibration resistance and shock resistance.

Для решения поставленной задачи у железнодорожного вагона, содержащего установленный на ходовых рессорных тележках корпус, а также устройство гашения колебаний, устройство гашения колебаний, выполнено в виде установленной внутри вагона станины с жестко закрепленными на ней стойками и платформы с жестко закрепленными на ней стойками, между стойками станины и платформы расположены эквидистантно друг другу отрезки троса, образующие силовой подвес платформы, кроме того, устройство гашения колебаний содержит корректирующий подвес, выполненный в виде попарно объединенных отрезков троса, середины которых соединены вместе и жестко присоединены к станине, а концы разведены в стороны и с поджатием закреплены к платформе.To solve the problem, a railway carriage containing a body mounted on running spring carts, as well as a vibration damping device, vibration damping device, is made in the form of a frame installed inside the carriage with struts rigidly fixed on it and platforms with struts rigidly fixed on it, between racks bed and platform are equidistant to each other the cable segments forming the power suspension of the platform, in addition, the vibration damping device contains a corrective suspension, execution enny as twinning cable segments, the middle of which are connected together and rigidly attached to the frame, and the ends are moved apart and with preload are fixed to the platform.

На фиг.1 представлено устройство гашения колебании, вид сбоку. На фиг.2 - то же, вид сверху без верхней платформы. На фиг.3 - то же, вид спереди. На фиг 4 - регулировочный узел.Figure 1 shows the vibration damping device, side view. Figure 2 is the same, a top view without an upper platform. Figure 3 is the same front view. In Fig 4 - the adjusting unit.

Заявляемый вагон содержит устройство гашения колебаний, которое содержит станину 1 рамной конструкции, содержащую стойки 2, и платформу 3 со стойками 4. Между стойками 2 и 4 расположен силовой подвес 5, выполненный из отрезков троса, расположенных эквидистантно друг другу. Устройство гашения колебаний содержит также корректирующий подвес 6, выполненный из отрезков троса, объединенных попарно. Середины отрезков троса в каждой паре соединены вместе и жестко присоединены к регулировочному узлу 7, который жестко закреплен на станине 1. Концы отрезков троса в каждой паре корректирующего подвеса 6 разведены в стороны друг от друга и жестко закреплены к стойкам 8, жестко прикрепленым к нижней поверхности платформы 3. Отрезкам троса корректирующего подвеса 6 при закреплении их к платформе 3 придана особая форма изогнутости за счет их поджатия.The inventive carriage includes a vibration damping device, which contains a frame frame 1 containing racks 2, and a platform 3 with racks 4. Between racks 2 and 4 there is a power suspension 5 made of pieces of cable arranged equidistant to each other. The vibration damping device also contains a corrective suspension 6, made of pieces of cable combined in pairs. The midpoints of the cable segments in each pair are connected together and rigidly attached to the adjustment unit 7, which is rigidly fixed to the bed 1. The ends of the cable segments in each pair of the corrective suspension 6 are spaced apart from each other and rigidly attached to the uprights 8, rigidly attached to the bottom surface platforms 3. The cable segments of the corrective suspension 6, when securing them to the platform 3, are given a special form of bending due to their preload.

Для эффективной работы устройство гашения колебаний нужно отрегулировать на вес защищаемого груза. Для этого служит регулировочный узел 7, который содержит гайку 9, жестко связанную с элементом крепления 10 тросов корректирующего подвеса 6, регулировочный винт 11 в корпусе 12, который при помощи винтов 13 прикреплен к станине 1. При вращении регулировочного винта 11 гайка 9 перемещается вверх или вниз, изменяя положение в пространстве точки соединения середин отрезков троса корректирующего подвеса 6. Регулировка считается законченной, когда указанная точка займет свое положение в одной плоскости с концами троса корректирующего подвеса 6.For effective operation, the damping device must be adjusted to the weight of the protected load. To do this, use the adjusting unit 7, which contains a nut 9, rigidly connected to the fastening element 10 of the corrective suspension cables 6, an adjusting screw 11 in the housing 12, which is attached to the frame 1 with screws 13. When the adjusting screw 11 is rotated, the nut 9 moves up or down, changing the position in space of the connection point of the midpoints of the cable of the correctional suspension 6. The adjustment is considered complete when the specified point takes its position in the same plane with the ends of the cable of the correctional suspension 6.

Устройство гашения колебаний устанавливают на пол железнодорожного вагона и закрепляют. На платформу 3 устанавливают груз, требующий деликатного транспортирования. Регулировочным узлом 7 настраивают устройство гашения колебаний на оптимальный режим работы. Для этого покручивают регулировочный винт 11, чтобы гайка 9 с закрепленными к ней серединами отрезков троса корректирующего подвеса 6 располагалась в одной плоскости с концами отрезков троса корректора 6.The vibration damping device is installed on the floor of the railway carriage and fixed. On the platform 3 set the load, requiring delicate transportation. The adjusting unit 7 adjusts the vibration damping device to the optimal operating mode. To do this, twist the adjusting screw 11 so that the nut 9 with the midpoints of the cable segments of the corrective suspension 6 fixed to it is located in the same plane as the ends of the cable segments of the corrector 6.

Заявляемая полезная модель работает следующим образом.The inventive utility model works as follows.

При вибрационном и ударном воздействии, сопровождающем движение железнодорожного вагона, энергия колебаний передается на стойки 2. При этом отрезки троса 5 и дополнительного подвеса 6 начинают упруго деформироваться, запасая энергию колебаний, выполняя функцию фильтров колебаний. Тем самым, они препятствуют распространению и передаче ударной волны на груз, расположенный на платформе 3. Продольные ударные колебания гасятся, во-первых, за счет маятникового подвешивания платформы 3 и, во-вторых, в связи с наличием свободного хода дополнительного подвеса 6.During vibration and shock, accompanying the movement of a railway carriage, the vibration energy is transmitted to the struts 2. In this case, the segments of the cable 5 and the additional suspension 6 begin to deform elastically, storing the vibration energy, acting as vibration filters. Thus, they impede the propagation and transmission of the shock wave to a load located on the platform 3. Longitudinal shock vibrations are damped, firstly, due to the pendulum suspension of the platform 3 and, secondly, due to the free movement of the additional suspension 6.

Преимущества заявляемой полезной модели перед прототипом:The advantages of the claimed utility model over the prototype:

- существенное повышение эффективности гашения вибрационной и импульсно-ударной нагрузки;- a significant increase in the efficiency of damping vibration and pulse-shock loads;

- существенное снижение затрат времени на выполнение сложных регулировочных операций.- a significant reduction in time spent on complex regulatory operations.

- корректирующий подвес является средством развязки защищаемого груза от источника воздействия посредством запасания энергии удара и, следовательно, почти полного исключения инерционной массы защищаемого груза из процесса взаимодействия;- corrective suspension is a means of decoupling the protected cargo from the source of impact by storing the impact energy and, therefore, the almost complete exclusion of the inertial mass of the protected cargo from the interaction process;

- наличие корректирующего подвеса обеспечивает S-образную форму силовой характеристики, что обеспечивает упругий упор при амплитудах воздействия выше расчетных;- the presence of a corrective suspension provides an S-shaped shape of the power characteristic, which provides an elastic stop at the amplitudes of the impact above the calculated;

- наличие корректирующего подвеса обуславливает защиту объекта от продольных и поперечных колебаний;- the presence of corrective suspension determines the protection of the object from longitudinal and transverse vibrations;

Claims

A railway carriage for the transport of goods requiring protection against vibration and shock, comprising a housing mounted on running spring carts and a vibration damping device, characterized in that the vibration damping device is made in the form of a frame installed inside the carriage with stands rigidly mounted on it and platforms with rigidly fixed racks on it, between the racks of the bed and platform are located equidistant to each other pieces of cable forming a power suspension of the platform, in addition, a vibration damping device The manus contains a corrective suspension made in the form of pairwise connected segments of a cable, the middle of which are connected together and rigidly attached to the bed, and the ends are laid apart to the sides and are clamped to the platform with preload.